專利名稱：一種移梁平車及其使用方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軌道平移裝置及其使用方法，特別是涉及一種用于平移大型構(gòu) 件、梁板的平車及其使用方法。
背景技術(shù)：
隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路、鐵路這些比較大的工程也越來越多。目前公路、鐵路 移梁大多采用以下三種方法1、旱船滾杠移梁法。此方法需制作上下走板，其中用Φ50 Φ120的圓鋼或無縫 厚壁鋼管做滾杠，可用卷揚(yáng)機(jī)牽引，滾杠同時(shí)需要數(shù)人搬運(yùn)配合位移。如操作不當(dāng)，后滾杠 “放炮”打傷人的事情時(shí)有發(fā)生(場(chǎng)地小時(shí)，不易避讓)。由于存放梁板較多，需橫移距離長 (距離大于70m)，出事幾率較多，因此不宜采用。2、鋼板蹺頭涂油鋼軌滑移發(fā)。此方法速度不易掌握，因牽引鋼絲繩有伸縮性，當(dāng)受 力時(shí)也可能由于阻力大一端半天不走動(dòng)，一端有可能向前突然一沖，導(dǎo)致梁的穩(wěn)定性不能 保障，不宜采用。3、旱船鋼板滑移法。此方法同2相同，走形時(shí)梁兩端不能同步，穩(wěn)定性不能保障。 同時(shí)兩條砼運(yùn)梁臺(tái)座要滿鋪S 16 δ 20的鋼板，并且涂滿潤滑油。導(dǎo)致操作人員站立不 穩(wěn)，梁經(jīng)旱船行走后鋼板容易彎曲變形，下次難以二次利用，浪費(fèi)較大，所以也不能采用。綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)中的移梁方法一般均存在以下4種缺陷1、機(jī)械化程度低，移梁速度慢，并不容易掌控。2、配備的人員較多。3、梁經(jīng)旱船行走后鋼板容易彎曲變形，下次難以二次利用，浪費(fèi)較大。4、容易發(fā)生安全事故，不適宜移動(dòng)較長距離。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是在于，針對(duì)目前公路、鐵路經(jīng)常使用的三種操控性、 安全性較差的移梁方法，提供了一種使用資源少、成本低、便于操作、持荷穩(wěn)定、移動(dòng)速度 快、安全性高的軌道平車。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種移梁平車，包括承載部分，轉(zhuǎn)盤部分，走 形部分，支撐部分和拖孔板部分。所述承載部分可以進(jìn)一步包括邊主筋和中主筋，所述邊主筋和中主筋之間設(shè)有多 個(gè)連接筋板。所述轉(zhuǎn)盤部分可以進(jìn)一步包括上轉(zhuǎn)盤，下轉(zhuǎn)盤和中轉(zhuǎn)盤三層轉(zhuǎn)盤；所述上轉(zhuǎn)盤，下 轉(zhuǎn)盤和中轉(zhuǎn)盤之間用轉(zhuǎn)盤銷連接；所述上轉(zhuǎn)盤的上、前、后三個(gè)位置設(shè)有焊接的擋板。所述走形部分可以進(jìn)一步包括軌道輪和輪銷，所述軌道輪和輪銷之間設(shè)有銅套。所述支撐部分可以進(jìn)一步包括活動(dòng)撐桿和銷子；所述活動(dòng)撐桿下端支點(diǎn)采用所 述銷子固定在所述移梁平車的前后兩端；所述活動(dòng)撐竿上端設(shè)有凹槽，所述凹槽朝上，用于
4固定鈄形木楔。所述拖孔板部分可以進(jìn)一步包括鋼板，以及焊接在所述鋼板上的主筋；所述拖 孔板部分用于在卷揚(yáng)機(jī)牽弓I軌道車行走時(shí)拴鋼絲繩。所述上轉(zhuǎn)盤，下轉(zhuǎn)盤和中轉(zhuǎn)盤三層轉(zhuǎn)盤可以均為鋼板材質(zhì)；用于控制移梁過程中 梁運(yùn)行一致的問題；所述上轉(zhuǎn)盤和下轉(zhuǎn)盤分別為兩層2cm厚的鋼板，尺寸為80X 74cm,所述 上轉(zhuǎn)盤和下轉(zhuǎn)盤兩邊各焊接有一根Φ20mm的鋼筋；所述下轉(zhuǎn)盤直接焊在所述移梁平車上， 作為定位鋼板，使梁和平車始終成90度角；所述中轉(zhuǎn)盤為Icm鋼板，做成60cm圓形，便于轉(zhuǎn) 動(dòng)；所述上轉(zhuǎn)盤，下轉(zhuǎn)盤和中轉(zhuǎn)盤的中心位置用Φ6( πι圓鋼作轉(zhuǎn)軸；所述中轉(zhuǎn)盤兩面涂有潤 滑油。所述走形部分可以進(jìn)一步設(shè)有軌道輪、輪銷和銅套；所述走形部分的下方設(shè)有軌 道；所述銅套設(shè)于所述軌道輪和輪銷之間，用于防止所述移梁平車走形時(shí)，摩擦力大引起兩 種同材質(zhì)受熱，粘連在一起，便于所述軌道輪滾動(dòng)。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明還提供了一種移梁平車的使用方法，包括以下步 驟a.將兩臺(tái)所述移梁平車平行放置在已鋪設(shè)好的兩排軌道上；b.將軌道的另一端地錨設(shè)置好，并放置一組定滑輪；c.在正對(duì)著軌道、移梁平車，預(yù)制場(chǎng)這一段將兩臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)分別固定好；d.將鋼絲繩從所述移梁平車底部穿過，通過另一端的定滑輪后，拴在所述移梁平 車的拖孔板上；e.用吊車將待平移的T梁兩端分別放置在平車轉(zhuǎn)盤上，讓梁板底板正好卡在轉(zhuǎn)盤 擋板之間；f.將所述活動(dòng)撐桿支撐豎起，分別支撐在梁板腹板、翼緣板之間倒角處，并用木屑 塞住，然后在T梁每段兩側(cè)，通過梁板的吊裝孔，用手拉葫蘆將梁板和平車加以固定，確保 安全；g.兩臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)同時(shí)啟動(dòng)，開始走形；h.在平車走形過程中，如果發(fā)現(xiàn)所述上轉(zhuǎn)盤和下轉(zhuǎn)盤錯(cuò)位，將前行的一端卷揚(yáng)機(jī) 暫停，滯后的一端前行走正，然后再同時(shí)繼續(xù)前進(jìn)橫移。所述方法還可以進(jìn)一步包括以下步驟i.梁橫移到位后，在通長墊梁墩外用鋼板或硬枕木墊起兩臺(tái)千斤頂，同時(shí)頂起梁 一端，當(dāng)頂至梁底和平車轉(zhuǎn)盤離開后，拆除2臺(tái)鏈葫蘆，拆除兩斜向活動(dòng)撐桿，同時(shí)在通長 鋼墊墩上墊好硬雜木并楔緊，梁端兩邊豎向翼板下也墊好硬枕木，待梁一端三個(gè)支力點(diǎn)墊 好后，抽出所述運(yùn)梁平車，再同時(shí)緩慢放松兩只千斤頂落梁就位；之后采用同樣的步驟再進(jìn) 行另一端的頂梁，抽平車。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益的技術(shù)效果1、機(jī)械化程度較高，移梁速度較快，并容易掌控。2、配備的人員較少。3、本移梁平車可多次反復(fù)利用，資源浪費(fèi)較小。4、不容易發(fā)生安全事故，可移動(dòng)較長距離。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述移梁平車的主視圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述移梁平車的側(cè)視圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例所述移梁平車的俯視圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例所述移梁平車的使用狀態(tài)圖；圖5為圖4的局部放大圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明采用的技術(shù)方案為根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，利用工地已有的廢舊鋼材，制作兩臺(tái)軌 道平車，選擇雙平車，雙軌道運(yùn)梁的方法，較為穩(wěn)妥可靠。第一方面，軌道平車四輪(兩平 車為八輪)，輪距1. 6米，行走在四條鋼軌上，充分利用了砼路的承載面積，正所謂“四平八 穩(wěn)”。第二方面，軌道平車在軌道上滾動(dòng)摩擦系數(shù)小，牽引力就小，兩端地錨容易固定。(牽 引力只有7. 36噸)第三方面操作簡單，因?yàn)橐屏涸趦啥?米寬的砼路上進(jìn)行，起重指揮人 員只要注意各自移梁的速度前后保持一致就行了，不必去搬運(yùn)滾扛枕木等，存梁的墊塊也 容易安放。第四方面，萬一長期下雨，砼道路下沉，就在存梁下面的雙軌道面上增加支墊枕 木，使砼基礎(chǔ)整體加固，規(guī)避倒梁風(fēng)險(xiǎn)。本發(fā)明軌道平車，主要由車身、轉(zhuǎn)盤、走形系統(tǒng)、支撐部分、拖孔板五部分組成。參 照說明附圖本發(fā)明軌道平車包括1、由邊主筋①，中主筋②及若干連接筋板③組成的車身部 分，是承載梁體重量的主要部位。其中加入若干加筋板目的是使平車格構(gòu)式結(jié)構(gòu)整體。2、 由上轉(zhuǎn)盤④，下轉(zhuǎn)盤⑤，中轉(zhuǎn)盤⑥，擋板⑦，轉(zhuǎn)盤銷⑧，組成的轉(zhuǎn)盤部分。其主要作用為在走 形時(shí)梁板兩端平車不同步時(shí)，轉(zhuǎn)盤可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，防止梁板受力扭曲。在制作過程中要將中轉(zhuǎn) 盤兩側(cè)涂滿潤滑油，確保轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。其中擋板⑦是用來將梁板精確卡在平車上，使在平車上 不發(fā)生位移。3、由⑨軌道輪，⑩輪銷，銅套11，組成的走形部分。其主要作用為使平車在已 鋪好的軌道上沿牽引方向快速、平穩(wěn)行走。其制作關(guān)鍵在于(1)、輪銷⑩的強(qiáng)度，防止強(qiáng)的不 夠發(fā)生斷裂造成安全事故，或是彎曲造成軌道輪⑧不能正常轉(zhuǎn)動(dòng)。(2)、軌道輪⑨，輪銷⑩， 之間必須套上銅套11，來防止由于軌道輪⑨，輪銷⑩為同材質(zhì)，受到過大摩擦力發(fā)熱粘連在 一起，導(dǎo)致軌道輪⑨不能正常轉(zhuǎn)動(dòng)。4、拖孔板12用來拴住卷揚(yáng)機(jī)的鋼絲繩，牽引軌道平車 行走。1、車身部分由δ 20的鋼板做成的中主筋，[25的槽鋼做成的邊主筋及若干δ 12的 鋼板做成的加筋板組成。其中加入若干加筋板目的是使平車格構(gòu)式結(jié)構(gòu)整體。全部采用雙 面焊接而成。2、轉(zhuǎn)盤部分由800X740mm、δ 20的鋼板制成的上轉(zhuǎn)盤，800X740mm、δ 20的鋼板 制成的下轉(zhuǎn)盤，Φ600πιπι、δ 20的鋼板制成的中轉(zhuǎn)盤及Φ60πιπι的銷子組成。其中上、中、下 轉(zhuǎn)盤用Φ60πιπι的銷子連接，將中轉(zhuǎn)盤兩面涂油，確保轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。其主要作用為防止在走形 時(shí)梁板兩端平車不同步而導(dǎo)致梁板扭曲。3、走形部分由軌道輪、輪銷、銅套三部分組成。其中銅套介于軌道輪和輪銷之間， 防止軌道車走形時(shí)，摩擦力大引起兩種同材質(zhì)受熱，粘連在一起，便于軌道輪滾動(dòng)。4、支撐部分主要由10#槽鋼對(duì)扣焊接成活動(dòng)撐桿，下端支點(diǎn)用銷子固定在運(yùn)梁平 車前后兩端，撐竿上端焊12#槽鋼，凹槽朝上用以固定鈄形木楔。
5、拖孔板由δ 20的鋼板制成，兩側(cè)順中主筋焊接。在卷揚(yáng)機(jī)牽引軌道車行走時(shí)有 來拴鋼絲繩。以下將結(jié)合附圖及實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施方式，借此對(duì)本發(fā)明如何應(yīng)用 技術(shù)手段來解決技術(shù)問題，并達(dá)成技術(shù)效果的實(shí)現(xiàn)過程能充分理解并據(jù)以實(shí)施。如圖1所示，為本發(fā)明實(shí)施例所述移梁平車的主視圖；如圖2所示，為本發(fā)明實(shí)施 例所述移梁平車的側(cè)視圖；如圖3所示，為本發(fā)明實(shí)施例所述移梁平車的俯視圖；如圖4所 示，為本發(fā)明實(shí)施例所述移梁平車的使用狀態(tài)圖；如圖5所示，為圖4的局部放大圖。其中 各個(gè)附圖標(biāo)記分別為①邊主筋，②中主筋，③連接筋板，④上轉(zhuǎn)盤，⑤下轉(zhuǎn)盤，⑥中轉(zhuǎn)盤， ⑦擋板，⑧轉(zhuǎn)盤銷，⑨軌道輪，⑩輪銷， 銅套，⑩拖孔板。附圖中各個(gè)部件的連接關(guān)系為 (1)承載部分在于邊主筋①，中主筋②之間，加入若干連接筋板③。(2)轉(zhuǎn)盤部分分為上轉(zhuǎn) 盤④，下轉(zhuǎn)盤⑤，中轉(zhuǎn)盤⑥，三層轉(zhuǎn)盤，中間用轉(zhuǎn)盤銷⑧連接，并在上轉(zhuǎn)盤④上前后焊接擋板 ⑦。(3)走形部分在軌道輪⑨，輪銷⑩之間設(shè)置銅套11。本發(fā)明主要是為施工生產(chǎn)需要而研制出來的。2009年初，由于調(diào)整節(jié)點(diǎn)工期，要 求某高速公路三標(biāo)3個(gè)月后全線單幅開通，最為關(guān)鍵的是某特大橋西側(cè)引橋的進(jìn)度。而解 決其進(jìn)度的關(guān)鍵主要在于主“Τ”梁如何存放的問題。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，已經(jīng)施工的橋面上5 米高空中有10萬伏高壓線橫穿，不便存梁。預(yù)制廠左邊是臨時(shí)通行道路，右邊前半部分是 攪拌站及鋼筋沙石料堆場(chǎng)，都不能存放大型“Τ”梁。想要找一塊大于2000平方米的場(chǎng)地存 梁，就只有在預(yù)制廠右邊后方的低洼水田上想辦法。經(jīng)挖掘機(jī)挖深3米察看，土質(zhì)上為50厘 米稻田泥巴，中為30厘米的河沙層，下面又是淤泥。由此斷定，此場(chǎng)地是從前的河床形成， 若要在此土質(zhì)的水田上存放重達(dá)120噸的橋梁達(dá)兩個(gè)月以上，前期策劃必須要重點(diǎn)考慮一 下幾個(gè)問題一是地基處理，二是如何將23片120噸的T梁順利移至存梁場(chǎng)。二、移梁方法 的撒選。由于存梁場(chǎng)地選在水田中，四周大型吊運(yùn)機(jī)械設(shè)備無法進(jìn)場(chǎng)施工，就只能靠土洋結(jié) 合的方法移梁。土法移梁也有多種方式，如“旱船滾扛移梁法”、“鋼板蹺涂油鋼軌滑移法”、 “旱船鋼板滑移法”等等。但這些方法只適用于短距離拖運(yùn)，運(yùn)行速度較慢，由于摩擦力較大 從而導(dǎo)致地錨受力過大不易固定，人員操作不安全。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件制作兩臺(tái)軌道平車，選擇 雙平車，雙軌道運(yùn)梁的方法，較為穩(wěn)妥可靠。第一方面，軌道平車四輪(兩平車為八輪)，輪 距1. 6米，行走在四條鋼軌上，充分利用了砼路的承載面積，正所謂“四平八穩(wěn)”。第二方面， 軌道平車在軌道上滾動(dòng)摩擦系數(shù)小，牽引力就小，兩端地錨容易固定。(牽引力只有7. 36 噸)第三方面操作簡單，因?yàn)橐屏涸趦啥?米寬的砼路上進(jìn)行，起重指揮人員只要注意各自 移梁的速度前后保持一致就行了，不必去搬運(yùn)滾扛枕木等，存梁的墊塊也容易安放。第四方 面，萬一長期下雨，砼道路下沉，就在存梁下面的雙軌道面上增加支墊枕木，使砼基礎(chǔ)整體 加固，規(guī)避倒梁風(fēng)險(xiǎn)。本發(fā)明移梁平車主要包括(1)承載部分，(2)轉(zhuǎn)盤部分，(3)走形部分，(4)支撐 部分，(5)拖孔板部分。其特征在于(1)承載部分在于①邊主筋，②中主筋之間加入若干③ 連接筋板。(2)轉(zhuǎn)盤部分要分④上轉(zhuǎn)盤，⑤下轉(zhuǎn)盤，⑥中轉(zhuǎn)盤，三層轉(zhuǎn)盤，中間用⑧轉(zhuǎn)盤銷連 接，并在上轉(zhuǎn)盤上前后焊接⑦擋板。(3)走形部分在于⑨軌道輪，⑩輪銷之間放置 銅套。 (4)支撐部分主要由10#槽鋼對(duì)扣焊接成活動(dòng)撐桿，下端支點(diǎn)用銷子固定在運(yùn)梁平車前后 兩端，撐竿上端焊12#槽鋼，凹槽朝上用以固定鈄形木楔。(5)拖孔板部分由δ20的鋼板制 成，兩側(cè)順著主筋焊接。在卷揚(yáng)機(jī)牽引軌道車行走時(shí)用來拴鋼絲繩。
1、承載部分。車身部分由δ 20的鋼板做成的中主筋，[25的槽鋼做成的邊主筋及 若干δ 12的鋼板做成的加筋板組成。其中加入若干加筋板目的是使平車格構(gòu)式結(jié)構(gòu)整體。1. 1運(yùn)梁平車承重筋，力學(xué)計(jì)算(按一臺(tái)平車計(jì))設(shè)梁總重120噸，一端平車受力 60噸，加超負(fù)荷系數(shù)1. 25，計(jì)算荷載75噸，平車長2米，寬0. 8米，高0. 42米，用現(xiàn)場(chǎng)已有 的4根25#槽鋼作承重主筋，兩輪距L = 160cm解已知P = 75000kg L = 160cm E =2 X 106 (常數(shù)A3鋼)Ix = 3359 (鋼結(jié)構(gòu)手冊(cè)表)X 4 (根)計(jì)算公式(自重?fù)隙群雎圆?計(jì))
PL3fc = _
48EIx手動(dòng)操作許用撓度[f] = 1/500 X L將以上數(shù)據(jù)帶入公式得
PL375000 χ 1603307200fc= _二 _= _= 0.238
48EIx 48 χ 2 χ 106 χ 3359 χ 41289856許用撓度[f]= 1/500 X L = 160/500 = 0. 32·.· [f] > fc .·.平車用4根25#槽鋼作主筋可保證安全。2、轉(zhuǎn)盤部分。由于大型“T”梁長40米，在橫移的過程中，兩端運(yùn)行必須協(xié)調(diào)一致， 施工過程不易掌握，不能協(xié)調(diào)一致的主要原因有兩臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)操作不易同步，就是同型號(hào)卷 揚(yáng)機(jī)性能也有差異，有快有慢，指揮人員因?yàn)榱焊撸暰€也不好。為解決以上技術(shù)問題，除 首先在安裝軌道時(shí)使軌道前后平行一致外，在運(yùn)梁車上本發(fā)明設(shè)計(jì)了 3層鋼板作為轉(zhuǎn)盤， 來控制梁運(yùn)行一致的問題。上下兩層2cm厚的鋼板，尺寸為80X74cm，因平車寬80cm(縱 向)“T”梁底寬70cm(橫向)，橫向74cm是面板兩邊各加焊一根Φ20πιπι鋼筋?！唉场绷阂宦?位，正好勘在其內(nèi)，底下一塊80 X 74鋼板直接焊在平車上作為定位鋼板，使梁和平車始終 成90度角。中層為Icm鋼板，做成60cm圓形，便于轉(zhuǎn)動(dòng)。三層鋼板中心用06cm圓鋼作轉(zhuǎn) 軸，軸頂打破口平上鋼板焊接，中層轉(zhuǎn)盤兩面涂黃油潤滑，當(dāng)“T”梁裝于兩端平車的轉(zhuǎn)盤上， 兩臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)牽引運(yùn)行時(shí)，兩端起重工只要注意上下兩層鋼板不錯(cuò)位就行了。如果錯(cuò)位，就知 道那一段前行或那一段滯后了，這時(shí)，指揮人員要前行的一端卷揚(yáng)機(jī)暫停，滯后的一端前行 走正，然后再同時(shí)繼續(xù)前進(jìn)橫移，實(shí)踐證明，此方法簡便易行，安全可靠。3、走形部分。走形部分由軌道輪、輪銷、銅套三部分組成，下設(shè)軌道。其中銅套介 于軌道輪和輪銷之間，防止軌道車走形時(shí)，摩擦力大引起兩種同材質(zhì)受熱，粘連在一起，便 于軌道輪滾動(dòng)。4、支撐部分。由于大型“T”梁長40米，地板窄、頂板寬，形成倒梯形，穩(wěn)定性非常 差，為解決此問題，每臺(tái)移梁平車設(shè)置兩道斜向支撐，下端支點(diǎn)用銷子固定在運(yùn)梁平車前后 兩端，由于梁板為鋼筋砼結(jié)構(gòu)，為保證上端和梁板結(jié)合更加緊密，撐竿上端焊12#槽鋼，凹 槽朝上用以固定鈄形木楔。5、拖孔板部分。由于本移梁配車需要用卷揚(yáng)機(jī)牽引，因此用δ 20的鋼板制成，兩 側(cè)順著主筋焊接兩個(gè)拖孔板。在卷揚(yáng)機(jī)牽引軌道車行走時(shí)用來拴鋼絲繩。以上組成該移梁 平車的各構(gòu)件除軌道輪⑨以外均可在現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用電、氣焊切割、焊接自制而成，而軌道輪⑨是 用“翻砂法”制成。本發(fā)明移梁平車使用方法
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1、將兩臺(tái)平車平行放置在已鋪設(shè)好的兩排軌道上(需要存梁的一段)；2、將軌道的另一端地錨設(shè)置好，并放置一組定滑輪；3、在正對(duì)著軌道、平車，預(yù)制場(chǎng)這一段將兩臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)分別固定好；4、將鋼絲繩從平車底部穿過，通過另一端的定滑輪后，拴在平車的拖孔板上；5、用龍門吊或其他其中設(shè)備將T梁兩端分別放置在平車轉(zhuǎn)盤上，讓梁板底板正好 卡在轉(zhuǎn)盤擋板之間；6、將支撐豎起，分別支撐在梁板腹板、翼緣板之間倒角處，并用木屑塞住，然后在T 梁每段兩側(cè)，通過梁板的吊裝孔，用手拉葫蘆將梁板和平車加以固定，確保安全；7將梁板、平車、軌道各部位檢查一遍，指揮人員、起重人員、卷揚(yáng)機(jī)司機(jī)全部就位， 準(zhǔn)備啟動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)，要確保兩臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)同時(shí)啟動(dòng)；8、在平車走形過程中，兩端起重工要注意轉(zhuǎn)盤上下兩層鋼板是否錯(cuò)位。如果發(fā)現(xiàn) 轉(zhuǎn)盤上下兩層鋼板錯(cuò)位，就知道哪一段前行或哪一段滯后了，這時(shí)，指揮人員要前行的一端 卷揚(yáng)機(jī)暫停，滯后的一端前行走正，然后再同時(shí)繼續(xù)前進(jìn)橫移，實(shí)踐證明，此方法簡便易行，
安全可靠；9、梁橫移到位后，在通長墊梁墩外用鋼板或硬枕木墊起兩臺(tái)50t千斤頂，同時(shí)頂 起梁一端，當(dāng)頂至梁底和平車轉(zhuǎn)盤離開后，拆除2臺(tái)鏈葫蘆，拆除兩斜向支撐，同時(shí)在通長 鋼墊墩上墊好硬雜木并楔緊，梁端兩邊豎向翼板下也墊好硬枕木，遇邊梁沒有豎向翼板的， 就用大于梢徑12cm的硬園木豎向支撐在砼道路上，待梁一端三個(gè)支力點(diǎn)墊好后，抽出運(yùn)梁 平車，再同時(shí)緩慢放松兩只千斤頂落梁就位，觀察幾分鐘。如無問題，再進(jìn)行另一端的頂梁， 抽平車；10、返回，平車就位、裝梁等工序，進(jìn)行下一片梁的橫移工作。使用過程中，頂梁和抽平車不可兩端同時(shí)進(jìn)行，一端頂梁，另一端起個(gè)固定作用。所有上述的首要實(shí)施這一知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并沒有設(shè)定限制其他形式的實(shí)施這種新產(chǎn)品 和/或新方法。本領(lǐng)域技術(shù)人員將利用這一重要信息，上述內(nèi)容修改，以實(shí)現(xiàn)類似的執(zhí)行情 況。但是，所有修改或改造基于本發(fā)明新產(chǎn)品屬于保留的權(quán)利。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)發(fā)明作其它形式的限制，任何 熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效 實(shí)施例。但是凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作 的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種移梁平車，其特征在于，包括承載部分，轉(zhuǎn)盤部分，走形部分，支撐部分和拖孔板部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移梁平車，其特征在于，所述承載部分進(jìn)一步包括邊主筋和 中主筋，所述邊主筋和中主筋之間設(shè)有多個(gè)連接筋板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移梁平車，其特征在于，所述轉(zhuǎn)盤部分進(jìn)一步包括上轉(zhuǎn)盤，下 轉(zhuǎn)盤和中轉(zhuǎn)盤三層轉(zhuǎn)盤；所述上轉(zhuǎn)盤，下轉(zhuǎn)盤和中轉(zhuǎn)盤之間用轉(zhuǎn)盤銷連接；所述上轉(zhuǎn)盤的 上、前、后三個(gè)位置設(shè)有焊接的擋板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移梁平車，其特征在于，所述走形部分進(jìn)一步包括軌道輪和 輪銷，所述軌道輪和輪銷之間設(shè)有銅套。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移梁平車，其特征在于，所述支撐部分進(jìn)一步包括活動(dòng)撐桿 和銷子；所述活動(dòng)撐桿下端支點(diǎn)采用所述銷子固定在所述移梁平車的前后兩端；所述活動(dòng) 撐竿上端設(shè)有凹槽，所述凹槽朝上，用于固定鈄形木楔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移梁平車，其特征在于，所述拖孔板部分進(jìn)一步包括鋼板， 以及焊接在所述鋼板上的主筋；所述拖孔板部分用于在卷揚(yáng)機(jī)牽引軌道車行走時(shí)拴鋼絲 繩。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的移梁平車，其特征在于，所述上轉(zhuǎn)盤，下轉(zhuǎn)盤和中轉(zhuǎn)盤三層 轉(zhuǎn)盤均為鋼板材質(zhì)；用于控制移梁過程中梁運(yùn)行一致的問題；所述上轉(zhuǎn)盤和下轉(zhuǎn)盤分別為 兩層2cm厚的鋼板，尺寸為80 X 74cm，所述上轉(zhuǎn)盤和下轉(zhuǎn)盤兩邊各焊接有一根Φ 20mm的鋼 筋；所述下轉(zhuǎn)盤直接焊在所述移梁平車上，作為定位鋼板，使梁和平車始終成90度角；所述 中轉(zhuǎn)盤為Icm鋼板，做成60cm圓形，便于轉(zhuǎn)動(dòng)；所述上轉(zhuǎn)盤，下轉(zhuǎn)盤和中轉(zhuǎn)盤的中心位置用 Φ6cm圓鋼作轉(zhuǎn)軸；所述中轉(zhuǎn)盤兩面涂有潤滑油。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移梁平車，其特征在于所述走形部分進(jìn)一步設(shè)有軌道輪、 輪銷和銅套；所述走形部分的下方設(shè)有軌道；所述銅套設(shè)于所述軌道輪和輪銷之間，用于 防止所述移梁平車走形時(shí)，摩擦力大引起兩種同材質(zhì)受熱，粘連在一起，便于所述軌道輪滾 動(dòng)。
9.一種如權(quán)利要求1 8中任一項(xiàng)所述移梁平車的使用方法，其特征在于，包括以下步驟a.將兩臺(tái)所述移梁平車平行放置在已鋪設(shè)好的兩排軌道上；b.將軌道的另一端地錨設(shè)置好，并放置一組定滑輪；c.在正對(duì)著軌道、移梁平車，預(yù)制場(chǎng)這一段將兩臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)分別固定好；d.將鋼絲繩從所述移梁平車底部穿過，通過另一端的定滑輪后，拴在所述移梁平車的 拖孔板上；e.用吊車將待平移的T梁兩端分別放置在平車轉(zhuǎn)盤上，讓梁板底板正好卡在轉(zhuǎn)盤擋板 之間；f.將所述活動(dòng)撐桿支撐豎起，分別支撐在梁板腹板、翼緣板之間倒角處，并用木屑塞 住，然后在T梁每段兩側(cè)，通過梁板的吊裝孔，用手拉葫蘆將梁板和平車加以固定，確保安 全；g.兩臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)同時(shí)啟動(dòng)，開始走形；h.在平車走形過程中，如果發(fā)現(xiàn)所述上轉(zhuǎn)盤和下轉(zhuǎn)盤錯(cuò)位，將前行的一端卷揚(yáng)機(jī)暫停，滯后的一端前行走正，然后再同時(shí)繼續(xù)前進(jìn)橫移。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述移梁平車的使用方法，其特征在于，所述方法進(jìn)一步包括以下 步驟i.梁橫移到位后，在通長墊梁墩外用鋼板或硬枕木墊起兩臺(tái)千斤頂，同時(shí)頂起梁一端， 當(dāng)頂至梁底和平車轉(zhuǎn)盤離開后，拆除2臺(tái)鏈葫蘆，拆除兩斜向活動(dòng)撐桿，同時(shí)在通長鋼墊墩 上墊好硬雜木并楔緊，梁端兩邊豎向翼板下也墊好硬枕木，待梁一端三個(gè)支力點(diǎn)墊好后，抽 出所述運(yùn)梁平車，再同時(shí)緩慢放松兩只千斤頂落梁就位；之后采用同樣的步驟再進(jìn)行另一 端的頂梁，抽平車。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種移梁平車，包括承載部分，轉(zhuǎn)盤部分，走形部分，支撐部分和拖孔板部分。所述承載部分進(jìn)一步包括邊主筋和中主筋，所述邊主筋和中主筋之間設(shè)有多個(gè)連接筋板。所述轉(zhuǎn)盤部分進(jìn)一步包括上轉(zhuǎn)盤，下轉(zhuǎn)盤和中轉(zhuǎn)盤三層轉(zhuǎn)盤；所述上轉(zhuǎn)盤，下轉(zhuǎn)盤和中轉(zhuǎn)盤之間用轉(zhuǎn)盤銷連接；所述上轉(zhuǎn)盤的上、前、后三個(gè)位置設(shè)有焊接的擋板。所述走形部分進(jìn)一步包括軌道輪和輪銷，所述軌道輪和輪銷之間設(shè)有銅套。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益的技術(shù)效果機(jī)械化程度較高，移梁速度較快，并容易掌控；配備的人員較少；本移梁平車可多次反復(fù)利用，資源浪費(fèi)較??；不容易發(fā)生安全事故，可移動(dòng)較長距離。
文檔編號(hào)E01D21/00GK101914895SQ20101021200
公開日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2010年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月29日
發(fā)明者樊蘇文, 王泰民, 趙海濱, 鄭成文 申請(qǐng)人:中鐵十局集團(tuán)有限公司