專利名稱：雙梁運架一體式架橋機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種新型結構的運架一體機，即雙梁形式的運架一體機。本設備 可以兼顧移梁、運梁和架梁多種施工作業(yè)要求，適用于多隧道、涵洞、橋隧相連等特殊工作 環(huán)境。
背景技術：
國內首次使用運架一體機是在2001年，當時是修建秦沈客運專線，由中鐵五局從 意大利尼古拉公司引進的YJ-550型，它集吊、運、架梁多種功能為一體。隨著中國高速鐵路 的迅速發(fā)展，900t箱梁的誕生，設備的提升和運載能力進一步發(fā)展，在2007年由中鐵十二 局又引進一臺YJ-900型運架一體機用于高速鐵路建設。目前，在高速鐵路施工中，普遍采用運架分離式設備，在沒有隧道和橋涵的工況施 工中，其優(yōu)勢非常明顯，具有運梁和架梁速度快、施工效率高等特點，但是轉場和橋間掉頭 時間很長，工序繁多，存在著明顯的不足。運架一體機是集吊、運、架梁為一體，具有體積小、結構緊湊、工地轉移和通過隧道 便捷等特點，適合于在廣大的南方和西北多山地區(qū)施工要求。無論是早期引進的YJ-550型 還是后來的引進的YJ-900型，基本采用單主梁形式，主梁端部采用鉸接結構，起重行車設 在主梁上面或兩側，吊梁時采用定點起吊，在使用過程中存在一定的不足單主梁結構在重 載吊運箱梁行走過程中，結構不穩(wěn)定，在通過不平整路面時容易受扭，存在安全隱患。由于 YJ-900型起重行車采用錨桿結構，橫向、縱向調整量有限，在變跨時操作復雜，同時需要增 加一套吊裝機構輔助完成，影響了工作效率。
發(fā)明內容為了克服現(xiàn)有的單主梁結構運架一體機存在的通過不平整路面時容易受扭及起 重行車采用錨桿結構而在變跨時操作復雜和需要增加一套吊裝機構輔助完成等不足，本實 用新型提供一種雙梁運架一體式架橋機，該實用新型具有結構合理、性能優(yōu)越和使用安全 可靠等優(yōu)點。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是這種雙梁運架一體式架橋機包 括主梁總成、起重行車、行走大車、動力總成、下導梁結構和液電控制系統(tǒng)等部件。所述主梁總成采用雙主梁結構形式，其主梁設置5 6段，兩主梁之間由橫聯(lián)固 聯(lián)，橫聯(lián)可設置4 6個，兩主梁兩端和側梁固聯(lián)，側梁和支腿固聯(lián)，支腿和大車架固聯(lián)，支 腿采用扇形結構，共同承載懸掛支承反力，以提高穩(wěn)定性。主梁結構采用剛性連接，充分利 用液壓懸掛油缸的行程補償功能，可以自動調整適應縱坡，且提高了整機穩(wěn)定性和安全性。所述起重行車由縱移機構、小車車架、橫移機構、定滑輪組、鋼絲繩、動滑輪組及吊 具總成等部件組成，小車車架、動定滑輪組及吊具總成等各部件置于主梁上面，且居中在兩 主梁之間布置，以滿足提升高度和小車行走要求。由縱移機構、橫移機構進行縱、橫雙向調 整，滿足裝梁作業(yè)時的要求。起重行車底部裝有滑板，可以在主梁上設置的軌道上由縱移機構頂推進行縱向行走，可以連續(xù)進行變跨作業(yè)，適應混凝土箱梁長度變化需求，操作方便快 捷，提高了工作效率。所述行走大車采用液壓懸掛形式，液壓懸掛通過回轉軸承和大車架連接，液壓懸 掛共分為四組，每組懸掛油缸串聯(lián)通過行程補償以適應路面的不平，滿足在縱坡行走功能 要求。每個液壓懸掛設置一個轉向機構，連接在大車架和懸掛架，每組并可以獨立轉向，全 部液壓懸掛轉90度后可以完成橫向行走。所述下導梁結構，設置架梁小車及四個支腿，架梁小車采用鏈輪驅動，在導梁節(jié)段 軌道上行走用于完成喂梁和過孔等工況作業(yè)。本實用新型的有益效果是通過改變整機的組成結構，整機的穩(wěn)定性得到了明顯 的提高，同時增加了施工的安全性，使操作更加的方便、簡潔，大大的提高了工作效率。

圖1是雙梁運架一體式架橋機結構示意圖；圖2是雙梁運架一體式架橋機主梁結構主視圖；圖3是雙梁運架一體式架橋機主梁結構俯視圖；圖4是雙梁運架一體式架橋機主梁結構側視圖；圖5是雙梁運架一體式架橋機起重行車主視圖；圖6是雙梁運架一體式架橋機起重行車俯視圖；圖7是雙梁運架一體式架橋機起重行車側視圖；圖8是雙梁運架一體式架橋機起重行車滑板局部放大圖；圖9是雙梁運架一體式架橋機行走大車示意圖；圖10是雙梁運架一體式架橋機下導梁機構示意圖。在上述附圖中，1.主梁總成，2.起重行車，3.行走大車，4.動力總成，5.下導梁結 構，6.主梁，7.側梁，8.扇形支腿，9.大車架，10.橫聯(lián)，11.縱移機構，12小車車架，13.橫移 機構，14.定滑輪組，15.鋼絲繩，16.動滑輪組，17.吊具總成，18.隧道壁，19.滑板，20.軌 道，21.回轉軸承，22.懸掛架，23.轉向機構，24.懸掛油缸，25.輔助支腿，26.架梁小車， 27.導梁節(jié)段，28.后支腿，29.主支腿，30.副支腿，31.橋墩臺。
具體實施方式
圖1是本實用新型公開的一個實施例(見圖1)，這種雙梁運架一體式架橋機包括 主梁總成1、起重行車2、行走大車3、動力總成4、下導梁結構5、液電控制系統(tǒng)等部件。所述主梁總成采用雙主梁結構形式(見圖2)，主梁6設置5 6段，兩主梁6之間 由橫聯(lián)10固聯(lián)，橫聯(lián)10可設置4 6個，兩主梁6兩端和側梁7固聯(lián)，側梁7和支腿8固 聯(lián)，支腿8和大車架9固聯(lián)，起重行車2置于兩主梁6的上表面，且在兩主梁6之間。支腿8 采用扇形結構，共同承載懸掛支承反力，以提高穩(wěn)定性。主梁結構采用剛性連接，充分利用 液壓懸掛油缸的行程補償功能，可以自動調整適應縱坡，且提高了整機穩(wěn)定性和安全性。所述起重行車2由縱移機構11、小車車架12、橫移機構13、定滑輪組14、鋼絲繩 15、動滑輪組16及吊具總成17等部件組成(見圖3)，小車車架12、動定滑輪組16及吊具 總成17等各部件置于主梁上面，且居中在兩主梁6之間布置，以滿足提升高度和小車行走
4要求。小車車架12置于兩主梁6上表面設置的軌道20上，縱移機構11、橫移機構13和定 滑輪組14安裝在小車車架12上，動滑輪組16及吊具總成17由鋼絲繩15連接于定滑輪組 14，均在兩主梁6之間。由縱移機構11、橫移機構13進行縱、橫雙向調整，滿足裝梁作業(yè)時的要求。起重行 車2的小車車架12底部的滑板19置于兩主梁6軌道20上，起重行車2與縱移機構11通 過鉸座連接，由縱移機構11油缸伸縮頂推縱向行走，可以連續(xù)進行變跨作業(yè)，適應混凝土 箱梁長度變化需求，操作方便快捷，提高了工作效率。所述行走大車3采用液壓懸掛形式(見圖4)，液壓懸掛通過回轉軸承21和大車架 9連接，液壓懸掛共分為四組，每組懸掛油缸24串聯(lián)通過行程補償以適應路面的不平，滿足 在縱坡行走功能要求。每個液壓懸掛設置一個轉向機構23，連接在大車架9和懸掛架22， 每組并可以獨立轉向，全部液壓懸掛轉90度后可以完成橫向行走。所述下導梁結構(見圖5)，設置架梁小車26及四個支腿25、28、29、30，架梁小車 26采用鏈輪驅動，在導梁節(jié)段27軌道上行走用于完成喂梁和過孔等工況作業(yè)。前、后駕駛室分別設置在大車架9兩端。所述雙梁運架一體式架橋機在場內完成取梁、吊梁作業(yè)，經(jīng)過施工便道或橋面行 走至需架設橋臺位置，配合下導梁運行至需落梁橋臺上方，下導梁前行讓出落梁位置后，開 始落梁完成一個工作循環(huán)。
權利要求一種雙梁運架一體式架橋機，包括起重行車(2)、行走大車(3)、動力總成(4)、下導梁結構(5)和液電控制系統(tǒng)，其特征是主梁總成(1)采用雙主梁結構形式，其兩主梁(6)設置為5～6段，兩主梁(6)之間由橫聯(lián)(10)固聯(lián)，橫聯(lián)(10)設置4～6個，兩主梁(6)兩端和側梁(7)固聯(lián)，側梁(7)和支腿(8)固聯(lián)，支腿(8)和大車架(9)固聯(lián)，支腿(8)采用扇形結構；起重行車(2)置于兩主梁(6)的上表面，且在兩主梁(6)之間。
2.根據(jù)權利要求1所述的雙梁運架一體式架橋機，其特征是小車車架(12)置于兩主 梁(6)上表面設置的軌道(20)上，縱移機構(11)、橫移機構(13)和定滑輪組(14)安裝在 小車車架(12)上。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的雙梁運架一體式架橋機，其特征是動滑輪組(16)及吊 具總成(17)由鋼絲繩(15)連接于定滑輪組(14)，均在兩主梁(6)之間。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的雙梁運架一體式架橋機，其特征是小車車架(12)底部 的滑板(19)置于兩主梁(6)軌道(20)上。
5.根據(jù)權利要求1所述的雙梁運架一體式架橋機，其特征是起重行車(2)與縱移機 構(11)通過鉸座連接，由縱移機構(11)油缸伸縮頂推縱向行走。
專利摘要本實用新型公開一種雙梁運架一體式架橋機，包括起重行車(2)、行走大車(3)、動力總成(4)、下導梁結構(5)和液電控制系統(tǒng)，其特征是主梁總成(1)采用雙主梁結構形式，其兩主梁(6)設置為5～6段，兩主梁(6)之間由橫聯(lián)(10)固聯(lián)，橫聯(lián)(10)設置4～6個，兩主梁(6)兩端和側梁(7)固聯(lián)，側梁(7)和支腿(8)固聯(lián)，支腿(8)和大車架(9)固聯(lián)，支腿(8)采用扇形結構；起重行車(2)置于兩主梁(6)的上表面，且在兩主梁(6)之間。本實用新型通過改變整機的組成結構，使整機的穩(wěn)定性得到了明顯的提高，同時增加了施工的安全性，使操作更加方便、簡潔，大大的提高了工作效率。
文檔編號E01D21/00GK201627144SQ200920278848
公開日2010年11月10日 申請日期2009年11月11日 優(yōu)先權日2009年11月11日
發(fā)明者劉培勇, 劉林生, 孔祥仁, 崔美玉, 曹春美, 李坤, 段立群, 江創(chuàng)華, 王小軍, 王金祥, 覃艷明, 許國軍, 郭志, 郭欣, 魏福祥 申請人:秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司;中鐵十九局集團有限公司;中鐵十九局集團第四工程有限公司;中鐵十九局集團第五工程有限公司