專利名稱：瀝青路面凍融損壞現(xiàn)場(chǎng)快速無(wú)損檢測(cè)設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種瀝青路面凍融損壞檢測(cè)設(shè)備。
背景技術(shù)：
國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有技術(shù)對(duì)于瀝青路面凍融損壞的檢測(cè)、判定損壞程度，大多借用路面管理系統(tǒng) 的理論。但是這些路面管理系統(tǒng)所評(píng)價(jià)的瀝青路面損壞程度是根據(jù)路面外觀判定的，主要憑 借經(jīng)驗(yàn)，并且主觀性大，準(zhǔn)確度不高， 一般技術(shù)人員難以掌握，同時(shí)還缺少有針對(duì)性的輔助 試驗(yàn)。目前的輔助試驗(yàn)是在瀝青路面上取芯，然后將芯樣帶回試驗(yàn)室進(jìn)行各種試驗(yàn)；該方法 為破壞性試驗(yàn)，取樣路段每公里取20個(gè)直徑101.6mm，高度63. 5mm的圓柱體芯樣，取樣后路 面留下很多芯孔，埋下行車安全隱患，且芯孔易誘發(fā)進(jìn)一步路面結(jié)構(gòu)損壞，這種試驗(yàn)方法在 取芯時(shí)不僅破壞了原有路面的整體性，降低了路面強(qiáng)度，而且芯樣本身會(huì)造成一定程度的結(jié) 構(gòu)松散，再進(jìn)行試驗(yàn)會(huì)與原來(lái)路面性能存在偏差，同時(shí)取出的芯樣要到實(shí)驗(yàn)室才能進(jìn)行試驗(yàn) ，費(fèi)時(shí)費(fèi)工，延誤修復(fù)路面的最佳時(shí)機(jī)。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有的瀝青路面凍融損壞檢測(cè)存在的主觀性大、準(zhǔn)確度低的問(wèn) 題及輔助試驗(yàn)存在的對(duì)路面整體破壞性大、試驗(yàn)與原來(lái)路面性能存在偏差、費(fèi)時(shí)費(fèi)工和延誤 修復(fù)路面的最佳時(shí)機(jī)的問(wèn)題，進(jìn)而提供一種瀝青路面凍融損壞現(xiàn)場(chǎng)快速無(wú)損檢測(cè)設(shè)備。
本發(fā)明的技術(shù)方案是瀝青路面凍融損壞現(xiàn)場(chǎng)快速無(wú)損檢測(cè)設(shè)備包括變速機(jī)、臺(tái)板、傳 動(dòng)桿、鋼刷、至少三個(gè)支腳管套和與支腳管套的數(shù)量相匹配的升降搖桿、升降制動(dòng)環(huán)、固定 腳座和傳動(dòng)軸，所述鋼刷由鋼刷座和多個(gè)鋼絲束組成，所述多個(gè)鋼絲束固裝在鋼刷座的下端 面上，所述至少三個(gè)支腳管套安裝在臺(tái)板的下端面上，所述變速機(jī)安裝在臺(tái)板的上端面上， 所述傳動(dòng)桿的上端穿過(guò)臺(tái)板與變速機(jī)的輸出端固接，所述鋼刷的鋼刷座固裝在傳動(dòng)桿的下端 面上，每個(gè)支腳管套內(nèi)安裝有一個(gè)傳動(dòng)軸，且每個(gè)傳動(dòng)軸的下端伸出支腳管套與相應(yīng)的固定 腳座固接，每個(gè)升降搖桿的下端穿過(guò)臺(tái)板與相應(yīng)的傳動(dòng)軸的上端固接，每個(gè)傳動(dòng)軸上設(shè)有外 螺紋，所述升降制動(dòng)環(huán)與傳動(dòng)軸螺紋連接，且升降制動(dòng)環(huán)位于支腳管套與固定腳座之間。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果本發(fā)明為現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，及時(shí)快捷，避免了主觀 性，使研究者能夠高準(zhǔn)確度的掌握路面損壞程度，適時(shí)作出處理，避免誘發(fā)損傷使破壞程度 加重，本發(fā)明具有對(duì)路面影響小、周期短、誤差小、省時(shí)省工和針對(duì)性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)；本發(fā)明很
3好的反應(yīng)了路表集料松散情況；本發(fā)明還為深入研究凝冰和凍融路面提供了技術(shù)平臺(tái)。
圖l是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)主視示意圖，圖2是圖1的A向示意圖，圖3是圖1的B-B剖視圖。
具體實(shí)施例方式
具體實(shí)施方式
一結(jié)合圖1 圖3說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的瀝青路面凍融損壞現(xiàn)場(chǎng) 快速無(wú)損檢測(cè)設(shè)備包括變速機(jī)l、臺(tái)板2、傳動(dòng)桿3、鋼刷4、至少三個(gè)支腳管套5和與支腳管 套5的數(shù)量相匹配的升降搖桿6、升降制動(dòng)環(huán)7、固定腳座8和傳動(dòng)軸9，所述鋼刷4由鋼刷座 4-l和多個(gè)鋼絲束4-2組成，所述多個(gè)鋼絲束4-2固裝在鋼刷座4-l的下端面上，所述至少三個(gè) 支腳管套5安裝在臺(tái)板2的下端面上，所述變速機(jī)1安裝在臺(tái)板2的上端面上，所述傳動(dòng)桿3的 上端穿過(guò)臺(tái)板2與變速機(jī)1的輸出端固接，所述鋼刷4的鋼刷座4-l固裝在傳動(dòng)桿3的下端面上 ，每個(gè)支腳管套5內(nèi)安裝有一個(gè)傳動(dòng)軸9，且每個(gè)傳動(dòng)軸9的下端伸出支腳管套5與相應(yīng)的固定 腳座8固接，每個(gè)升降搖桿6的下端穿過(guò)臺(tái)板2與相應(yīng)的傳動(dòng)軸9的上端固接，每個(gè)傳動(dòng)軸9上 設(shè)有外螺紋9-l，所述升降制動(dòng)環(huán)7與傳動(dòng)軸9螺紋連接，且升降制動(dòng)環(huán)7位于支腳管套5與固 定腳座8之間，所述變速機(jī)l的輸入功率為l. 1KW，傳動(dòng)比為5，輸入轉(zhuǎn)速為50r/min，輸出許 用扭矩為114N M。
具體實(shí)施方式
二結(jié)合圖1和圖2說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的鋼絲束4-2的個(gè)數(shù)為18 22個(gè)。如此設(shè)置，增加了鋼刷的強(qiáng)度。其它組成和連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
三結(jié)合圖l說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的鋼絲束4-2的長(zhǎng)度L為15cm。 如此設(shè)置，更適于瀝青路面的凍融破壞檢測(cè)。其它組成和連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
二相同。
具體實(shí)施方式
四結(jié)合圖1和圖2說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的每個(gè)鋼絲束4-2由12 18根鋼絲組成。如此設(shè)置，增加了鋼刷的強(qiáng)度。其它組成和連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
三相同
具體實(shí)施方式
五結(jié)合圖2說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的每根鋼絲的剛度為7級(jí)。如此 設(shè)置，增加了鋼刷的強(qiáng)度。其它組成和連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
四相同。
具體實(shí)施方式
六結(jié)合圖2說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的檢測(cè)設(shè)備還增加有與支腳管 套5的數(shù)量相匹配的萬(wàn)向輪10，所述萬(wàn)向輪10安裝在固定腳座8的下端面上。如此設(shè)置，便于 設(shè)備的移動(dòng)。其它組成和連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一、二、三、四或五相同。
工作原理(參見(jiàn)圖1和圖2):通過(guò)萬(wàn)向輪10移動(dòng)檢測(cè)設(shè)備；做實(shí)驗(yàn)時(shí)，將萬(wàn)向輪10拆下
，固定腳座8置于路面上，把升降制動(dòng)環(huán)7轉(zhuǎn)到與支腳管套5貼合，然后手搖升降搖桿6，調(diào)節(jié) 鋼刷4與路面之間的相對(duì)高度，調(diào)好高度后把升降制動(dòng)環(huán)7轉(zhuǎn)到與固定腳座8貼合，讓鋼刷4與路面之間的相對(duì)高度固定住；通過(guò)變速機(jī)l上的調(diào)速手柄l-l改變變速機(jī)l的轉(zhuǎn)速，變速范圍 為26r/min 130 r/min;通過(guò)變速機(jī)1上的倒順開(kāi)關(guān)1-2控制變速機(jī)1的啟動(dòng)和停止及控制變 速機(jī)l的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，啟動(dòng)變速機(jī)1帶動(dòng)鋼刷4做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種瀝青路面凍融損壞現(xiàn)場(chǎng)快速無(wú)損檢測(cè)設(shè)備，它包括變速機(jī)(1)、臺(tái)板(2)、傳動(dòng)桿(3)、鋼刷(4)、至少三個(gè)支腳管套(5)和與支腳管套(5)的數(shù)量相匹配的升降搖桿(6)、升降制動(dòng)環(huán)(7)、固定腳座(8)和傳動(dòng)軸(9)，其特征在于所述鋼刷(4)由鋼刷座(4-1)和多個(gè)鋼絲束(4-2)組成，所述多個(gè)鋼絲束(4-2)固裝在鋼刷座(4-1)的下端面上，所述至少三個(gè)支腳管套(5)安裝在臺(tái)板(2)的下端面上，所述變速機(jī)(1)安裝在臺(tái)板(2)的上端面上，所述傳動(dòng)桿(3)的上端穿過(guò)臺(tái)板(2)與變速機(jī)(1)的輸出端固接，所述鋼刷(4)的鋼刷座(4-1)固裝在傳動(dòng)桿(3)的下端面上，每個(gè)支腳管套(5)內(nèi)安裝有一個(gè)傳動(dòng)軸(9)，且每個(gè)傳動(dòng)軸(9)的下端均伸出支腳管套(5)與相應(yīng)的固定腳座(8)固接，每個(gè)升降搖桿(6)的下端穿過(guò)臺(tái)板(2)與相應(yīng)的傳動(dòng)軸(9)的上端固接，每個(gè)傳動(dòng)軸(9)上設(shè)有外螺紋(9-1)，所述升降制動(dòng)環(huán)(7)與傳動(dòng)軸(9)螺紋連接，且升降制動(dòng)環(huán)(7)位于支腳管套(5)與固定腳座(8)之間。
2 根據(jù)權(quán)利要求l所述瀝青路面凍融損壞現(xiàn)場(chǎng)快速無(wú)損檢測(cè)設(shè)備，其 特征在于所述鋼絲束(4-2)的個(gè)數(shù)為18 22個(gè)。
3 根據(jù)權(quán)利要求2所述瀝青路面凍融損壞現(xiàn)場(chǎng)快速無(wú)損檢測(cè)設(shè)備，其 特征在于所述鋼絲束(4-2)的長(zhǎng)度L為15cm。
4 根據(jù)權(quán)利要求3所述瀝青路面凍融損壞現(xiàn)場(chǎng)快速無(wú)損檢測(cè)設(shè)備，其 特征在于每個(gè)鋼絲束(4-2)由12 18根鋼絲組成。
5 根據(jù)權(quán)利要求2所述瀝青路面凍融損壞現(xiàn)場(chǎng)快速無(wú)損檢測(cè)設(shè)備，其 特征在于每根鋼絲的剛度為7級(jí)。
6 根據(jù)權(quán)利要求l、 2、 3、 4或5所述瀝青路面凍融損壞現(xiàn)場(chǎng)快速無(wú)損 檢測(cè)設(shè)備，其特征在于所述檢測(cè)設(shè)備還包括與支腳管套(5)的數(shù)量相匹配的萬(wàn)向輪(10 )，所述萬(wàn)向輪(10)安裝在固定腳座(8)的下端面上。
全文摘要
瀝青路面凍融損壞現(xiàn)場(chǎng)快速無(wú)損檢測(cè)設(shè)備，它涉及一種瀝青路面凍融損壞檢測(cè)設(shè)備。本發(fā)明解決了現(xiàn)有的瀝青路面凍融損壞檢測(cè)存在的主觀性大、準(zhǔn)確度低的問(wèn)題及輔助試驗(yàn)存在的對(duì)路面整體破壞性大、試驗(yàn)與原來(lái)路面性能存在偏差、費(fèi)時(shí)費(fèi)工和延誤修復(fù)路面的最佳時(shí)機(jī)的問(wèn)題。本發(fā)明的支腳管套安裝在臺(tái)板的下端面上，變速機(jī)安裝在臺(tái)板的上端面上，傳動(dòng)桿的上端與變速機(jī)的輸出端固接，鋼刷的鋼刷座固裝在傳動(dòng)桿的下端面上，每個(gè)支腳管套內(nèi)安裝有一個(gè)傳動(dòng)軸，且每個(gè)傳動(dòng)軸的下端伸出支腳管套與固定腳座固接，每個(gè)升降搖桿的下端與傳動(dòng)軸固接，升降制動(dòng)環(huán)與傳動(dòng)軸螺紋連接。本發(fā)明具有對(duì)路面影響小、周期短、誤差小、省時(shí)省工和針對(duì)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E01C23/00GK101624808SQ200910305079
公開(kāi)日2010年1月13日 申請(qǐng)日期2009年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月31日
發(fā)明者彥 劉, 周純秀, 岳軍聲, 藍(lán)天云, 譚憶秋, 趙立東, 猛 郭, 陳克群 申請(qǐng)人:哈爾濱工業(yè)大學(xué)