專利名稱：斜向伸縮縫的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種伸縮縫，尤其是斜向伸縮縫。可用于大型砼建筑、大壩、特別是公 路和公路橋梁伸縮縫。
背景技術(shù)：
在氣溫變化的影響下，橋梁的長度會發(fā)生變化，從而產(chǎn)生梁端位移，為保持行車 平順，必須設(shè)置橋梁伸縮縫裝置。公路橋梁伸縮縫處跳車問題是目前公路界的難題之一， 隨著高等級公路的發(fā)展這個問題越來越突出。橋梁伸縮處跳車產(chǎn)生的水平與垂直沖擊力， 降低了公路使用功能，增加了養(yǎng)護維修費用。另一方面跳車沖擊力增加車輛機械磨損、輪胎 磨損、縮短車輛壽命、油耗增大，但伸縮縫處跳車問題至今沒有很好的解決。常見的伸縮縫 有，板式橡膠縫、齒口鋼板伸縮縫及仿毛勒伸縮縫、美國萬寶伸縮縫、德國毛勒伸縮縫以及 彈塑體與碎石填充型無縫伸縮縫等。中國專利申請?zhí)?200920098910. 2《板狀混凝土伸縮 縫處抵抗豎向變形裝置》，公開了一種板狀混凝土伸縮縫處抵抗豎向變形裝置。中國專利申 請?zhí)?01133500. 9《無振動橋梁伸縮縫》，中國專利申請?zhí)?89103848. 5《轉(zhuǎn)臂自控式橋梁伸 縮縫裝置》，中國專利申請?zhí)?97220451. 2《大位移量橋梁伸縮縫裝置》。上述的案例都是屬 于伸縮縫沿縱向進退的種類，或橫向伸壓變形的種類。

發(fā)明內(nèi)容
為了進一步的完善伸縮縫的系列，本發(fā)明提供一種斜向伸縮縫，主要目的是為延 長伸縮縫的維護周期，減小伸縮縫處跳車的問題。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是斜向伸縮縫，相對于常規(guī)的橫向伸 縮縫，既在各路段之間采用斜向的伸縮縫，A路段與B路段由中間路段連接起來，中間路段 有兩條斜向伸縮縫。中間路段上有左右對稱的兩條斜向伸縮縫，或中間路段上的兩條斜向 伸縮縫同向，一般公路各段之間是采用橫向伸縮縫連接。斜向伸縮縫的特點是與橫向的伸 縮縫相比同等間隙寬度的伸縮縫，斜向伸縮縫的縱向伸縮距離更長，這是因為斜向的伸縮 縫能伸縮的距離，是伸縮縫間隙寬度的斜邊。斜向的伸縮縫在伸縮量超過伸縮間隙長度時， 中間路段還能作橫向的退讓，這種退讓在以后的收縮時，在一定程度上還能彈性恢復(fù)；但 是，橫向的伸縮縫在伸縮量超過伸縮間隙長度時，只能強行壓縮，甚至是對道路破壞性的， 不可恢復(fù)的壓縮。另外，對于斜向伸縮縫來說，車輪過伸縮縫時是連續(xù)的、各個輪子又分先 后過伸縮縫、斜向伸縮縫還使過伸縮縫的時間也被的延長，因此，過伸縮縫處跳車的沖擊力 被大大的減小。對于斜向伸縮縫路段的銳角處，可采用倒圓角，增加強筋等手段。本發(fā)明的有益效果是，斜向的伸縮縫能滿足各個路段之間的較大的位移；能使車 輛行駛更平穩(wěn)，對提高公路運輸?shù)臓I運質(zhì)量，減少營運成本具有重要的意義。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。圖1是本發(fā)明斜向伸縮縫的示意圖。圖中1.A路段，2. B路段，3.中間路段，4.斜向伸縮縫。

具體實施例方式圖1是本發(fā)明斜向伸縮縫的示意圖，A路段(1)與B路段(2)由 中間路段(3)連接起來，中間路段(3)上有左右對稱的兩條斜向伸縮縫(4)。由圖1可以看 出，當(dāng)A路段(1)與B路段(2)，向中間伸展的長度超過伸縮縫(4)的間隙長度時，中間路段
(3)會被左右對稱的兩條斜向伸縮縫(4)上，所產(chǎn)生的分力橫向擠出。圖1中給出的伸縮縫 (4)是與公路縱向形成45度的夾角，夾角越小伸縮縫(4)越長，車輪越過伸縮縫(4)的時間 越長，跳車的沖擊力越小，但加工伸縮縫(4)的成本越高。從圖1中可看出，中間路段(3)上 對稱的兩條斜向伸縮縫(4)，能將A路段(1)與B路段(2 )之間的壓縮力，分解成橫向的力， 這種橫向力能使中間路段(3)作橫向的退讓，退讓方向是朝中間路段(3)的大頭方向。
權(quán)利要求
斜向伸縮縫，相對于橫向伸縮縫，其特征是在各路段之間采用斜向的伸縮縫，A路段與B路段由中間路段連接起來，中間路段有兩條斜向伸縮縫。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜向伸縮縫，其特征是中間路段上有左右對稱的兩條斜向 伸縮縫。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜向伸縮縫，其特征是或中間路段上的兩條斜向伸縮縫同向。
全文摘要
斜向伸縮縫，可用于大型砼建筑、大壩、特別是公路和公路橋梁伸縮縫。本發(fā)明斜向伸縮縫，既在各路段之間采用斜向的伸縮縫，A路段與B路段由中間路段連接起來，中間路段有兩條斜向伸縮縫。中間路段上有左右對稱的兩條斜向伸縮縫?；蛑虚g路段上的兩條斜向伸縮縫同向，一般公路各段之間是采用橫向伸縮縫連接。當(dāng)A路段與B路段，向中間伸展的長度超過伸縮縫間隙的長度時，中間路段會被左右對稱的兩條斜向伸縮縫上，所產(chǎn)生的分力橫向擠出。伸縮縫是于公路縱向形成45度的夾角，夾角越小伸縮縫越長，車輪越過伸縮縫的時間越長，跳車的沖擊力越小，但加工伸縮縫的成本越高。
文檔編號E01D19/06GK101838966SQ20101020130
公開日2010年9月22日 申請日期2010年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月17日
發(fā)明者許昌義 申請人:許昌義