專利名稱：人行路口自控交通安全欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通安全欄，具體是一種人行路口自控交通安全欄。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代的都市生活節(jié)奏越來(lái)越快，多數(shù)人都感到時(shí)間上的緊迫感， 公路上人車(chē)搶道、闖紅燈的情況也經(jīng)常發(fā)生。交通安全關(guān)系到城市生 活的每一個(gè)人，據(jù)報(bào)道，我國(guó)每年有不下十萬(wàn)人死于車(chē)禍，如何有效 解決人車(chē)搶道、闖紅燈所帶來(lái)的安全問(wèn)題越來(lái)越受到關(guān)注。在沒(méi)有建 設(shè)過(guò)街天橋或地下人行通道的路口，人車(chē)交錯(cuò)最易發(fā)生交通事故，由 于交通狀況復(fù)雜，人們過(guò)馬路不能完全依賴紅綠信號(hào)燈，信號(hào)燈也并 不能就把車(chē)輛攔住，或者說(shuō)完全依靠交通燈過(guò)街仍然存在著許多安全 隱患，過(guò)街的人又要在有限的短時(shí)間內(nèi)同時(shí)兼顧車(chē)輛和信號(hào)燈，導(dǎo)致 許多危險(xiǎn)情況的發(fā)生。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種同時(shí)帶有信號(hào)燈和自動(dòng)聯(lián)動(dòng)路障控 制的人行路口交通安全欄。
所述人行路口自控交通安全欄，包括人行信號(hào)燈與車(chē)行信號(hào)燈， 其特征是在人行路口還設(shè)置有人行安全欄，車(chē)行路口設(shè)置有車(chē)行安 全欄，由電機(jī)帶動(dòng)伸縮的安全欄安裝于地面的軌道上，軌道兩端裝有 行程開(kāi)關(guān)，人行安全欄、車(chē)行安全欄、人行信號(hào)燈和車(chē)行信號(hào)燈由定 時(shí)自控電路控制。
所述定時(shí)自控電路由單相交流市電供電的定時(shí)翻轉(zhuǎn)電路、安全欄 控制電路和信號(hào)燈控制電路組成，所述定時(shí)翻轉(zhuǎn)電路由雙穩(wěn)態(tài)定時(shí)器、 功率放大器、繼電器線包相串聯(lián)構(gòu)成；所述安全欄控制電路有兩組相互并聯(lián)的電機(jī)控制電路，每一組電機(jī)控制電路有一對(duì)聯(lián)動(dòng)的常開(kāi)與常
閉路障接觸開(kāi)關(guān)，分別接入兩個(gè)并聯(lián)的雙向交流電機(jī)的電容引腳；所
述信號(hào)燈控制電路由一對(duì)聯(lián)動(dòng)的常開(kāi)與常閉信號(hào)燈接觸開(kāi)關(guān)，分別串
聯(lián)到兩組各四個(gè)同時(shí)點(diǎn)亮的并聯(lián)信號(hào)燈構(gòu)成。
電路中的三對(duì)常開(kāi)常閉接觸開(kāi)關(guān)同時(shí)受到繼電器線包的控制。 本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)人行路口安全欄路障與交通信號(hào)燈的自動(dòng)聯(lián)
動(dòng)控制，增強(qiáng)了人行路口的安全性，電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，成本低廉，
投資省，建設(shè)快。


圖1是本實(shí)用新型路口布置示意圖，
圖2是本實(shí)用新型電路原理圖。
圖中l(wèi)一直流穩(wěn)壓電源，2—雙穩(wěn)態(tài)定時(shí)器，3—功率放大器，4 一繼電器線包，5—人行路障接觸開(kāi)關(guān)，6—車(chē)行路障接觸開(kāi)關(guān)，7—人 行安全欄電機(jī)一，8—人行安全欄電機(jī)二， 9一人行安全欄行程開(kāi)關(guān)一， 10—人行安全欄行程開(kāi)關(guān)二， ll一車(chē)行安全欄電機(jī)一，12—車(chē)行安全 欄電機(jī)二， 13—車(chē)行安全欄行程開(kāi)關(guān)一，14一車(chē)行安全欄行程開(kāi)關(guān)二， 15—信號(hào)燈接觸開(kāi)關(guān)，16—車(chē)行紅燈一，n—車(chē)行紅燈二， 18—人行 綠燈三，19一人行綠燈四，20—車(chē)行綠燈一，21—車(chē)行綠燈二， 22— 人行紅燈三，23—人行紅燈四，24—人行安全欄一，25—人行安全欄 二， 26—車(chē)行安全欄一，27—車(chē)行安全欄二， 28—安全欄控制電路， 29—信號(hào)燈控制電路，30—定時(shí)翻轉(zhuǎn)電路。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一歩說(shuō)明如圖1中所示人行路口 自控交通安全欄，包括人行信號(hào)燈與車(chē)行信號(hào)燈，其特征是在人行 路口還設(shè)置有人行安全欄24、 25，車(chē)行路口設(shè)置有車(chē)行安全欄26、 27， 由電機(jī)帶動(dòng)伸縮的安全欄安裝于地面的軌道上，軌道兩端裝有行程開(kāi) 關(guān)9、 10、 13、 14，人行安全欄24、 25、車(chē)行安全欄26、 27、人行信 號(hào)燈18、 19、 22、 23和車(chē)行信號(hào)燈16、 17、 20、 21由定時(shí)自控電路在圖2中，所述定時(shí)自控電路由單相交流市電供電的定時(shí)翻轉(zhuǎn)電
路30、安全欄控制電路28和信號(hào)燈控制電路29組成，所述定時(shí)翻轉(zhuǎn) 電路30由雙穩(wěn)態(tài)定時(shí)器2、功率放大器3、繼電器線包4相串聯(lián)構(gòu)成； 所述安全欄控制電路28有兩組相互并聯(lián)的電機(jī)控制電路，每一組電機(jī) 控制電路有一對(duì)聯(lián)動(dòng)的常開(kāi)與常閉路障接觸開(kāi)關(guān)5、 6，分別接入兩個(gè) 并聯(lián)的雙向交流電機(jī)的電容引腳；所述信號(hào)燈控制電路29由一對(duì)聯(lián)動(dòng) 的常開(kāi)與常閉信號(hào)燈接觸開(kāi)關(guān)15，分別串聯(lián)到兩組各四個(gè)同時(shí)點(diǎn)亮的 并聯(lián)信號(hào)燈構(gòu)成。
圖2電路中的三對(duì)常開(kāi)常閉接觸開(kāi)關(guān)同時(shí)受到繼電器線包4的控制。
如圖1所示，在人行路口的人行和車(chē)行入口側(cè)，都設(shè)置有作為路 障的安全欄，分別是車(chē)行安全欄一26、車(chē)行安全欄二27、人行安全欄 一24、人行安全欄二25，這四個(gè)路障安全欄直接立在路面設(shè)置的相應(yīng) 軌道上，由電機(jī)帶動(dòng)伸縮控制，路面軌道的近端和遠(yuǎn)端都裝有延時(shí)閉 合的常閉行程開(kāi)關(guān)，分別是車(chē)行安全欄行程開(kāi)關(guān)一 13、車(chē)行安全欄行 程開(kāi)關(guān)二14、人行安全欄行程開(kāi)關(guān)一9、人行安全欄行程開(kāi)關(guān)二 10， 行程開(kāi)關(guān)的作用是在安全欄拉伸或收縮到此處時(shí)使電路斷開(kāi)，電機(jī)停 止轉(zhuǎn)動(dòng)，帶延時(shí)的行程開(kāi)關(guān)經(jīng)過(guò)預(yù)設(shè)的延時(shí)時(shí)間后恢復(fù)閉合，使電機(jī) 繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。
在安全欄的對(duì)面，安裝有交通信號(hào)燈，分別是車(chē)型紅燈一 16、車(chē) 型綠燈一20、車(chē)行紅燈二 17、車(chē)行綠燈二21、人行紅燈三22、人行 綠燈三18、人行紅燈四23、人行綠燈四19。交通信號(hào)燈與安全欄配合 聯(lián)動(dòng)，當(dāng)車(chē)行紅燈亮?xí)r，車(chē)行安全欄伸展開(kāi)并等待，人行綠燈點(diǎn)亮， 人行安全欄收縮并等待；車(chē)行綠燈亮?xí)r，車(chē)行安全欄收縮并等待，人 行紅燈點(diǎn)亮，人行安全欄伸展并等待。
安全欄和信號(hào)燈由如圖2所示定時(shí)自控電路控制，圖2中的定時(shí) 翻轉(zhuǎn)電路30起到改變繼電器線包4的通電狀態(tài)的作用，在雙穩(wěn)態(tài)定時(shí) 器2的輸出信號(hào)經(jīng)過(guò)功率放大之后，在高電平狀態(tài)，繼電器線包4就處于得電狀態(tài)，此時(shí)繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)都閉合，常閉觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)都
斷開(kāi)，經(jīng)過(guò)雙穩(wěn)態(tài)定時(shí)器2的定時(shí)時(shí)間后，輸出低電平，繼電器線包4
失電，此時(shí)繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)都斷開(kāi)，常閉觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)都閉合。繼
電器線包4就在這兩種狀態(tài)中輪流轉(zhuǎn)換狀態(tài)。而信號(hào)燈和電機(jī)都受到 繼電器觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)的控制。
在安全欄控制電路28中，單相雙向交流電機(jī)的兩個(gè)線圈公共端串 聯(lián)該電機(jī)所在安全欄近端和遠(yuǎn)端的行程開(kāi)關(guān)，電機(jī)的另兩端分別經(jīng)過(guò) 常開(kāi)接觸開(kāi)關(guān)和常閉接觸開(kāi)關(guān)與市電相連，在任一時(shí)刻總會(huì)有一個(gè)接 觸開(kāi)關(guān)閉合，此時(shí)如果行程開(kāi)關(guān)處于閉合狀態(tài)，電機(jī)就會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，等到 定時(shí)翻轉(zhuǎn)時(shí)間到，另一個(gè)接觸開(kāi)關(guān)閉合，兩個(gè)接觸開(kāi)關(guān)交換狀態(tài)，電 機(jī)反轉(zhuǎn)。
在圖2所示的信號(hào)燈控制電路29中，各四個(gè)信號(hào)燈組成的兩組信 號(hào)燈輪流點(diǎn)亮，這兩組信號(hào)燈分別被繼電器的常開(kāi)接觸開(kāi)關(guān)或常閉接 觸開(kāi)關(guān)控制。
結(jié)合人行安全欄和信號(hào)燈的動(dòng)作為例說(shuō)明電機(jī)的動(dòng)作過(guò)程如下 雙穩(wěn)態(tài)定時(shí)器2輸出一個(gè)電平并開(kāi)始計(jì)時(shí)，繼電器線包4得電，與人 行安全欄電機(jī)一 7、人行安全欄電機(jī)二 8相連的人行路障接觸開(kāi)關(guān)5 的常開(kāi)開(kāi)關(guān)閉合，人行安全欄電機(jī)一7、人行安全欄電機(jī)二8正轉(zhuǎn)，人 行安全欄一 24、人行安全欄二 25做收縮運(yùn)動(dòng)，與車(chē)行安全欄電機(jī)一 11、車(chē)行安全欄電機(jī)二 12相連的車(chē)行路障接觸開(kāi)關(guān)6的常開(kāi)開(kāi)關(guān)閉合， 車(chē)行安全欄電機(jī)一 11、車(chē)行安全欄電機(jī)二 12反轉(zhuǎn)，車(chē)行安全欄一 26、 車(chē)行安全欄二27做拉伸運(yùn)動(dòng)；此時(shí)， 一組信號(hào)燈車(chē)行紅燈一16、車(chē) 行紅燈二 17、人行綠燈三18、人行綠燈四19，由于與閉合的信號(hào)燈接 觸開(kāi)關(guān)15常開(kāi)開(kāi)關(guān)串聯(lián)而被點(diǎn)亮。
當(dāng)人行安全欄一 24、人行安全欄二 25分別收縮到遇到近端行程開(kāi) 關(guān)時(shí)，人行安全欄電機(jī)一7、人行安全欄電機(jī)二8分別因開(kāi)關(guān)斷路而停 止運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)車(chē)行安全欄一26、車(chē)行安全欄二27分別拉伸到遇到遠(yuǎn)端行 程開(kāi)關(guān)時(shí)，車(chē)行安全欄電機(jī)一 11、車(chē)行安全欄電機(jī)二 12也分別因開(kāi)關(guān) 斷路而停止運(yùn)轉(zhuǎn)；等待行程開(kāi)關(guān)的延時(shí)時(shí)間一到行程開(kāi)關(guān)即會(huì)分別閉合，此時(shí)，雙穩(wěn)態(tài)定時(shí)器2的翻轉(zhuǎn)狀態(tài)在此前時(shí)間已經(jīng)翻轉(zhuǎn)，接觸開(kāi) 關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)而常閉觸點(diǎn)閉合，另一組信號(hào)燈被點(diǎn)亮，前一組信
號(hào)燈熄滅。同時(shí)電機(jī)更改轉(zhuǎn)向，人行安全欄一 24、人行安全欄二 25 做拉伸運(yùn)動(dòng)，車(chē)行安全欄一26、車(chē)行安全欄二27做收縮運(yùn)動(dòng)，直到人 行安全欄一 24、人行安全欄二 25遇到遠(yuǎn)端行程開(kāi)關(guān)，車(chē)行安全欄一 26、車(chē)行安全欄二 27遇到近端行程開(kāi)關(guān)，進(jìn)入延時(shí)等待時(shí)間。如此循 環(huán)，實(shí)現(xiàn)安全欄和信號(hào)燈的定時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)換。
權(quán)利要求1.一種人行路口自控交通安全欄，包括人行信號(hào)燈與車(chē)行信號(hào)燈，其特征是在人行路口還設(shè)置有人行安全欄(24、25)，車(chē)行路口設(shè)置有車(chē)行安全欄(26、27)，由電機(jī)帶動(dòng)伸縮的安全欄安裝于地面的軌道上，軌道兩端裝有行程開(kāi)關(guān)(9、10、13、14)，人行安全欄(24、25)、車(chē)行安全欄(26、27)、人行信號(hào)燈(18、19、22、23)和車(chē)行信號(hào)燈(16、1 7、20、21)由定時(shí)自控電路控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的人行路口自控交通安全欄，其特征是 所述定時(shí)自控電路由單相交流市電供電的定時(shí)翻轉(zhuǎn)電路(30)、安全欄 控制電路(28)和信號(hào)燈控制電路(29)組成，所述定時(shí)翻轉(zhuǎn)電路(30) 由雙穩(wěn)態(tài)定時(shí)器(2)、功率放大器(3)、繼電器線包(4)相串聯(lián)構(gòu)成； 所述安全欄控制電路(28)有兩組相互并聯(lián)的電機(jī)控制電路，每一組 電機(jī)控制電路有一對(duì)聯(lián)動(dòng)的常開(kāi)與常閉路障接觸開(kāi)關(guān)(5、 6)，分別接 入兩個(gè)并聯(lián)的雙向交流電機(jī)的電容引腳；所述信號(hào)燈控制電路(29) 由一對(duì)聯(lián)動(dòng)的常開(kāi)與常閉信號(hào)燈接觸開(kāi)關(guān)(15)，分別串聯(lián)到兩組各四 個(gè)同時(shí)點(diǎn)亮的并聯(lián)信號(hào)燈構(gòu)成。
專利摘要一種人行路口自控交通安全欄，包括人行信號(hào)燈與車(chē)行信號(hào)燈，其特征是在人行路口還設(shè)置有人行安全欄(24、25)，車(chē)行路口設(shè)置有車(chē)行安全欄(26、27)，安全欄由電機(jī)帶動(dòng)沿安裝于地面的軌道運(yùn)動(dòng)，軌道末端裝有行程開(kāi)關(guān)(9、10、13、14)，人行安全欄(24、25)、車(chē)行安全欄(26、27)、人行信號(hào)燈(18、19、22、23)和車(chē)行信號(hào)燈(16、17、20、21)由定時(shí)自控電路控制。本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)人行路口安全欄路障與交通信號(hào)燈的自動(dòng)聯(lián)動(dòng)控制，增強(qiáng)了人行路口的安全性，電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，成本低廉，投資省，建設(shè)快。
文檔編號(hào)E01F13/04GK201362826SQ20092008395
公開(kāi)日2009年12月16日 申請(qǐng)日期2009年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月3日
發(fā)明者吳文燕 申請(qǐng)人:吳文燕