專利名稱：一種碼頭浮橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及橋梁，特別是涉及到一種連接船舶與碼頭的一種碼頭浮橋，船舶
下水后停靠在舾裝碼頭后，施工及相關(guān)人員上下船所用的一種工裝設(shè)備。
背景技術(shù)：
由于大多數(shù)的碼頭施工區(qū)域處于大江或大河及入?？?，這些地方相對風(fēng)浪潮涌較 大造成船舶?？看a頭時出現(xiàn)前后左右漂移現(xiàn)象。 現(xiàn)有技術(shù)中連接碼頭和船體的碼頭浮橋一般長度為15m，特別是建造過程的船舶 下水以后進行舾裝建設(shè)時，更是需要連接碼頭和船體的浮橋。由于15m碼頭浮橋自身橋體 結(jié)構(gòu)的因素，會造成15m碼頭浮橋易滑落于水中，使施工及相關(guān)人員上下船相匯時必須同 時側(cè)身而過。由于受到潮汐影響使橋體陡坡度最大接近35。，這在安全方面帶來較大的隱 患。由于橋體重量約為7ton無法采用門式塔吊的5ton小鉤吊裝，未能快速脫鉤造成船舶 試航結(jié)束?？看a頭后，造成船上人員等待上岸時間較長。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種新型結(jié)構(gòu)形式的 浮橋。本實用新型的浮橋可采用門式塔吊5ton小鉤吊裝縮短吊裝施工時間以及船舶在靠 近碼頭區(qū)域作一些試驗時可單頭吊起方便再次安裝，船舶?？看a頭纜繩綁帶后在可漂移范 圍內(nèi)不應(yīng)滑落于江中，在潮汐影響下體陡坡度最大不得超過30。，施工及相關(guān)人員上下船 相匯時可并肩通過。 為了達到上述發(fā)明目的，本實用新型提供的技術(shù)方案如下 —種碼頭浮橋，該浮橋的結(jié)構(gòu)包括有主橋體、小車架、底盤，所述主橋體的一端通 過第一連接銷連接登船塔轉(zhuǎn)盤，該登船塔轉(zhuǎn)盤固定于碼頭的登船塔上，所述主橋體的另一 端通過第二連接銷連接有小車轉(zhuǎn)盤，該小車轉(zhuǎn)盤固定于所述的小車架上，所述的底盤置于 船舶的甲板上，底盤上設(shè)置有兩道平行的凹槽，所述小車架的輪子置于所述凹槽內(nèi)，所述的 小車架和底盤通過鐵鏈連接成一體。 作為一種優(yōu)化的設(shè)計方案，所述的小車架上還設(shè)置有一個扶梯，該扶梯的下端靠 近底盤但不接觸，上端靠近主橋體的端口 。 為了便于吊拉運輸，在所述的主橋體的兩端和中間三個位置各設(shè)有一組吊馬，其 中每組吊馬中有兩個單獨的吊馬。 作為一個優(yōu)化的設(shè)計方案，所述主橋體的傾斜度小于等于30° ，橋體的長度18m，
適用于可距碼頭14m以內(nèi)?？康拇耙约八幩虺毕湮徊?6m以內(nèi)的船舶。 基于上述技術(shù)方案，本實用新型的碼頭浮橋具有如下技術(shù)優(yōu)點 1.本實用新型碼頭浮橋的主橋體由于重量不超過5噸可以采用舾裝碼頭上的門
式塔吊5ton小鉤吊裝，達到快速安裝的目的。尤其是在新船試航靠碼頭使試航人員在較短
時間內(nèi)上岸休息。[0012] 2.在本實用新型碼頭浮橋的主橋體上設(shè)置了 6點吊馬，可以滿足不同的吊裝方 式。例如船舶作稱重、動車等不駛離碼頭試驗時可以在靠近船舶的吊馬進行生鉤單頭吊起， 縮短試驗時間。船舶試航前在靠近碼頭的吊馬進行生鉤將18m碼頭浮橋橋體通過轉(zhuǎn)盤式小 車架的轉(zhuǎn)動移置船舶上，減小吊裝難度。 3.本實用新型中的主橋體、小車架、登船塔之間的連接采用轉(zhuǎn)向插銷式連接，使主 橋體的兩端有萬向頭的作用，起到各自之間作用力的緩沖降低危險系數(shù)。
圖1是本實用新型碼頭浮橋的結(jié)構(gòu)示意圖。 其中， 1-底盤 2-鐵鏈 3-小車架 4-第二連接銷5-吊馬 6-主橋體 7_第一連接銷 8-登船塔轉(zhuǎn)盤9-登船塔 10-小車轉(zhuǎn)盤 11-扶梯
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體的實施例來對本實用新型的碼頭浮橋的結(jié)構(gòu)及工作方式做 進一步的詳細闡述，以求更為透徹地理解本實用新型，但不能以此來限制本實用新型的保 護范圍。 先請看圖l，圖l是本實用新型碼頭浮橋的結(jié)構(gòu)示意圖。由圖可知，本實用新型的 結(jié)構(gòu)上主要包括有主橋體6、小車架3、底盤1。 上述的主橋體6 —端通過第一連接銷7連接登船塔轉(zhuǎn)盤8，該登船塔轉(zhuǎn)盤8固定于 碼頭的登船塔9上。主橋體6的另一端通過第二連接銷4連接有小車轉(zhuǎn)盤10，該小車轉(zhuǎn)盤 10固定于所述的小車架3上。 上述的底盤1置于船舶的甲板上，底盤1上設(shè)置有兩道平行的凹槽，上述的小車架 3的四個輪子均置于所述凹槽內(nèi)。小車架3可以在底盤1上自由的前后小范圍內(nèi)移動，但因 為四個輪子均在凹槽內(nèi)，所以不會發(fā)生偏移。上述的小車架3和底盤1通過鐵鏈2連接成 一體，這樣在吊裝小車架3時，底盤1與小車架3可以一并吊離或安裝。 在上述的小車架3上還設(shè)置有一個扶梯ll，該扶梯11下端靠近底盤1但不接觸， 上端靠近主橋體6的端口。扶梯11的作用是從主橋體6上下來后可以通過扶梯11下到船 體上，或者從船體上先通過扶梯11上到小車架3的頂部，然后再通過主橋體6后到達碼頭 上的登船塔9上。 為了吊運上述浮橋，在主橋體6的兩端和中間位置各設(shè)有一組吊馬5，每組吊馬均
有兩個單獨的吊馬來構(gòu)成，則主橋體6上共有六個吊馬。 所述的主橋體6的傾斜度小于等于30° ，主橋體的長度為18m。 在上述的浮橋使用過程中 先將小車架底盤采用卸扣鐵鏈與旋轉(zhuǎn)移動式小車架連接； 再采用連接軸銷將小車架與18m主橋體連接； 采用舾裝碼頭上的門式塔吊將底盤、小車架、18m主橋體一起吊運至船舶上甲板； 在靠近小車架的兩組吊馬上的吊索松鉤，只使用靠近登船塔轉(zhuǎn)盤的吊馬進行與登 船塔轉(zhuǎn)盤定位連接后松鉤；[0029] 當船舶需作傾斜、動機等試驗時，只需將門式高吊的吊索與最靠近小車架的一組 吊馬連接并將18m主橋體與旋轉(zhuǎn)移動式小車架連接軸銷拆下。再將18m主橋體靠小車架的 一端向上1000mm ; 試驗結(jié)束后，將18m主橋體重新與小車架定位連接，并松鉤；當船舶進行試航作業(yè) 時，可以將18m主橋體與登船塔轉(zhuǎn)盤拆開，再將18m浮橋轉(zhuǎn)向安放在船舶上后進行試航； 船舶交船離港時，只需將18m主橋體與登船塔轉(zhuǎn)盤拆開再把底盤、小車架、18m主 橋體一起吊運下來安放在舾裝碼頭上即可。 由以上可知，本實用新型合理的設(shè)計了工裝件，從根本上解決了船舶靠離碼頭時 避免了繁瑣的吊裝作業(yè)，達到整體吊裝并由于重量沒有超過5ton完全采用5ton小鉤吊進 行吊裝。而且主橋體長度達到18m船舶在潮汐影響下沒有造成坡度過陡，避免施工人員上 下船吃力現(xiàn)象。同時船舶受潮汐的影響產(chǎn)生一點范圍內(nèi)的漂移，主橋體18m的長度也避免 了橋體滑落江內(nèi)的現(xiàn)象發(fā)生。
權(quán)利要求一種碼頭浮橋，其特征在于，該浮橋的結(jié)構(gòu)包括有主橋體(6)、小車架(3)、底盤(1)，所述主橋體(6)的一端通過第一連接銷(7)連接登船塔轉(zhuǎn)盤(8)，該登船塔轉(zhuǎn)盤(8)固定于碼頭的登船塔(9)上，所述主橋體(6)的另一端通過第二連接銷(4)連接有小車轉(zhuǎn)盤(10)，該小車轉(zhuǎn)盤(10)固定于所述的小車架(3)上，所述的底盤(1)置于船舶的甲板上，底盤(1)上設(shè)置有兩道平行的凹槽，所述小車架(3)的輪子置于所述凹槽內(nèi)，所述的小車架(3)和底盤(1)通過鐵鏈(2)連接成一體。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種碼頭浮橋，其特征在于，所述的小車架(3)上還設(shè)置有一 個扶梯(ll)，該扶梯(11)下端靠近底盤(1)但不接觸，上端靠近主橋體(6)的端口。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種碼頭浮橋，其特征在于，所述的主橋體(6)的兩端和中間 位置各設(shè)有一組吊馬(5)，共有六個吊馬。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種碼頭浮橋，其特征在于，所述的主橋體(6)的傾斜度小于 等于30° ，橋體的長度為18m。
專利摘要本實用新型涉及一種碼頭浮橋，該浮橋的結(jié)構(gòu)包括有主橋體、小車架、底盤，主橋體的一端通過第一連接銷連接登船塔轉(zhuǎn)盤，該登船塔轉(zhuǎn)盤固定于碼頭的登船塔上，主橋體的另一端通過第二連接銷連接有小車轉(zhuǎn)盤，該小車轉(zhuǎn)盤固定于所述的小車架上，底盤置于船舶的甲板上，底盤上設(shè)置有兩道平行的凹槽，小車架的輪子置于所述凹槽內(nèi)，所述的小車架和底盤通過鐵鏈連接成一體。本實用新型碼頭浮橋中主橋體重量輕，可用塔吊小鉤吊裝以實現(xiàn)快速安裝，且吊裝難度減小，還能降低使用中的危險系數(shù)。
文檔編號E01D15/24GK201538941SQ20092021042
公開日2010年8月4日 申請日期2009年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月29日
發(fā)明者望華蓉, 瞿雪剛, 胡鵬 申請人:上海江南長興造船有限責任公司