專利名稱：多功能遂道立交樞紐橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種交通設(shè)施，特別涉及一種多功能遂道立交樞紐橋。
背景技術(shù)：
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，各種車輛越來越多，城市堵車日益嚴(yán)重，特別是大、中城市 堵車的問題已經(jīng)成為困擾交通的重大難題，也是全世界都面臨的難題。堵車的主要原因是 在交叉路口設(shè)置了紅綠燈，而紅綠燈的設(shè)置大大降低了道路的通行率，從表面上看，交叉路 口縱向和橫向交替通行，通行率有50 % ，但由于人車混行、車輛減速、起步、左轉(zhuǎn)干攏及行人 違章等原因，實際的通行率不足20%，大約只有快速通行率的10%。 為了解決交通擁堵的問題，人們在交叉路口設(shè)置了立交橋。現(xiàn)有的立交橋有許多 種，如蝶式立交橋、蓮花式立交橋及高架十字橋等。但上述立交橋都存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、投資 規(guī)模大等問題，并破壞了城市原有的風(fēng)貌。在用于公路與高速公路、高速公路與高速公路上 時，也需要大規(guī)模的征地拆遷，還需要大量的資金投入，建造成本高，從而限制了立交橋的 興建。另外，有些立交橋也沒有完全消除交叉通行的問題，依然存在著相互干擾的現(xiàn)象，進 一步制約了立交橋的發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有立交橋存在的占地面積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、通行
不便的問題，提供一種占地面積小、結(jié)構(gòu)簡單、通行方便的多功能遂道立交樞紐橋。 本發(fā)明由遂道、路面和橋面構(gòu)成，其特殊之處是，在遂道中有縱向直行行車道，在
路面上有橫向右轉(zhuǎn)彎行車道及縱向右轉(zhuǎn)彎行車道，在橫向右轉(zhuǎn)彎行車道及縱向右轉(zhuǎn)彎行車
道上設(shè)置有拱橋，在路面上還有縱向左轉(zhuǎn)彎行車道，在橋面上有橫向直行行車道，在橋面上
還連接有高架轉(zhuǎn)彎橋，在高架轉(zhuǎn)彎橋上設(shè)置有橫向左轉(zhuǎn)彎行車道。 在路面上有行人和非機動車右轉(zhuǎn)彎行車道，在拱橋下面有涵洞，在每個路口的兩 個拱橋的涵洞之間有行車道，實現(xiàn)縱向、橫向行人和非機動車的直行、左轉(zhuǎn)彎及調(diào)頭。
在縱向和橫向行車道的出入口處還有調(diào)頭行車道，以方便車輛行駛。
本發(fā)明的優(yōu)點在于 1、將遂道、路面和橋面結(jié)合起來，構(gòu)成三層路面，三層路面起到不同的疏導(dǎo)分流的 作用，利用立體空間實現(xiàn)了無交叉通行，機動車、非機動車和行人在十字路口都能同時通 過，通行方便，且不停、不等、不讓，更不需要紅綠燈和交警的指揮，實現(xiàn)了快速通行，縮短了 行程時間，提高了通行的效率，通行率達100% ，徹底解決了堵車和塞車的問題，并提高了十 字路口的交通安全系數(shù)。 2、占地面積小，一般的城市十字路口都能建造，且不占用十字路口四個角的面積，
不破壞橋周圍的原有建筑和風(fēng)貌，在用于公路與高速公路、高速公路與高速公路的連接時，
能成倍的減少土地占用，有效的減少工程量和造價。 3、結(jié)構(gòu)簡單，施工周期短，建造成本低，造型美觀大方。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明路面行車道的示意圖；
圖3是圖1的A-A剖視圖；
圖4是圖1的B-B剖視圖。
具體實施例方式
如附圖所示，本發(fā)明由遂道12、路面和橋面9構(gòu)成，橋面9的兩端設(shè)置有引橋，引橋 的坡度符合國家橋梁規(guī)范，附圖中的粗虛線表示車道的分界線；在遂道12中有縱向直行行 車道3B和3D，縱向直行行車道3B和3D均為二條行車道，縱向直行行車道3B的行駛路線
為從下方向上方行駛，縱向直行行車道3D的行駛路線為從上方向下方行駛；在路面上有
橫向右轉(zhuǎn)彎行車道2A、2C及縱向右轉(zhuǎn)彎行車道2B、2D，在橫向右轉(zhuǎn)彎行車道2A上設(shè)置有拱 橋2和拱橋3，橫向右轉(zhuǎn)彎行車道2A從拱橋2和拱橋3的上面通過，橫向右轉(zhuǎn)彎行車道2A 的行駛路線為從左方向下方行駛；在橫向右轉(zhuǎn)彎行車道2C上設(shè)置有拱橋6和拱橋7，橫向 右轉(zhuǎn)彎行車道2C從拱橋6和拱橋7的上面通過，橫向右轉(zhuǎn)彎行車道2C的行駛路線為從右 方向上方行駛；在縱向右轉(zhuǎn)彎行車道2B上設(shè)置有拱橋4和拱橋5，縱向右轉(zhuǎn)彎行車道2B從 拱橋4和拱橋5的上面通過，縱向右轉(zhuǎn)彎行車道2B的行駛路線為從下方向上右方行駛； 在縱向右轉(zhuǎn)彎行車道2D上設(shè)置有拱橋8和拱橋1，縱向右轉(zhuǎn)彎行車道2D從拱橋8和拱橋1 的上面通過，縱向右轉(zhuǎn)彎行車道2D的行駛路線為從上方向上左方行駛；在路面上還有縱 向左轉(zhuǎn)彎行車道7B、7D，縱向左轉(zhuǎn)彎行車道7B與縱向右轉(zhuǎn)彎行車道2B合用一個入口，與縱 向右轉(zhuǎn)彎行車道2D合用一個出口，下方機動車縱向左轉(zhuǎn)彎的行駛路線為從縱向右轉(zhuǎn)彎行 車道2B的入口端進入路面的中心部位，經(jīng)縱向左轉(zhuǎn)彎行車道7B后，并入縱向右轉(zhuǎn)彎行車道 2D，從縱向右轉(zhuǎn)彎行車道2D的出口端駛出；縱向左轉(zhuǎn)彎行車道7D與縱向右轉(zhuǎn)彎行車道2D 合用一個入口 ，與縱向右轉(zhuǎn)彎行車道2B合用一個出口 ，上方機動車縱向左轉(zhuǎn)彎的行駛路線 為從縱向右轉(zhuǎn)彎行車道2D的入口端進入路面的中心部位，經(jīng)縱向左轉(zhuǎn)彎行車道7D后，并 入縱向右轉(zhuǎn)彎行車道2B，從縱向右轉(zhuǎn)彎行車道2B的出口端駛出；在橋面9上有橫向直行行 車道3A、3C，橫向直行行車道3A的行駛路線為從左方向右方行駛；橫向直行行車道3C的 行駛路線為從右方向左方行駛；在橋面9上還連接有高架轉(zhuǎn)彎橋10、11，在高架轉(zhuǎn)彎橋10 上設(shè)置有橫向左轉(zhuǎn)彎行車道6B，橫向左轉(zhuǎn)彎行車道6B與橫向直行行車道3C合用一個入口 ， 右方機動車橫向左轉(zhuǎn)彎的行駛路線為從橫向直行行車道3C的入口端進入高架轉(zhuǎn)彎橋10， 經(jīng)橫向左轉(zhuǎn)彎行車道6B駛出，實現(xiàn)右方橫向行駛機動車的左轉(zhuǎn)彎；在高架轉(zhuǎn)彎橋11上設(shè)置 有橫向左轉(zhuǎn)彎行車道6D，橫向左轉(zhuǎn)彎行車道6D與橫向直行行車道3A合用 一個入口 ，左方 機動車橫向左轉(zhuǎn)彎的行駛路線為從橫向直行行車道3A的入口端進入高架轉(zhuǎn)彎橋11 ，經(jīng)橫 向左轉(zhuǎn)彎行車道6D駛出，實現(xiàn)左方橫向行駛機動車的左轉(zhuǎn)彎；在路面上有行人和非機動車 右轉(zhuǎn)彎行車道1A、1B、1C、1D，行人和非機動車右轉(zhuǎn)彎行車道1A的行駛路線為從左方向下 方行駛；行人和非機動車右轉(zhuǎn)彎行車道1B的行駛路線為從下方向右方行駛；行人和非機 動車右轉(zhuǎn)彎行車道1C的行駛路線為從右方向上方行駛；行人和非機動車右轉(zhuǎn)彎行車道1D 的行駛路線為從上方向左方行駛；在拱橋1、拱橋2、拱橋3、拱橋4、拱橋5、拱橋6、拱橋7、拱橋8的下面均有涵洞，在每個路口的兩個拱橋的涵洞之間有行車道，即在拱橋1和拱橋2 的涵洞之間有行車道5A，在拱橋3和拱橋4的涵洞之間有行車道5B，在拱橋5和拱橋6的 涵洞之間有行車道5C，在拱橋7和拱橋8的涵洞之間有行車道5D，行車道5A將行人和非機 動車右轉(zhuǎn)彎行車道1A與行人和非機動車右轉(zhuǎn)彎行車道1D連接起來，行車道5B將行人和非 機動車右轉(zhuǎn)彎行車道1A與行人和非機動車右轉(zhuǎn)彎行車道1B連接起來，行車道5C將行人和 非機動車右轉(zhuǎn)彎行車道1B與行人和非機動車右轉(zhuǎn)彎行車道1C連接起來，行車道5D將行人 和非機動車右轉(zhuǎn)彎行車道1C與行人和非機動車右轉(zhuǎn)彎行車道1D連接起來，從而構(gòu)成一個 完整有環(huán)形通道，實現(xiàn)縱向、橫向行人和非機動車的直行、左轉(zhuǎn)彎及調(diào)頭；在縱向和橫向行 車道的出入口處還有調(diào)頭行車道4A、4B、4C、4D，調(diào)頭行車道4A將橫向右轉(zhuǎn)彎行車道2A的 入口端與縱向右轉(zhuǎn)彎行車道2D的出口端連接起來，利用調(diào)頭行車道4A可實現(xiàn)橫向左方行 駛機動車的調(diào)頭；調(diào)頭行車道4B將縱向右轉(zhuǎn)彎行車道2B的入口端與橫向右轉(zhuǎn)彎行車道2A 的出口端連接起來，利用調(diào)頭行車道4B可實現(xiàn)縱向下方行駛機動車的調(diào)頭；調(diào)頭行車道4C 將橫向右轉(zhuǎn)彎行車道2C的入口端與縱向右轉(zhuǎn)彎行車道2B的出口端連接起來，利用調(diào)頭行 車道4C可實現(xiàn)橫向右方行駛機動車的調(diào)頭；調(diào)頭行車道4D將縱向右轉(zhuǎn)彎行車道2D的入口 端與橫向右轉(zhuǎn)彎行車道2C的出口端連接起來，利用調(diào)頭行車道4D可實現(xiàn)縱向上方行駛機 動車的調(diào)頭，以方便機動車行駛。
權(quán)利要求
一種多功能遂道立交樞紐橋，它由遂道、路面和橋面構(gòu)成，其特征在于，在遂道中有縱向直行行車道，在路面上有橫向右轉(zhuǎn)彎行車道及縱向右轉(zhuǎn)彎行車道，在橫向右轉(zhuǎn)彎行車道及縱向右轉(zhuǎn)彎行車道上設(shè)置有拱橋，在路面上還有縱向左轉(zhuǎn)彎行車道，在橋面上有橫向直行行車道，在橋面上還連接有高架轉(zhuǎn)彎橋，在高架轉(zhuǎn)彎橋上設(shè)置有橫向左轉(zhuǎn)彎行車道。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能遂道立交樞紐橋，其特征在于，在路面上有行人和非 機動車右轉(zhuǎn)彎行車道，在拱橋下面有涵洞，在每個路口的兩個拱橋的涵洞之間有行車道。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能遂道立交樞紐橋，其特征在于，在縱向和橫向行車道 的出入口處還有調(diào)頭行車道。
全文摘要
一種多功能遂道立交樞紐橋，它由遂道、路面和橋面構(gòu)成，其特殊之處是，在遂道中有縱向直行行車道，在路面上有橫向右轉(zhuǎn)彎行車道及縱向右轉(zhuǎn)彎行車道，在橫向右轉(zhuǎn)彎行車道及縱向右轉(zhuǎn)彎行車道上設(shè)置有拱橋，在路面上還有縱向左轉(zhuǎn)彎行車道，在橋面上有橫向直行行車道，在橋面上還連接有高架轉(zhuǎn)彎橋，在高架轉(zhuǎn)彎橋上設(shè)置有橫向左轉(zhuǎn)彎行車道；在路面上有行人和非機動車右轉(zhuǎn)彎行車道，在拱橋下面有涵洞，在每個路口的兩個拱橋的涵洞之間有行車道，實現(xiàn)縱向、橫向行人和非機動車的直行、左轉(zhuǎn)彎及調(diào)頭；優(yōu)點在于實現(xiàn)了無交叉通行，機動車、非機動車和行人在相交路口都能同時通過，實現(xiàn)了快速通行，提高了通行的效率，徹底解決了堵車和塞車的問題。
文檔編號E01C1/04GK101792994SQ201010120138
公開日2010年8月4日 申請日期2010年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月5日
發(fā)明者王營杰, 韓春慶 申請人:王營杰