專利名稱：閉合公路橋橋臺(tái)裂縫的籠式錨桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種在修復(fù)公路橋的橋臺(tái)時(shí)，閉合其側(cè)墻和正面立墻裂縫的錨桿。
背景技術(shù)：
在公路橋U型橋臺(tái)的正面和側(cè)面，設(shè)制著簡單的構(gòu)造鋼筋；在它們的頂面，只設(shè)少量的 鋼筋、或不設(shè)鋼筋。有些公路橋，邊部主梁的梁肋與橋臺(tái)抗震擋墻的預(yù)留間隙過小。當(dāng)氣溫 上升時(shí)，橋體的上部結(jié)構(gòu)沿橫橋向產(chǎn)生膨脹，邊部主梁的梁肋便向外側(cè)推動(dòng)橋臺(tái)的抗震擋墻，
使橋臺(tái)側(cè)墻及正面立墻開裂。裂縫沿著與水平面呈45度角的方向向外延伸，直至達(dá)到橋臺(tái)表面。
每次下雨，雨水通過路面的孔隙首先滲入橋臺(tái)內(nèi)部填土和路堤填土之中，然后再沿著橋 臺(tái)裂縫緩慢流出。在流水的作用下，填土中的細(xì)顆粒首先被沖出，與此同時(shí)，該裂縫不斷擴(kuò) 大。隨著裂縫的擴(kuò)大，填土中的中顆粒和粗顆粒亦不斷流失，于是便引起路面下沉及路面開 裂，位于裂縫上方的橋臺(tái)側(cè)墻和部分正面立墻亦發(fā)生傾斜。在混凝土的開裂處，構(gòu)造鋼筋裸 露并扭曲變形。由于長時(shí)間處于潮濕狀態(tài)，該處的裸露鋼筋銹蝕嚴(yán)重，以致于發(fā)生斷裂。至 情況嚴(yán)重時(shí)，整個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻和部分正面立墻便向下滑落，導(dǎo)致路面大面積塌陷。
在以往，修補(bǔ)橋臺(tái)裂縫的方法是沿裂縫的走向在橋臺(tái)表面設(shè)開挖槽，開挖槽的深度為 混凝土保護(hù)層的厚度。在開挖槽的頂部和底部，按所設(shè)計(jì)的間距打孔，并植入螺栓。沿著裂 縫，以大約500mm為間距打壓漿孔。首先以0. 3-0. 6MPa的壓力向裂縫中注清水，將裂縫中的 泥土沖出；然后再以相同的壓力向裂縫中注水泥漿，以此充填裂縫空間。在開挖槽混凝土的 表面，涂抹粘鋼膠，覆蓋一塊鋼板。在該鋼板的頂部和底部，預(yù)先鉆孔，開挖槽頂部和底部 的螺栓則分別穿入這些圓孔之中。擰緊各個(gè)螺栓的螺母，將鋼板牢牢地固定在混凝土的表面。 最后，再用水泥砂漿填補(bǔ)整個(gè)開挖槽，并將其表面抹平，使橋臺(tái)恢復(fù)原狀。
這種修補(bǔ)橋臺(tái)裂縫的方法簡單，但效果不佳。在橋臺(tái)的外表面，混凝土雖然用鋼板拉住， 但并未使橋臺(tái)的裂縫合攏。在裂縫內(nèi)，水泥漿只是局部充填，裂縫中的構(gòu)造鋼筋只有少部分 被水泥漿包裹，已扭曲變形和斷裂的構(gòu)造鋼筋依舊。在橋臺(tái)內(nèi)部填土側(cè)壓力的作用下，從裂 縫的殘存部分開始，將側(cè)墻和部分正面立墻重新撕開，并使裂縫以上的部分進(jìn)一步向外傾斜。 橋臺(tái)內(nèi)部填土和路堤填土中的滲水則再次從開裂的部位流出，它們不斷擴(kuò)大橋臺(tái)裂縫，并將 鋼板腐蝕。
采用張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線的方法可以使橋臺(tái)裂縫合攏，但由于孔內(nèi)錨具所開挖的混凝土較 多，故預(yù)應(yīng)力鋼絞線只能布設(shè)在橋臺(tái)的關(guān)鍵受力部位。由于預(yù)應(yīng)力鋼絞線布設(shè)得較少，故裂
3縫己經(jīng)合攏的橋臺(tái)在外力的作用下將很快再次開裂。本實(shí)用新型就是針對(duì)這一問題，由本發(fā) 明人精心研制的一種籠式錨桿，將該籠式錨桿按一定規(guī)律布設(shè)在預(yù)應(yīng)力鋼絞線之間，將己合 攏的橋臺(tái)裂縫牢牢地鎖住，從而使橋臺(tái)重新獲得該橋竣工時(shí)的使用功能。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的問題就是要提供一種施工方式簡便、力學(xué)性能優(yōu)良、且使用效果 好的籠式錨桿，該籠式錨桿與預(yù)應(yīng)力鋼絞線配合使用，去閉合公路橋橋臺(tái)的裂縫。 本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
一種閉合公路橋橋臺(tái)裂縫的籠式錨桿，其特征在于它包括有一個(gè)錨孔、 一個(gè)籠式鋼筋 骨架和所灌注的水泥砂漿，所述的籠式鋼筋骨架由貫通鋼筋和連接鋼筋構(gòu)成；在橋臺(tái)的預(yù)應(yīng) 力鋼絞線之間，所述的錨孔緊貼橋臺(tái)的構(gòu)造鋼筋布設(shè)，并穿過橋臺(tái)裂縫1000mm，所述的籠式 鋼筋骨架置于錨孔中，所述的所灌注的水泥砂漿充滿錨孔的剩余空間。
所述的錨孔的口徑為68mra;在橋臺(tái)的側(cè)墻內(nèi)，所述的錨孔按所設(shè)計(jì)的間距緊貼構(gòu)造鋼筋 垂直布設(shè)，并穿過橋臺(tái)裂縫lOOOmm;在橋臺(tái)的正面立墻內(nèi)，所述的錨孔按所設(shè)計(jì)的間距緊貼 構(gòu)造鋼筋水平布設(shè)，并穿過橋臺(tái)裂縫1000mm;所述的錨孔其鉆制的偏斜度均不大于0.5度。
所述的籠式鋼筋骨架呈一個(gè)圓筒狀，其外徑為60鵬，內(nèi)徑為36mm;該籠式鋼筋骨架置于 錨孔中，其底端與錨孔的孔底相接觸，其頂端凹入錨孔的孔口 lOOmm。
所述的籠式鋼筋骨架由貫通鋼筋和連接鋼筋構(gòu)成；貫通鋼筋用直徑為12mm的螺紋鋼筋制 做，其每一根的長度都等于籠式鋼筋骨架的長度；連接鋼筋用直徑為10mm的光圓鋼筋制做， 其每一根的長度都等于50mm。
所述的籠式鋼筋骨架由六根貫通鋼筋和六組連接鋼筋焊接而成；六根貫通鋼筋以相等的 間距圍成一個(gè)圓筒狀，其外徑為60mm，內(nèi)徑為36mm;在相鄰的兩根貫通鋼筋之間，從其一端 向另一端，以1200-1500mm為間距加焊一組連接鋼筋；在各貫通鋼筋與各連接鋼筋之間，所 有的拼接縫皆實(shí)施滿焊。
所述的所灌注的水泥砂漿為C30無收縮水泥砂漿，當(dāng)籠式鋼筋骨架在錨孔中就位以后， 該水泥砂漿將充滿錨孔的剩余空間，并灌滿橋臺(tái)裂縫；在錨孔的孔口處，所灌注的水泥砂漿 與橋臺(tái)的表面取齊。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是閉合公路橋橋臺(tái)裂縫的籠式錨桿能夠在橋臺(tái)中就位準(zhǔn)確，其籠式 鋼筋骨架的貫通鋼筋完全可以代替己經(jīng)斷裂和扭曲變形的構(gòu)造鋼筋，使橋臺(tái)恢復(fù)到該橋竣工 時(shí)的使用功能。與普通的鋼筋錨桿相比，籠式鋼筋骨架的混凝土握裹面積增加了 L5倍，因 而其受力分散而均勻。在該籠式錨桿制做的過程中，水泥砂漿充滿整個(gè)橋臺(tái)裂縫，將所有的 裸露鋼筋都包裹起來，使之免于被銹蝕。

4圖1是本實(shí)用新型的籠式鋼筋骨架的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的籠式鋼筋骨架一般部位的橫斷面剖視示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的籠式鋼筋骨架焊接部位的橫斷面剖視示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的籠式鋼筋骨架在錨孔中沿軸向的剖視示意圖。
圖5是本實(shí)用新型的籠式鋼筋骨架在錨孔中一般部位的橫斷面剖視示意圖。
圖6是本實(shí)用新型的籠式鋼筋骨架在錨孔中焊接部位的橫斷面剖視示意圖。
圖7是本實(shí)用新型沿軸向的剖視示意圖。
圖8是本實(shí)用新型的位于籠式鋼筋骨架一般部位的橫斷面剖視示意圖。 圖9是本實(shí)用新型的位于籠式鋼筋骨架焊接部位的橫斷面剖視示意圖。 附圖標(biāo)記
l錨孔，2籠式鋼筋骨架，3所灌注的水泥砂槳，4橋臺(tái)，5橋臺(tái)裂縫，2-l貫通鋼筋，2-2 連接鋼筋。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
具體實(shí)施方式

參見圖1-9所示本實(shí)用新型由一個(gè)錨孔1、 一個(gè)籠式鋼筋骨架2和所灌注的水泥砂漿3 構(gòu)成。
在橋臺(tái)裂縫5處，所有的構(gòu)造鋼筋均己被銹蝕，有些甚至還發(fā)生扭曲變形或斷裂。在該 裂縫5的上方，橋臺(tái)4的側(cè)墻和部分正面立墻產(chǎn)生位移或出現(xiàn)傾斜。為了修復(fù)橋臺(tái)裂縫5， 應(yīng)首先在橋臺(tái)4的關(guān)鍵受力部位布設(shè)預(yù)應(yīng)力鋼絞線，通過張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線，將橋臺(tái)裂縫5 合攏，使己發(fā)生位移或傾斜的部分恢復(fù)原位。由于孔內(nèi)錨具所開挖的混凝土較多，故所布設(shè) 的預(yù)應(yīng)力鋼絞線較少。當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉完畢后，還需要緊隨其后，在橋臺(tái)4的混凝土中 按一定間距布設(shè)閉合公路橋橋臺(tái)裂縫的籠式錨桿，將已合攏的橋臺(tái)裂縫5牢牢地鎖住，使橋 臺(tái)4重新獲得該橋竣工時(shí)的使用功能。
根據(jù)橋臺(tái)裂縫5的走向，閉合公路橋橋臺(tái)裂縫的籠式錨桿可以布設(shè)在橋臺(tái)4的側(cè)墻和正 面立墻的預(yù)應(yīng)力鋼絞線之間。橋臺(tái)4的側(cè)墻其頂面便于架設(shè)潛孔鉆，故錨孔l可緊貼該側(cè)墻 的內(nèi)外層構(gòu)造鋼筋，從其頂面垂直向下打入，直至孔底達(dá)到橋臺(tái)裂縫5之下的lOOOmm處。在 橋臺(tái)4的正面立墻之上，鋪設(shè)著橋體主梁，故潛孔鉆只能架設(shè)在正面立墻的一側(cè)。錨孔l應(yīng) 緊貼該正面立墻的內(nèi)外層構(gòu)造鋼筋，從外側(cè)向里水平打入，直至孔底達(dá)到橋臺(tái)裂縫5另一側(cè) 的1000mm處。無論錨孔1沿垂直方向打入還是沿水平方向打入，其口徑均為68mm，其偏斜 度均不大于0.5度。
籠式鋼筋骨架2呈一個(gè)圓筒狀，其外徑為60mm，內(nèi)徑為36,?；\式鋼筋骨架2置于錨孔 1中，其底端與錨孔1的孔底相接觸，其頂端凹入錨孔1的孔口 100mm?；\式鋼筋骨架2由六根貫通鋼筋2-1和六組連接鋼筋2-2組成。貫通鋼筋2-1用直徑為12 的螺紋鋼筋制做，其 每一根的長度都等于籠式鋼筋骨架2的長度；連接鋼筋2-2用直徑為10mm的光圓鋼筋制做， 其每一根的長度都等于50mm。六根貫通鋼筋2-1以相等的間距圍成一個(gè)圓筒狀，其外徑為 60mm，內(nèi)徑為36mm。在相鄰的兩根貫通鋼筋2-1之間，從其一端向另一端，以1200-1500, 為間距加焊一組連接鋼筋2-2。在各貫通鋼筋2-l與各連接鋼筋2-2之間，所有的拼接縫皆 實(shí)施滿焊。
所灌注的水泥砂漿3為C30無收縮水泥砂漿。當(dāng)籠式鋼筋骨架2在錨孔1中就位以后， 首先采用壓漿機(jī)將水泥漿壓入錨孔1中，對(duì)錨孔1進(jìn)行沖洗。當(dāng)水泥漿進(jìn)入錨孔1以后，其 一部分向混凝土中的裂紋和較窄的裂縫中滲入，將它們注滿；另一部分則從橋臺(tái)裂縫5的較 寬處流出，流出的水泥漿帶走裂縫5中的泥土和污物。當(dāng)橋臺(tái)裂縫5被水泥漿沖洗干凈后， 再用壓漿機(jī)向錨孔1中壓入水泥砂漿3。水泥砂漿3宜在施工現(xiàn)場配制，其稠度要適宜。壓 漿機(jī)的壓力為0. 3-0. 6MPa，當(dāng)水泥砂漿3注滿錨孔1時(shí)，在橋臺(tái)裂縫5的較寬處，應(yīng)有少許 的水泥砂漿3溢出。在水泥砂漿3中宜加入適量的速凝劑，以使該籠式鋼筋骨架2盡快與橋 臺(tái)4的混凝土結(jié)為一體。
權(quán)利要求1.一種閉合公路橋橋臺(tái)裂縫的籠式錨桿，其特征在于它包括有一個(gè)錨孔〔1〕、一個(gè)籠式鋼筋骨架〔2〕和所灌注的水泥砂漿〔3〕，所述的籠式鋼筋骨架〔2〕由貫通鋼筋〔2-1〕和連接鋼筋〔2-2〕構(gòu)成；在橋臺(tái)〔4〕的預(yù)應(yīng)力鋼絞線之間，所述的錨孔〔1〕緊貼橋臺(tái)的構(gòu)造鋼筋布設(shè)，并穿過橋臺(tái)裂縫〔5〕1000mm，所述的籠式鋼筋骨架〔2〕置于錨孔〔1〕中，所述的所灌注的水泥砂漿〔3〕充滿錨孔〔1〕的剩余空間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的閉合公路橋橋臺(tái)裂縫的籠式錨桿，其特征在于在橋臺(tái)(4〕 的側(cè)墻內(nèi)，所述的錨孔(1〕在預(yù)應(yīng)力鋼絞線之間緊貼該側(cè)墻的構(gòu)造鋼筋垂直布設(shè)，并穿過橋 臺(tái)裂縫〔5) 1000mm;在橋臺(tái)(4)的正面立墻內(nèi)，所述的錨孔(1〕在預(yù)應(yīng)力鋼絞線之間緊貼 該正面立墻的構(gòu)造鋼筋水平布設(shè)，并穿過橋臺(tái)裂縫(5) lOOOmni;所述的錨孔〔1〕的口徑一 律為68mm，其鉆制的偏斜度均不大于0. 5度。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的閉合公路橋橋臺(tái)裂縫的籠式辨桿，其特征在于所述的籠式鋼 筋骨架〔2)呈一個(gè)圓筒狀，其外徑為60mm，內(nèi)徑為36,;該籠式鋼筋骨架〔2)置于錨孔(1〕 中，其底端與錨孔(1〕的孔底相接觸，其頂端凹入錨孔(1〕的孔口100mm。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的閉合公路橋橋臺(tái)裂縫的籠式錨桿，其特征在于所述的籠式鋼 筋骨架(2〕由貫通鋼筋〔2-1〕和連接鋼筋(2-2〕構(gòu)成；貫通鋼筋〔2-1〕用直徑為12mm的 螺紋鋼筋制做，其每一根的長度都等于籠式鋼筋骨架〔2)的長度；連接鋼筋(2-2〕用直徑 為10mm的光圓鋼筋制做，其每一根的長度都等于50mm。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的閉合公路橋橋臺(tái)裂縫的籠式錨桿，其特征在于所述的籠式鋼 筋骨架〔2〕由六根貫通鋼筋〔2-1)和六組連接鋼筋〔2-2〕焊接而成；六根貫通鋼筋(2-1) 以相等的間距圍成一個(gè)圓筒狀，其外徑為60咖，內(nèi)徑為36mra;在相鄰的兩根貫通鋼筋(2-1) 之間，從其一端向另一端，以1200-1500mm為間距加焊一組連接鋼筋〔2-2〕；在各貫通鋼筋(2-1)與各連接鋼筋(2-2〕之間，所有的拼接縫皆實(shí)施滿焊。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的閉合公路橋橋臺(tái)裂縫的籠式錨桿，其特征在于所述的所灌注 的水泥砂漿(3〕為C30無收縮水泥砂漿，當(dāng)籠式鋼筋骨架〔2)在錨孔〔1〕中就位以后，該 水泥砂漿(3〕將充滿錨孔(1)的剩余空間，并灌滿橋臺(tái)裂縫(5);在錨孔(1〕的孔口處， 所灌注的水泥砂漿(3〕與橋臺(tái)〔4)的表面取齊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種在修復(fù)公路橋的橋臺(tái)時(shí)，閉合橋臺(tái)裂縫的籠式錨桿。該籠式錨桿由錨孔、籠式鋼筋骨架和所灌注的混凝土構(gòu)成。在橋臺(tái)裂縫處，通過張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線，可以使橋臺(tái)裂縫合攏；通過設(shè)置該籠式錨桿，可將橋臺(tái)裂縫牢固地鎖住。閉合橋臺(tái)裂縫的籠式錨桿能夠在橋臺(tái)中準(zhǔn)確就位，其籠式鋼筋骨架的貫通鋼筋完全可以代替已經(jīng)斷裂和扭曲變形的橋臺(tái)構(gòu)造鋼筋，使橋臺(tái)恢復(fù)到該橋竣工時(shí)的使用功能。與普通的鋼筋錨桿相比，籠式鋼筋骨架的混凝土握裹面積增加了1.5倍，因而其受力分散而均勻。在該籠式錨桿制做的過程中，水泥砂漿可以充滿整個(gè)錨孔和橋臺(tái)裂縫，將所有的裸露鋼筋都包裹起來，使之免于被銹蝕。
文檔編號(hào)E01D22/00GK201411636SQ20092015172
公開日2010年2月24日 申請(qǐng)日期2009年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月21日
發(fā)明者楊宏量 申請(qǐng)人:北京鑫實(shí)路橋建設(shè)有限公司