專利名稱：可變跨架設(shè)的導(dǎo)梁式架橋機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種導(dǎo)梁式架橋機(jī)，特別涉及一種可變跨架設(shè)的導(dǎo)梁式架橋機(jī)。
背景技術(shù)：
根據(jù)我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，目前建設(shè)中和即將建設(shè)的客運(yùn)專線、高速鐵路約 1. 2萬(wàn)公里，線路中橋梁所占比例超過(guò)50 % 。其中京滬高速鐵路橋梁比例約占80 %左右。這 些橋梁的主要梁型是整孔32m、24m、20m預(yù)制箱梁，最重的32m雙線整孔箱梁重約900噸，因 而施工具有梁型多、吊重大、架設(shè)精度高、需適應(yīng)變跨及曲線架設(shè)等特點(diǎn)。京滬高速鐵路需 要穿越提籃拱橋架設(shè)箱梁，有些客運(yùn)專線地處丘陵和山區(qū)，架橋機(jī)需要通過(guò)隧道架設(shè)箱梁。 現(xiàn)有的架橋機(jī)一般都存在著以下缺陷架橋機(jī)斷面尺寸大，架橋工地轉(zhuǎn)場(chǎng)或過(guò)隧 道時(shí)需拆卸；在提籃拱橋或隧道首末架設(shè)箱梁時(shí)需延長(zhǎng)一段路基；適應(yīng)性差，不能在提籃 拱橋或隧道橋群區(qū)段架設(shè)24m或20m變跨箱梁的架設(shè)施工；過(guò)孔工序復(fù)雜；縱向穩(wěn)定性差。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型目的在于提供一種可變跨度的導(dǎo)梁式架橋 機(jī)。 為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型采用的一個(gè)方案是一種下導(dǎo)梁式架橋機(jī)，包括主 梁和下導(dǎo)梁，所述的主梁前端部設(shè)有主梁前支腿、后端部設(shè)置有主梁后支腿，所述的下導(dǎo)梁 的下底面上從前向后分別設(shè)有下導(dǎo)梁前支腿、活動(dòng)支腿、下導(dǎo)梁對(duì)位支腿，所述的活動(dòng)支腿 為可上下伸縮的結(jié)構(gòu)，所述的活動(dòng)支腿可作為所述的下導(dǎo)梁支撐于橋面上的一個(gè)支點(diǎn)，當(dāng) 所述的活動(dòng)支腿向上伸出時(shí)，所述的活動(dòng)支腿可作為所述的主梁支撐于橋面的一個(gè)支點(diǎn)， 所述的主梁上設(shè)置有天車梁，所述的天車梁上安裝有起重天車，所述的主梁上還設(shè)置有縱 移油缸，所述的縱移油缸的活塞桿與所述的天車梁連接，所述的天車梁在所述的縱移油缸 的作用下沿主梁前后移動(dòng)，所述的下導(dǎo)梁上設(shè)置有供活動(dòng)支腿沿下導(dǎo)梁前后移動(dòng)的第二導(dǎo) 軌，當(dāng)所述的架橋機(jī)改變跨度架設(shè)時(shí)，所述的天車梁沿著所述的主主梁前后移動(dòng)，所述的活 動(dòng)支腿沿著所述的下導(dǎo)梁上的第二導(dǎo)軌前后移動(dòng)。 優(yōu)選地，所述的活動(dòng)支腿包括橫梁、下端部鉸接在所述的橫梁上的伸縮柱，所述的 伸縮柱上配置有伸縮油缸和旋轉(zhuǎn)油缸，所述的橫梁的下底部還設(shè)置有滾動(dòng)支承機(jī)構(gòu)，該滾 動(dòng)支撐機(jī)構(gòu)包括移運(yùn)器和頂升油缸，所述的下導(dǎo)梁在工作時(shí)，所述的頂升油缸收回，下導(dǎo)梁 由活動(dòng)支腿橫梁支承；所述的下導(dǎo)梁縱移時(shí)，所述的頂升油缸伸出，所述的移運(yùn)器支承所述 的下導(dǎo)梁。 本實(shí)用新型的另一個(gè)技術(shù)方案是一種可變跨架設(shè)的導(dǎo)梁式架橋機(jī)，包括主梁和 下導(dǎo)梁，所述的主梁前端部設(shè)有主梁前支腿、后端部設(shè)置有主梁后支腿，所述的下導(dǎo)梁的下 底面上從前向后分別設(shè)有下導(dǎo)梁前支腿、活動(dòng)支腿、下導(dǎo)梁對(duì)位支腿，所述的活動(dòng)支腿為可 上下伸縮的結(jié)構(gòu)，所述的活動(dòng)支腿可作為所述的下導(dǎo)梁支撐于橋面上的一個(gè)支點(diǎn)，當(dāng)所述 的活動(dòng)支腿向上伸出時(shí)，所述的活動(dòng)支腿可作為所述的主梁支撐于橋面的一個(gè)支點(diǎn)，所述的主梁上設(shè)置有天車梁，所述的天車梁上安裝有起重天車；所述的主梁上設(shè)置有天車梁， 所述的天車梁上安裝有起重天車，所述的主梁上還設(shè)置有縱移油缸，所述的縱移油缸的活 塞桿與所述的天車梁連接，所述的天車梁在所述的縱移油缸的作用下沿主梁前后移動(dòng)，所 述的主梁從前端部開(kāi)始向后設(shè)置有多個(gè)用于連接所述的主梁前支腿的連接單元，當(dāng)所述的 主梁前支腿連接在不同的所述的連接單元上時(shí)，所述的主梁前支腿到主梁后支腿的距離不 同，且在所述的主梁前支腿變換所述的連接單元時(shí)，所述的活動(dòng)支腿沿著所述的下導(dǎo)梁移 動(dòng)到前端作為所述的主梁的前支點(diǎn)；所述的下導(dǎo)梁從前端部開(kāi)始向后也設(shè)有多個(gè)用于與所 述的下導(dǎo)梁前支腿進(jìn)行連接的連接單元，當(dāng)所述的下導(dǎo)梁前支腿連接在不同的所述的連接 單元上時(shí)，所述的下導(dǎo)梁前支腿到下導(dǎo)梁對(duì)位支腿的距離不同，且在所述的下導(dǎo)梁前支腿 變換所述的連接單元時(shí)，所述的活動(dòng)支腿沿著所述的下導(dǎo)梁移動(dòng)到前端作為所述的下導(dǎo)梁 的前支點(diǎn)。 由于本實(shí)用新型采用了以上的技術(shù)方案，取得如下有益效果架橋機(jī)具有變跨功 能，可實(shí)現(xiàn)32m、24m、20m預(yù)制箱梁的架設(shè)，尤其是架橋機(jī)出提籃拱橋或隧道口時(shí)24m、20m預(yù) 制箱梁架設(shè)；而且架橋機(jī)在變跨架設(shè)時(shí)， 一種方式是通過(guò)下導(dǎo)梁活動(dòng)支腿及架橋機(jī)起重天 車的位置變化來(lái)實(shí)現(xiàn)，無(wú)須進(jìn)主梁支腿的頻繁拆卸、轉(zhuǎn)移和安裝，而且活動(dòng)支腿和架橋機(jī)起 重天車的移位都很容易實(shí)現(xiàn)和操作。另一種方式為將主梁前支腿、下導(dǎo)梁前支腿變換連接 位置，依靠活動(dòng)支腿作為主梁、下導(dǎo)梁的前支點(diǎn)，也能輕松實(shí)現(xiàn)變跨目的。

附圖1是本實(shí)用新型的導(dǎo)梁式架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2是本實(shí)用新型的導(dǎo)梁式架橋機(jī)下導(dǎo)梁截面示意圖； 附圖3是本實(shí)用新型的導(dǎo)梁式架橋機(jī)下導(dǎo)梁前支腿的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖4是本實(shí)用新型的導(dǎo)梁式架橋機(jī)下導(dǎo)梁前支腿墩頂鎖定示意圖； 附圖5是本實(shí)用新型的導(dǎo)梁式架橋機(jī)活動(dòng)支腿的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖6是本實(shí)用新型的導(dǎo)梁式架橋機(jī)下導(dǎo)梁對(duì)位支腿結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖7是本實(shí)用新型的導(dǎo)梁式架橋機(jī)主梁結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖8是本實(shí)用新型的導(dǎo)梁式主梁前支腿的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖9是本實(shí)用新型的導(dǎo)梁式主梁后支腿的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖10是本實(shí)用新型的導(dǎo)梁式主梁前支腿及下導(dǎo)梁前支腿工作狀態(tài)的示意圖； 附圖11是本實(shí)用新型的導(dǎo)梁式架橋機(jī)起重天車的主視圖； 附圖12是本實(shí)用新型的導(dǎo)梁式架橋機(jī)起重天車的側(cè)視圖； 附圖13是本實(shí)用新型的導(dǎo)梁式架橋機(jī)活動(dòng)支腿喂梁狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖14是本實(shí)用新型的導(dǎo)梁式架橋機(jī)活動(dòng)支腿工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖15是本實(shí)用新型導(dǎo)梁式架橋機(jī)首跨架設(shè)變跨箱梁的示意圖一 (架設(shè)32m跨
度)； 附圖16是本實(shí)用新型導(dǎo)梁式架橋機(jī)首跨架設(shè)變跨箱梁的示意圖二 (架設(shè)24m跨 度)； 附圖17是本實(shí)用新型導(dǎo)梁式架橋機(jī)首跨架設(shè)變跨箱梁的示意圖三(架設(shè)20m跨 度)；[0026] 其中1、主梁；101、主梁?jiǎn)卧?02、后支腿法蘭板；103、前支腿法蘭板；2、主梁 前支腿；201、第一伸縮柱；202、伸縮油缸；203、上橫梁；204、翻轉(zhuǎn)油缸；205、第一連接梁；
206、第三走行輪箱；3、主梁后支腿；301、 C形曲腿；302、直腿；303、第二伸縮柱；304、第一 走行輪箱；4、下導(dǎo)梁；401、馱梁小車走道方鋼；402、自行軌道方鋼；403、吊掛軌道方鋼；5、 下導(dǎo)梁前支腿；501、支腿門架；502、吊掛輪；503、第一油缸；504、第二螺旋頂；6、下導(dǎo)梁對(duì) 位支腿；601、支腿橫梁；602、第二走行輪箱；603、第二油缸；604、鉸座；7、活動(dòng)支腿；701、
底座；702、第三伸縮柱；703、鎖定機(jī)構(gòu)；704、吊掛機(jī)構(gòu)；705、油缸；706、下導(dǎo)梁傳送機(jī)構(gòu)； 707、支座；708、滾輪；709、頂升單元；8、起重天車；801、天車梁；802、縱移油缸；803、定滑
輪組；804、動(dòng)滑輪組；805、橫移油缸；9、吊具。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述 參見(jiàn)附圖1所示的導(dǎo)梁式架橋機(jī)，它包括主梁1、安裝在主梁1前端部的主梁前支 腿2、安裝在主梁后端部的主梁后支腿3、安裝在主梁下方的下導(dǎo)梁4、安裝在下導(dǎo)梁前端部 的下導(dǎo)梁前支腿5、安裝在下導(dǎo)梁后端部的下導(dǎo)梁對(duì)位支腿6、可移動(dòng)地設(shè)置在下導(dǎo)梁4上 的活動(dòng)支腿7，主梁1上還可移動(dòng)的設(shè)置有起重天車8和吊具9?；顒?dòng)支腿7為可上下伸縮 的結(jié)構(gòu)，它既可作為下導(dǎo)梁4支撐于橋面上的一個(gè)支點(diǎn)，當(dāng)活動(dòng)支腿7向上伸出時(shí)，它還可 作為主梁1支撐于橋面的一個(gè)支點(diǎn)。 如圖7所示，主梁1為雙梁箱形式，每組主梁由四節(jié)主梁?jiǎn)卧?01構(gòu)成，縱向?qū)ΨQ 設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)雙向作業(yè)。具體結(jié)構(gòu)為主梁的后端部設(shè)后支腿法蘭板102，主梁前端部設(shè)有 前支腿法蘭板103，后支腿法蘭板102既可與所述的主梁后支腿3相連接、也可與主梁前支 腿2相連接；前支腿法蘭板103既可與主梁前支腿2相連接、也可與主梁后支腿3相連接。 主梁前支腿2和主梁后支腿3均是既可以連接在主梁1的前端部、也可連接在主梁1的后 端部。各節(jié)主梁?jiǎn)卧?01之間通過(guò)精制螺栓和連接板拼接，整個(gè)主梁1為架橋機(jī)的主要承 載部件。主梁1的上部設(shè)置有供起重天車變位滑移的滑道板。主梁兩端有連接橫梁，連接 橫梁上可安裝巻揚(yáng)機(jī)。主梁l兩端有連接橫梁，連接橫梁上可安裝巻揚(yáng)機(jī)。主梁l從前端 部開(kāi)始向后設(shè)置有多個(gè)連接單元(圖中未示出)，每個(gè)連接單元都可以與主梁前支腿2相連 接，這樣當(dāng)主梁前支腿2連接在不同的連接單元上時(shí)，主梁前支腿2與主梁后支腿3之間的 距離不一樣，這樣該架橋機(jī)就能架設(shè)不同跨度的梁箱，如32m、24m、20m的梁箱，而且在主梁 前支腿2更換所連接的連接單元時(shí)，活動(dòng)支腿7沿著下導(dǎo)梁4向前移動(dòng)后作為主梁1的前 支點(diǎn)。 如圖8所示，主梁前支腿2包括與主梁1連接的兩個(gè)第一伸縮柱201、用于控制第 一伸縮柱伸縮的伸縮油缸202、用于控制第一伸縮柱翻轉(zhuǎn)的翻轉(zhuǎn)油缸204。第一伸縮柱201 的上部設(shè)置有上橫梁203，第一伸縮柱201與上橫梁203通過(guò)鉸座鉸接，上橫梁203與主梁 1相連接。第一伸縮柱201與翻轉(zhuǎn)油缸204的活塞桿連接，翻轉(zhuǎn)油缸204設(shè)置在第一伸縮柱 201的內(nèi)部，當(dāng)翻轉(zhuǎn)油缸204的活塞桿收回時(shí)，使第一伸縮柱201翻轉(zhuǎn)起來(lái)。兩個(gè)第一伸縮 柱201之間設(shè)置有第一連接梁205，第一連接梁205上設(shè)置有第三走行輪箱206，第三走行 輪箱206與下導(dǎo)梁4上的第一軌道配合并能在第一軌道上滑移，從而帶動(dòng)主梁前支腿2和 整個(gè)主梁l移動(dòng)。[0031] 如圖9所示，主梁后支腿3包括C形曲腿301， C形曲腿301的上端部通過(guò)鉸座與 主梁1鉸接，C形曲腿301的下端部連接有直腿302。直腿302內(nèi)設(shè)置有第二伸縮柱303，架 橋機(jī)過(guò)孔或橋間轉(zhuǎn)移時(shí)第二伸縮柱303伸出與主梁1連接，可使其自身穩(wěn)定。直腿302下 部連接有第一走行輪箱和枕梁(圖中為示出)，主梁后支腿3通過(guò)第一走行輪箱在箱梁上面 移動(dòng)，枕梁下部安裝有第一螺旋頂，當(dāng)空載時(shí)，第一螺旋頂作為主梁后支腿的支撐和調(diào)節(jié)機(jī) 構(gòu)。當(dāng)主梁1上有負(fù)載時(shí)，此時(shí)由活動(dòng)支腿7作為主梁1的后支撐部件。 下導(dǎo)梁4承重部分為箱梁截面結(jié)構(gòu)，輔助過(guò)孔的導(dǎo)梁部分為槽行截面結(jié)構(gòu)。下導(dǎo) 梁4頂面鋪設(shè)馱梁小車走道方鋼41，下導(dǎo)梁4底面設(shè)置有供下導(dǎo)梁4過(guò)孔時(shí)使用的自行軌 道方鋼42，下導(dǎo)梁1底面兩側(cè)邊還設(shè)置活動(dòng)支腿7用于縱移的吊掛軌道方鋼43，參見(jiàn)圖2。 下導(dǎo)梁4上部鋪設(shè)有與第三走行輪箱206相配合的第一導(dǎo)軌，下導(dǎo)梁4下部設(shè)置有第二導(dǎo) 軌，活動(dòng)支腿7和下導(dǎo)梁前支腿5能在第二導(dǎo)軌上移動(dòng)。下導(dǎo)梁4從前端部開(kāi)始向后也設(shè) 置有多個(gè)連接單元，每個(gè)連接單元都可以與下導(dǎo)梁前支腿5相連接，這樣當(dāng)下導(dǎo)梁前支腿5 連接在不同的連接單元上時(shí)，下導(dǎo)梁前支腿5與下導(dǎo)梁對(duì)位支腿6之間的距離不一樣，這樣 該架橋機(jī)就能實(shí)現(xiàn)架設(shè)不同跨度的梁箱，如32m、24m、20m的梁箱，而且在下導(dǎo)梁前支腿5更 換所連接的連接單元時(shí)，活動(dòng)支腿7沿著下導(dǎo)梁向前移動(dòng)后作為下導(dǎo)梁4的前支點(diǎn)。 如圖3所示，下導(dǎo)梁前支腿5包括支腿門架501、吊掛輪502、位于支腿門架501內(nèi) 部的第一油缸503、設(shè)置在支腿門架上端部的第二螺旋頂504，第一油缸503的活塞桿與第 二螺旋頂504連接。當(dāng)?shù)谝挥透?03的活塞桿伸出時(shí)，下導(dǎo)梁前支腿5通過(guò)第二螺旋頂504 與下導(dǎo)梁4底部連接，下導(dǎo)梁4由下導(dǎo)梁前支腿5支撐，載荷通過(guò)下導(dǎo)梁4、第二螺旋頂504、 支腿門架向下傳遞。當(dāng)?shù)谝挥透?03的活塞桿縮回時(shí)，解除了第二螺旋頂與下導(dǎo)梁4之間 的連接，下導(dǎo)梁前支腿5通過(guò)吊掛輪502吊掛在第二導(dǎo)軌上，下導(dǎo)梁前支腿5能在第一電機(jī) 的驅(qū)動(dòng)下在第二導(dǎo)軌上前后移動(dòng)。下導(dǎo)梁前支腿5與墩頂鎖定示意圖參見(jiàn)附圖4，下導(dǎo)梁前 支腿5和主梁前支腿2的工作狀態(tài)參見(jiàn)附圖10所示。 如圖6所示，下導(dǎo)梁對(duì)位支腿6包括上端部與下導(dǎo)梁4連接的支腿橫梁601、設(shè)置 在支腿橫梁601下端部的第二走形輪箱602，第二走行輪箱602由第三電機(jī)驅(qū)動(dòng)，是下導(dǎo)梁 4及架橋機(jī)過(guò)孔移位時(shí)的動(dòng)力及滾動(dòng)走行機(jī)構(gòu)。支腿橫梁601的兩端部分別安裝在鉸座604 上，第二走行輪箱602通過(guò)所述的鉸座604與支腿橫梁601相連接。支腿橫梁601的下端 部連接有第二油缸603，下導(dǎo)梁對(duì)位支腿6能在第二油缸603的作用下上升和下降，當(dāng)運(yùn)梁 小車運(yùn)梁到位后，第二油缸603調(diào)整下導(dǎo)梁4的高度，與運(yùn)梁車對(duì)接。下導(dǎo)梁對(duì)位支腿6既 可與下導(dǎo)梁4的后端部固定連接，也可與主梁后支腿3固定連接，下導(dǎo)梁對(duì)位支腿6上設(shè)置 有動(dòng)力單元，該動(dòng)力單元能帶動(dòng)下導(dǎo)梁對(duì)位支腿6向前移動(dòng)，當(dāng)下導(dǎo)梁對(duì)位支腿6與下導(dǎo)梁 4相連接時(shí)，下導(dǎo)梁對(duì)位支腿6可作為下導(dǎo)梁4支承于橋面上的后支點(diǎn)，并且在下導(dǎo)梁4向 前移動(dòng)的情況下，下導(dǎo)梁對(duì)位支腿6還可作為動(dòng)力機(jī)構(gòu)；當(dāng)下導(dǎo)梁對(duì)位支腿6與主梁后支腿 3固定連接時(shí)，下導(dǎo)梁對(duì)位支腿6可作為主梁1支承于箱梁上的后支點(diǎn)，并且在主梁1向前 移動(dòng)的情況下，下導(dǎo)梁對(duì)位支腿6還可作為動(dòng)力機(jī)構(gòu)。 如圖5所示，活動(dòng)支腿7包括底座701，底部鉸接在底座701兩端部的一對(duì)第三伸 縮柱702，設(shè)置在底座701上的用于把底座鎖定在箱梁上的鎖定機(jī)構(gòu)703，以及驅(qū)動(dòng)活動(dòng)支 腿7前后移動(dòng)的吊掛機(jī)構(gòu)704。當(dāng)活動(dòng)支腿7需要移動(dòng)時(shí)，活動(dòng)支腿7通過(guò)吊掛機(jī)構(gòu)704在 第二導(dǎo)軌上移動(dòng)。第三伸縮柱702由兩節(jié)伸縮柱單元組成，兩節(jié)伸縮柱單元套接。位于上部的伸縮柱單元與油缸705的活塞桿連接，當(dāng)油缸705的活塞桿伸出時(shí)，位于上部的伸縮柱 單元伸出，能夠作為支撐主梁1的一個(gè)支點(diǎn)；當(dāng)油缸705的活塞桿縮回時(shí)，位于上部的伸縮 柱單元縮回。具體參見(jiàn)附圖13、14活動(dòng)支腿7還包括下導(dǎo)梁傳送機(jī)構(gòu)706，下導(dǎo)梁傳送機(jī)構(gòu) 706包括設(shè)置在底座701上的支座707、設(shè)置在支座707上面的滾輪708、驅(qū)動(dòng)支座707向上 移動(dòng)的頂升單元709，頂升單元設(shè)置在底座701上，當(dāng)下導(dǎo)梁4行進(jìn)時(shí)，下導(dǎo)梁4支撐在滾輪 708上前行。 如圖11、12所示，起重天車8包括天車梁801、設(shè)置在主梁1上的縱移油缸802，縱 移油缸802的活塞桿與天車梁801連接，天車梁801能在縱移油缸802的作用下前后移動(dòng)， 以適應(yīng)不同跨度梁型的吊裝。巻揚(yáng)機(jī)采用電機(jī)第二驅(qū)動(dòng)，可進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)速，實(shí)現(xiàn)吊具無(wú)沖擊 起吊和停鉤。巻揚(yáng)機(jī)安裝在主梁1前后兩端連接橫梁102上。吊具9通過(guò)滑輪組件與天車 梁801連接。滑輪組件包括定滑輪組803和動(dòng)滑輪組804。定滑輪組803設(shè)置在天車梁801 上，它包括多個(gè)滑輪片，滑輪片與橫移油缸805的活塞桿連接，滑輪片能在橫移油缸805的 作用下沿著主梁1作橫向移動(dòng)，以滿足落梁時(shí)的精確定位要求。動(dòng)滑輪組804由多個(gè)滑輪 片和箱體組成，它的下部與吊具9連接。為確保吊梁作業(yè)安全，巻揚(yáng)機(jī)均設(shè)置有兩套制動(dòng)裝 置，巻揚(yáng)機(jī)高速端設(shè)置有液壓推桿制動(dòng)器，巻筒擋板上設(shè)置有液壓鉗盤式制動(dòng)器。 通過(guò)將架橋機(jī)主梁前支腿2和主梁后支腿3均設(shè)置成既可安裝在主梁1的前端也 可安裝在主梁1的后端，這樣就使得架橋機(jī)可實(shí)現(xiàn)雙向作業(yè)， 由于活動(dòng)支腿7既可安裝在下導(dǎo)梁4上也可安裝在主梁1上，這樣活動(dòng)支腿7既 可作為下導(dǎo)梁4過(guò)孔移位時(shí)的動(dòng)力和滾動(dòng)走行機(jī)構(gòu)，也可作為主梁1過(guò)孔移位時(shí)的動(dòng)力和 滾動(dòng)走行機(jī)構(gòu)。 在箱梁架設(shè)施工中，架橋機(jī)可能遇到4種變跨架設(shè)，分別為20m — 24m、24m — 20m、 32m — 24m、24m — 32m。本實(shí)用新型所述的導(dǎo)梁式架橋機(jī)在適應(yīng)各種等跨及變跨架設(shè)時(shí)具 有獨(dú)特的優(yōu)越性，即僅通過(guò)下導(dǎo)梁活動(dòng)支腿7及架橋機(jī)起重天車8的位置變化即可實(shí)現(xiàn)，具 體為通過(guò)將活動(dòng)支腿7沿著第二導(dǎo)軌前后移動(dòng)，使得其到主梁前支腿2之間的距離滿足即 將架設(shè)的梁箱的跨度要求，然后再將活動(dòng)支腿7上的第三伸縮柱702上部的伸縮單元向上 升起，這樣活動(dòng)支腿7就可作為主梁1的后支撐支點(diǎn)，其與主梁前支腿2共同支撐主梁1以 及其上的載荷；再將到主梁1上的天車梁801沿著主梁前后移動(dòng)，使其滿足吊起具有新跨度 的箱梁的要求。因此，本實(shí)用新型的架橋機(jī)在變跨架設(shè)時(shí)，無(wú)須進(jìn)行架橋機(jī)各個(gè)支腿的頻繁 拆卸、轉(zhuǎn)移和安裝。僅移動(dòng)活動(dòng)支腿7和架橋機(jī)起重天車8即可，而且活動(dòng)支腿7和架橋機(jī) 起重天車8的移位也都很容易實(shí)現(xiàn)和操作。 本實(shí)施例的架橋機(jī)還可以通過(guò)另外一種方式進(jìn)行變跨架設(shè)，如圖15、16、17所示， 圖15為架設(shè)32m梁箱時(shí)的示意圖，此時(shí)主梁前支腿2連接主梁1的最前端，下導(dǎo)梁前支腿5 也安裝在下導(dǎo)梁的前端位置，起重天車8的位置也適合要求，活動(dòng)支腿7仍然位于下導(dǎo)梁4 的后方。如圖16所示，此時(shí)架橋機(jī)架設(shè)的是24m跨度的梁箱，主梁前支腿2與主梁1的連 接位置發(fā)生變化，相對(duì)于架設(shè)32m梁時(shí)，連接位置向后移動(dòng)，即連接到主梁1前端部后方的 一個(gè)連接單元上，這樣主梁前支腿2到主梁后支腿3之間的距離發(fā)生減小以適應(yīng)架設(shè)24m 梁時(shí)的需要；下導(dǎo)梁前支腿5的連接位置也發(fā)生變化，下導(dǎo)梁前支腿5連接到后面的一個(gè)連 接單元上，此連接單元距離32m梁時(shí)所連接的連接單元8m，這樣下導(dǎo)梁前支腿5和下導(dǎo)梁對(duì) 位支腿6之間的距離也縮小以適應(yīng)架設(shè)24m梁的需求。同樣，如圖17所示，此為架設(shè)20m梁時(shí)的架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)上的下導(dǎo)梁前支腿5、主梁前支腿2以及起重天車8的位置又 相對(duì)于架設(shè)24m梁時(shí)向后移動(dòng)了 4m，以滿足架設(shè)20m梁的需要。相反，如果架橋機(jī)架設(shè)的梁 箱的跨度從20m變大到24m等時(shí)，只要按照上述的方式將下導(dǎo)梁前支腿5、主梁前支腿2以 及起重天車8均向前變換接連位置即可。另外，在上述的變化主梁1上用于連接主梁前支 腿2的連接單元時(shí)，由于主梁前支腿2拆卸后，主梁1將缺乏前支點(diǎn)，此時(shí)將下導(dǎo)梁4上的 活動(dòng)支腿7向前移動(dòng)，活動(dòng)支腿7移動(dòng)到恰當(dāng)位置時(shí)，上部的伸縮單元向上伸出以使其能成 為主梁1的前支點(diǎn)；同樣，在變換下導(dǎo)梁前支腿2時(shí)，活動(dòng)支腿7也會(huì)向前移動(dòng)作為下導(dǎo)梁 4的前支點(diǎn)。 32m箱梁首跨架設(shè)時(shí)，下導(dǎo)梁1及架橋機(jī)的站位與標(biāo)準(zhǔn)跨相同，由于隧道凈空尺寸 的限制，主梁后支腿3無(wú)法在隧道里展開(kāi)，所以24m、 20m首跨箱梁不能采用與標(biāo)準(zhǔn)跨相同的 站位。為此，架橋機(jī)出隧道后主梁后支腿3在隧道口外展開(kāi)，主梁前支腿2、活動(dòng)支腿7和前 起重天車8后移8m或12m安裝，進(jìn)行24m或20m首跨箱梁的架設(shè)施工。 末跨架設(shè)時(shí)，架橋機(jī)和下導(dǎo)梁1采用與標(biāo)準(zhǔn)跨相同的站位。 下面闡述一下該架橋機(jī)施工作業(yè)的具體流程 步驟1 :運(yùn)梁車運(yùn)梁到位后，微調(diào)下導(dǎo)梁尾部的下導(dǎo)梁對(duì)位支腿，運(yùn)梁車對(duì)接下導(dǎo) 梁。 步驟2、運(yùn)梁小車上的滑梁小車滑梁到位，活動(dòng)支腿向上伸出至主梁底部頂緊并鎖定。 步驟3 :起重天車吊梁，滑梁小車退回運(yùn)梁車，解除運(yùn)梁車與下導(dǎo)梁的連接，運(yùn)梁 車返回梁場(chǎng)運(yùn)梁。
步驟4 :橋面下導(dǎo)梁后退至指定位置，起重天車落梁至精確位置。
權(quán)利要求一種可變跨架設(shè)的導(dǎo)梁式架橋機(jī)，其特征在于包括主梁和下導(dǎo)梁，所述的主梁前端部設(shè)有主梁前支腿、后端部設(shè)置有主梁后支腿，所述的下導(dǎo)梁的下底面上從前向后分別設(shè)有下導(dǎo)梁前支腿、活動(dòng)支腿、下導(dǎo)梁對(duì)位支腿，所述的活動(dòng)支腿為可上下伸縮的結(jié)構(gòu)，所述的活動(dòng)支腿可作為所述的下導(dǎo)梁支撐于橋面上的一個(gè)支點(diǎn)，當(dāng)所述的活動(dòng)支腿向上伸出時(shí)，所述的活動(dòng)支腿可作為所述的主梁支撐于橋面的一個(gè)支點(diǎn)，所述的主梁上設(shè)置有天車梁，所述的天車梁上安裝有起重天車，所述的主梁上還設(shè)置有縱移油缸，所述的縱移油缸的活塞桿與所述的天車梁連接，所述的天車梁在所述的縱移油缸的作用下沿主梁前后移動(dòng)，所述的下導(dǎo)梁上設(shè)置有供活動(dòng)支腿沿下導(dǎo)梁前后移動(dòng)的第二導(dǎo)軌，當(dāng)所述的架橋機(jī)改變跨度架設(shè)時(shí)，所述的天車梁沿著所述的主梁前后移動(dòng)，所述的活動(dòng)支腿沿著所述的下導(dǎo)梁上的第二導(dǎo)軌前后移動(dòng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變跨架設(shè)的導(dǎo)梁式架橋機(jī)，其特征在于所述的活動(dòng)支腿 包括橫梁、下端部鉸接在所述的橫梁上的伸縮柱，所述的伸縮柱上配置有伸縮油缸和旋轉(zhuǎn) 油缸，所述的橫梁的下底部還設(shè)置有滾動(dòng)支承機(jī)構(gòu)，該滾動(dòng)支撐機(jī)構(gòu)包括移運(yùn)器和頂升油 缸，所述的下導(dǎo)梁在工作時(shí)，所述的頂升油缸收回，下導(dǎo)梁由活動(dòng)支腿橫梁支承；所述的下 導(dǎo)梁縱移時(shí)，所述的頂升油缸伸出，所述的移運(yùn)器支承所述的下導(dǎo)梁。
3. —種可變跨架設(shè)的導(dǎo)梁式架橋機(jī)，其特征在于包括主梁和下導(dǎo)梁，所述的主梁前 端部設(shè)有主梁前支腿、后端部設(shè)置有主梁后支腿，所述的下導(dǎo)梁的下底面上從前向后分別 設(shè)有下導(dǎo)梁前支腿、活動(dòng)支腿、下導(dǎo)梁對(duì)位支腿，所述的活動(dòng)支腿為可上下伸縮的結(jié)構(gòu)，所 述的活動(dòng)支腿可作為所述的下導(dǎo)梁支撐于橋面上的一個(gè)支點(diǎn)，當(dāng)所述的活動(dòng)支腿向上伸出 時(shí)，所述的活動(dòng)支腿可作為所述的主梁支撐于橋面的一個(gè)支點(diǎn)，所述的主梁上設(shè)置有天車 梁，所述的天車梁上安裝有起重天車；所述的主梁上設(shè)置有天車梁，所述的天車梁上安裝 有起重天車，所述的主梁上還設(shè)置有縱移油缸，所述的縱移油缸的活塞桿與所述的天車梁 連接，所述的天車梁在所述的縱移油缸的作用下沿主梁前后移動(dòng)，所述的主梁從前端部開(kāi) 始向后設(shè)置有多個(gè)用于連接所述的主梁前支腿的連接單元，當(dāng)所述的主梁前支腿連接在不 同的所述的連接單元上時(shí)，所述的主梁前支腿到主梁后支腿的距離不同，且在所述的主梁 前支腿變換所述的連接單元時(shí)，所述的活動(dòng)支腿沿著所述的下導(dǎo)梁移動(dòng)到前端作為所述的 主梁的前支點(diǎn)；所述的下導(dǎo)梁從前端部開(kāi)始向后也設(shè)有多個(gè)用于與所述的下導(dǎo)梁前支腿進(jìn) 行連接的連接單元，當(dāng)所述的下導(dǎo)梁前支腿連接在不同的所述的連接單元上時(shí)，所述的下 導(dǎo)梁前支腿到下導(dǎo)梁對(duì)位支腿的距離不同，且在所述的下導(dǎo)梁前支腿變換所述的連接單元 時(shí)，所述的活動(dòng)支腿沿著所述的下導(dǎo)梁移動(dòng)到前端作為所述的下導(dǎo)梁的前支點(diǎn)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種下導(dǎo)梁式架橋機(jī)，包括主梁和下導(dǎo)梁，主梁前、后端部設(shè)有主梁前支腿、主梁后支腿，下導(dǎo)梁的下底面上從前向后分別設(shè)有下導(dǎo)梁前支腿、活動(dòng)支腿、下導(dǎo)梁對(duì)位支腿，活動(dòng)支腿為可上下伸縮的結(jié)構(gòu)，活動(dòng)支腿既可支撐下導(dǎo)梁，也可支撐主梁，主梁上設(shè)置有天車梁，天車梁上安裝有起重天車，主梁上還設(shè)置有縱移油缸，縱移油缸的活塞桿與天車梁連接，天車梁在縱移油缸的作用下沿主梁前后移動(dòng)，下導(dǎo)梁上設(shè)置有供活動(dòng)支腿沿下導(dǎo)梁前后移動(dòng)的第二導(dǎo)軌，當(dāng)架橋機(jī)改變跨度架設(shè)時(shí)，天車梁沿著主主梁前后移動(dòng)，活動(dòng)支腿沿著下導(dǎo)梁上的第二導(dǎo)軌前后移動(dòng)。該架橋機(jī)在變跨架設(shè)時(shí)，通過(guò)下導(dǎo)梁活動(dòng)支腿及架橋機(jī)起重天車的位置變化實(shí)現(xiàn)，容易實(shí)現(xiàn)和操作。
文檔編號(hào)E01D21/00GK201473891SQ20092018595
公開(kāi)日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月20日
發(fā)明者鞏立輝, 熊春奎 申請(qǐng)人:蘇州大方特種車股份有限公司