專利名稱：一種激振力方向可調(diào)的壓路機(jī)激振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于振動壓路機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種激振力方向可調(diào)的壓路機(jī)激振器。
背景技術(shù)：
目前市場上的振動壓路機(jī)的激振力方向固定不可調(diào)節(jié)，而在實際施工過程中，對于不同路基的路段，其對夯擊的耐受力不同，若夯擊力過大，則容易使路基破碎，夯擊力過小，又不容易穩(wěn)固路基，因此振動壓路機(jī)需要針對具體情況調(diào)整激振力的方向，顯然現(xiàn)有振動壓路機(jī)的偏心振動機(jī)構(gòu)不能滿足實際需要，亟需改進(jìn)。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種激振力方向可調(diào)的壓路機(jī)激振器，其激振力方向可根據(jù)現(xiàn)場實際情況隨時調(diào)整，且構(gòu)造簡單，便于生產(chǎn)。 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案一種激振力方向可調(diào)的壓路機(jī)激振器，包括筒體以及固定在其中的振動軸，筒體通過軸承支撐固定在振動輪上，振動軸上均設(shè)置有偏心塊，固定在壓路機(jī)前車架上的振動馬達(dá)通過傳動機(jī)構(gòu)與振動軸相連，所述的筒體的一側(cè)設(shè)有固定在壓路機(jī)前車架上的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動筒體相對于振動輪轉(zhuǎn)動。 由上述技術(shù)方案可知，在不需要調(diào)整激振力方向時，壓路機(jī)上的振動馬達(dá)通過傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動振動軸轉(zhuǎn)動，振動軸隨即帶動偏心塊旋轉(zhuǎn)振動，壓路機(jī)則在固定振幅下作用于路基；當(dāng)需要調(diào)整激振力方向時，啟動驅(qū)動機(jī)構(gòu)，則驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動筒體相對于振動輪轉(zhuǎn)動，由于振動軸固定在筒體上，因此振動軸也相對于振動輪發(fā)生轉(zhuǎn)動，激振力的方向隨之發(fā)生改變，由此振動軸上的偏心塊的合力大小也發(fā)生變化，也即壓路機(jī)的振幅發(fā)生變化，激振力方向變化的幅度則隨筒體的轉(zhuǎn)動角度而隨時調(diào)整，因此可知，本實用新型實現(xiàn)了壓路機(jī)的激振力方向的無級可調(diào)，且構(gòu)造簡單，易于實現(xiàn)。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0007] 圖2是傳動機(jī)構(gòu)的傳動結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式如圖1所示，一種激振力方向可調(diào)的壓路機(jī)激振器，包括筒體10以及固定在其中的振動軸40A、40B，筒體10通過軸承20支撐固定在振動輪30上，振動軸40A、40B上均設(shè)置有偏心塊50，固定在壓路機(jī)前車架上的振動馬達(dá)60通過傳動機(jī)構(gòu)70與振動軸40A、40B相連，所述的筒體10的一側(cè)設(shè)有固定在壓路機(jī)前車架上的驅(qū)動機(jī)構(gòu)80，驅(qū)動機(jī)構(gòu)80驅(qū)動筒體IO相對于振動輪30轉(zhuǎn)動。[0009] 驅(qū)動機(jī)構(gòu)80與傳動機(jī)構(gòu)70可以設(shè)置在筒體10的兩側(cè)，作為本實用新型的優(yōu)選方案，如圖1所示，所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)80與傳動機(jī)構(gòu)70設(shè)置在筒體10的同側(cè)，由此使得本實用新型的結(jié)構(gòu)較為緊湊，且占用空間較小。 如圖1所示，所述的振動軸40A、40B相對于筒體10的回轉(zhuǎn)軸線對稱分布，有利于
振動軸40A、40B上的偏心塊50振動時形成的力矩互相平衡，同時也使得偏心塊50振動時
形成的合力方向穿過筒體10的回轉(zhuǎn)軸線，使筒體10的整體受力狀況較為均衡。 當(dāng)所述的振動軸40A、40B所處的平面為水平面，且軸上偏心塊50的數(shù)量相等并沿
筒體10的回轉(zhuǎn)軸線對稱排布時，振動軸40A、40B上的偏心塊50所形成的合力方向為豎直
方向，也即偏心塊50的水平方向的激振力抵消，而豎直方向的激振力互相疊加，從而有利
于形成穩(wěn)固的激振力。 如圖1所示，所述的振動軸40A、40B上的偏心塊50的數(shù)量相等且為2 4個。[0013] 偏心塊50的數(shù)量可以改變壓路機(jī)的激振力的大小，有利于操作人員根據(jù)不同的地基狀況作出適當(dāng)?shù)倪x擇。振動軸40A、40B上的偏心塊50應(yīng)當(dāng)交錯排布，以便于偏心塊50的順利運(yùn)行，以及有利于激振器整體的力和力矩的均衡。 如圖1所示，所述的軸承20沿筒體10的回轉(zhuǎn)軸線方向均勻地設(shè)置在筒體10的外側(cè)圓周壁面上，軸承20通過與其外圈相連的支撐板31固定在振動輪30上。軸承20的這種布置方式可以更好地承擔(dān)偏心塊50形成的沖擊荷載，并保證激振器可以持續(xù)穩(wěn)定的工作。[0015] 傳動機(jī)構(gòu)70有多種實現(xiàn)方式，作為本實用新型的優(yōu)選方案，如圖1、2所示，所述的傳動機(jī)構(gòu)70包括與振動馬達(dá)60相連的主動齒輪71，主動齒輪71的兩側(cè)設(shè)有從動齒輪72、73，從動齒輪72、73與振動軸40A、40B —對應(yīng)并固定在軸端部，主動齒輪71與其中一個從動齒輪72直接相連，并通過過渡齒輪74與另一個從動齒輪73相連。 所述的傳動機(jī)構(gòu)70通過傳動軸75與主動齒輪71相連，傳動軸75的軸線方向與筒體10的回轉(zhuǎn)軸線的延伸方向互相重合。 工作時，振動馬達(dá)60通過傳動軸75帶動主動齒輪71轉(zhuǎn)動，主動齒輪71隨即帶動
其兩側(cè)的從動齒輪72、73轉(zhuǎn)動，由前述可知，從動齒輪72、73的轉(zhuǎn)動方向相反，從而使得振
動軸40A、40B的轉(zhuǎn)動方向也相反，則振動軸40A、40B上的偏心塊50的轉(zhuǎn)動方向也相反，所
以使得偏心塊50的水平方向的激振力抵消，而豎直方向的激振力互相疊加。 作為本實用新型進(jìn)一步的優(yōu)選方案，如圖1、2所示，所述的從動齒輪72、73以及振
動軸40A、40B均為中空狀且設(shè)置有內(nèi)花鍵，從動齒輪72、73與其相對應(yīng)的振動軸40A、40B
之間均設(shè)置有花鍵軸90以傳動。 內(nèi)花鍵和花鍵軸90的設(shè)置不但有利于傳動，而且減少了振動軸40A、40B和從動齒輪72、73的材料的消耗量，降低了產(chǎn)品的制造成本。 如圖1所示，所述的筒體10與驅(qū)動機(jī)構(gòu)80相對的端蓋11上設(shè)有內(nèi)齒圈，內(nèi)齒圈中設(shè)有與其相嚙合的齒輪81，所述的齒輪81與驅(qū)動機(jī)構(gòu)80的驅(qū)動軸82相連。[0021] 工作時，當(dāng)需要改變壓路機(jī)的激振力方向時，啟動驅(qū)動機(jī)構(gòu)80，則驅(qū)動機(jī)構(gòu)80運(yùn)行并通過驅(qū)動軸82帶動齒輪81轉(zhuǎn)動，而齒輪81又與端蓋11上的內(nèi)齒圈相嚙合，因此內(nèi)齒圈開始相對于振動輪30發(fā)生轉(zhuǎn)動，也即端蓋11相對于振動輪30發(fā)生轉(zhuǎn)動，由于端蓋11固定在筒體10的端部，因此筒體10也相對于振動輪30發(fā)生轉(zhuǎn)動，而由于容納主動齒輪71以及從動齒輪72、73的齒輪箱76也固定設(shè)置在筒體10中，因此齒輪箱76也隨筒體10同步轉(zhuǎn)動，同時使得筒體10中的振動軸40A、40B形成的平面也相對于振動輪30發(fā)生轉(zhuǎn)動，從而使壓路機(jī)的激振力方向發(fā)生改變，同時偏心塊50振動時在豎直方向上產(chǎn)生的分力也發(fā)生變化，壓路機(jī)激振力方向變化的幅度和前述分力變化的幅度隨筒體10轉(zhuǎn)動的角度而發(fā)生變化，從而實現(xiàn)了激振力方向的無級可調(diào)。 作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述的振動馬達(dá)60為液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)由變量泵驅(qū)動運(yùn)行。 壓路機(jī)上的液壓馬達(dá)是通過油泵控制的液壓系統(tǒng)供油而運(yùn)行轉(zhuǎn)動的，若油泵選擇為變量泵，則可以實現(xiàn)振動馬達(dá)60的無級調(diào)速，也使得壓路機(jī)的激振器方向獲得了更為多樣的調(diào)節(jié)方式，從而使壓路機(jī)可針對不同的路基路段進(jìn)行有的放矢的施工，提高了施工速度和施工效果。
權(quán)利要求一種激振力方向可調(diào)的壓路機(jī)激振器，包括筒體(10)以及固定在其中的振動軸(40A、40B)，筒體(10)通過軸承(20)支撐固定在振動輪(30)上，振動軸(40A、40B)上均設(shè)置有偏心塊(50)，固定在壓路機(jī)前車架上的振動馬達(dá)(60)通過傳動機(jī)構(gòu)(70)與振動軸(40A、40B)相連，其特征在于所述的筒體(10)的一側(cè)設(shè)有固定在壓路機(jī)前車架上的且驅(qū)動筒體(10)相對于振動輪(30)轉(zhuǎn)動的驅(qū)動機(jī)構(gòu)(80)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的激振力方向可調(diào)的壓路機(jī)激振器，其特征在于所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)(80)與傳動機(jī)構(gòu)(70)設(shè)置在筒體(10)的同側(cè)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的激振力方向可調(diào)的壓路機(jī)激振器，其特征在于所述的振動軸(40A、40B)相對于筒體(10)的回轉(zhuǎn)軸線對稱分布，所述的振動軸(40A、40B)上的偏心塊(50)的數(shù)量相等且為2 4個。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的激振力方向可調(diào)的壓路機(jī)激振器，其特征在于所述的軸承(20)沿筒體(10)的回轉(zhuǎn)軸線方向均勻地設(shè)置在筒體(10)的外側(cè)圓周壁面上，軸承(20)通過與其外圈相連的支撐板(31)固定在振動輪(30)上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的激振力方向可調(diào)的壓路機(jī)激振器，其特征在于所述的振動馬達(dá)(60)是由變量泵驅(qū)動運(yùn)行的液壓馬達(dá)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的激振力方向可調(diào)的壓路機(jī)激振器，其特征在于所述的傳動機(jī)構(gòu)(70)包括與振動馬達(dá)(60)相連的主動齒輪(71)，主動齒輪(71)的兩側(cè)設(shè)有從動齒輪(72、73)，從動齒輪(72、73)與振動軸(40A、40B) —一對應(yīng)并固定在軸端部，主動齒輪(71)與其中一個從動齒輪(72)直接相連，并通過過渡齒輪(74)與另一個從動齒輪(73)相連。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的激振力方向可調(diào)的壓路機(jī)激振器，其特征在于所述的筒體(10)與驅(qū)動機(jī)構(gòu)(80)相對的端蓋(11)上設(shè)有內(nèi)齒圈，內(nèi)齒圈中設(shè)有與其相嚙合的齒輪(81)，所述的齒輪(81)與驅(qū)動機(jī)構(gòu)(80)的驅(qū)動軸(82)相連。
8. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的激振力方向可調(diào)的壓路機(jī)激振器，其特征在于所述的振動軸(40A、40B)所處的平面為水平面。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的新型壓路機(jī)激振器，其特征在于所述的從動齒輪(72、73)以及振動軸(40A、40B)均為中空狀且設(shè)置有內(nèi)花鍵，從動齒輪(72、73)與其相對應(yīng)的振動軸(40A、40B)之間均設(shè)置有花鍵軸(90)以傳動。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的激振力方向可調(diào)的壓路機(jī)激振器，其特征在于所述的傳動機(jī)構(gòu)(70)通過傳動軸(75)與主動齒輪(71)相連，傳動軸(75)的軸線方向與筒體(10)的回轉(zhuǎn)軸線的延伸方向互相重合。
專利摘要本實用新型屬于振動壓路機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種激振力方向可調(diào)的壓路機(jī)激振器。本實用新型包括筒體以及固定在其中的振動軸，筒體通過軸承支撐固定在振動輪上，振動軸上均設(shè)置有偏心塊，固定在壓路機(jī)前車架上的振動馬達(dá)通過傳動機(jī)構(gòu)與振動軸相連，所述的筒體的一側(cè)設(shè)有固定在壓路機(jī)前車架上的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動筒體相對于振動輪轉(zhuǎn)動。當(dāng)需要調(diào)整激振力的方向時，啟動驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動筒體相對于振動輪轉(zhuǎn)動，激振力的方向隨之發(fā)生改變，由此振動軸上的偏心塊的合力大小也發(fā)生變化，變化的幅度則隨筒體的轉(zhuǎn)動角度而隨時調(diào)整，本實用新型實現(xiàn)了壓路機(jī)激振力方向的無級可調(diào)，且構(gòu)造簡單，易于實現(xiàn)。
文檔編號E01C19/28GK201473860SQ200920142779
公開日2010年5月19日 申請日期2009年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月20日
發(fā)明者屠衛(wèi)東 申請人:屠衛(wèi)東