專利名稱：便捷順暢型無紅綠燈立交十字路口交通建筑的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種城市道路十字路口交通建筑，尤其是一種便捷順暢型無紅綠燈立
交十字路口交通建筑，屬于城市公共交通道路建設(shè)領(lǐng)域。
(二)
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，越來越多的人使用汽車作為出行的代步 工具，它給人們的工作和生活帶來了巨大的方便和快捷，也創(chuàng)造了極大的效率和效益。然而 隨著車輛數(shù)量的日益增多，給城市交通帶來了巨大壓力。由于現(xiàn)有的城市道路交通的建設(shè) 跟不上城市的發(fā)展步伐，故城市街道普遍存在交通擁擠的現(xiàn)象，特別是十字路口的堵塞現(xiàn) 象日趨嚴(yán)重，幾乎在所有的十字路口 ，特別是在交通高峰期，都有機(jī)動(dòng)車輛尤其是左轉(zhuǎn)彎車 輛(其對(duì)主線車輛干擾太大)造成了十分嚴(yán)重的道路堵塞現(xiàn)象。 雖然現(xiàn)在在十字路口都安裝有紅綠燈控制系統(tǒng)來指揮交通，但是由于車輛在十字 路口要直行、左轉(zhuǎn)彎或右轉(zhuǎn)彎，而紅綠燈變換時(shí)間短暫，往往是紅燈開啟的周期聚集的車輛 會(huì)多于綠燈放行的一個(gè)周期所能通過的車輛，從而容易導(dǎo)致大量車輛排隊(duì)等候而滯留，因 此造成大量車輛等車、堵車。特別是當(dāng)交通燈由綠燈變成紅燈時(shí)，車輛才行駛到十字路口的 中間，進(jìn)退兩難，從而影響到另一方向車輛的通行。這樣，不僅浪費(fèi)了人們大量的時(shí)間，影 響行車速度，給人們順利出行帶來了諸多不便，而且降低了通行的效率，還容易發(fā)生交通事 故。此外，等候車輛的大量尾氣排放也會(huì)增加了環(huán)境的污染。 目前普遍采用興建各種形式的立交橋來解決十字路口的交通堵塞現(xiàn)象，但其存在 的缺點(diǎn)是一是占地面積較大，建設(shè)周期長(zhǎng)，施工難度高，建造費(fèi)用高；二是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，交叉 點(diǎn)多，繞行線路長(zhǎng)，導(dǎo)致車輛分流速度慢，從而達(dá)到不用紅綠燈控制系統(tǒng)使各方向的車輛都 能不作停留且有序地通過十字路口的效果不顯著；三是橋上多車道混行，同樣容易導(dǎo)致交 通事故；四是有的在十字路口的立交橋下仍要安裝紅綠燈和配備許多交通協(xié)管員，交通車 輛擁堵現(xiàn)象仍普遍存在。
(三)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是要提供一種便捷順暢型無紅綠燈立交十字路口交通建筑，它無需 設(shè)置紅綠燈就能實(shí)現(xiàn)各方向車輛各行其道，能夠暢通無阻的直行、左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭，具 有分流合理，通行率高的顯著優(yōu)點(diǎn)，而且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，造價(jià)低，使用便捷的優(yōu)點(diǎn)。本發(fā) 明是這樣構(gòu)成的，它包括縱、橫向交通路口順、逆行分離的直行車道、左轉(zhuǎn)彎車道和右轉(zhuǎn)彎 車道，其特征在于該十字路口由地面車道、地下隧道和地上立交橋組成，所述的地面車道 為在縱向交通路口設(shè)有順、逆行分離的直行車道、右轉(zhuǎn)彎車道，在橫向交通路口設(shè)有順、逆 行分離的右轉(zhuǎn)彎車道，所述的地下隧道為橫向交通路口順、逆行分離的直行車道，所述的地 上立交橋由4條左轉(zhuǎn)彎高架通道組成，該左轉(zhuǎn)彎高架通道連通縱向交通路口的左轉(zhuǎn)彎車道 和橫向交通路口的左轉(zhuǎn)彎車道，其開口背對(duì)十字路口 。
本發(fā)明在具體設(shè)計(jì)建造時(shí)，所述的地上立交橋設(shè)有二層，每層各有2條左轉(zhuǎn)彎高架通道，上一層的左轉(zhuǎn)彎高架通道由橫向交通路口順、逆行分離的左轉(zhuǎn)彎車道開始順道向 上傾斜，并逐步左轉(zhuǎn)至縱向交通路口順、逆行分離的左轉(zhuǎn)彎車道開始順道向下傾斜，下一層 的左轉(zhuǎn)彎高架通道由縱向交通路口順、逆行分離的左轉(zhuǎn)彎車道開始順道向上傾斜，并逐步 左轉(zhuǎn)至橫向交通路口順、逆行分離的左轉(zhuǎn)彎車道開始順道向下傾斜。所述二層地上立交橋 的左轉(zhuǎn)彎高架通道為圓弧形。 所述的地上立交橋設(shè)有一層，該層的4條左轉(zhuǎn)彎高架通道接近位于同一平面上。
所述一層地上立交橋的左轉(zhuǎn)彎高架通道為弧形或者為蝶形。 所述的左轉(zhuǎn)彎高架通道可以設(shè)計(jì)為低高度高架通道。 下面結(jié)合機(jī)動(dòng)車輛在上述十字路口的通行對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)行說明(車流具 體走向) 1、縱向交通路口順、逆行分離的機(jī)動(dòng)車輛在十字路口處的行駛 (1)直行機(jī)動(dòng)車輛從地面車道的縱向交通路口順、逆行分離的直行車道直接順 道行駛穿越十字路口。直行需調(diào)頭時(shí)可在橋下調(diào)頭。 (2)左轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車輛從縱向交通路口順、逆行分離的左轉(zhuǎn)彎車道左轉(zhuǎn)彎進(jìn)入地 上立交橋的左轉(zhuǎn)彎高架通道，沿左轉(zhuǎn)彎高架通道順道行駛，直至到達(dá)橫向交通路口順、逆行 分離的左轉(zhuǎn)彎車道，從而實(shí)現(xiàn)車輛的左轉(zhuǎn)彎。 (3)右轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車輛從地面車道的縱向交通路口順、逆行分離的右轉(zhuǎn)彎車道直 接順道行駛。 2、橫向交通路口順、逆行分離的機(jī)動(dòng)車輛在十字路口處的行駛 (1)直行機(jī)動(dòng)車輛從地下隧道的橫向交通路口順、逆行分離的直行車道直接順 道行駛穿越十字路口。直行需調(diào)頭時(shí)可在地下隧道調(diào)頭。 (2)左轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車輛從橫向交通路口順、逆行分離的左轉(zhuǎn)彎車道左轉(zhuǎn)彎進(jìn)入地 上立交橋的左轉(zhuǎn)彎高架通道，沿左轉(zhuǎn)彎高架通道順道行駛，直至到達(dá)縱向交通路口順、逆行 分離的左轉(zhuǎn)彎車道，從而實(shí)現(xiàn)車輛的左轉(zhuǎn)彎。 (3)右轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車輛從地面車道的橫向交通路口順、逆行分離的右轉(zhuǎn)彎車道直 接順道行駛。
較之已有技術(shù)而言，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn) 1、本發(fā)明由于采用了地面車道、地下隧道和地上立交橋，使直行、左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎 車輛實(shí)現(xiàn)了單向直通，繞行少，無行車交叉，故能夠暢通無阻的各行其道，達(dá)到不用紅綠燈 控制系統(tǒng)使各方向的車輛都能不作停留且有序地通過十字路口的效果，不僅提高了行車速 度，節(jié)省了交通時(shí)間，而且降低了安全隱患，減少了交通事故，從而有效地緩解城市交通車 輛堵塞的現(xiàn)象。 2、本發(fā)明便于機(jī)動(dòng)車輛分流，且各車道分流合理，車流量大，通行效率高。 3、本發(fā)明中地上立交橋由于僅采用4條左轉(zhuǎn)彎高架通道建筑，故不僅能夠減少建
筑面積，方便施工，降低造價(jià)，而且大大簡(jiǎn)化了線路的結(jié)構(gòu)，縮短了行程。 4、此外，本發(fā)明還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，造價(jià)低，使用便捷，實(shí)施方便，確保通行安全
的優(yōu)點(diǎn)。它用于新建或改建十字路口，十分方便，且能夠充分利用原有的十字路口道路，有
效解決了城市道路中心占地面積的利用問題，具有較大的推廣應(yīng)用價(jià)值。
4(四)


圖1是本發(fā)明實(shí)施例一設(shè)有二層地上立交橋的十字路口交通建筑結(jié)構(gòu)平面示意 圖。 圖2是本發(fā)明實(shí)施例二設(shè)有一層地上立交橋的十字路口交通建筑結(jié)構(gòu)平面示意 圖。 圖3是圖2中左轉(zhuǎn)彎高架通道為另一種線性結(jié)構(gòu)的交通建筑結(jié)構(gòu)平面示意圖。
圖中，l為直行車道，21為縱向交通路口的左轉(zhuǎn)彎車道，22為橫向交通路口的左轉(zhuǎn) 彎車道，3為右轉(zhuǎn)彎車道，4為地面車道，5為地下隧道，6為地上立交橋，7為左轉(zhuǎn)彎高架通 道，8為綠化帶。
(五)
具體實(shí)施例方式
參照附圖，本發(fā)明實(shí)施例包括縱、橫向交通路口順、逆行分離的直行車道1、左轉(zhuǎn)彎 車道21、22和右轉(zhuǎn)彎車道3，其特征在于該十字路口由地面車道4、地下隧道5和地上立交 橋6組成，所述的地面車道4為在縱向交通路口設(shè)有順、逆行分離的直行車道1、右轉(zhuǎn)彎車 道3，在橫向交通路口設(shè)有順、逆行分離的右轉(zhuǎn)彎車道3，所述的地下隧道5為橫向交通路口 順、逆行分離的直行車道1，所述的地上立交橋6由4條左轉(zhuǎn)彎高架通道7組成，該左轉(zhuǎn)彎高 架通道7連通縱向交通路口的左轉(zhuǎn)彎車道21和橫向交通路口的左轉(zhuǎn)彎車道22，其開口背對(duì) 十字路口。 為了降低施工成本，使施工簡(jiǎn)便快捷，上述的左轉(zhuǎn)彎高架通道7可以設(shè)計(jì)為低高 度高架通道。 為了有效地利用道路占地空間，上述縱、橫向交通路口順、逆行分離的直行車道1 和縱、橫向交通路口順、逆行分離的右轉(zhuǎn)彎車道3之間的地面上設(shè)有綠化帶8，以美化環(huán)境。 參照?qǐng)D1，上述的地上立交橋6設(shè)有二層，每層各有2條左轉(zhuǎn)彎高架通道7，上一層的左轉(zhuǎn)彎 高架通道7由橫向交通路口順、逆行分離的左轉(zhuǎn)彎車道22開始順道向上傾斜，并逐步左轉(zhuǎn) 至縱向交通路口順、逆行分離的左轉(zhuǎn)彎車道21開始順道向下傾斜，下一層的左轉(zhuǎn)彎高架通 道7由縱向交通路口順、逆行分離的左轉(zhuǎn)彎車道21開始順道向上傾斜，并逐步左轉(zhuǎn)至橫向 交通路口順、逆行分離的左轉(zhuǎn)彎車道22開始順道向下傾斜。上述二層地上立交橋6的左轉(zhuǎn) 彎高架通道7為圓弧形(見圖1)。 參照?qǐng)D2、圖3，上述的地上立交橋6設(shè)有一層，該層的4條左轉(zhuǎn)彎高架通道7接近 位于同一平面上。上述一層地上立交橋6的左轉(zhuǎn)彎高架通道7為弧形(見圖2)或者為蝶 形(見圖3)。 本發(fā)明未述部分與現(xiàn)有技術(shù)相同。
權(quán)利要求
一種便捷順暢型無紅綠燈立交十字路口交通建筑，包括縱、橫向交通路口順、逆行分離的直行車道(1)、左轉(zhuǎn)彎車道(21、22)和右轉(zhuǎn)彎車道(3)，其特征在于該十字路口由地面車道(4)、地下隧道(5)和地上立交橋(6)組成，所述的地面車道(4)為在縱向交通路口設(shè)有順、逆行分離的直行車道(1)、右轉(zhuǎn)彎車道(3)，在橫向交通路口設(shè)有順、逆行分離的右轉(zhuǎn)彎車道(3)，所述的地下隧道(5)為橫向交通路口順、逆行分離的直行車道(1)，所述的地上立交橋(6)由4條左轉(zhuǎn)彎高架通道(7)組成，該左轉(zhuǎn)彎高架通道(7)連通縱向交通路口的左轉(zhuǎn)彎車道(21)和橫向交通路口的左轉(zhuǎn)彎車道(22)，其開口背對(duì)十字路口。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的便捷順暢型無紅綠燈立交十字路口交通建筑，其特征在于 所述的地上立交橋(6)設(shè)有二層，每層各有2條左轉(zhuǎn)彎高架通道(7)，上一層的左轉(zhuǎn)彎高架 通道由橫向交通路口順、逆行分離的左轉(zhuǎn)彎車道(22)開始順道向上傾斜，并逐步左轉(zhuǎn)至縱 向交通路口順、逆行分離的左轉(zhuǎn)彎車道(21)開始順道向下傾斜，下一層的左轉(zhuǎn)彎高架通道 由縱向交通路口順、逆行分離的左轉(zhuǎn)彎車道(21)開始順道向上傾斜，并逐步左轉(zhuǎn)至橫向交 通路口順、逆行分離的左轉(zhuǎn)彎車道(22)開始順道向下傾斜。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的便捷順暢型無紅綠燈立交十字路口交通建筑，其特征在于 所述二層地上立交橋的左轉(zhuǎn)彎高架通道(7)為圓弧形。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的便捷順暢型無紅綠燈立交十字路口交通建筑，其特征在于 所述的地上立交橋(6)設(shè)有一層，該層的4條左轉(zhuǎn)彎高架通道(7)接近位于同一平面上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的便捷順暢型無紅綠燈立交十字路口交通建筑，其特征在于 所述一層地上立交橋的左轉(zhuǎn)彎高架通道(7)為弧形或者為蝶形。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的便捷順暢型無紅綠燈立交十字路口交通建筑，其特征在于 所述的左轉(zhuǎn)彎高架通道(7)為低高度高架通道。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的便捷順暢型無紅綠燈立交十字路口交通建筑，其特征在于所述縱、橫向交通路口順、逆行分離的直行車道和縱、橫向交通路口順、逆行分離的右轉(zhuǎn)彎 車道之間的地面上設(shè)有綠化帶。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種便捷順暢型無紅綠燈立交十字路口交通建筑，它由地面車道、地下隧道和地上立交橋組成，地面車道為在縱向交通路口設(shè)有順、逆行分離的直行車道、右轉(zhuǎn)彎車道，在橫向交通路口設(shè)有順、逆行分離的右轉(zhuǎn)彎車道，地下隧道為橫向交通路口順、逆行分離的直行車道，地上立交橋由4條左轉(zhuǎn)彎高架通道組成，該左轉(zhuǎn)彎高架通道連通縱向交通路口的左轉(zhuǎn)彎車道和橫向交通路口的左轉(zhuǎn)彎車道，其開口背對(duì)十字路口。本發(fā)明無需設(shè)置紅綠燈就能實(shí)現(xiàn)各方向車輛各行其道，能夠暢通無阻的直行、左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭，具有分流合理，通行率高的顯著優(yōu)點(diǎn)，而且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，造價(jià)低，使用便捷的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E01C1/04GK101781873SQ200910110859
公開日2010年7月21日 申請(qǐng)日期2009年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月15日
發(fā)明者何光大, 王偉榕 申請(qǐng)人:王偉榕