專利名稱：高速鐵路短路基構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及高速鐵路路基，特別涉及兩橋(隧)之間的短路基構(gòu)造。
背景技術(shù)：
為滿足高速列車運(yùn)行的安全性、舒適性需要，高速鐵路對(duì)行車平穩(wěn)性有著相當(dāng)高 的要求。路基沉降是影響行車平穩(wěn)性的重要因素，路基沉降一直是高速鐵路建設(shè)的難題。當(dāng)橋與橋、隧與隧、橋與隧之間(以下統(tǒng)稱為兩橋(隧)之間)的路基長(zhǎng)度較短 (小于60m)時(shí)(以下統(tǒng)稱為兩橋(隧)之間短路基)，由于不同軌下基礎(chǔ)間的頻繁變化以 及不同軌下基礎(chǔ)間可能存在的差異變形，使列車在路基一端激發(fā)的振動(dòng)尚未充分衰減就已 到達(dá)路基另一端，再次因路基與橋梁或隧道剛度差異而使列車的振動(dòng)進(jìn)一步加劇，影響行 車的平穩(wěn)性。因此，對(duì)于兩橋(隧)之間短路基，必須限制路基與橋梁或隧道的差異沉降， 并應(yīng)適當(dāng)提高路基剛度，以使橋(隧)_路基-橋(隧)剛度協(xié)調(diào)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種高速鐵路短路基構(gòu)造，該構(gòu)造能有效 地消除路基與橋梁或隧道剛度差異對(duì)行車平穩(wěn)性的影響。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是高速鐵路短路基構(gòu)造，路基包 括路提和均質(zhì)地基，其特征是所述路基在路基面下全長(zhǎng)鋪設(shè)有等厚的強(qiáng)化層，其下路提為 加強(qiáng)填筑層。本實(shí)用新型的有益效果是，在路基面下全長(zhǎng)鋪設(shè)等厚的強(qiáng)化層，形成全長(zhǎng)等剛度 剛性路基，使橋(隧)_路基-橋(隧)剛度協(xié)調(diào)，能有效地消除路基與橋梁或隧道剛度差 異對(duì)行車平穩(wěn)性的影響；同時(shí)，通過(guò)對(duì)路提的加強(qiáng)處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)路基工后沉降的有效控制， 使之滿足高速鐵路列車運(yùn)行的要求。

本說(shuō)明書(shū)包括如下一幅附圖圖1是本實(shí)用新型高速鐵路短路基構(gòu)造的縱斷面圖。圖中示出部位及所對(duì)應(yīng)的標(biāo)記強(qiáng)化層10、加強(qiáng)填筑層20。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型的高速鐵路短路基構(gòu)造，路基包括路提和均質(zhì)地基。所述路 基在路基面下全長(zhǎng)鋪設(shè)有等厚的強(qiáng)化層10，使橋(隧)-路基-橋(隧)剛度協(xié)調(diào)，形成全長(zhǎng) 等剛度的剛性路基，能有效地消除路基與橋梁或隧道剛度差異對(duì)行車平穩(wěn)性的影響。強(qiáng)化 層10可以是混凝土層，或者是水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石層(含水泥5% )，其厚度為1. 0 1. 5m。參照?qǐng)D1，為限制路基與橋梁或隧道的差異沉降，強(qiáng)化層10下的路提為加強(qiáng)填筑
3層20，該加強(qiáng)填筑層20為水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石層(含水泥3% )。所述均質(zhì)地基的基本承載 力大于路提以及軌道、列車荷載應(yīng)力的1. 2倍，并不小200KPa。通過(guò)對(duì)路提、地基的加強(qiáng)處 理，可實(shí)現(xiàn)對(duì)路基工后沉降的有效控制，使之滿足高速鐵路列車運(yùn)行的要求。 以上所述只是用圖解說(shuō)明本實(shí)用新型高速鐵路短路基構(gòu)造的一些原理，并非是要 將本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng) 修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請(qǐng)的專利范圍。
權(quán)利要求高速鐵路短路基構(gòu)造，路基包括路堤和均質(zhì)地基，其特征是所述路基在路基面下全長(zhǎng)鋪設(shè)有等厚的強(qiáng)化層(10)，其下路堤為加強(qiáng)填筑層(20)。
2.如權(quán)利要求1所述的高速鐵路短路基構(gòu)造，其特征是所述強(qiáng)化層(10)為混凝土層。
3.如權(quán)利要求1所述的高速鐵路短路基構(gòu)造，其特征是所述強(qiáng)化層(10)為5%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石層。
4.如權(quán)利要求2或3所述的高速鐵路短路基構(gòu)造，其特征是所述強(qiáng)化層(10)的厚度 為L(zhǎng) 0 L 5m。
5.如權(quán)利要求1所述的高速鐵路短路基構(gòu)造，其特征是所述加強(qiáng)填筑層(20)為3% 水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石層。
6.如權(quán)利要求1所述的高速鐵路短路基構(gòu)造，其特征是所述均質(zhì)地基的基本承載力 大于路提以及軌道、列車荷載應(yīng)力的1. 2倍，并不小200KPa。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高速鐵路短路基構(gòu)造，旨在有效地消除路基與橋梁或隧道剛度差異對(duì)行車平穩(wěn)性的影響。該路基包括路堤和均質(zhì)地基，所述路基在路基面下全長(zhǎng)鋪設(shè)有等厚的強(qiáng)化層(10)，其下路堤為加強(qiáng)填筑層(20)。本實(shí)用新型的有益效果是，在路基面下全長(zhǎng)鋪設(shè)等厚的強(qiáng)化層，形成全長(zhǎng)等剛度剛性路基，使橋(隧)-路基-橋(隧)剛度協(xié)調(diào)，能有效地消除路基與橋梁或隧道剛度差異對(duì)行車平穩(wěn)性的影響；同時(shí)，通過(guò)對(duì)路堤的加強(qiáng)處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)路基工后沉降的有效控制，使之滿足高速鐵路列車運(yùn)行的要求。
文檔編號(hào)E01C3/00GK201614534SQ20092008007
公開(kāi)日2010年10月27日 申請(qǐng)日期2009年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月8日
發(fā)明者劉洋, 孫利琴, 魏永幸 申請(qǐng)人:中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司