專(zhuān)利名稱(chēng)：護(hù)欄固定結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種護(hù)欄，尤其涉及一種護(hù)欄固定結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
道路交通運(yùn)輸相當(dāng)于民生及國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈的主體，凡是生活中必需 品的運(yùn)輸，或是人民的遷徙及旅游等，不管選擇的交通方式為何，最終 都須適當(dāng)?shù)匮鲑嚨缆穪?lái)達(dá)成運(yùn)輸?shù)哪康?，由此可?jiàn)道路對(duì)人類(lèi)的重要性;
道路的構(gòu)成，從舊時(shí)代僅是開(kāi)挖并填平壓實(shí)形成路面，到近代利用 最常見(jiàn)的瀝青混凝土作為道路鋪面，或因應(yīng)環(huán)保意識(shí)抬頭利用廢棄輪胎 碎屑構(gòu)成路面下填料等，無(wú)一不是道路構(gòu)筑方式上的進(jìn)步，而道路除了 表面處理外，其余外圍的設(shè)施，如分隔島、隔音板或警示標(biāo)志等，其設(shè) 計(jì)均是為了保護(hù)或提醒駕駛者，以達(dá)降低交通事故或控制交通秩序，而 其中護(hù)欄更是道路設(shè)施中相當(dāng)重要的部分；
護(hù)欄除了能為駕駛者提供感受道路邊緣有所圍護(hù)的安全感外，特別 是在邊坡或山路等路面高度較平地面為高的情況下，若不幸發(fā)生交通事 故時(shí)，至少護(hù)欄可保護(hù)車(chē)輛不會(huì)直接往外沖落，而避免造成更嚴(yán)重的傷 亡，尤其是高速公路或快速道路此種平均車(chē)速甚高的道路上，護(hù)欄設(shè)計(jì) 的強(qiáng)度更關(guān)系到能否于交通事故發(fā)生時(shí)確實(shí)地產(chǎn)生阻擋車(chē)輛的效果，故 有業(yè)者對(duì)護(hù)欄的設(shè)計(jì)多有改良。
現(xiàn)有的護(hù)欄結(jié)構(gòu)請(qǐng)參閱中國(guó)臺(tái)灣專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)柕?2108970號(hào)『護(hù)欄固 定結(jié)構(gòu)』專(zhuān)利，包含護(hù)欄，此護(hù)欄包含有上、下端面，并設(shè)螺栓孔；固 定塊，此固定塊設(shè)貫穿孔；固定座，具有護(hù)欄結(jié)合面，結(jié)合面設(shè)孔，利 于螺栓將固定塊、護(hù)欄及固定座固設(shè)，前述結(jié)合面設(shè)上、下緣面；固定 座又設(shè)側(cè)向貫穿孔；固定座再具有欄柱結(jié)合面，利于固定座可與欄柱固 設(shè)；如此，可將欄柱與固定座先行栓固，再將護(hù)欄與固定座固定之，而 后再將護(hù)欄、固定座與欄柱三者栓固，即可組成現(xiàn)有的安全護(hù)欄。
然而，此種現(xiàn)有的護(hù)欄結(jié)構(gòu)其固定座與護(hù)欄組設(shè)的一側(cè)成平直狀，
3而無(wú)提供輔助承受沖撞吸震變形的結(jié)構(gòu)部位，特別是為求護(hù)欄更具可承 受外力撞擊及緩沖的作用，護(hù)欄大多采用波浪狀的設(shè)計(jì)，令其斷面系數(shù) 有效地提升，導(dǎo)致護(hù)欄的固定座與護(hù)欄之間明顯難以有效的完整貼合； 若發(fā)生車(chē)禍等意外而碰撞時(shí)，首當(dāng)其沖的護(hù)欄很快的便會(huì)將其沖擊力傳 遞至欄柱上，欄柱在無(wú)適當(dāng)吸震緩沖的保護(hù)效果下極易隨之彎曲甚至松 脫，如此不僅在維修該護(hù)欄時(shí)需要耗費(fèi)較大的人力物力成本，且發(fā)生意 外的車(chē)輛也有可能因此而沖出護(hù)欄，造成更大的損失。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問(wèn)題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上 述缺陷，而提供一種護(hù)欄固定結(jié)構(gòu)，保護(hù)欄柱使其不易受沖擊而變形或 松脫，如此，亦可防止發(fā)生事故的車(chē)輛沖出護(hù)欄或欄柱外，而造成更大 的損傷。
為達(dá)成前述的創(chuàng)作目的，本實(shí)用新型包括一固定塊、 一補(bǔ)強(qiáng)件以及 一結(jié)合件，其中該固定塊包括一第一結(jié)合端以及一第二結(jié)合端，且在 該第一結(jié)合端與第二結(jié)合端之間形成有數(shù)個(gè)連接肋；該第一結(jié)合端是供 與護(hù)欄組設(shè)用，該第一結(jié)合端形成有一波浪面，借該波浪面恰可與護(hù)欄 相貼合，或可配合該補(bǔ)強(qiáng)件以增加護(hù)欄與波浪面的結(jié)合性；該第二結(jié)合 端是概呈平面狀，其是用以與欄柱結(jié)合用，該第二結(jié)合端于其兩側(cè)可再 延伸出一對(duì)翼部，借該翼部以貼合欄柱增加第二結(jié)合端與欄柱的結(jié)合強(qiáng) 度；該連接肋是分散對(duì)稱(chēng)地設(shè)置于第一結(jié)合端以及第二結(jié)合端之間，而 該連接肋與連接肋之間可再進(jìn)一步設(shè)置連接板，該連接肋與連接板可在 受到意外事件而來(lái)的沖擊力量時(shí)，破碎變形，借由該破碎變形的過(guò)程吸 收一定程度的沖擊力量，以提供護(hù)欄與欄柱之間的緩沖效果，令該欄柱 不至于直接受到?jīng)_擊而彎曲松脫，進(jìn)而衍生后續(xù)的維修或安全等問(wèn)題。
本實(shí)用新型在固定塊的第一結(jié)合端設(shè)置波浪面，令其與護(hù)欄有效地 貼合，減少應(yīng)力產(chǎn)生，并可通過(guò)連接肋的吸震緩沖效果，保護(hù)欄柱使其 不易受沖擊而變形或松脫，如此，亦可防止發(fā)生事故的車(chē)輛沖出護(hù)欄或 欄柱外，而造成更大的損傷。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是本實(shí)用新型的立體分解示意圖。 圖2是本實(shí)用新型的立體組合透視圖。 圖3是本實(shí)用新型的側(cè)視示意圖。
圖4是本實(shí)用新型固定塊的剖視示意圖。
圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明
第一結(jié)合端11 凹部l 1 3
翼部l 2 1
補(bǔ)強(qiáng)件2 0
螺鎖孔3 1 欄柱6 0
波浪面l11 螺鎖孔114
連接肋l 3
螺鎖孔2 1 護(hù)欄4 0
固定塊1 0 凸部1 1 2 第二結(jié)合端12 連接板131 結(jié)合件3 0 螺固件5 0具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種護(hù)欄固定結(jié)構(gòu)，請(qǐng)參閱
圖1至圖4所示， 其包括一固定塊l 0、 一補(bǔ)強(qiáng)件2 0以及一結(jié)合件3 0，其中
該固定塊l 0包括一第一結(jié)合端1 1、以及一位于不同側(cè)的第二結(jié) 合端1 2 ，且在該第一結(jié)合端1 1與第二結(jié)合端1 2之間形成有數(shù)個(gè)連 接肋1 3 ，本實(shí)施例該第二結(jié)合端1 2是位于與第一結(jié)合端1 1呈相反 兩側(cè)的位置，而該連接肋l 3則設(shè)置于第一結(jié)合端1 l與第二結(jié)合端l 2之間，但并不以此形狀為限；該第一結(jié)合端l l供與護(hù)欄4 O組設(shè)用， 該第一結(jié)合端1 1形成有一波浪面111，因護(hù)欄4 0為使結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較 佳故需形成波浪狀，故借本實(shí)用新型第一結(jié)合端l l的波浪面l 1 l恰 可與護(hù)欄4 O相貼合；
該固定塊1 0的第一結(jié)合端1 1的波浪面1 1 1包括二凸部1 1 2，以及一位于該二凸部l 1 2之間的一凹部1 1 3，借該凸部l 1 2
與凹部l 1 3以形成該波浪面1 1 1，該凹部l 1 3上設(shè)有一螺鎖孔1
1 4 ，該螺鎖孔1 1 4可配合螺固件5 0與結(jié)合件3 0而將護(hù)欄4 0鎖
設(shè)于第一結(jié)合端l 1，并令該護(hù)欄4 0與波浪面1 1 l貼合減少應(yīng)力的
產(chǎn)生；
該固定塊l 0的第二結(jié)合端1 2是概呈平面狀，其是供與欄柱5 0 結(jié)合用，該第二結(jié)合端l 2于其兩側(cè)可延伸出一對(duì)翼部1 2 1，借該翼部1 2 1以貼合欄柱6 0增加第二結(jié)合端1 2與欄柱6 0的結(jié)合強(qiáng)度；
該固定塊1 0的數(shù)個(gè)連接肋1 3是分散對(duì)稱(chēng)地設(shè)置于第一結(jié)合端1 1以及第二結(jié)合端l 2之間，且請(qǐng)配合參閱圖4所示，在連接肋l 3與 連接肋1 3之間更進(jìn)一步設(shè)有連接板13 1，借該連接肋1 3與連接板 1 3 l可在受到意外事件而來(lái)的沖擊力量時(shí)，破碎變形，借由該破碎變 形的過(guò)程吸收一定程度的沖擊力量，據(jù)以提供護(hù)欄4 0與欄柱6 O之間 的緩沖效果，令該欄柱6 O不會(huì)直接受到?jīng)_擊而彎曲或松脫，進(jìn)而衍生 后續(xù)的維修或安全等問(wèn)題；
該補(bǔ)強(qiáng)件2 0的形狀是與波浪面1 1 l的形狀相對(duì)應(yīng)，該補(bǔ)強(qiáng)件2 0上設(shè)有螺鎖孔2 1，而可設(shè)置于護(hù)欄4 0與波浪面1 1 l之間，幫助 護(hù)欄4 0與波浪面1 1 l貼合；
該結(jié)合件3 0是概呈三角柱形，該結(jié)合件3 0上設(shè)有螺鎖孔3 1 ， 而可設(shè)置于護(hù)欄4 0上幫助螺固件5 0鎖設(shè)定位。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型 作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所 作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的 范圍內(nèi)。其中如省略該補(bǔ)強(qiáng)件2 0而直接以波浪面1 1 l與護(hù)欄4 0 貼合的結(jié)合方式等。
權(quán)利要求1.一種護(hù)欄固定結(jié)構(gòu)，其包括一固定塊，其特征在于，該固定塊包括一用于與護(hù)欄結(jié)合的第一結(jié)合端、以及一位于與第一結(jié)合端不同側(cè)，用于與欄柱結(jié)合的第二結(jié)合端，該第一結(jié)合端是形成有一供貼合護(hù)欄的波浪面。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的護(hù)欄固定結(jié)構(gòu)，其特征在于進(jìn)一步包 括有一與該波浪面的形狀相對(duì)應(yīng)的補(bǔ)強(qiáng)件。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的護(hù)欄固定結(jié)構(gòu)，其特征在于進(jìn)一步包 括一配合螺固件做鎖設(shè)結(jié)合的結(jié)合件。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的護(hù)欄固定結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一 結(jié)合端與第二結(jié)合端之間是設(shè)有數(shù)個(gè)可吸收沖擊力量而避免破碎的連接 肋。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的護(hù)欄固定結(jié)構(gòu)，其特征在于所述連接 肋與連接肋間設(shè)有連接板。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的護(hù)欄固定結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二 結(jié)合端形成有一翼部。
專(zhuān)利摘要一種護(hù)欄固定結(jié)構(gòu)，其包括一固定塊，該固定塊包括一用于與護(hù)欄結(jié)合的第一結(jié)合端、以及一位于與第一結(jié)合端不同側(cè)，用于與欄柱結(jié)合的第二結(jié)合端，該第一結(jié)合端是形成有一供貼合護(hù)欄的波浪面。本實(shí)用新型保護(hù)欄柱使其不易受沖擊而變形或松脫，如此，亦可防止發(fā)生事故的車(chē)輛沖出護(hù)欄或欄柱外，而造成更大的損傷。
文檔編號(hào)E01F15/04GK201372416SQ200920095250
公開(kāi)日2009年12月30日 申請(qǐng)日期2009年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月8日
發(fā)明者林淑慧 申請(qǐng)人:林淑慧