專(zhuān)利名稱(chēng)：一種水泥混凝土抗滑路面的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種水泥混凝土抗滑路面。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)公路里程增長(zhǎng)加快，據(jù)規(guī)劃，到2010年我國(guó)將建成“五縱七橫” 12條國(guó)道主干線，總長(zhǎng)3. 5萬(wàn)公里，高速公路作為國(guó)道主干線的主體，里程增長(zhǎng)迅 速，公路里程的增長(zhǎng)必然導(dǎo)致對(duì)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的廣泛需求，而在這一方面我國(guó)目前的技術(shù)儲(chǔ)備 是不足的，還不能滿(mǎn)足維持路網(wǎng)安全、高效、經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)的需要；我國(guó)公路事故率高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于 其它發(fā)達(dá)國(guó)家，這是我國(guó)公路交通發(fā)展中所必須解決的問(wèn)題，我國(guó)交通事故的上升勢(shì)頭更 不容樂(lè)觀，根據(jù)公安部交通管理局提供的數(shù)字顯示，我國(guó)交通事故總量由1986年的29萬(wàn) 起上升到2002年77萬(wàn)起，年均增長(zhǎng)6. 3% ；死亡人數(shù)由1986年的5萬(wàn)人上升到2002年的 10. 9萬(wàn)人，年均增長(zhǎng)5%，人們享受著現(xiàn)代化交通的同時(shí)也常有著“車(chē)禍猛于虎”的感嘆。引 發(fā)公路交通事故的原因是多方面的，其中最重要的一項(xiàng)就是路面抗滑能力的不足，如果能 讓高速行使的車(chē)輛在極短的時(shí)間內(nèi)停下來(lái)，而且能避免側(cè)向滑移，我們將可以避免很多事 故的發(fā)生或降低其嚴(yán)重程度，在過(guò)去的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，很多事故多發(fā)路段，其它條件不變而只 改變路面抗滑性能，交通事故便能大幅度的減少；公路路面的橫向力系數(shù)越大，抗滑性能就 越好，車(chē)輛在公路上的剎車(chē)距離就越短?，F(xiàn)有的公路路面主要分浙青路面和水泥混凝土路面兩種，浙青路面的高速公路和 一級(jí)公路在竣工驗(yàn)收時(shí)，其抗滑要求時(shí)候橫向力系數(shù)大于等于54 ；浙青路面的橫向力系數(shù) 較大，因此，浙青路面在高速公路上被廣泛使用，路面使用一段時(shí)間后，橫向力系數(shù)下降較 快，經(jīng)常需要維護(hù)；為提高水泥混凝土路面的抗滑能力通常的方法是在水泥混凝土路面上 進(jìn)行拉槽或刻槽，如《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》中便提出了對(duì)水泥混凝土路面進(jìn) 行拉槽或刻槽的要求，其開(kāi)槽的槽深3-5毫米，槽寬3-5毫米，槽間距12-25毫米，將水泥 混凝土路面按上述方法進(jìn)行拉槽或刻槽后，水泥混凝土路面的橫向力系數(shù)一般在25-40之 間，其抗滑性能也不理想。目前，厚度為20厘米的浙青路面每平方米的造價(jià)為160元左右，而厚度為25厘米 的水泥混凝土路面每平方米的造價(jià)為70元左右，為提高高速公路路面的橫向力系數(shù)，很多 高速公路采用浙青路面來(lái)提高車(chē)輛行使的安全性，使得高速公路的造價(jià)被大大提高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種水泥混凝土抗滑路面，以克服現(xiàn)有的浙青公路路面成本 過(guò)高、水泥混凝土公路路面抗滑性能不理想等的不足。本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種水泥混凝土抗滑路面，水泥混凝土路面上設(shè)有橫向抗滑槽和縱向抗滑槽，可 使水泥混凝土路面上形成一個(gè)個(gè)的凸起，來(lái)提高水泥混凝土路面的橫向力系數(shù)；所述的橫 向抗滑槽和縱向抗滑槽的截面呈倒梯形狀，其中橫向抗滑槽的槽深為3-15毫米，槽寬為8-35毫米，槽間距為10-25毫米，縱向抗滑槽的槽深為5-10毫米，槽寬為8_35毫米，槽間距 為10-25毫米；當(dāng)橫向抗滑槽和縱向抗滑槽的槽深為5-8毫米，槽寬為15-20毫米，槽間距 為12-15毫米時(shí)，呈凸起狀的水泥混凝土路面的橫向力系數(shù)最為理想。本發(fā)明的有益效果為采用截面呈倒梯形狀的橫向抗滑槽和縱向抗滑槽，在水泥 混凝土路面形成凸起與路面有良好的連接強(qiáng)度，且呈凸起狀的水泥混凝土路面橫向力系數(shù) 較理想，能更有效的減少剎車(chē)時(shí)間，從而降低公路上交通事故的發(fā)生率。


下面根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。圖1是本發(fā)明所述的一種水泥混凝土抗滑路面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明所述的一種水泥混凝土抗滑路面的局部放大示意圖；圖3是本發(fā)明所述的一種水泥混凝土抗滑路面的剖面示意圖。圖中1、橫向抗滑槽；2、縱向抗滑槽；3、凸起。
具體實(shí)施例方式如圖1-3所示，本發(fā)明所述的一種水泥混凝土抗滑路面，水泥混凝土路面上設(shè)有 橫向抗滑槽1和縱向抗滑槽2，可使水泥混凝土路面上形成一個(gè)個(gè)的凸起3，來(lái)提高水泥混 凝土路面的橫向力系數(shù)；所述的橫向抗滑槽1和縱向抗滑槽2的截面呈倒梯形狀，其中橫向 抗滑槽1的槽深為3-15毫米，槽寬為8-35毫米，槽間距為10-25毫米，縱向抗滑槽2的槽 深為5-10毫米，槽寬為8-35毫米，槽間距為10-25毫米；當(dāng)橫向抗滑槽1和縱向抗滑槽2 的槽深為5-8毫米，槽寬為15-20毫米，槽間距為12-15毫米時(shí)，呈凸起狀的水泥混凝土路 面的橫向力系數(shù)最為理想。
權(quán)利要求
一種水泥混凝土抗滑路面，其特征在于在水泥混凝土路面上設(shè)有橫向抗滑槽(1)和縱向抗滑槽(2)，所述的橫向抗滑槽(1)和縱向抗滑槽(2)的截面均呈倒梯形狀，其中橫向抗滑槽(1)的槽深為3-15毫米，槽寬為8-35毫米，槽間距為10-25毫米；縱向抗滑槽(2)的槽深為5-10毫米，槽寬為8-35毫米，槽間距為10-25毫米。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種水泥混凝土抗滑路面，在水泥混凝土路面上設(shè)有橫向抗滑槽和縱向抗滑槽，所述的橫向抗滑槽和縱向抗滑槽的截面均呈倒梯形狀，其中橫向抗滑槽的槽深為3-15毫米，槽寬為8-35毫米，槽間距為10-25毫米；縱向抗滑槽的槽深為5-10毫米，槽寬為8-35毫米，槽間距為10-25毫米。本發(fā)明的有益效果為采用截面呈倒梯形狀的橫向抗滑槽和縱向抗滑槽，在水泥混凝土路面形成凸起與路面有良好的連接強(qiáng)度，且呈凸起狀的水泥混凝土路面橫向力系數(shù)較理想。
文檔編號(hào)E01C11/24GK101824790SQ20091006103
公開(kāi)日2010年9月8日 申請(qǐng)日期2009年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月5日
發(fā)明者尹中華 申請(qǐng)人:尹中華