專利名稱：行人優(yōu)先全互通交叉公路的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種新型公路，具體地說，是涉及一種在交叉路段以人為本、行人
優(yōu)先、方便行人而又全互通的交叉公路。
背景技術：
目前除采用天橋或下穿隧道來解決人與車交叉通行外，其余所有交叉路段都只能 靠紅綠燈來解決交叉通行問題。這些路段機動車、非機動車和行人走走停停、停停走走的問 題始終不能解決，當然紅綠燈也始終不能取消，這樣既耽誤時間，又浪費能源，還容易引發(fā) 交通事故，特別是給行人帶來很多不便。即使是采用天橋或下穿隧道來解決人與車交叉通 行問題，但人們往往都因存在圖方便圖省事的心理，常常會出現(xiàn)人車搶道現(xiàn)象。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種以人為本，行人優(yōu)先的全互通交叉公路，解決方便 行人和非機動車通行，以及現(xiàn)有公路交叉路口容易堵塞的問題，使車與車、人與車在行至交 叉路口時能夠直接繼續(xù)正常行駛或行走。 為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種行人優(yōu)先全互通交叉公路。行人優(yōu)先 全互通交叉公路，包括公路本體、交叉路口 ，所述行人優(yōu)先全互通交叉公路還設有直行橋、 轉彎橋、下穿隧道。沿下穿隧道方向的公路本體上還設有轉盤，人行道分設于公路本體的兩 旁并從交叉路口地平面上穿過。 所述直行橋設于交叉路口地平面上方，與下穿隧道投影交叉但空間不同，與公路 本體相連。 所述轉彎橋， 一端連接直行橋，另一端連接與下穿隧道平行的公路本體。 所述下穿隧道設于交叉路口地平面下方，與直行橋投影交叉但空間不同，與公路
本體相連，并在其延長線的適當位置設置轉盤。 所述人行道經(jīng)由公路本體的兩旁，從直行橋和轉彎橋下方的交叉路口地平面通 過。 本實用新型的目的是解決現(xiàn)有公路交叉路口方便行人和非機動車通行以及交通 堵塞的問題，其基本思路為①機動車的直行通過直行橋和下穿隧道無障礙直接通行來 實現(xiàn)。②機動車的右轉四個方向的右轉全部都通過轉彎橋來實現(xiàn)。③機動車的左轉沿直 行橋方向的左轉，實行先通過轉彎橋右轉再繞過轉盤調(diào)頭來實現(xiàn)。沿下穿隧道方向的左轉， 實行先通過下穿隧道再繞過轉盤調(diào)頭然后上轉彎橋來實現(xiàn)。④機動車的調(diào)頭沿直行橋方 向的的調(diào)頭，通過下轉彎橋繞過轉盤通過下穿隧道，再繞過轉盤上轉彎橋來實現(xiàn)。沿下穿隧 道方向的調(diào)頭直接通過轉盤來實現(xiàn)。⑤非機動車和行人的通行直接從直行橋和轉彎橋下 的交叉路口地平面通過來實現(xiàn)。這樣，就實現(xiàn)了機動車、非機動車和行人各行其道，相互和 各自都不平面交叉通行，以達到無障礙全互通。
根據(jù)本實用新型的設計思路，進行以下設計[0011] 1、在交叉路口沿較窄路段的方向，架設直行橋。同時在交叉路口的各轉角處的上 方架設轉彎橋， 一端與直行橋連接，另一端與下穿隧道平行的公路本體連接。直行橋的功能 是滿足機動車從橋上直接通行，以及滿足橋下行人和非機動車直接通行。轉彎橋的功能是 滿足機動車左轉、右轉和直行橋方向的調(diào)頭，以及滿足橋下行人和非機動車直接通行。直行 橋和轉彎橋的高度，以滿足行人和非機動車能順利通過即可。直行橋和轉彎橋下的交叉路 面中央，還可作為休閑場所，供行人歇息之用。 2、在交叉路口沿較寬路段的方向，修建下穿隧道。下穿隧道邊緣與轉彎橋邊緣連 接，其功能是滿足機動車交叉直接通行。 3、在沿下穿隧道方向的公路本體上選擇較開闊的地方，修建轉盤。轉盤的功能是 用于各個方向機動車的調(diào)頭和左轉。 4、在公路本體的兩旁修建人行道。人行道直接從直行橋和轉彎橋下的交叉路口地 平面通過。 本實用新型具有以下優(yōu)點 1、最大的優(yōu)點是充分體現(xiàn)以人為本，行人優(yōu)先。能使行人和非機動車直接從交叉 路口路面通行，這樣就大大的方便了行人和非機動車。同時，在交叉路面中央，還可為行人 提供歇息的場所。 2、能全面實現(xiàn)無障礙全互通。從而可以取消紅綠燈、取消交通指揮和交通勸導員， 就可以節(jié)約很多的人力物力和財力； 3、能有效地解決擁堵問題。車輛和行人分道行駛或行走，交叉路口不再擁堵，既節(jié) 約時間，又降低機動車能耗； 4、能有效地降低交通事故的發(fā)生。機動車、非機動車和行人各行其道，互不干擾， 大大降低交通事故的發(fā)生率； 5、有利于對現(xiàn)有道路的改造。本實用新型的實施幾乎不增加占地，施工難度低，適 合改造現(xiàn)有公路； 5、實施成本低。本實用新型因橋下僅供行人和非機動車通過，橋面相對較短，橋身 相對較低，因此實施成本也相對較低； 6、有利于盲道的修建。

附圖為本實用新型的結構示意圖。 附圖中標號的名稱為l-公路本體，2-直行橋，3-轉彎橋，4-下穿隧道，5-人行 道，6-轉盤。
具體實施方式如附圖所示，以十字路路口為例，將十字路口四個方向分為沿直行橋2方向稱為 南北方向，沿下穿隧道4方向稱為東西方向。
機動車的直行四個方向都不需等待紅綠燈，也無需安裝紅綠燈。東西方向直行的
機動車通過直行橋2直接直行，南北方向直行的機動車通過下穿隧道4直接直行。
機動車的左轉東西方向的機動車先通過下穿隧道4再繞過轉盤6調(diào)頭然后上轉彎橋3來實現(xiàn)，南北方向的機動車先通過轉彎橋3右轉再繞過轉盤6調(diào)頭來實現(xiàn)。 機動車的右轉四個方向的右轉全部都通過轉彎橋3來實現(xiàn)。東西方向的機動車
通過上轉彎橋3來實現(xiàn)，南北方向的機動車則通過下轉彎橋3來實現(xiàn)。
機動車的調(diào)頭東西方向的機動車直接通過轉盤6調(diào)頭來實現(xiàn)；南北方向的機動 車則通過下轉彎橋3繞過轉盤6通過下穿隧道4，再繞過轉盤6上轉彎橋3來實現(xiàn)。 非機動車和行人的通行非機動車和行人直接從直行橋2和轉彎橋3下的交叉路 口路面通過，無需顧及車輛通行情況，也無需等待紅綠燈。
權利要求行人優(yōu)先全互通交叉公路，包括公路本體(1)，其特征在于，所述行人優(yōu)先全互通交叉公路還設有直行橋(2)、轉彎橋(3)、下穿隧道(4)。沿下穿隧道(4)方向的公路本體(1)上還設有轉盤(6)，人行道(5)分設于公路本體(1)的兩旁。
2. 根據(jù)權利要求l所述的行人優(yōu)先全互通交叉公路，其特征在于，所述直行橋(2)設于 交叉路口地平面上方，與下穿隧道(4)投影交叉但空間不同，與公路本體(1)相連。
3. 根據(jù)權利要求l所述的行人優(yōu)先全互通交叉公路，其特征在于，所述轉彎橋(3) —端 連接直行橋(2)，另一端連接與下穿隧道(4)平行的公路本體(1)。
4. 根據(jù)權利要求l所述的行人優(yōu)先全互通交叉公路，其特征在于，所述下穿隧道(4)設 于交叉路口地平面下方，與直行橋(2)投影交叉但空間不同，與公路本體(1)相連，并在其 延長線的適當位置設置轉盤(6)。
5. 根據(jù)權利要求l所述的行人優(yōu)先全互通交叉公路，其特征在于，所述人行道(5)經(jīng)由 公路本體(1)的兩旁，并從直行橋(2)和轉彎橋(3)的下方通過。
專利摘要行人優(yōu)先全互通交叉公路，包括公路本體、交叉路口，所述行人優(yōu)先全互通交叉公路還設有直行橋、轉彎橋、下穿隧道。沿下穿隧道方向的公路本體上還設有轉盤，人行道分設于公路本體的兩旁。本實用新型通過將機動車、非機動車和行人進行分道通行，且讓行人和非機動車從交叉路口路面直接通過，實現(xiàn)了交叉路口的全互通和保證了行人優(yōu)先。通過此結構設計的公路可取消交叉路口的紅綠燈，具有設計簡單，易實現(xiàn)且實施成本低的優(yōu)點，具有很高的實用價值，主要用于公路建設。
文檔編號E01C1/04GK201473844SQ20092007890
公開日2010年5月19日 申請日期2009年2月5日 優(yōu)先權日2009年2月5日
發(fā)明者周榮鑫, 茍婧 申請人:茍婧;周榮鑫