專利名稱：振動(dòng)壓路機(jī)多模式調(diào)節(jié)激振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于道路或其它類似構(gòu)筑物鋪面的鋪筑、修復(fù)用的機(jī)器、工具或輔助
設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到工程機(jī)械中振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械。
背景技術(shù)：
根據(jù)壓實(shí)理論，振動(dòng)輪激振裝置振動(dòng)模式有普通振動(dòng)壓實(shí)、振蕩壓實(shí)、垂直振動(dòng)壓 實(shí)和沖擊式振動(dòng)壓實(shí)。 普通振動(dòng)壓實(shí)是依靠機(jī)械自身質(zhì)量及其激振裝置產(chǎn)生的激振力共同作用，降低被 壓材料顆粒間的內(nèi)摩擦力，將土粒楔緊，達(dá)到壓實(shí)土壤的目的。振動(dòng)壓實(shí)集中靜載和動(dòng)載組 合壓實(shí)的特點(diǎn)，具有壓實(shí)能力強(qiáng)，壓實(shí)效果好，生產(chǎn)效率高等特點(diǎn)。 振蕩壓實(shí)是利用振蕩壓輪內(nèi)的偏心機(jī)構(gòu)誘發(fā)的振蕩壓力波(水平振動(dòng)力、擺動(dòng)振 動(dòng)力)，使材料在水平面內(nèi)承受交變剪切力。在這種連續(xù)交變剪切力的作用下，材料將沿剪 切力的方向產(chǎn)生急劇變形，剪切面滑移錯(cuò)位，從而使材料顆?；ハ嗵畛?、重新排列、嵌合楔 緊，達(dá)到穩(wěn)定的密實(shí)狀態(tài)。主要適用于壓實(shí)橋面瀝青混凝土鋪層，具有壓實(shí)效率高、壓實(shí)效 果好、對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)破壞小等特點(diǎn)。 垂直振動(dòng)壓實(shí)也被稱為定向振動(dòng)壓實(shí)，是依靠機(jī)械自身質(zhì)量及其激振裝置產(chǎn)生的 垂直定向激振力共同作用，降低被壓材料顆粒間的內(nèi)摩擦力，將土粒楔緊，達(dá)到壓實(shí)土壤的 目的。 沖擊壓實(shí)技術(shù)是將當(dāng)前振動(dòng)壓實(shí)的高頻率、低振幅改為高振幅、低頻率，在壓實(shí)過 程中較大的增加了對(duì)材料的壓實(shí)功能，其壓實(shí)影響深度大，壓實(shí)速度高，壓實(shí)效率高。沖擊 振動(dòng)壓實(shí)集沖擊壓實(shí)與振動(dòng)壓實(shí)為一體，利用沖擊裝置的拍擊作用和振動(dòng)壓實(shí)的振動(dòng)作用 使材料壓實(shí)，壓實(shí)能力強(qiáng)，壓實(shí)效果好。 目前國內(nèi)外振動(dòng)壓路機(jī)激振器多為單一振動(dòng)模式，只能針對(duì)特定場合的被壓實(shí)材 料，實(shí)現(xiàn)l-2種壓實(shí)功能。僅有少數(shù)機(jī)型，如寶馬格雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)可實(shí)現(xiàn)振動(dòng)和振蕩切 換，但切換是在前后兩個(gè)振動(dòng)輪之間進(jìn)行， 一個(gè)輪中裝配普通振動(dòng)壓實(shí)激振器，另一個(gè)裝配 振蕩壓實(shí)激振器，不能實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用途。對(duì)于現(xiàn)代不同壓實(shí)材料，不同壓實(shí)厚度和特別要求 的壓實(shí)條件，還存在振動(dòng)輪激振裝置振動(dòng)模式選擇范圍小等缺陷。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服上述振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪振動(dòng)裝置單一 振動(dòng)模式的缺陷，提供一種設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單、效率高、壓實(shí)效果好、碾壓遍數(shù)少的振動(dòng)壓 路機(jī)多模式調(diào)節(jié)激振器。 解決上述技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是它包括用于對(duì)整機(jī)進(jìn)行控制的控制器，該 控制器通過導(dǎo)線與閥門相連，閥門通過安裝在管道上的旋轉(zhuǎn)接頭與激振器相聯(lián)通。上述的 激振器為液壓馬達(dá)的輸出軸上設(shè)置有與一級(jí)正向齒輪和二級(jí)正向齒輪相嚙合的主驅(qū)動(dòng)齒 輪，一級(jí)正向齒輪上設(shè)置有與一級(jí)前離合器聯(lián)接的一級(jí)驅(qū)動(dòng)軸，一級(jí)驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)置有與一級(jí)反向齒輪聯(lián)接的一級(jí)后離合器，一級(jí)驅(qū)動(dòng)軸與一級(jí)正向齒輪和一級(jí)反向齒輪之間設(shè)置有 軸承，一級(jí)驅(qū)動(dòng)軸上至少設(shè)置有1塊一級(jí)偏心塊。二級(jí)正向齒輪與主驅(qū)動(dòng)齒輪相嚙合，二 級(jí)正向齒輪軸上設(shè)置有通過管道與閥門相聯(lián)通的旋轉(zhuǎn)油缸，旋轉(zhuǎn)油缸的輸出軸與設(shè)置在振 動(dòng)輪上的二級(jí)驅(qū)動(dòng)軸相聯(lián)，二級(jí)驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)置有與反向齒輪相嚙合的二級(jí)反向齒輪、至少1 塊位于二級(jí)反向齒輪傳動(dòng)方向后側(cè)的二級(jí)偏心塊。本實(shí)用新型的一級(jí)偏心塊的安裝軸線與重心線之間的距離為5 500mm，一級(jí)偏 心塊的質(zhì)量為0. 5 200kg，二級(jí)偏心塊的幾何形狀與一級(jí)偏心塊的幾何形狀相同。本實(shí)用新型的一級(jí)偏心塊的安裝軸線與重心線之間的優(yōu)選距離為50 300mm，一 級(jí)偏心塊的優(yōu)選質(zhì)量為1 150kg，二級(jí)偏心塊的幾何形狀與一級(jí)偏心塊的幾何形狀相同。 本實(shí)用新型的一級(jí)偏心塊的安裝軸線與重心線之間的最佳距離為200mm，一級(jí)偏 心塊的最佳質(zhì)量為100kg，二級(jí)偏心塊的幾何形狀與一級(jí)偏心塊的幾何形狀相同。 本實(shí)用新型的控制器為可編程控制器；所說的閥門為電磁閥門。 本實(shí)用新型與現(xiàn)有的振動(dòng)壓路機(jī)的激振器相比，采用了多級(jí)偏心塊，能適應(yīng)不同 壓實(shí)材料、不同壓實(shí)厚度和特別要求的壓實(shí)條件，實(shí)現(xiàn)多種振動(dòng)模式。本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì) 合理、結(jié)構(gòu)簡單、效率高、壓實(shí)效果好、碾壓遍數(shù)少等優(yōu)點(diǎn)，可在振動(dòng)壓路機(jī)上推廣使用。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1中激振器8的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是圖1中激振器8的三種工作原理示意圖 圖4是圖1中激振器8的另外三種工作原理示意圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型不限于這些 實(shí)施例。 實(shí)施例1 在圖1中，本實(shí)施例的振動(dòng)壓路機(jī)多模式調(diào)節(jié)激振器由閥門2、控制器3、旋轉(zhuǎn)接頭 4、液壓馬達(dá)5、軸承6、振動(dòng)輪7、激振器8聯(lián)接構(gòu)成。 激振器8安裝在振動(dòng)壓路機(jī)的振動(dòng)輪7內(nèi)，激振器8端軸與壓路機(jī)的振動(dòng)輪7之間 安裝有軸承6，在激振器8的端部用聯(lián)接件固定聯(lián)接有液壓馬達(dá)5，液壓馬達(dá)5通過管道與 振動(dòng)壓路機(jī)的液壓泵1相聯(lián)通，液壓泵1為本實(shí)用新型提供壓力源，液壓馬達(dá)5驅(qū)動(dòng)激振器 8旋轉(zhuǎn)。閥門2通過管道與振動(dòng)壓路機(jī)的液壓泵1相聯(lián)通，閥門2為電磁閥門，閥門2通過導(dǎo) 線與控制器3相連接，本實(shí)施例的控制器3采用可編程控制器，型號(hào)為CPM1A-20CDR-D-V1， 可編程控制器按照事先設(shè)定的程序控制閥門2打開或關(guān)閉。閥門2的E、 F、 G、 H端口通過 安裝在管道上的旋轉(zhuǎn)接頭4與激振器8相對(duì)應(yīng)的A、 B、 C、 D端口相聯(lián)通。 圖2給出了本實(shí)施例激振器8的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖2中，本實(shí)施例的激振器8由一 級(jí)正向齒輪8-l、一級(jí)前離合器8-2、一級(jí)后離合器8-3、一級(jí)反向齒輪8-4、一級(jí)偏心塊8-5、 一級(jí)驅(qū)動(dòng)軸8-6、二級(jí)驅(qū)動(dòng)軸8-7、二級(jí)偏心塊8-8、二級(jí)反向齒輪8-9、旋轉(zhuǎn)油缸8-10、二級(jí) 正向齒輪8-ll、主驅(qū)動(dòng)齒輪8-12構(gòu)成。[0024] 液壓馬達(dá)5的輸出軸用鍵聯(lián)接有主驅(qū)動(dòng)齒輪8-12。 一級(jí)驅(qū)動(dòng)軸8-6上安裝有一 級(jí)正向齒輪8-l、一級(jí)反向齒輪8-4， 一級(jí)正向齒輪8-1與主驅(qū)動(dòng)齒輪8-12相嚙合，一級(jí)驅(qū) 動(dòng)軸8-6與振動(dòng)輪7之間安裝有軸承6， 一級(jí)正向齒輪8-l、一級(jí)反向齒輪8-4與一級(jí)驅(qū)動(dòng) 軸8-6之間安裝有軸承6， 一級(jí)前離合器8-2 —端用螺栓與一級(jí)正向齒輪8-1固定聯(lián)接、另 一端用花鍵與一級(jí)驅(qū)動(dòng)軸8-6固定聯(lián)接，一級(jí)后離合器8-3—端用螺栓與一級(jí)反向齒輪8-4 固定聯(lián)接、另一端用花鍵與一級(jí)驅(qū)動(dòng)軸8-6固定聯(lián)接。 一級(jí)驅(qū)動(dòng)軸8-6上用鍵聯(lián)接件聯(lián)接 有1塊一級(jí)偏心塊8-5， 一級(jí)偏心塊8-5位于一級(jí)反向齒輪8-4的另一側(cè)。本實(shí)施例的一級(jí) 偏心塊8-5的安裝軸線與重心線之間的距離為200mm， 一級(jí)偏心塊8-5的質(zhì)量為100kg，一 級(jí)偏心塊8-5用于產(chǎn)生振動(dòng)。 二級(jí)正向齒輪8-11與主驅(qū)動(dòng)齒輪8-12相嚙合，二級(jí)正向齒輪軸上安裝有旋轉(zhuǎn)油 缸8-10，旋轉(zhuǎn)油缸8-10的D、 C 口分別通過管道與閥門2的G、 H 口相聯(lián)通，旋轉(zhuǎn)油缸8_10 的輸出軸用聯(lián)接件與二級(jí)驅(qū)動(dòng)軸8-7相聯(lián)，二級(jí)驅(qū)動(dòng)軸8-7與振動(dòng)輪7之間安裝有軸承6， 在二級(jí)驅(qū)動(dòng)軸8-7上用鍵聯(lián)接有二級(jí)反向齒輪8-9、 1塊二級(jí)偏心塊8-8， 二級(jí)反向齒輪8-9 與一級(jí)反向齒輪8-4相嚙合，二級(jí)偏心塊8-9位于二級(jí)反向齒輪8-9傳動(dòng)方向的后側(cè)，二級(jí) 偏心塊8-9的安裝軸線與重心線之間的距離為200mm， 二級(jí)偏心塊8-9的質(zhì)量為100kg，二 級(jí)偏心塊8-8的幾何形狀與一級(jí)偏心塊8-5完全相同。壓馬達(dá)8通過主驅(qū)動(dòng)齒輪8-12驅(qū) 動(dòng)二級(jí)正向齒輪8-11轉(zhuǎn)動(dòng)，通過旋轉(zhuǎn)油缸8-10驅(qū)動(dòng)二級(jí)驅(qū)動(dòng)軸8-7轉(zhuǎn)動(dòng)，二級(jí)偏心塊8-9 旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生激振力。二級(jí)偏心塊8-9也可以由一級(jí)反向齒輪8-4帶動(dòng)二級(jí)反向齒輪8-9旋 轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)二級(jí)偏心塊8-9旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生激振力。 實(shí)施例2 在本實(shí)施例中， 一級(jí)驅(qū)動(dòng)軸8-6上用花鍵聯(lián)接有1塊一級(jí)偏心塊8-5， 一級(jí)偏心塊 8-5的安裝軸線與重心線之間的距離為5mm，一級(jí)偏心塊8-5的質(zhì)量為200kg。 二級(jí)驅(qū)動(dòng)軸 8-7上用花鍵聯(lián)接有1塊二級(jí)偏心塊8-8， 二級(jí)偏心塊8-8的安裝軸線與重心線之間的距離 為5mm， 二級(jí)偏心塊8-8的質(zhì)量為200kg， 二級(jí)偏心塊8_8的幾何形狀與一級(jí)偏心塊8_5的
幾何形狀完全相同。其它零部件以及零部件的聯(lián)接關(guān)系與實(shí)施例1相同。 實(shí)施例3 在本實(shí)施例中， 一級(jí)驅(qū)動(dòng)軸8-6上用花鍵聯(lián)接有1塊一級(jí)偏心塊8-5， 一級(jí)偏心塊 8-5的安裝軸線與重心線之間的距離為500mm，一級(jí)偏心塊8_5的質(zhì)量為0. 5kg。 二級(jí)驅(qū)動(dòng) 軸8-7上用花鍵聯(lián)接有1塊二級(jí)偏心塊8-8， 二級(jí)偏心塊8-8的安裝軸線與重心線之間的 距離為500mm， 二級(jí)偏心塊8_8的質(zhì)量為0. 5kg， 二級(jí)偏心塊8_8的幾何形狀與一級(jí)偏心塊 8-5的幾何形狀完全相同。其它零部件以及零部件的聯(lián)接關(guān)系與實(shí)施例1相同。 實(shí)施例4 在本實(shí)施例中， 一級(jí)驅(qū)動(dòng)軸8-6上用花鍵聯(lián)接有1塊一級(jí)偏心塊8-5， 一級(jí)偏心塊 8-5的安裝軸線與重心線之間的距離為50mm， 一級(jí)偏心塊8-5的質(zhì)量為150kg。 二級(jí)驅(qū)動(dòng)軸 8-7上用花鍵聯(lián)接有1塊二級(jí)偏心塊8-8， 二級(jí)偏心塊8-8的安裝軸線與重心線之間的距離 為50mm， 二級(jí)偏心塊8-8的質(zhì)量為150kg， 二級(jí)偏心塊8_8的幾何形狀與一級(jí)偏心塊8_5的
幾何形狀完全相同。其它零部件以及零部件的聯(lián)接關(guān)系與實(shí)施例l相同。 實(shí)施例5 在本實(shí)施例中， 一級(jí)驅(qū)動(dòng)軸8-6上用花鍵聯(lián)接有1塊一級(jí)偏心塊8-5， 一級(jí)偏心塊
58-5的安裝軸線與重心線之間的距離為300mm， 一級(jí)偏心塊8-5的質(zhì)量為lkg。 二級(jí)驅(qū)動(dòng)軸 8-7上用花鍵聯(lián)接有1塊二級(jí)偏心塊8-8， 二級(jí)偏心塊8-8的安裝軸線與重心線之間的距離 為300mm，二級(jí)偏心塊8_8的質(zhì)量為lkg，二級(jí)偏心塊8_8的幾何形狀與一級(jí)偏心塊8_5的
幾何形狀完全相同。其它零部件以及零部件的聯(lián)接關(guān)系與實(shí)施例1相同。 實(shí)施例6 在以上的實(shí)施例1 5中， 一級(jí)驅(qū)動(dòng)軸8-6上用花鍵聯(lián)接有2塊一級(jí)偏心塊8_5， 2塊一級(jí)偏心塊8-5在一級(jí)驅(qū)動(dòng)軸8-6上的安裝相位相同，二級(jí)驅(qū)動(dòng)軸8-7上用花鍵聯(lián)接 有2塊二級(jí)偏心塊8-8， 2塊二級(jí)偏心塊8-8在二級(jí)驅(qū)動(dòng)軸8-7上的安裝相位相同， 一級(jí)偏 心塊8-5和二級(jí)二級(jí)偏心塊8-8的安裝軸線與重心線之間的距離與相應(yīng)的實(shí)施例相同，一 級(jí)偏心塊8-5和二級(jí)偏心塊8-8的質(zhì)量與相應(yīng)的實(shí)施例相同。其它零部件以及零部件的聯(lián)
接關(guān)系與實(shí)施例l相同。 實(shí)施例7 在以上的實(shí)施例1 5中， 一級(jí)驅(qū)動(dòng)軸8-6上用花鍵聯(lián)接有5塊一級(jí)偏心塊8_5， 5塊一級(jí)偏心塊8-5在的一級(jí)驅(qū)動(dòng)軸8-6上的安裝相位相同。二級(jí)驅(qū)動(dòng)軸8-7上用花鍵聯(lián) 接有5塊二級(jí)偏心塊8-8， 5塊二級(jí)偏心塊8-8在二級(jí)驅(qū)動(dòng)軸8-7上的安裝相位相同， 一級(jí) 偏心塊8-5和二級(jí)偏心塊8-8的安裝軸線與重心線之間的距離與相應(yīng)的實(shí)施例相同， 一級(jí) 偏心塊8-5和二級(jí)偏心塊8-8的質(zhì)量與相應(yīng)的實(shí)施例相同。其它零部件以及零部件的聯(lián)接 關(guān)系與實(shí)施例l相同。 本實(shí)用新型的工作原理如下 控制器3不控制油口時(shí)，E、F油口通油箱，G、H油口關(guān)閉。 一級(jí)前離合器8_2、一級(jí) 后離合器8-3通液壓油，離合器結(jié)合；不通液壓油時(shí)，離合器分離。 激振模式1 :如圖1、2、3所示，控制器3按照事先設(shè)定的程序發(fā)出信號(hào)打開閥門2 的F 口通道，液壓泵1輸出的液壓油從閥門2的F 口通道流出，經(jīng)過旋轉(zhuǎn)接頭4，進(jìn)入激振 器8的B 口通道，使一級(jí)后離合器8-3接合；同時(shí)閥門2的E 口通油箱，使一級(jí)前離合器8-2 分離。 一級(jí)偏心塊8-5、二級(jí)偏心塊8-8相位相同(與自身轉(zhuǎn)軸的圓心角相同)，如圖3(a)。 液壓馬達(dá)5驅(qū)動(dòng)主驅(qū)動(dòng)齒輪8-12、二級(jí)正向齒輪8-ll、旋轉(zhuǎn)油缸8-10、二級(jí)驅(qū)動(dòng)軸8-7轉(zhuǎn) 動(dòng)，帶動(dòng)二級(jí)偏心塊8-8旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生激振力；同時(shí)通過二級(jí)反向齒輪8-9、一級(jí)反向齒輪8-4、 一級(jí)后離合器8-3、一級(jí)驅(qū)動(dòng)軸8-6，帶動(dòng)一級(jí)偏心塊8-5轉(zhuǎn)動(dòng)。由于一級(jí)反向齒輪8-4、二 級(jí)反向齒輪8-9相互作用，兩齒輪旋向相反，一級(jí)偏心塊8-5、二級(jí)偏心塊8-8旋向相反，相 位相同，形成垂直振動(dòng)壓實(shí)模式。 激振模式2 :如圖1、2、3所示，控制器3按照事先設(shè)定的程序發(fā)出信號(hào)打開閥門2 的G 口通道，液壓泵1輸出的液壓油從閥門2的G 口通道流出，經(jīng)過旋轉(zhuǎn)接頭4，從旋轉(zhuǎn)油缸 8-10的C油口進(jìn)入，推動(dòng)二級(jí)偏心塊8-8發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)油缸8-10內(nèi)另一端液壓油從D油 口流出，經(jīng)旋轉(zhuǎn)接頭4、閥門2的H 口通道，由閥門2流回油箱，當(dāng)二級(jí)偏心塊8-8與自身轉(zhuǎn) 軸的圓心角轉(zhuǎn)動(dòng)180°相位時(shí)，控制器3按照事先設(shè)定的程序發(fā)出控制信號(hào)關(guān)閉閥門3的 G、 H 口通道，二級(jí)偏心塊8-8停止相位調(diào)節(jié)。此時(shí)一級(jí)偏心塊8-5和二級(jí)偏心塊8-8相位 相差180° ，如圖3(b)?？刂破?發(fā)出控制信號(hào)打開閥門2的F口通道，液壓泵1輸出的液 壓油從閥門2的F 口通道流出，經(jīng)過旋轉(zhuǎn)接頭4，進(jìn)入激振器8的B 口通道，使一級(jí)后離合器 8-3接合；同時(shí)閥門2的E 口通油箱，使一級(jí)前離合器8-2分離。液壓馬達(dá)5驅(qū)動(dòng)主驅(qū)動(dòng)齒
6輪8-12、二級(jí)正向齒輪8-ll、旋轉(zhuǎn)油缸8-10、二級(jí)驅(qū)動(dòng)軸8-7，帶動(dòng)二級(jí)偏心塊8-8旋轉(zhuǎn)；同 時(shí)通過二級(jí)反向齒輪8-9、一級(jí)反向齒輪8-4、一級(jí)后離合器8-3、一級(jí)驅(qū)動(dòng)軸8-6，帶動(dòng)一級(jí) 偏心塊8-5旋轉(zhuǎn)。由于一級(jí)反向齒輪8-4、二級(jí)反向齒輪8-9相互作用，兩齒輪旋向相反，一 級(jí)偏心塊8-5、二級(jí)偏心塊8-8旋向相反，相位相反，形成水平振動(dòng)壓實(shí)模式，即水平振動(dòng)式 振蕩壓實(shí)模式。 激振模式3 :如圖1、2、3所示，控制器3按照事先設(shè)定的程序發(fā)出控制信號(hào)打開閥 門2的E 口通道，液壓泵1輸出的液壓油從閥門2的E 口通道流出，經(jīng)過旋轉(zhuǎn)接頭4，進(jìn)入 激振器8的A 口通道，使一級(jí)前離合器8-2接合；同時(shí)閥門2的F 口通油箱，使一級(jí)后離合 器8-3分開。 一級(jí)偏心塊8-5、二級(jí)偏心塊8-8相位相同(與自身轉(zhuǎn)軸的圓心角相同)，如 圖3(c)。液壓馬達(dá)5驅(qū)動(dòng)主驅(qū)動(dòng)齒輪8-12、二級(jí)正向齒輪8-ll、旋轉(zhuǎn)油缸8-10、二級(jí)驅(qū)動(dòng) 軸8-7轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)二級(jí)偏心塊8-8旋轉(zhuǎn)；同時(shí)通過一級(jí)正向齒輪8-l、一級(jí)前離合器8-2、一 級(jí)驅(qū)動(dòng)軸8-6，帶動(dòng)一級(jí)偏心塊8-5旋轉(zhuǎn)。由于一級(jí)正向齒輪8-l、主驅(qū)動(dòng)齒輪8-12、二級(jí)正 向齒輪8-11相互作用，一級(jí)偏心塊8-5、二級(jí)偏心塊8-8旋向相同。 一級(jí)偏心塊8-5、二級(jí) 偏心塊8-8旋向相同，相位相同，形成普通振動(dòng)壓實(shí)模式。 激振模式4 :如圖1、2、4所示，控制器3按照事先設(shè)定的程序發(fā)出信號(hào)打開閥門2 的G 口通道，液壓泵1輸出的液壓油從閥門2的G 口通道流出，經(jīng)過旋轉(zhuǎn)接頭4，從旋轉(zhuǎn)油缸 8-10的C油口進(jìn)入，推動(dòng)二級(jí)偏心塊8-8發(fā)生旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)油缸8-10內(nèi)另一端液壓油從D油 口流出，經(jīng)旋轉(zhuǎn)接頭4、閥門2的H 口通道，由閥門2流回油箱，當(dāng)二級(jí)偏心塊8-8與自身轉(zhuǎn) 軸的圓心角轉(zhuǎn)動(dòng)180°相位時(shí)，控制器3按照事先設(shè)定的程序發(fā)出控制信號(hào)關(guān)閉閥門2的 G、 H 口通道，二級(jí)偏心塊8-8停止相位調(diào)節(jié)。此時(shí)一級(jí)偏心塊8-5和二級(jí)偏心塊8-8相位 相差180° ，如圖4(a)所示。 控制器3按照事先設(shè)定的程序發(fā)出信號(hào)打開閥門2的E 口通道，液壓泵1輸出的 液壓油從閥門2的E 口通道流出，經(jīng)過旋轉(zhuǎn)接頭4，進(jìn)入激振器8的A 口通道，使一級(jí)前離合 器8-2接合；同時(shí)閥門2的F 口通油箱，使一級(jí)后離合器8-3分開。液壓馬達(dá)5驅(qū)動(dòng)主驅(qū)動(dòng) 齒輪8-12、二級(jí)正向齒輪8-ll、旋轉(zhuǎn)油缸8-10、二級(jí)驅(qū)動(dòng)軸8-7，帶動(dòng)二級(jí)偏心塊8-8 ;同時(shí) 通過一級(jí)正向齒輪8-l、一級(jí)前離合器8-2、一級(jí)驅(qū)動(dòng)軸8-6，帶動(dòng)一級(jí)偏心塊8-5轉(zhuǎn)動(dòng)。由 于一級(jí)正向齒輪8-1 、主驅(qū)動(dòng)齒輪8-12、二級(jí)正向齒輪8-11相互作用， 一級(jí)偏心塊8-5、二級(jí) 偏心塊8-8旋向相同。 一級(jí)偏心塊8-5、二級(jí)偏心塊8-8旋向相同，相位相反，形成擺振壓實(shí) 模式，即擺振式振蕩壓實(shí)模式。 激振模式5 :如圖1、2、4所示，控制器3不發(fā)出信號(hào)，E、 F油口通油箱，G、 H油口關(guān) 閉。 一級(jí)偏心塊8-5、二級(jí)偏心塊8-8 —級(jí)前離合器8-2、一級(jí)后離合器8-3不通液壓油，處 于分離狀態(tài)，如圖4(b)。液壓馬達(dá)5驅(qū)動(dòng)主驅(qū)動(dòng)齒輪8-12、二級(jí)正向齒輪8-ll、旋轉(zhuǎn)油缸 8-10、二級(jí)驅(qū)動(dòng)軸8-7轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)二級(jí)偏心塊8-8旋轉(zhuǎn)。形成單軸偏心振動(dòng)模式，在振動(dòng)輪 行走過程中，此種單軸偏心振動(dòng)類似于沖擊式振動(dòng)壓實(shí)模式。 以上激振模式1 4中，也可通過旋轉(zhuǎn)油缸8-10改變一級(jí)偏心塊8-5和二級(jí)偏心 塊8-8相位角在0° 180°之間，產(chǎn)生無級(jí)可調(diào)過渡振動(dòng)壓實(shí)模式，如圖4(c)，適應(yīng)多種材 料，尤其是不同配合比設(shè)計(jì)的瀝青面層和特殊要求的瀝青面層如橋面瀝青面層的變工況壓 實(shí)。
權(quán)利要求一種振動(dòng)壓路機(jī)多模式調(diào)節(jié)激振器，它包括用于對(duì)整機(jī)進(jìn)行控制的控制器(3)，該控制器(3)通過導(dǎo)線與閥門(2)相連，閥門(2)通過安裝在管道上的旋轉(zhuǎn)接頭(4)與激振器(8)相聯(lián)通，其特征在于所說的激振器(8)為液壓馬達(dá)(5)的輸出軸上設(shè)置有與一級(jí)正向齒輪(8-1)和二級(jí)正向齒輪(8-11)相嚙合的主驅(qū)動(dòng)齒輪(8-12)，一級(jí)正向齒輪(8-1)上設(shè)置有與一級(jí)前離合器(8-2)聯(lián)接的一級(jí)驅(qū)動(dòng)軸(8-6)，一級(jí)驅(qū)動(dòng)軸(8-6)上設(shè)置有與一級(jí)反向齒輪(8-4)聯(lián)接的一級(jí)后離合器(8-3)，一級(jí)驅(qū)動(dòng)軸(8-6)與一級(jí)正向齒輪(8-1)和一級(jí)反向齒輪(8-4)之間設(shè)置有軸承(6)，一級(jí)驅(qū)動(dòng)軸(8-6)上至少設(shè)置有1塊一級(jí)偏心塊(8-5)；二級(jí)正向齒輪(8-11)與主驅(qū)動(dòng)齒輪(8-12)相嚙合，二級(jí)正向齒輪軸上設(shè)置有通過管道與閥門(2)相聯(lián)通的旋轉(zhuǎn)油缸(8-10)，旋轉(zhuǎn)油缸(8-10)的輸出軸與設(shè)置在振動(dòng)輪(7)上的二級(jí)驅(qū)動(dòng)軸(8-7)相聯(lián)，二級(jí)驅(qū)動(dòng)軸(8-7)上設(shè)置有與反向齒輪(8-4)相嚙合的二級(jí)反向齒輪(8-9)、至少1塊位于二級(jí)反向齒輪(8-9)傳動(dòng)方向后側(cè)的二級(jí)偏心塊(8-8)。
2. 按照權(quán)利要求1所述的振動(dòng)壓路機(jī)多模式調(diào)節(jié)激振器，其特征在于所說的一級(jí) 偏心塊(8-5)的安裝軸線與重心線之間的距離為5 500mm，一級(jí)偏心塊(8-5)的質(zhì)量為 0.5 200kg，二級(jí)偏心塊(8-8)的幾何形狀與一級(jí)偏心塊(8-5)的幾何形狀相同。
3. 按照權(quán)利要求2所述的振動(dòng)壓路機(jī)多模式調(diào)節(jié)激振器，其特征在于所說的一級(jí)偏 心塊(8-5)的安裝軸線與重心線之間的距離為50 300mm，一級(jí)偏心塊(8-5)的質(zhì)量為1 150kg，二級(jí)偏心塊(8-8)的幾何形狀與一級(jí)偏心塊(8-5)的幾何形狀相同。
4. 按照權(quán)利要求2所述的振動(dòng)壓路機(jī)多模式調(diào)節(jié)激振器，其特征在于所說的一級(jí)偏 心塊(8-5)的安裝軸線與重心線之間的距離為200mm，一級(jí)偏心塊(8-5)的質(zhì)量為100kg， 二級(jí)偏心塊(8-8)的幾何形狀與一級(jí)偏心塊(8-5)的幾何形狀相同。
5. 按照權(quán)利要求1所述的振動(dòng)壓路機(jī)多模式調(diào)節(jié)激振器，其特征在于所說的控制器 (3)為可編程控制器；所說的閥門(2)為電磁閥門。
專利摘要一種振動(dòng)壓路機(jī)多模式調(diào)節(jié)激振器，包括用于對(duì)整機(jī)進(jìn)行控制的控制器，該控制器通過導(dǎo)線與閥門相連，閥門通過安裝在管道上的旋轉(zhuǎn)接頭與激振器相聯(lián)通。上述的激振器為液壓馬達(dá)的輸出軸上設(shè)與一級(jí)正向齒輪和二級(jí)正向齒輪相嚙合的主驅(qū)動(dòng)齒輪，一級(jí)正向齒輪上設(shè)與一級(jí)前離合器聯(lián)接的一級(jí)驅(qū)動(dòng)軸，一級(jí)驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)與一級(jí)反向齒輪聯(lián)接的一級(jí)后離合器，一級(jí)驅(qū)動(dòng)軸上至少設(shè)有1塊一級(jí)偏心塊。二級(jí)正向齒輪與主驅(qū)動(dòng)齒輪相嚙合，二級(jí)正向齒輪軸上設(shè)通過管道與閥門相聯(lián)通的旋轉(zhuǎn)油缸，旋轉(zhuǎn)油缸的輸出軸與設(shè)置在振動(dòng)輪上的二級(jí)驅(qū)動(dòng)軸相聯(lián)，二級(jí)驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)有與反向齒輪相嚙合的二級(jí)反向齒輪、至少1塊位于二級(jí)反向齒輪傳動(dòng)方向后側(cè)的二級(jí)偏心塊。
文檔編號(hào)E01C19/28GK201459579SQ20092003431
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月24日
發(fā)明者趙鐵栓 申請(qǐng)人:長安大學(xué)