專利名稱：一種單波梁護(hù)欄板及單波梁鋼護(hù)欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及適用于公路和橋梁的車輛防撞設(shè)施，具體地，涉及一種單波梁護(hù)欄板
及單波梁鋼護(hù)欄。
背景技術(shù)：
隨著我國公路建設(shè)和交通事業(yè)的快速發(fā)展，行車安全面臨著嚴(yán)峻形勢，防撞護(hù)欄作為一種安全設(shè)施，對公路和橋梁的行車安全發(fā)揮著重要的防護(hù)作用。 —般地，防撞護(hù)欄主要包括剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄三種。其中，剛性護(hù)欄以混凝土護(hù)欄為主，主要有新澤西護(hù)欄和組合式護(hù)欄，這種混凝土護(hù)欄的剛度過大，緩沖和吸收車輛動能的能力小，當(dāng)車輛重心較高時，在碰撞后容易翻越混凝土護(hù)欄；當(dāng)車輛重心較低時，在碰撞后容易造成內(nèi)側(cè)翻。半剛性護(hù)欄以波形梁護(hù)欄和梁柱式護(hù)欄為主，波形梁護(hù)欄分為兩波護(hù)欄和三波護(hù)欄，這種波形梁護(hù)欄需要依靠鋼板的上下變形來吸收車輛動能，鋼材用量大，且景觀效果差；梁柱式護(hù)欄由多根平行鋼管構(gòu)成，分為圓形和矩形，這些梁柱式護(hù)欄的碰撞等級較低。 目前，我國的公路和橋梁上使用的防撞護(hù)欄針對所有車輛設(shè)置，無論是大車還是小車，發(fā)生碰撞時均撞在同一防撞等級的這種護(hù)欄上。但是，防護(hù)小車的防撞護(hù)欄需要柔性設(shè)置，防護(hù)大車的防撞護(hù)欄需要剛性設(shè)置；而半剛性的防撞護(hù)欄，對大車來說防護(hù)等級偏低、且鋼材使用量較大。 實際上，防撞護(hù)欄作為一種重要的安全防護(hù)設(shè)施，在攔阻失控車輛的同時，應(yīng)具有足夠的緩沖功能；也就是說，防撞護(hù)欄應(yīng)具有足夠的防撞等級，又具有足夠的緩沖功能，以分級消減車輛動能，當(dāng)小車碰撞時，緩沖功能發(fā)揮作用，讓小車停下或順利導(dǎo)出；當(dāng)大車碰撞時先緩沖的同時攔阻車輛使車輛停下或?qū)С?，不會穿越或翻越。同時，作為城市道路和景區(qū)公路的防撞護(hù)欄，應(yīng)具有一定的美觀效果。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，針對上述問題，提出一種單波梁護(hù)欄板及單波梁鋼護(hù)欄，以實現(xiàn)防撞等級高、緩沖能力強(qiáng)、且外形美觀的優(yōu)點。 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種單波梁護(hù)欄板，包括一體輥軋而成的護(hù)欄板本體，以及軸向?qū)ΨQ地分布在所述護(hù)欄板本體的上下邊緣、且結(jié)構(gòu)相同的兩個聚能環(huán)；所述護(hù)欄板本體的橫截面呈弧形；所述兩個聚能環(huán)由護(hù)欄板本體的上下邊緣分別向護(hù)欄板本體的凸起方向，向內(nèi)螺旋巻曲而成。 進(jìn)一步地，在所述兩個聚能環(huán)中，每個聚能環(huán)的橫截面為第一鋼管套接在第二鋼管內(nèi)壁的管中管結(jié)構(gòu)，所述第一鋼管與第二鋼管的管壁在靠近護(hù)欄板本體的凸起處具有共用段。 進(jìn)一步地，在所述兩個聚能環(huán)中，第一聚能環(huán)的第一鋼管所在外圓與第二聚能環(huán)的第一鋼管所在外圓的一條公切線，與所述護(hù)欄板本體的一條半徑垂直；所述第一聚能環(huán)的第二鋼管所在外圓與第二聚能環(huán)的第二鋼管所在外圓的一條公切線，與所述護(hù)欄板本體
的一條半徑垂直；所述第一聚能環(huán)的第二鋼管所在外圓與第二聚能環(huán)的第二鋼管所在外圓
的一條公切線的中點，與所述護(hù)欄板本體的弧長中心重合；所述第一聚能環(huán)的第一鋼管所
在外圓或內(nèi)圓的圓心與第二聚能環(huán)的第一鋼管所在外圓或內(nèi)圓的圓心之間的連線，與所述
護(hù)欄板本體的一條半徑垂直；所述第一聚能環(huán)的第二鋼管所在外圓或內(nèi)圓的圓心與第二聚
能環(huán)的第二鋼管所在外圓或內(nèi)圓的圓心之間的連線，與所述護(hù)欄板本體的一條半徑垂直；
所述第一聚能環(huán)或第二聚能環(huán)的第一鋼管所在內(nèi)圓為第二鋼管所在內(nèi)圓的內(nèi)切圓。 進(jìn)一步地，在所述管中管結(jié)構(gòu)中，所述第一鋼管所在外圓半徑小于第二鋼管所在
外圓半徑的60% ;在所述管中管結(jié)構(gòu)中，所述第一鋼管沿軸向穿有鋼絲繩或鋼絞線，用于使
護(hù)欄板子單元產(chǎn)生預(yù)加應(yīng)力。 同時，本發(fā)明采用的另一技術(shù)方案是一種根據(jù)以上所述的單波梁護(hù)欄板的單波梁鋼護(hù)欄，包括橫向順序設(shè)置的多個護(hù)欄單元，所述多個護(hù)欄單元之間裝配式連接；在所述多個護(hù)欄單元中，每個護(hù)欄單元包括豎直間隔設(shè)置的多根立柱，與所述多根立柱垂直、且橫向設(shè)在所述多根立柱同側(cè)的單層或多層護(hù)欄板子單元，以及設(shè)在所述單層或多層護(hù)欄板子單元與對應(yīng)的立柱之間的多個防阻塊；所述護(hù)欄板子單元與單波梁護(hù)欄板的結(jié)構(gòu)相同；所述單層或多層護(hù)欄板子單元與對應(yīng)的防阻塊之間裝配式連接，所述防阻塊與對應(yīng)的立柱之間裝配式連接；在所述多個護(hù)欄單元中，每個護(hù)欄單元中的單層或多層護(hù)欄板子單元與相鄰護(hù)欄單元中對應(yīng)的護(hù)欄板子單元之間裝配式連接。 進(jìn)一步地，在所述每個護(hù)欄單元中的單層或多層護(hù)欄板子單元與相鄰護(hù)欄單元中對應(yīng)的護(hù)欄板子單元的連接處，靠近對應(yīng)的立柱，設(shè)有用于連接相鄰護(hù)欄板子單元的拼接板；所述拼接板與對應(yīng)的護(hù)欄板子單元之間裝配式連接，同時與對應(yīng)的防阻塊之間裝配式連接。 進(jìn)一步地，所述拼接板為連接鋼板或消圓插頭。 進(jìn)一步地，在所述每個護(hù)欄單元中，在所述單層或多層護(hù)欄板子單元的弧形凹槽中，分別軸向設(shè)有加強(qiáng)鋼管，所述加強(qiáng)鋼管位于對應(yīng)的拼接板與防阻塊之間；所述護(hù)欄板子單元與對應(yīng)的拼接板及加強(qiáng)鋼管之間裝配式連接，同時與對應(yīng)的防阻塊之間裝配式連接。
進(jìn)一步地，在所述每個護(hù)欄單元中，在豎直方向上，所述多層護(hù)欄板子單元與對應(yīng)的立柱之間的距離自下向上均相同或依次減小；在豎直方向上，所述多層護(hù)欄板子單元的寬度自下向上均相同或依次增大，厚度自下向上均相同或依次增大；在豎直方向上，所述多層護(hù)欄板子單元的聚能環(huán)的直徑自下向上均相同或依次增大。 進(jìn)一步地，在所述每個護(hù)欄單元中，在豎直方向上，與所述多層護(hù)欄板子單元配合設(shè)置的加強(qiáng)鋼管的直徑自下向上均相同或依次減小。 進(jìn)一步地，在所述單層或多層護(hù)欄板子單元中，每層護(hù)欄板子單元包括單面護(hù)欄板子單元和雙面護(hù)欄板子單元；所述單面護(hù)欄板子單元與單波梁護(hù)欄板的結(jié)構(gòu)相同，所述雙面護(hù)欄板子單元由兩個單波梁護(hù)欄板對向連接而成；在所述雙面護(hù)欄板子單元中，所述兩個單波梁護(hù)欄板的護(hù)欄板本體的弧形凸起相向設(shè)置，護(hù)欄板本體之間裝配式連接。
使用本發(fā)明各實施例的單波梁鋼護(hù)欄，當(dāng)小車與該單波梁鋼護(hù)欄發(fā)生碰撞時，在豎直方向上，先破壞剛度較小的底層護(hù)欄板子單元，底層護(hù)欄板子單元的聚能環(huán)迅速打開，吸收車輛動能；當(dāng)大車與該單波梁鋼護(hù)欄發(fā)生碰撞時，先破壞剛度較小的底層護(hù)欄板子單元與底層加強(qiáng)鋼管，其次破壞剛度較大的中層護(hù)欄板子單元與中層加強(qiáng)鋼管，最后破壞剛度最大的頂層護(hù)欄板子單元與頂層加強(qiáng)鋼管。 對于小車來說，與單波梁鋼護(hù)欄發(fā)生碰撞時，只是破壞了底層護(hù)欄板子單元與底
層加強(qiáng)鋼管；對于速度和質(zhì)量較大的大車，與單波梁鋼護(hù)欄發(fā)生碰撞時，單波梁鋼護(hù)欄的剛
度可以由柔性到半剛性、再由半剛性到剛性進(jìn)行過渡，不僅可以分級緩沖釋放車輛動能，而
且，這種單波梁鋼護(hù)欄的流線型設(shè)計也可以對車輛行駛起到較好的導(dǎo)向作用。 另外，在車輛與單波梁鋼護(hù)欄發(fā)生碰撞時，聚能環(huán)巻曲，可以防止因碰撞力過大而
從護(hù)欄板本體的上下側(cè)撕裂單波梁護(hù)欄板，又能適當(dāng)打開，從而快速吸收車輛動能，并與弧
形的護(hù)欄板本體形成對稱的景觀圖案。 本發(fā)明各實施例的單波梁護(hù)欄板及單波梁鋼護(hù)欄，其中，單波梁護(hù)欄板包括一體
輥軋而成的護(hù)欄板本體，以及軸向?qū)ΨQ地分布在護(hù)欄板本體的上下邊緣、且結(jié)構(gòu)相同的兩
個聚能環(huán)；護(hù)欄板本體的橫截面呈弧形，兩個聚能環(huán)由護(hù)欄板本體的上下邊緣分別向護(hù)欄
板本體的凸起方向，向內(nèi)螺旋巻曲而成；單波梁鋼護(hù)欄基于該單波梁護(hù)欄板設(shè)置，當(dāng)小車與
該單波梁鋼護(hù)欄發(fā)生碰撞時，在豎直方向上，只破壞了位于立柱下方剛度較小的單波梁護(hù)
欄板；并且，當(dāng)單波梁護(hù)欄板受到破壞時，對應(yīng)的聚能環(huán)迅速打開，吸收車輛動能；當(dāng)大車
與單波梁鋼護(hù)欄發(fā)生碰撞時，在豎直方向上，先破壞位于立柱下方剛度較小的單波梁護(hù)欄
板，然后依次向上，破壞剛度較大的單波梁護(hù)欄板，這樣可以進(jìn)行緩沖，并分級消除車輛動
能，延長了碰撞時間，很好地保護(hù)了司乘人員；從而可以克服現(xiàn)有技術(shù)中防撞等級低、緩沖
能力弱、且外形不美觀的缺陷，以實現(xiàn)防撞等級高、緩沖能力強(qiáng)、且外形美觀的優(yōu)點。 本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變
得顯而易見，或者通過實施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其它優(yōu)點可通過在所寫的說明
書、權(quán)利要求書、以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)和獲得。 下面通過附圖和實施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中 圖1為根據(jù)本發(fā)明單波梁護(hù)欄板的后視圖的局部結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為根據(jù)本發(fā)明單波梁護(hù)欄板的左視圖的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為根據(jù)本發(fā)明單波梁鋼護(hù)欄中單層單波梁鋼護(hù)欄的左視圖的結(jié)構(gòu)示意圖一 ； 圖4為根據(jù)本發(fā)明單波梁鋼護(hù)欄中多層單波梁鋼護(hù)欄的主視圖的局部結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為根據(jù)本發(fā)明單波梁鋼護(hù)欄中多層單波梁鋼護(hù)欄的左視圖的局部結(jié)構(gòu)示意圖一 ； 圖6為根據(jù)本發(fā)明單波梁鋼護(hù)欄中多層單波梁鋼護(hù)欄的左視圖的局部結(jié)構(gòu)示意圖二 ； 圖7為根據(jù)本發(fā)明單波梁鋼護(hù)欄中多層單波梁鋼護(hù)欄的左視圖的局部結(jié)構(gòu)示意圖三； 圖8為根據(jù)本發(fā)明單波梁鋼護(hù)欄中雙面單波梁護(hù)欄板的左視圖的結(jié)構(gòu)示意圖。
結(jié)合附圖，本發(fā)明實施例中附圖標(biāo)記如下 1-第一護(hù)欄板子單元；2-立柱；3-防阻塊；4-加強(qiáng)鋼管；5_拼接板；6_拼接螺栓；7-拼接螺母；8-連接螺栓；9-連接螺母；10-鋼絲繩或鋼絞線；ll-第二護(hù)欄板子單元；12-第一固定螺栓；13-第一固定螺母；14-螺栓孔；15_護(hù)欄板本體；16_第一聚能環(huán)；
17-第二聚能環(huán)；18-第一鋼管；19-第二鋼管。
具體實施例方式
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
勒皮,戶粉反輔你l
實施例一 根據(jù)本發(fā)明實施例，提供了一種單波梁護(hù)欄板。如圖1和圖2所示，本實施例包括一體輥軋而成的護(hù)欄板本體15，以及軸向?qū)ΨQ地分布在護(hù)欄板本體15的上下邊緣、且結(jié)構(gòu)相同的兩個聚能環(huán)。其中，護(hù)欄板本體15的橫截面呈弧形；兩個聚能環(huán)由護(hù)欄板本體15的上下邊緣分別向護(hù)欄板本體15的凸起方向，向內(nèi)螺旋巻曲而成。 進(jìn)一步地，在上述兩個聚能環(huán)中，每個聚能環(huán)的橫截面為第一鋼管18套接在第二鋼管19內(nèi)壁的管中管結(jié)構(gòu)，第一鋼管18與第二鋼管19的管壁在靠近護(hù)欄板本體15的凸起處具有共用段。 進(jìn)一步地，在上述兩個聚能環(huán)中，第一聚能環(huán)16的第一鋼管18所在外圓與第二聚能環(huán)17的第一鋼管18所在外圓的一條公切線，與護(hù)欄板本體15的一條半徑垂直；同理，第一聚能環(huán)16的第二鋼管19所在外圓與第二聚能環(huán)17的第二鋼管19所在外圓的一條公切線，與護(hù)欄板本體15的一條半徑垂直。 進(jìn)一步地，上述第一聚能環(huán)16的第二鋼管19所在外圓與第二聚能環(huán)17的第二鋼
管19所在外圓的一條公切線的中點，與護(hù)欄板本體15的弧長中心重合。 進(jìn)一步地，上述第一聚能環(huán)16的第一鋼管18所在外圓或內(nèi)圓的圓心與第二聚能
環(huán)17的第一鋼管18所在外圓或內(nèi)圓的圓心之間的連線，與護(hù)欄板本體15的一條半徑垂
直；同理，第一聚能環(huán)16的第二鋼管19所在外圓或內(nèi)圓的圓心與第二聚能環(huán)17的第二鋼
管19所在外圓或內(nèi)圓的圓心之間的連線，與護(hù)欄板本體15的一條半徑垂直。 進(jìn)一步地，上述第一聚能環(huán)16或第二聚能環(huán)17的第一鋼管18所在內(nèi)圓為第二鋼
管19所在內(nèi)圓的內(nèi)切圓。 進(jìn)一步地，在上述管中管結(jié)構(gòu)中，第一鋼管18所在外圓半徑小于第二鋼管19所在外圓半徑的60%。 另外，在本實施例中，在護(hù)欄板本體15上，可以對稱地開設(shè)圓形或橢圓形的螺栓孔14。 實施例二 與上述實施例不同的是，在本實施例中，在每個管中管結(jié)構(gòu)中，第一鋼管所在外圓半徑小于第二鋼管所在外圓半徑的55%。
實施例三 與上述實施例不同的是，在本實施例中，在每個管中管結(jié)構(gòu)中，第一鋼管所在外圓半徑小于第二鋼管所在外圓半徑的50%。
勒皮棚,輔你l
實施例一 根據(jù)本發(fā)明實施例，根據(jù)以上所述的單波梁護(hù)欄板，提供了一種單波梁鋼護(hù)欄。如圖3所示，本實施例包括橫向順序設(shè)置的多個護(hù)欄單元，多個護(hù)欄單元之間裝配式連接；在多個護(hù)欄單元中，每個護(hù)欄單元中的單層護(hù)欄板子單元與相鄰護(hù)欄單元中對應(yīng)的護(hù)欄板子單元之間裝配式連接。這里，護(hù)欄單元的數(shù)量可以根據(jù)公路或橋梁的實際長度設(shè)置；另外，護(hù)欄板子單元與單波梁護(hù)欄板的結(jié)構(gòu)相同，可參見單波梁護(hù)欄板實施例的相關(guān)說明，在此不再贅述。 在上述多個護(hù)欄單元中，每個護(hù)欄單元包括豎直間隔設(shè)置的一根立柱，與一根立柱垂直、且橫向設(shè)在一根立柱同側(cè)的單層護(hù)欄板子單元，以及設(shè)在單層護(hù)欄板子單元與一根立柱之間的一個防阻塊。其中，單層護(hù)欄板子單元與一個防阻塊之間裝配式連接，一個防阻塊與一根立柱之間裝配式連接。 進(jìn)一步地，在每個護(hù)欄單元中的單層護(hù)欄板子單元與相鄰護(hù)欄單元中對應(yīng)的護(hù)欄
板子單元的連接處，靠近對應(yīng)的立柱，設(shè)有用于連接相鄰護(hù)欄板子單元的拼接板；拼接板與
對應(yīng)的護(hù)欄板子單充之間裝配式連接，同時與對應(yīng)的防阻塊之間裝配式連接。 在上述實施例中，上述拼接板可以是連接鋼板，也可以是消圓插頭；多個護(hù)欄板子
單元之間可以通過連接鋼板或消圓插頭的方式進(jìn)行拼接。其中，通過連接鋼板拼接，是指使
用與護(hù)欄板子單元的弧形護(hù)欄板本體貼近的一段鋼板，以裝配式連接的形式，將兩段單波
梁護(hù)欄板進(jìn)行拼接；通過消圓插頭拼接，是指將一個護(hù)欄板子單元兩端端的上下側(cè)的聚能
環(huán)(即鋼管)鋸掉，將剩下的護(hù)欄板本體合并在相鄰兩個護(hù)欄板子單元的護(hù)欄板本體的后
側(cè)，通過相鄰兩個護(hù)欄板子單元上預(yù)先設(shè)計的螺栓孔，擰緊螺栓，將相鄰的各個護(hù)欄板子單
元進(jìn)行拼接。 進(jìn)一步地，在上述每個護(hù)欄單元中，在單層護(hù)欄板子單元的弧形凹槽中，軸向設(shè)有加強(qiáng)鋼管，加強(qiáng)鋼管位于對應(yīng)的拼接板與防阻塊之間；護(hù)欄板子單元與對應(yīng)的拼接板及加強(qiáng)鋼管之間裝配式連接，同時與對應(yīng)的防阻塊之間裝配式連接。在圖3中，立柱標(biāo)記為2，防阻塊標(biāo)記為3，加強(qiáng)鋼管標(biāo)記為4，拼接板標(biāo)記為5。 具體地，在圖3中，單層護(hù)欄板子單元、拼接板、加強(qiáng)鋼管和防阻塊之間順序通過
拼接螺栓6和拼接螺母7裝配式連接，防阻塊和立柱之間通過連接螺栓8和連接螺母9裝
配式連接。 實施例二 與上述實施例一不同的是，在本實施例中，在上述多個護(hù)欄單元中，在單層護(hù)欄板子單元的兩個聚能環(huán)中，分別軸向穿有鋼絲繩或鋼絞線，用于串接多個護(hù)欄單元中對應(yīng)的護(hù)欄板子單元，使護(hù)欄板子單元產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力，使單波梁鋼護(hù)欄具有半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄的雙重特性。在圖3中，鋼絲繩或鋼絞線標(biāo)記為10。 在本實施例中，在單層護(hù)欄板子單元的兩個聚能環(huán)中穿有鋼絲繩或鋼絞線，當(dāng)車輛與單波梁鋼護(hù)欄發(fā)生碰撞時，各個護(hù)欄單元的單層護(hù)欄板子單元不僅可以通過裝配式連接成一體，進(jìn)行聯(lián)合受力；而且，當(dāng)單層護(hù)欄板子單元在即將被撞斷、或螺栓即將被拉斷等臨界情況時，鋼絲繩或鋼絞線將發(fā)揮作用，使各護(hù)欄單元的同層護(hù)欄板子單元進(jìn)行協(xié)同受力。 實施例三 與上述實施例一或?qū)嵤├煌氖牵诒緦嵤├?，在上述單層護(hù)欄板子單元
中，每層護(hù)欄板子單元可以是單面護(hù)欄板子單元，也可以是雙面護(hù)欄板子單元。 其中，單面護(hù)欄板子單元與單波梁護(hù)欄板的結(jié)構(gòu)相同，雙面護(hù)欄板子單元由兩個
單波梁護(hù)欄板拼接而成。如圖8所示，在雙面護(hù)欄板子單元中，兩個單波梁護(hù)欄板的護(hù)欄板
本體的弧形凸起相向設(shè)置，護(hù)欄板本體之間裝配式連接。 在圖8中，雙面護(hù)欄板子單元包括第一護(hù)欄板子單元1和第二護(hù)欄板子單元11 ，第一護(hù)欄板子單元1的護(hù)欄板本體與第二護(hù)欄板子單元11的護(hù)欄板本體通過第一固定螺栓12和第一固定螺母13裝配式連接。
實施例四 根據(jù)本發(fā)明實施例，根據(jù)以上所述的單波梁護(hù)欄板，提供了一種單波梁鋼護(hù)欄。如圖4和圖5所示，本實施例包括橫向順序設(shè)置的多個護(hù)欄單元，多個護(hù)欄單元之間裝配式連接；在每個護(hù)欄單元中，包括豎直間隔設(shè)置的多根立柱，與多根立柱垂直、且橫向設(shè)在多根立柱同側(cè)的多層護(hù)欄板子單元，以及設(shè)在多層護(hù)欄板與對應(yīng)的立柱之間的多個防阻塊；其中，多層護(hù)欄板子單元與對應(yīng)的防阻塊之間裝配式連接，防阻塊與對應(yīng)的立柱之間裝配式連接。這里，護(hù)欄板子單元與單波梁護(hù)欄板的結(jié)構(gòu)相同，可參見單波梁護(hù)欄板實施例的相關(guān)說明，在此不再贅述。在圖4中，一根立柱標(biāo)記為2。 在上述多個護(hù)欄單元中，每個護(hù)欄單元中的多層護(hù)欄板子單元與相鄰護(hù)欄單元中對應(yīng)的護(hù)欄板子單元之間裝配式連接。 在本實施例中，護(hù)欄單元的數(shù)量可以根據(jù)公路或橋梁的實際長度設(shè)置，具體地，在
每個護(hù)欄單元中，可以設(shè)置兩根立柱和三層護(hù)欄板子單元，兩根立柱豎直設(shè)置，三層護(hù)欄板子單元橫向設(shè)置。 進(jìn)一步地，在上述每個護(hù)欄單元中，三層護(hù)欄板子單元與相鄰護(hù)欄單元中對應(yīng)的護(hù)欄板子單元的連接處，靠近對應(yīng)的立柱，設(shè)有用于連接相鄰護(hù)欄板子單元的拼接板；每個拼接板與對應(yīng)的護(hù)欄板子單元之間裝配式連接，同時與對應(yīng)的防阻塊之間裝配式連接。這里，拼接板可以是連接鋼板，也可以是消圓插頭；其中，通過連接鋼板拼接的方式和通過消圓插頭拼接的方式，可參見上述實施例一的相關(guān)描述，在此不再贅述。 進(jìn)一步地，在上述每個護(hù)欄單元中，在三層護(hù)欄板子單元的弧形凹槽中，分別軸向
設(shè)有加強(qiáng)鋼管，每根加強(qiáng)鋼管位于對應(yīng)的拼接板與防阻塊之間；每層護(hù)欄板子單元與對應(yīng)
的拼接板及加強(qiáng)鋼管之間裝配式連接，同時與對應(yīng)的防阻塊之間裝配式連接。 進(jìn)一步地，在上述每個護(hù)欄單元中，在豎直方向上，三層護(hù)欄板子單元與對應(yīng)的立
柱之間的距離均相同，三層護(hù)欄板子單元的寬度自下向上均相同、厚度自下向上均相同，三
層護(hù)欄板子單元的聚能環(huán)的直徑自下向上均相同。 進(jìn)一步地，與上述每個護(hù)欄單元中，在豎直方向上，與三層護(hù)欄板子單元配合設(shè)置
的三根加強(qiáng)鋼管的直徑自下向上均相同。
實施例五 與上述實施例四不同的是，在本實施例中，在多個護(hù)欄單元中，在三層護(hù)欄板子單元中的每層護(hù)欄板子單元的兩個聚能環(huán)中，分別軸向穿有鋼絲繩或鋼絞線，用于串接多個護(hù)欄單元中對應(yīng)的護(hù)欄板子單元，使護(hù)欄板子單元產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力，使單波梁鋼護(hù)欄具有半剛 性護(hù)欄和柔性護(hù)欄的雙重特性。 在本實施例中，在每層護(hù)欄板子單元的兩個聚能環(huán)中穿有鋼絲繩或鋼絞線，當(dāng)車 輛與單波梁鋼護(hù)欄發(fā)生碰撞時，各個護(hù)欄單元的三層護(hù)欄板子單元不僅可以通過裝配式連 接成一體，進(jìn)行聯(lián)合受力；而且，當(dāng)某層護(hù)欄板子單元在即將被撞斷、或螺栓即將被拉斷等 臨界情況時，鋼絲繩或鋼絞線將發(fā)揮作用，使各護(hù)欄單元的同層護(hù)欄板子單元進(jìn)行協(xié)同受 力。這里，鋼絲繩或鋼絞線的設(shè)置，使得單波梁鋼護(hù)欄在與車輛發(fā)生碰撞的過程中，既具有 波形梁護(hù)欄的半剛性特性，又具有明顯的柔性護(hù)欄的柔性特性，從而有利于增強(qiáng)單波梁鋼 護(hù)欄的防護(hù)能力，又具有很強(qiáng)的緩沖作用。
實施例六 與上述實施例四或?qū)嵤├宀煌氖?，在本實施例中，在上述三層護(hù)欄板子單元
中，每層護(hù)欄板子單元可以是單面護(hù)欄板子單元，也可以是雙面護(hù)欄板子單元；其中，單面
護(hù)欄板子單元的結(jié)構(gòu)和雙面護(hù)欄板子單元的結(jié)構(gòu)，可參見上述實施例三的相關(guān)說明，在此
不再贅述。 實施例七 與上述實施例四至實施例六不同的是，在本實施例中，如圖6所示，在每個護(hù)欄單 元中，在豎直方向上，與三層護(hù)欄板子單元配合設(shè)置的三根加強(qiáng)鋼管的直徑自下向上依次 減小、壁厚自下向上依次增大。 例如，在本實施例中，與三層護(hù)欄板子單元配合設(shè)置的三根加強(qiáng)鋼管，可以選用外 徑為50mm的無縫鋼管，其中，自下向上，底層加強(qiáng)鋼管的壁厚為3mm，中層加強(qiáng)鋼管的壁厚 為4mm，頂層加強(qiáng)鋼管的壁厚為5mm。
實施例八 與上述實施例四至實施例七不同的是，在本實施例中，如圖7所示，在上述每個護(hù) 欄單元中，在豎直方向上，三層護(hù)欄板子單元與對應(yīng)的立柱之間的距離自下向上依次減小。 例如，底層護(hù)欄板子單元與對應(yīng)的立柱之間的垂直距離比中層護(hù)欄板子單元與對應(yīng)的立柱 之間的垂直距離大30mm左右，中層護(hù)欄板子單元與對應(yīng)的立柱之間的垂直距離比頂層護(hù) 欄板子單元與對應(yīng)的立柱之間的垂直距離大30mm左右。 進(jìn)一步地，在上述每個護(hù)欄單元中，在豎直方向上，三層護(hù)欄板子單元的寬度自下 向上依次增大，厚度自下向上依次增大。例如，自下向上，底層護(hù)欄板子單元的厚度為3mm， 中層護(hù)欄板子單元的厚度為4mm，頂層護(hù)欄板子單元的厚度為4. 5mm。 進(jìn)一步地，在上述每個護(hù)欄單元中，在豎直方向上，三層護(hù)欄板子單元的聚能環(huán)的 直徑自下向上依次增大。 在上述實施例一至實施例八中，在每個護(hù)欄單元中，水平設(shè)置的三層單波梁護(hù)欄 板與豎直設(shè)置的兩根立柱之間，可以形成分級效能的護(hù)欄單元的框架；當(dāng)車輛與單波梁鋼 護(hù)欄發(fā)生碰撞時，護(hù)欄板子單元的管中管結(jié)構(gòu)發(fā)生打開、巻曲和扁平變形三個吸收車輛動 能的過程；這樣，通過分級緩沖效能的方式，緩沖效果明顯，且可以延長車輛與單波梁鋼護(hù) 欄碰撞的時間，減小車輛與單波梁鋼護(hù)欄碰撞的加速度，既可以阻攔車輛翻越、防止車輛內(nèi) 翻，又可以對司乘人員起到很好的保護(hù)作用，且外觀精巧、美觀，防撞與緩沖能力強(qiáng)，適用于 公路、城市道路和橋梁，尤其適用于小車占較大比例的城市高速公路，也可以用于住宅防護(hù)欄，有利于提高公路和橋梁的整體安全防護(hù)能力和景觀設(shè)置水平。 另外，可以根據(jù)防撞等級的需要，對上述各實施例中護(hù)欄單元中護(hù)欄板子單元的 層數(shù)，以及護(hù)欄板子單元中護(hù)欄板的寬度、以及每個聚能環(huán)中第一鋼管和第二鋼管所在外 圓或內(nèi)圓的大小進(jìn)行分級設(shè)置，其中，防撞等級分別為B級、A級、SB級、SA級和SS級。例 如，當(dāng)單波梁鋼護(hù)欄的防撞等級為A級，S卩160kj時，每層護(hù)欄板子單元的厚度可以設(shè)置為 3mm c 進(jìn)一步地，在上述單波梁護(hù)欄板實施例和單波梁鋼護(hù)欄實施例中，可以在每個立 柱的頂端設(shè)置柱帽。 綜上所述，在本發(fā)明單波梁護(hù)欄板及單波梁鋼護(hù)欄各實施例中，單波梁護(hù)欄板包 括一體輥軋而成的護(hù)欄板本體，以及軸向?qū)ΨQ地分布在護(hù)欄板本體的上下邊緣、且結(jié)構(gòu)相 同的兩個聚能環(huán)；護(hù)欄板本體的橫截面呈弧形，兩個聚能環(huán)由護(hù)欄板本體的上下邊緣分別 向護(hù)欄板本體的凸起方向，向內(nèi)螺旋巻曲而成；單波梁鋼護(hù)欄基于該單波梁護(hù)欄板設(shè)置，當(dāng) 護(hù)欄板子單元受到破壞時，對應(yīng)的聚能環(huán)迅速打開，吸收車輛動能；當(dāng)大車與單波梁鋼護(hù) 欄發(fā)生碰撞時，在豎直方向上，先破壞位于立柱下方剛度較小的護(hù)欄板子單元，然后依次向 上，破壞剛度較大的護(hù)欄板子單元，這樣可以進(jìn)行緩沖，并分級消除車輛動能，延長了碰撞 時間，很好地保護(hù)了司乘人員；從而可以克服現(xiàn)有技術(shù)中防撞等級低、緩沖能力弱、且外形 不美觀的缺陷，以實現(xiàn)防撞等級高、緩沖能力強(qiáng)、且外形美觀的優(yōu)點。 最后應(yīng)說明的是以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明， 盡管參照前述實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可 以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。 凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的 保護(hù)范圍之內(nèi)。
1權(quán)利要求
一種單波梁護(hù)欄板，其特征在于，包括一體輥軋而成的護(hù)欄板本體，以及軸向?qū)ΨQ地分布在所述護(hù)欄板本體的上下邊緣、且結(jié)構(gòu)相同的兩個聚能環(huán)；所述護(hù)欄板本體的橫截面呈弧形；所述兩個聚能環(huán)由護(hù)欄板本體的上下邊緣分別向護(hù)欄板本體的凸起方向，向內(nèi)螺旋卷曲而成。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的單波梁護(hù)欄板，其特征在于，在所述兩個聚能環(huán)中，每個聚能環(huán)的橫截面為第一鋼管套接在第二鋼管內(nèi)壁的管中管結(jié)構(gòu)，所述第一鋼管與第二鋼管的管壁在靠近護(hù)欄板本體的凸起處具有共用段。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的單波梁護(hù)欄板，其特征在于，在所述兩個聚能環(huán)中，第一聚能環(huán)的第一鋼管所在外圓與第二聚能環(huán)的第一鋼管所在外圓的一條公切線，與所述護(hù)欄板本體的一條半徑垂直；所述第一聚能環(huán)的第二鋼管所在外圓與第二聚能環(huán)的第二鋼管所在外圓的一條公切線，與所述護(hù)欄板本體的一條半徑垂直；所述第一聚能環(huán)的第二鋼管所在外圓與第二聚能環(huán)的第二鋼管所在外圓的一條公切線的中點，與所述護(hù)欄板本體的弧長中心重合；所述第一聚能環(huán)的第一鋼管所在外圓或內(nèi)圓的圓心與第二聚能環(huán)的第一鋼管所在外圓或內(nèi)圓的圓心之間的連線，與所述護(hù)欄板本體的一條半徑垂直；所述第一聚能環(huán)的第二鋼管所在外圓或內(nèi)圓的圓心與第二聚能環(huán)的第二鋼管所在外圓或內(nèi)圓的圓心之間的連線，與所述護(hù)欄板本體的一條半徑垂直；所述第一聚能環(huán)或第二聚能環(huán)的第一鋼管所在內(nèi)圓為第二鋼管所在內(nèi)圓的內(nèi)切圓。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的單波梁護(hù)欄板，其特征在于，在所述管中管結(jié)構(gòu)中，所述第一鋼管所在外圓半徑小于第二鋼管所在外圓半徑的60% ;在所述管中管結(jié)構(gòu)中，所述第一鋼管沿軸向穿有鋼絲繩或鋼絞線，用于使護(hù)欄板子單元產(chǎn)生預(yù)加應(yīng)力。
5. —種根據(jù)權(quán)利要求1所述的單波梁護(hù)欄板的單波梁鋼護(hù)欄，其特征在于，包括橫向順序設(shè)置的多個護(hù)欄單元，所述多個護(hù)欄單元之間裝配式連接；在所述多個護(hù)欄單元中，每個護(hù)欄單元包括豎直間隔設(shè)置的多根立柱，與所述多根立柱垂直、且橫向設(shè)在所述多根立柱同側(cè)的單層或多層護(hù)欄板子單元，以及設(shè)在所述單層或多層護(hù)欄板子單元與對應(yīng)的立柱之間的多個防阻塊；所述護(hù)欄板子單元與單波梁護(hù)欄板的結(jié)構(gòu)相同；所述單層或多層護(hù)欄板子單元與對應(yīng)的防阻塊之間裝配式連接，所述防阻塊與對應(yīng)的立柱之間裝配式連接；在所述多個護(hù)欄單元中，每個護(hù)欄單元中的單層或多層護(hù)欄板子單元與相鄰護(hù)欄單元中對應(yīng)的護(hù)欄板子單元之間裝配式連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的單波梁鋼護(hù)欄，其特征在于，在所述每個護(hù)欄單元中的單層或多層護(hù)欄板子單元與相鄰護(hù)欄單元中對應(yīng)的護(hù)欄板子單元的連接處，靠近對應(yīng)的立柱，設(shè)有用于連接相鄰護(hù)欄板子單元的拼接板；所述拼接板與對應(yīng)的護(hù)欄板子單元之間裝配式連接，同時與對應(yīng)的防阻塊之間裝配式連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的單波梁鋼護(hù)欄，其特征在于，所述拼接板為連接鋼板或消圓插頭。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5-7中任一項所述的單波梁鋼護(hù)欄，其特征在于，在所述每個護(hù)欄單元中，在所述單層或多層護(hù)欄板子單元的弧形凹槽中，分別軸向設(shè)有加強(qiáng)鋼管，所述加強(qiáng)鋼管位于對應(yīng)的拼接板與防阻塊之間；所述護(hù)欄板子單元與對應(yīng)的拼接板及加強(qiáng)鋼管之間裝配式連接，同時與對應(yīng)的防阻塊之間裝配式連接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的單波梁鋼護(hù)欄，其特征在于，在所述每個護(hù)欄單元中，在豎直方向上，所述多層護(hù)欄板子單元與對應(yīng)的立柱之間的距離自下向上均相同或依次減??；在豎直方向上，所述多層護(hù)欄板子單元的寬度自下向上均相同或依次增大，厚度自下向上均相同或依次增大；在豎直方向上，所述多層護(hù)欄板子單元的聚能環(huán)的直徑自下向上均相同或依次增大；在豎直方向上，與所述多層護(hù)欄板子單元配合設(shè)置的加強(qiáng)鋼管的直徑自下向上均相同或依次減小。
10. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的單波梁鋼護(hù)欄，其特征在于，在所述單層或多層護(hù)欄板子單元中，每層護(hù)欄板子單元包括單面護(hù)欄板子單元和雙面護(hù)欄板子單元；所述單面護(hù)欄板子單元與單波梁護(hù)欄板的結(jié)構(gòu)相同，所述雙面護(hù)欄板子單元由兩個單波梁護(hù)欄板對向連接而成；在所述雙面護(hù)欄板子單元中，所述兩個單波梁護(hù)欄板的護(hù)欄板本體的弧形凸起相向設(shè)置，護(hù)欄板本體之間裝配式連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種單波梁護(hù)欄板及單波梁鋼護(hù)欄，其中，單波梁護(hù)欄板包括一體輥軋而成的護(hù)欄板本體，以及軸向?qū)ΨQ地分布在所述護(hù)欄板本體的上下邊緣、且結(jié)構(gòu)相同的兩個聚能環(huán)；所述護(hù)欄板本體的橫截面呈弧形；所述兩個聚能環(huán)由護(hù)欄板本體的上下邊緣分別向護(hù)欄板本體的凸起方向，向內(nèi)螺旋卷曲而成。本發(fā)明所述單波梁護(hù)欄板及單波梁鋼護(hù)欄，具有現(xiàn)有波形梁鋼護(hù)欄不具備的防撞等級高、緩沖能力強(qiáng)、且外形美觀的優(yōu)點。
文檔編號E01D19/10GK101761045SQ20091018046
公開日2010年6月30日 申請日期2009年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月22日
發(fā)明者李建偉 申請人:李建偉