專利名稱：一種交通路口車道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通路口車道。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的提高有車族越來越多，給城市交通帶來巨大壓力，尤其是交 通路口，堵車現(xiàn)象尤為嚴重。盡管采取了一些措施，但效果不十分明顯。自行車、行 人和左轉(zhuǎn)機動車采用現(xiàn)行的紅綠燈辦法，嚴重影響機動車通行效率。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本發(fā)明提供一種交通路口車道，它可以有效地解決由 于人、自行車和左轉(zhuǎn)彎機動車帶來的機動車過交通路口通行速度慢的問題。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:交通路口的機動車道與非交通路口 的車道平齊，路面由黃色中線分成左右兩半，交通路口的每個行駛方向從黃色中線至 右側(cè)路邊依次劃分為左轉(zhuǎn)車道、直行車道和右轉(zhuǎn)車道，所述的左轉(zhuǎn)車道包括左轉(zhuǎn)第一 停車區(qū)及左轉(zhuǎn)第一停車區(qū)紅綠燈和左轉(zhuǎn)第二停車區(qū)及左轉(zhuǎn)第二停車區(qū)紅綠燈，所述的
直行車道的前方有直行紅綠纟r，所述的右轉(zhuǎn)車道不設(shè)紅綠燈，全天通行；交通路口的
每個行駛方向從黃色中線至左側(cè)路邊依次劃分為直行車道、左轉(zhuǎn)第三停車區(qū)及左轉(zhuǎn)第 三停車區(qū)紅綠燈和右轉(zhuǎn)車道；左轉(zhuǎn)第 一停車區(qū)紅綠燈在直行紅燈結(jié)束前的5-30秒內(nèi) 為紅燈，在直行紅綠燈的一個循環(huán)內(nèi)的其它時間為綠燈；左轉(zhuǎn)第二停車區(qū)紅綠燈在直 行紅燈結(jié)束前的5-30秒內(nèi)為綠燈，此時在左轉(zhuǎn)第二停車區(qū)內(nèi)的機動車可移道至左轉(zhuǎn) 第三停車區(qū)，在直行紅綠燈的-'個循環(huán)內(nèi)的其它時間為紅燈；左轉(zhuǎn)第三停車區(qū)紅綠燈 與直行紅綠燈同歩，但綠燈提前5-30秒結(jié)束。
所述的機動車道的外側(cè)有自行車車道和人行道7，自行車車道和人行道7上分別 有紅綠燈。
所述機動車道的路面下有自行車車道和人行道12，自行車車道和人行道12的空 間為隧道式，交匯處都設(shè)有左轉(zhuǎn)和直行紅綠燈。
本發(fā)明具有下列優(yōu)點1、有效地解決了由于人、自行車和左轉(zhuǎn)彎機動車帶來的 機動車過交通路口通行速度慢的問題，大大提高了交通路口的通行能力；2、將有限 的路口延伸化，使平面交通實現(xiàn)半立體交通；3、將自行車和人行道移至地下，增加 了機動車車道；4、結(jié)構(gòu)簡單，施工不影響主路面的通行，施工造價低，易推廣使用。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一歩說明。 圖l為本發(fā)明上層俯視圖； 圖2為本發(fā)明下層俯視圖3為本發(fā)明左轉(zhuǎn)機動車從左轉(zhuǎn)第二停車區(qū)移道至左轉(zhuǎn)第三停車區(qū)狀態(tài)圖4為本發(fā)明左轉(zhuǎn)機動車停在左轉(zhuǎn)第三停車區(qū)狀態(tài)圖； 圖5為本發(fā)明左轉(zhuǎn)機動左轉(zhuǎn)狀態(tài)圖。
具體實施例方式
如附圖所示，本發(fā)明包括上、下兩層，所述的上層為機動車道，下層為人和自行 車車道。
所述的機動車道與城巿非交通路口的車道平齊，路面由黃色中線分成左右兩半，
交通路口的每個行駛方向從黃色中線至右側(cè)路邊依次劃分為左轉(zhuǎn)車道、直行車道9、 右轉(zhuǎn)車道8、自行車車道和人行道7，所述的左轉(zhuǎn)車道包括左轉(zhuǎn)第一停車區(qū)ll及左轉(zhuǎn) 第一停車區(qū)紅綠燈4和左轉(zhuǎn)第二停車區(qū)10及左轉(zhuǎn)第二停車區(qū)紅綠燈3。所述的直行 車道9的前方有直行紅綠燈5，所述的右轉(zhuǎn)車道不設(shè)紅綠燈，全天通行。交通路口的 每個行駛方向從黃色中線至左側(cè)路邊依次劃分為直行車道、左轉(zhuǎn)第三停車區(qū)2及左轉(zhuǎn) 第三停車區(qū)紅綠燈1、右轉(zhuǎn)車道、自行車車道和人行道。所述的左轉(zhuǎn)第二停車區(qū)10 比左轉(zhuǎn)第三停車區(qū)2在行駛方向錯后10-200米。左轉(zhuǎn)第一停車區(qū)紅綠燈4在直行紅 燈5結(jié)束前的5-30秒內(nèi)為紅燈，在直行紅綠燈5的一個循環(huán)內(nèi)的其它時間為綠燈。 左轉(zhuǎn)第二停車區(qū)紅綠燈3在直行紅燈結(jié)束前的5-30秒內(nèi)為綠燈，在直行紅綠燈5的 一個循環(huán)內(nèi)的其它時間為紅燈。左轉(zhuǎn)第三停車區(qū)紅綠燈1與直行紅綠燈5同步，但綠 燈提前5-30秒結(jié)束變?yōu)榧t燈。左轉(zhuǎn)車輛首先停在左轉(zhuǎn)第一停車區(qū)11內(nèi)，左轉(zhuǎn)第一停 車區(qū)紅綠燈4綠燈后，直行停在左轉(zhuǎn)第二停車區(qū)10，左轉(zhuǎn)第二停車區(qū)紅綠燈3綠燈 后，只有左轉(zhuǎn)第二停車區(qū)10內(nèi)的機動車6可以移道至左轉(zhuǎn)第三停車區(qū)2，直行綠燈 后左轉(zhuǎn)第三停車區(qū)內(nèi)的機動車和直行機動車一起啟動行駛。這樣不用專門給左轉(zhuǎn)機動 車設(shè)置時間，提高了直行的時間，也不存在左轉(zhuǎn)機動車與直行機動車搶道的問題。
所述的自行車車道和人行道7在交通路口進入地下，在地下的自行車車道和人行 道12的交匯處都設(shè)有左轉(zhuǎn)和直行紅綠燈(圖中未畫出)。自行車和人進入地下與機動 車分開行駛，不但安全，不在影響通車效率，而且行人在交通路口不會受到機動車尾 氣的污染。
所述的左轉(zhuǎn)第二停車區(qū)10和左轉(zhuǎn)第三停車區(qū)2的長度皆為5-300米。 所述的左轉(zhuǎn)車道和直行車道9的數(shù)量可以根據(jù)當?shù)貦C動車的流量來確定。 所述地下的自行車車道和人行道12的空間為隧道式空間，交匯處采用圓弧過度， 以增加視野。
現(xiàn)以直行紅綠燈一個循環(huán)120秒舉例 直行車道0-60秒為紅燈，60-120秒為綠燈。
左轉(zhuǎn)第一停車區(qū)0-45秒為綠燈，45-60秒為紅燈，60-120秒為綠燈。 左轉(zhuǎn)第二停車區(qū)0-45秒為紅燈，45-60秒為綠燈，60-120秒為紅燈。 左轉(zhuǎn)第三候車區(qū)0-60秒為紅燈，60-100秒為綠燈，100-120秒為紅燈。 右轉(zhuǎn)車道全天通fi1。
本發(fā)明的設(shè)計理念可用于丁字路口或五路交叉口 。
本發(fā)明的設(shè)計理念用亍機動車靠右行駛的國家，如中國等，也用于機動車靠左行 駛的國家，如美國、英國等。
權(quán)利要求
1、一種交通路口車道，其特征在于交通路口的機動車道與非交通路口的車道平齊，路面由黃色中線分成左右兩半，交通路口的每個行駛方向從黃色中線至右側(cè)路邊依次劃分為左轉(zhuǎn)車道、直行車道(9)和右轉(zhuǎn)車道(8)，所述的左轉(zhuǎn)車道包括左轉(zhuǎn)第一停車區(qū)(11)及左轉(zhuǎn)第一停車區(qū)紅綠燈(4)和左轉(zhuǎn)第二停車區(qū)(10)及左轉(zhuǎn)第二停車區(qū)紅綠燈(3)，所述的直行車道(9)的前方有直行紅綠燈(5)，所述的右轉(zhuǎn)車道(8)不設(shè)紅綠燈，全天通行；交通路口的每個行駛方向從黃色中線至左側(cè)路邊依次劃分為直行車道、左轉(zhuǎn)第三停車區(qū)(2)及左轉(zhuǎn)第三停車區(qū)紅綠燈(1)和右轉(zhuǎn)車道；左轉(zhuǎn)第一停車區(qū)紅綠燈(4)在直行紅燈結(jié)束前的5-30秒內(nèi)為紅燈，在直行紅綠燈(5)的一個循環(huán)內(nèi)的其它時間為綠燈；左轉(zhuǎn)第二停車區(qū)紅綠燈(3)在直行紅燈結(jié)束前的5-30秒內(nèi)為綠燈，在直行紅綠燈(5)的一個循環(huán)內(nèi)的其它時間為紅燈；左轉(zhuǎn)第三停車區(qū)紅綠燈(1)與直行紅綠燈(5)同步，但綠燈提前5-30秒結(jié)束變?yōu)榧t燈。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市交通路口車道，其特征在于所述的機動車道的外側(cè)有自行車車道和人行道(7)，自行車車道和人行道(7)上分別有紅綠燈。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的城市交通路口車道，其特征在于所述機動車道的路面下有自行車車道和人行道(12)，自行車車道和人行道(12)的空間為隧道式，交匯處都設(shè)有左轉(zhuǎn)和直行紅綠燈。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的城市交通路口車道，其特征在于所述的左轉(zhuǎn)第二停車區(qū)(10)比左轉(zhuǎn)第三停車區(qū)(2)在行駛方向錯后10-200米。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的城市交通路口車道，其特征在于所述的左轉(zhuǎn)第二停車區(qū)(10)和左轉(zhuǎn)第三停車區(qū)(2)的長度皆為5-300米。
全文摘要
一種交通路口車道，交通路口的機動車道與非交通路口的車道平齊，機動車道的左轉(zhuǎn)車道包括左轉(zhuǎn)第一停車區(qū)及左轉(zhuǎn)第一停車區(qū)紅綠燈和左轉(zhuǎn)第二停車區(qū)及左轉(zhuǎn)第二停車區(qū)紅綠燈；交通路口的每個行駛方向從黃色中線至左側(cè)路邊依次劃分為直行車道、左轉(zhuǎn)第三停車區(qū)及左轉(zhuǎn)第三停車區(qū)紅綠燈、右轉(zhuǎn)車道、自行車車道和人行道，左轉(zhuǎn)第二停車區(qū)紅綠燈在直行紅燈結(jié)束前的5-30秒內(nèi)為綠燈，左轉(zhuǎn)第三停車區(qū)紅綠燈與直行紅綠燈同步，但綠燈提前5-30秒結(jié)束；所述的自行車車道和人行道在交通路口進入地下。它可以有效地解決由于人、自行車和左轉(zhuǎn)彎機動車帶來的機動車過交通路口通行速度慢的問題。
文檔編號E01C1/00GK101492904SQ200910126989
公開日2009年7月29日 申請日期2009年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月4日
發(fā)明者周立新 申請人:周立新