專利名稱：一種交通路口車道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通路口車道。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的提高有車族越來(lái)越多，給城市交通帶來(lái)巨大壓力，尤其是交 通路口，堵車現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。盡管采取了一些措施，但效果不十分明顯。自行車、行人和左 轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車采用現(xiàn)行的紅綠燈辦法，嚴(yán)重影響機(jī)動(dòng)車通行效率。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種交通路口車道，它可以有效地解 決由于人、自行車和左轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車帶來(lái)的機(jī)動(dòng)車過(guò)交通路口通行速度慢的問(wèn)題。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是交通路口的機(jī)動(dòng)車道與非交通 路口的車道平齊，路面由黃色中線分成左右兩半，交通路口的每個(gè)行駛方向從黃色中線至 右側(cè)路邊依次劃分為左轉(zhuǎn)車道、直行車道和右轉(zhuǎn)車道，所述的左轉(zhuǎn)車道包括左轉(zhuǎn)第一停車 區(qū)及左轉(zhuǎn)第一停車區(qū)紅綠燈和左轉(zhuǎn)第二停車區(qū)及左轉(zhuǎn)第二停車區(qū)紅綠燈，所述的直行車道 的前方有直行紅綠燈，所述的右轉(zhuǎn)車道不設(shè)紅綠燈，全天通行；交通路口的每個(gè)行駛方向從 黃色中線至左側(cè)路邊依次劃分為直行車道、左轉(zhuǎn)第三停車區(qū)及左轉(zhuǎn)第三停車區(qū)紅綠燈和右 轉(zhuǎn)車道；左轉(zhuǎn)第一停車區(qū)紅綠燈在直行紅燈結(jié)束前的5-30秒內(nèi)為紅燈，在直行紅綠燈的一 個(gè)循環(huán)內(nèi)的其它時(shí)間為綠燈；左轉(zhuǎn)第二停車區(qū)紅綠燈在直行紅燈結(jié)束前的5-30秒內(nèi)為綠 燈，此時(shí)在左轉(zhuǎn)第二停車區(qū)內(nèi)的機(jī)動(dòng)車可移道至左轉(zhuǎn)第三停車區(qū)，在直行紅綠燈的一個(gè)循 環(huán)內(nèi)的其它時(shí)間為紅燈；左轉(zhuǎn)第三停車區(qū)紅綠燈與直行紅綠燈同步，但綠燈提前5-30秒結(jié) 束ο所述的機(jī)動(dòng)車道的外側(cè)有自行車車道和人行道7，自行車車道和人行道7上分別 有紅綠燈。所述機(jī)動(dòng)車道的路面下有自行車車道和人行道12，自行車車道和人行道12的空 間為隧道式，交匯處都設(shè)有左轉(zhuǎn)和直行紅綠燈。本實(shí)用新型具有下列優(yōu)點(diǎn)1、有效地解決了由于人、自行車和左轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車帶來(lái) 的機(jī)動(dòng)車過(guò)交通路口通行速度慢的問(wèn)題，大大提高了交通路口的通行能力；2、將有限的路 口延伸化，使平面交通實(shí)現(xiàn)半立體交通；3、將自行車和人行道移至地下，增加了機(jī)動(dòng)車車 道；4、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工不影響主路面的通行，施工造價(jià)低，易推廣使用。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型上層俯視圖；圖2為本實(shí)用新型下層俯視圖；圖3為本實(shí)用新型左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車從左轉(zhuǎn)第二停車區(qū)移道至左轉(zhuǎn)第三停車區(qū)狀態(tài)圖；[0012]圖4為本實(shí)用新型左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車停在左轉(zhuǎn)第三停車區(qū)狀態(tài)圖；圖5為本實(shí)用新型左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)左轉(zhuǎn)狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
如附圖所示，本實(shí)用新型包括上、下兩層，所述的上層為機(jī)動(dòng)車道，下層為人和自行車車道。所述的機(jī)動(dòng)車道與城市非交通路口的車道平齊，路面由黃色中線分成左右兩半， 交通路口的每個(gè)行駛方向從黃色中線至右側(cè)路邊依次劃分為左轉(zhuǎn)車道、直行車道9、右轉(zhuǎn)車 道8、自行車車道和人行道7，所述的左轉(zhuǎn)車道包括左轉(zhuǎn)第一停車區(qū)11及左轉(zhuǎn)第一停車區(qū) 紅綠燈4和左轉(zhuǎn)第二停車區(qū)10及左轉(zhuǎn)第二停車區(qū)紅綠燈3。所述的直行車道9的前方有 直行紅綠燈5，所述的右轉(zhuǎn)車道不設(shè)紅綠燈，全天通行。交通路口的每個(gè)行駛方向從黃色中 線至左側(cè)路邊依次劃分為直行車道、左轉(zhuǎn)第三停車區(qū)2及左轉(zhuǎn)第三停車區(qū)紅綠燈1、右轉(zhuǎn)車 道、自行車車道和人行道。所述的左轉(zhuǎn)第二停車區(qū)10比左轉(zhuǎn)第三停車區(qū)2在行駛方向錯(cuò)后 10-200米。左轉(zhuǎn)第一停車區(qū)紅綠燈4在直行紅燈5結(jié)束前的5-30秒內(nèi)為紅燈，在直行紅綠 燈5的一個(gè)循環(huán)內(nèi)的其它時(shí)間為綠燈。左轉(zhuǎn)第二停車區(qū)紅綠燈3在直行紅燈結(jié)束前的5-30 秒內(nèi)為綠燈，在直行紅綠燈5的一個(gè)循環(huán)內(nèi)的其它時(shí)間為紅燈。左轉(zhuǎn)第三停車區(qū)紅綠燈1 與直行紅綠燈5同步，但綠燈提前5-30秒結(jié)束變?yōu)榧t燈。左轉(zhuǎn)車輛首先停在左轉(zhuǎn)第一停車 區(qū)11內(nèi)，左轉(zhuǎn)第一停車區(qū)紅綠燈4綠燈后，直行停在左轉(zhuǎn)第二停車區(qū)10，左轉(zhuǎn)第二停車區(qū)紅 綠燈3綠燈后，只有左轉(zhuǎn)第二停車區(qū)10內(nèi)的機(jī)動(dòng)車6可以移道至左轉(zhuǎn)第三停車區(qū)2，直行綠 燈后左轉(zhuǎn)第三停車區(qū)內(nèi)的機(jī)動(dòng)車和直行機(jī)動(dòng)車一起啟動(dòng)行駛。這樣不用專門給左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車 設(shè)置時(shí)間，提高了直行的時(shí)間，也不存在左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與直行機(jī)動(dòng)車搶道的問(wèn)題。所述的自行車車道和人行道7在交通路口進(jìn)入地下，在地下的自行車車道和人行 道12的交匯處都設(shè)有左轉(zhuǎn)和直行紅綠燈(圖中未畫出)。自行車和人進(jìn)入地下與機(jī)動(dòng)車分 開行駛，不但安全，不在影響通車效率，而且行人在交通路口不會(huì)受到機(jī)動(dòng)車尾氣的污染。所述的左轉(zhuǎn)第二停車區(qū)10和左轉(zhuǎn)第三停車區(qū)2的長(zhǎng)度皆為5-300米。所述的左轉(zhuǎn)車道和直行車道9的數(shù)量可以根據(jù)當(dāng)?shù)貦C(jī)動(dòng)車的流量來(lái)確定。所述地下的自行車車道和人行道12的空間為隧道式空間，交匯處采用圓弧過(guò)度， 以增加視野?，F(xiàn)以直行紅綠燈一個(gè)循環(huán)120秒舉例直行車道0_60秒為紅燈，60-120秒為綠燈。左轉(zhuǎn)第一停車區(qū)0_45秒為綠燈，45-60秒為紅燈，60-120秒為綠燈。左轉(zhuǎn)第二停車區(qū)0_45秒為紅燈，45-60秒為綠燈，60-120秒為紅燈。左轉(zhuǎn)第三候車區(qū)0_60秒為紅燈，60-100秒為綠燈，100-120秒為紅燈。右轉(zhuǎn)車道全天通行。本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)理念可用于丁字路口或五路交叉口。本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)理念用于機(jī)動(dòng)車靠右行駛的國(guó)家，如中國(guó)等，也用于機(jī)動(dòng)車靠 左行駛的國(guó)家，如美國(guó)、英國(guó)等。
權(quán)利要求一種交通路口車道，其特征在于在路口建筑兩層，上層為機(jī)動(dòng)車道，下層為非機(jī)動(dòng)車道，在上層機(jī)動(dòng)車道的中部專門增加左轉(zhuǎn)停車區(qū)；，所述的左轉(zhuǎn)停車區(qū)包括左轉(zhuǎn)第一停車區(qū)(11)和左轉(zhuǎn)第二停車區(qū)(10)，左轉(zhuǎn)第二停車區(qū)(10)的長(zhǎng)度為5-300米。
專利摘要一種交通路口車道，交通路口的機(jī)動(dòng)車道與非交通路口的車道平齊，機(jī)動(dòng)車道的左轉(zhuǎn)車道包括左轉(zhuǎn)第一停車區(qū)及左轉(zhuǎn)第一停車區(qū)紅綠燈和左轉(zhuǎn)第二停車區(qū)及左轉(zhuǎn)第二停車區(qū)紅綠燈；交通路口的每個(gè)行駛方向從黃色中線至左側(cè)路邊依次劃分為直行車道、左轉(zhuǎn)第三停車區(qū)及左轉(zhuǎn)第三停車區(qū)紅綠燈、右轉(zhuǎn)車道、自行車車道和人行道，左轉(zhuǎn)第二停車區(qū)紅綠燈在直行紅燈結(jié)束前的5-30秒內(nèi)為綠燈，左轉(zhuǎn)第三停車區(qū)紅綠燈與直行紅綠燈同步，但綠燈提前5-30秒結(jié)束；所述的自行車車道和人行道在交通路口進(jìn)入地下。它可以有效地解決由于人、自行車和左轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車帶來(lái)的機(jī)動(dòng)車過(guò)交通路口通行速度慢的問(wèn)題。
文檔編號(hào)E01C1/02GK201574341SQ200920007878
公開日2010年9月8日 申請(qǐng)日期2009年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月4日
發(fā)明者周立新 申請(qǐng)人:周立新