專利名稱：豫東平原縣鄉(xiāng)公路水泥混凝土路面結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及公路路面結構，尤其是涉及豫東平原縣鄉(xiāng)公路水泥混凝土路面結構。
背景技術：
豫東平原縣鄉(xiāng)公路建設中存在的問題是等級低、路況差、地方路面結構使用單一、 缺乏養(yǎng)護、缺乏有效的質(zhì)量、技術管理等問題，主要表現(xiàn)在路基、路面壓實度不夠，邊坡不夠 穩(wěn)定，邊溝開挖不規(guī)范，擋墻不穩(wěn)定，路面超期復役，路基路面病害較多，路況質(zhì)量較低，再 加上交通某一時段突然驟增，特別是重荷載的增加，致使路面和橋梁破壞速度加快，危害嚴 重。如因干線公路在建工程封閉部分路段交通，使周邊的縣鄉(xiāng)公路交通量增大，重荷載增 多，大大超過設計的累計當量軸次，因此降低了使用年限和壽命。 一些等外公路雖經(jīng)多年改 造，許多路段仍然達不到技術標準要求，給養(yǎng)護工作帶來許多后遺癥。路面破損情況嚴重， 幾乎涵蓋了瀝青路面的所有損壞類型。 一些路段在實際使用年限內(nèi)，其實測彎沉值已經(jīng)超 過了設計彎沉值。缺乏養(yǎng)護，縣鄉(xiāng)公路管養(yǎng)率低，路政管理工作開展難度大，缺乏有效的質(zhì) 量、技術管理，一些基本的技術問題至今仍制約著工程質(zhì)量的提高。如水泥混凝土路面的基 層穩(wěn)定性問題等，在縣鄉(xiāng)公路建設中大都沒有得到應有的重視。有的縣鄉(xiāng)公路在石灰土或 泥灰結碎石等薄弱基層上直接加鋪表處面層，難以經(jīng)受車輛荷載和雨雪侵蝕。有的地方甚 至將一些不成熟的施工工藝盲目的應用于施工中，造成工程質(zhì)量隱患。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術問題是在我國路面設計規(guī)范指導下，根據(jù)一個地區(qū)的 氣候、土壤地質(zhì)條件和材料來源等進行合理的路面結構設計，使路面結構設計規(guī)范化、圖表 化，減少設計工作量，優(yōu)化路面結構設計，使路面結構設計者在材料選擇、厚度確定等方面 有較大的選擇范圍，從而確定安全可靠、經(jīng)濟合理的路面結構。 本實用新型采用的技術方案是該豫東平原縣鄉(xiāng)公路水泥混凝土路面結構是采用 面層和基層的三層或二層結構，面層采用水泥混凝土，基層采用水泥石灰土或石灰土。 作為技術方案優(yōu)選方式之一是水泥混凝土路面結構的面層是22cm厚的水泥混凝 土，基層是16cm厚的12%的石灰土以及16cm厚的10%的石灰土。 作為技術方案優(yōu)選方式之二是水泥混凝土路面結構的面層是20cm厚的水泥混凝 土，基層是18cm厚的12%的石灰土以及18cm厚的10%的石灰土。 作為技術方案優(yōu)選方式之三是水泥混凝土路面結構的面層是22cm厚的水泥混凝 土，基層是15cm厚的水泥石灰土以及16cm厚的10%的石灰土。 作為技術方案優(yōu)選方式之四是水泥混凝土路面結構的面層是20cm厚的水泥混凝 土，基層是15cm厚的水泥石灰土以及18cm厚的10%的石灰土。 作為技術方案優(yōu)選方式之五是水泥混凝土路面結構的面層是20cm厚的水泥混凝 土，基層是18cm厚的12%的石灰土以及15cm厚的10%的石灰土。[0010] 作為技術方案優(yōu)選方式之六是水泥混凝土路面結構的面層是18cm厚的水泥混凝 土，基層是16cm厚的12%的石灰土以及15cm厚的10%的石灰土。 作為技術方案優(yōu)選方式之七是水泥混凝土路面結構的面層是20cm厚的水泥混凝 土，基層是15cm厚的12%的石灰土。 作為技術方案優(yōu)選方式之八是水泥混凝土路面結構的面層是18cm厚的水泥混凝 土，基層是15cm厚的12%的石灰土。 作為技術方案優(yōu)選方式之九是水泥混凝土路面結構的面層是16cm厚的水泥混凝 土，基層是15cm厚的12%的石灰土。 本實用新型產(chǎn)生的技術效果是采用本實用新型的的典型路面結構，使路面結構 設計規(guī)范化、圖表化，形式醒目，針對性強，使用方便，大大縮短了設計周期，減少設計工作 量，提高了工作效率，節(jié)約了設計成本，提高工人施工技術熟練程度，延長道路使用壽命，促 進投資均衡有效并使路面結構設計者在材料選擇、厚度確定等方面有較大的選擇范圍，不 需要作大的計算就可以確定安全可靠、經(jīng)濟合理的路面結構，從而避免由于結構選材不當 或厚度確定不合適而導致的路面結構不經(jīng)濟或不安全。

圖1是本實用新型三層路面結構示意圖。 在圖1中，1、面層；2、基層一 ；3、基層二。
具體實施方式從對豫東平原縣鄉(xiāng)公路水泥混凝土路面結構調(diào)查的資料表明，面層采用的材料是 水泥混凝土，厚度一般為水泥混凝土 18cm，基層大多是水泥穩(wěn)定土、水泥、石灰綜合穩(wěn)定 土，厚度為15 18cm. 水泥混凝土路面結構包括面層和基層，面層可采用水泥混凝土，基層可采用水泥 穩(wěn)定土或砂礫、石灰穩(wěn)定土或碎石土、水泥石灰穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定碎石、級配碎石、天然砂 礫。水泥混凝土路面結構可以選擇兩種類型的路面結構，具體如下 1、當交通等級區(qū)間為30 50(X 104)時 土基分類30MPa《S工《40Mpa時，水泥混凝土路面典型結構應為水泥混凝土 22cm、水泥石灰土 15cm及10%石灰土 16cm ; 土基分類40MPa《S:《50Mpa時，水泥混凝土路面典型結構應為水泥混凝土 22cm、12X石灰土 16cm及10%石灰土 16cm ; 土基分類50MPa《S工《65Mpa時，水泥混凝土路面典型結構應為水泥混凝土
20cm、12X石灰土 18cm、10X石灰土 18cm ; 2、當交通等級區(qū)間為10 30(X 104)時: 土基分類30MPa《S工《40Mpa時，水泥混凝土路面典型結構應為水泥混凝土 20cm、水泥石灰土 15cm及10%石灰土 18cm ; 土基分類40MPa《S工《50Mpa時，水泥混凝土路面典型結構應為水泥混凝土 20cm、12X石灰土 18cm及10%石灰土 15cm ; 土基分類50MPa《S工《65Mpa時，水泥混凝土路面典型結構應為水泥混凝土18cm、12X石灰土 16cm及10%石灰土 15cm。 3、當交通等級區(qū)間為5 10(X104)時 土基分類30MPa《S工《40Mpa時，水泥混凝土路面典型結構應為水泥混凝土 20cm及12%石灰土 15cm ; 土基分類40MPa《S工《50Mpa時，水泥混凝土路面典型結構應為水泥混凝土 18cm及12%石灰土 15cm ; 土基分類50MPa《S工《65Mpa時，水泥混凝土路面典型結構應為水泥混凝土 16cm及12%石灰土 15cm。 在確定路面結構類型時，應從以下幾個方面考慮 (1)就地取材，降低造價； (2)針對施工單位的實際，宜采用工藝簡單、機具簡易的路面結構； (3)考慮建設和監(jiān)理單位實際，宜用施工和管理經(jīng)驗成熟的結構類型。
權利要求一種豫東平原縣鄉(xiāng)公路水泥混凝土路面結構，其特征在于，該路面結構包括面層和基層的三層或二層結構，所述的面層采用水泥混凝土，所述的基層采用水泥石灰土或石灰土。
2. 根據(jù)權利要求1所述的路面結構，其特征在于，所述的水泥混凝土路面結構的面層 是22cm厚的水泥混凝土，基層是16cm厚的12%的石灰土以及16cm厚的10%的石灰土。
3. 根據(jù)權利要求1所述的路面結構，其特征在于，所述的水泥混凝土路面結構的面層 是20cm厚的水泥混凝土，基層是18cm厚的12%的石灰土以及18cm厚的10%的石灰土。
4. 根據(jù)權利要求1所述的路面結構，其特征在于，所述的水泥混凝土路面結構的面層 是22cm厚的水泥混凝土，基層是15cm厚的水泥石灰土以及16cm厚的10%的石灰土。
5. 根據(jù)權利要求1所述的路面結構，其特征在于，所述的水泥混凝土路面結構的面層 是20cm厚的水泥混凝土，基層是15cm厚的水泥石灰土以及18cm厚的10%的石灰土。
6. 根據(jù)權利要求1所述的路面結構，其特征在于，所述的水泥混凝土路面結構的面層 是20cm厚的水泥混凝土，基層是18cm厚的12%的石灰土以及15cm厚的10%的石灰土。
7. 根據(jù)權利要求1所述的路面結構，其特征在于，所述的水泥混凝土路面結構的面層 是18cm厚的水泥混凝土，基層是16cm厚的12%的石灰土以及15cm厚的10%的石灰土。
8. 根據(jù)權利要求1所述的路面結構，其特征在于，所述的水泥混凝土路面結構的面層 是20cm厚的水泥混凝土，基層是15cm厚的12%的石灰土。
9. 根據(jù)權利要求1所述的路面結構，其特征在于，所述的水泥混凝土路面結構的面層 是18cm厚的水泥混凝土，基層是15cm厚的12%的石灰土。
10. 根據(jù)權利要求1所述的路面結構，其特征在于，所述的水泥混凝土路面結構的面層 是16cm厚的水泥混凝土，基層是15cm厚的12%的石灰土。
專利摘要本實用新型公開了豫東平原縣鄉(xiāng)公路水泥混凝土路面結構。該路面結構，是由面層和三層或二層結構的基層組成的，面層采用水泥混凝土，基層采用水泥穩(wěn)定土或砂礫、石灰穩(wěn)定土或碎石土、水泥石灰穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定碎石、級配碎石、天然砂礫。采用本實用新型的的典型路面結構，使路面結構設計規(guī)范化、圖表化，使用方便，大大縮短了設計周期，減少設計工作量，提高了工作效率，節(jié)約了設計成本。
文檔編號E01C7/32GK201534947SQ200920091480
公開日2010年7月28日 申請日期2009年7月4日 優(yōu)先權日2009年7月4日
發(fā)明者華學禮 申請人:商丘市豫東公路勘察設計有限公司