專利名稱：基于感應(yīng)控制的路段人行道護(hù)欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種道路交通隔離護(hù)欄，尤其涉及一種基于感應(yīng)控制的路段人行道護(hù) 欄。
背景技術(shù)：
為了滿足路段行人過街的需求，國(guó)內(nèi)外采用的路段平面行人過街設(shè)施主要有無 信號(hào)控制行人過街設(shè)施、定周期信號(hào)控制行人過街設(shè)施、按鈕式(又稱觸摸式)行人過街設(shè) 施。這些設(shè)施一定程度上減少了行人與車流之間的沖突，降低了延誤，提高了道路交通效率 和過街行人的安全。然而，定周期信號(hào)控制行人過街設(shè)施是以行人流量及機(jī)動(dòng)車流量為基本依據(jù)設(shè) 計(jì)，兼顧人、車的通行權(quán)，不能滿足行人優(yōu)先過街的需要。而且，機(jī)動(dòng)車在過街行人較少的情 況下會(huì)產(chǎn)生較大延誤。無信號(hào)控制的行人過街設(shè)施在交通量較大時(shí)易造成交通混亂，安全 隱患大。國(guó)內(nèi)外研究發(fā)現(xiàn)，采用行人過街感應(yīng)式信號(hào)控制具有明顯的優(yōu)越性，特別是在城 市的中心區(qū)，行人、自行車或助動(dòng)車有強(qiáng)烈過街需求的主干路和次干路路段上，感應(yīng)式信號(hào) 控制有著廣泛的應(yīng)用。日本、美國(guó)、歐洲等國(guó)城市中采用按鈕式行人過街設(shè)施進(jìn)行路段交通 管理，使得路段行人優(yōu)先過街，體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念。感應(yīng)信號(hào)控制的人行橫道從時(shí)間上分離了機(jī)動(dòng)車和行人，但是現(xiàn)實(shí)中不少行人穿 越事故主要由行人違章隨意穿越道路或闖紅燈過街引起的。在我國(guó)一些大中城市，目前人 們的交通法律意識(shí)較差，市民紅燈停的規(guī)則意識(shí)基本沒有形成。非機(jī)動(dòng)車與行人過街時(shí)，硬 闖紅燈，不僅導(dǎo)致堵車，而且常常釀成交通事故，危害自己及他人的生命安全。因此在城市 主干道上，車輛較多、車速較快且行人闖紅燈引起的交通事故較多的路段，有設(shè)置封閉式機(jī) 非隔離設(shè)施的必要。人行道護(hù)欄可以防止行人走下人行道進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道。當(dāng)路段上設(shè)置護(hù) 欄后，行人就基本被圈定在人行道上活動(dòng)，走到車道上的概率大大降低，起到很好的隔離作 用。但是現(xiàn)有的應(yīng)用和研究中，沒有研究在人行橫道處即路段行人過街處的護(hù)欄設(shè)計(jì)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種基于感應(yīng)控制的路段人行道護(hù)欄，該護(hù)欄 減少了行人隨意穿越街道的可能性，阻止了行人闖紅燈的違章行為，以保護(hù)過街行人的生 命安全。本發(fā)明包括立柱、升降護(hù)欄、感應(yīng)控制聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)和單向旋轉(zhuǎn)的三輥閘式護(hù)欄；所述 升降護(hù)欄的一端鉸連接在立柱上，另一端是自由端；所述感應(yīng)控制聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于在紅燈信 號(hào)時(shí)控制升降護(hù)欄落下以阻止行人進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道，在綠燈信號(hào)時(shí)控制升降護(hù)欄升起以釋放 行人進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道；所述單向旋轉(zhuǎn)的三輥間式護(hù)欄與立柱相對(duì)布置，以用于在紅燈信號(hào)時(shí) 釋放被升降護(hù)欄阻擋在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)的行人進(jìn)入非機(jī)動(dòng)車道。本發(fā)明安裝在有機(jī)非分隔帶的人行橫道的機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道連接處，占用較少的空間，實(shí)現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車和行人的時(shí)空分離。一方面減少了行人隨意穿越街道的可能性，另 一方面阻止行人闖紅燈的違章行為，最終起到保護(hù)過街行人生命安全的作用。優(yōu)選地，所述感應(yīng)控制聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括感應(yīng)式交通信號(hào)控制機(jī)、電動(dòng)機(jī)及變速箱、驅(qū) 動(dòng)輪、從動(dòng)輪、鏈條、滑道、滑動(dòng)塊和連桿；上述立柱是空心的，所述滑道豎向布置在立柱中， 滑動(dòng)塊滑動(dòng)連接在滑道上；所述連桿的一端鉸連接在滑動(dòng)塊上，另一端鉸連接在所述升降 護(hù)欄上；所述鏈條的兩端固定連接在滑動(dòng)塊上，且鏈條繞在驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪上；所述驅(qū)動(dòng) 輪連接在變速箱的輸出軸上；所述感應(yīng)式交通信號(hào)控制機(jī)與電動(dòng)機(jī)電連接。上述感應(yīng)式交通信號(hào)控制機(jī)可根據(jù)交通信號(hào)的變化相應(yīng)的控制電動(dòng)機(jī)工作，從而 驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪正向或反向轉(zhuǎn)動(dòng)，并由鏈條帶動(dòng)滑塊沿著滑道向上或向下移動(dòng)，以便通過連桿 控制升降護(hù)欄的升起或落下。在所述立柱的頂部?jī)?yōu)選安裝警示燈。在上述升降護(hù)欄升起或落下時(shí)，所述警示燈能夠提醒行人注意。


圖1是基于感應(yīng)控制的路段人行道護(hù)欄的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是基于感應(yīng)控制的路段人行道護(hù)欄的安裝示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，本實(shí)施方式中的基于感應(yīng)控制的路段人行道護(hù)欄包括立柱1、升降護(hù) 欄2、感應(yīng)控制聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)3和單向旋轉(zhuǎn)的三輥閘式護(hù)欄4。所述升降護(hù)欄2的一端鉸連接在立柱1上，另一端是自由端。所述感應(yīng)控制聯(lián)動(dòng) 機(jī)構(gòu)3用于在紅燈信號(hào)時(shí)控制升降護(hù)欄2落下以阻止行人通過，在綠燈信號(hào)時(shí)控制升降護(hù) 欄2升起以釋放行人通過。所述單向旋轉(zhuǎn)的三輥間式護(hù)欄4與立柱1相對(duì)布置，以便在紅 燈信號(hào)時(shí)升降護(hù)欄2落下，但仍有行人在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)，機(jī)動(dòng)車道內(nèi)的行人可以轉(zhuǎn)動(dòng)單向旋 轉(zhuǎn)的三輥間式護(hù)欄4走進(jìn)非機(jī)動(dòng)車道，但是非機(jī)動(dòng)車道的行人不能旋轉(zhuǎn)單向旋轉(zhuǎn)的三輥閘 式護(hù)欄4走進(jìn)機(jī)動(dòng)車道。所述感應(yīng)控制聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)3包括感應(yīng)式交通信號(hào)控制機(jī)3-1、電動(dòng)機(jī)及變速箱3-2、 驅(qū)動(dòng)輪3-3、從動(dòng)輪3-4、鏈條3-5、滑道3-6、滑動(dòng)塊3_7和連桿3_8。上述立柱1是空心的， 所述滑道3-6豎向布置在立柱1中，滑動(dòng)塊3-7滑動(dòng)連接在滑道3-6上。所述連桿3-8的 一端鉸連接在滑動(dòng)塊3-7上，另一端鉸連接在升降護(hù)欄2上。所述驅(qū)動(dòng)輪3-3布置在滑道 3-6的上方，從動(dòng)輪3-4布置在滑道3-6的下方。所述鏈條3-5的兩端固定連接在滑動(dòng)塊 3-7上，且鏈條3-5繞在驅(qū)動(dòng)輪3-3和從動(dòng)輪3-4上。所述驅(qū)動(dòng)輪3_3連接在變速箱的輸出 軸上。所述感應(yīng)式交通信號(hào)控制機(jī)3-1與電動(dòng)機(jī)電連接。另外，在所述立柱1的頂部安裝警示燈3-9。在上述升降護(hù)欄2升起或落下時(shí)，所 述警示燈3-9能夠提醒行人注意。如圖2所示，本實(shí)施方式中的基于感應(yīng)控制的路段人行道護(hù)欄安裝在有機(jī)非分隔 帶的人行橫道的機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道連接處。
權(quán)利要求
基于感應(yīng)控制的路段人行道護(hù)欄，其特征在于包括立柱、升降護(hù)欄、感應(yīng)控制聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)和單向旋轉(zhuǎn)的三輥閘式護(hù)欄；所述升降護(hù)欄的一端鉸連接在立柱上，另一端是自由端；所述感應(yīng)控制聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于在紅燈信號(hào)時(shí)控制升降護(hù)欄落下以阻止行人進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道，在綠燈信號(hào)時(shí)控制升降護(hù)欄升起以釋放行人進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道；所述單向旋轉(zhuǎn)的三輥閘式護(hù)欄與立柱相對(duì)布置，以用于在紅燈信號(hào)時(shí)釋放被升降護(hù)欄阻擋在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)的行人進(jìn)入非機(jī)動(dòng)車道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于感應(yīng)控制的路段人行道護(hù)欄，其特征在于所述感應(yīng)控 制聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括感應(yīng)式交通信號(hào)控制機(jī)、電動(dòng)機(jī)及變速箱、驅(qū)動(dòng)輪、從動(dòng)輪、鏈條、滑道、滑 動(dòng)塊和連桿；上述立柱是空心的，所述滑道豎向布置在立柱中，滑動(dòng)塊滑動(dòng)連接在滑道上； 所述連桿的一端鉸連接在滑動(dòng)塊上，另一端鉸連接在所述升降護(hù)欄上；所述鏈條的兩端固 定連接在滑動(dòng)塊上，且鏈條繞在驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪上；所述驅(qū)動(dòng)輪連接在變速箱的輸出軸上； 所述感應(yīng)式交通信號(hào)控制機(jī)與電動(dòng)機(jī)電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于感應(yīng)控制的路段人行道護(hù)欄，其特征在于在所述 立柱的頂部安裝警示燈。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種道路交通隔離護(hù)欄，尤其涉及一種基于感應(yīng)控制的路段人行道護(hù)欄。本發(fā)明包括立柱、升降護(hù)欄、感應(yīng)控制聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)和單向旋轉(zhuǎn)的三輥閘式護(hù)欄；所述升降護(hù)欄的一端鉸連接在立柱上，另一端是自由端；所述感應(yīng)控制聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于在紅燈信號(hào)時(shí)控制升降護(hù)欄落下以阻止行人進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道，在綠燈信號(hào)時(shí)控制升降護(hù)欄升起以釋放行人進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道；所述單向旋轉(zhuǎn)的三輥閘式護(hù)欄與立柱相對(duì)布置，以用于在紅燈信號(hào)時(shí)釋放被升降護(hù)欄阻擋在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)的行人進(jìn)入非機(jī)動(dòng)車道。本發(fā)明能夠減少行人隨意穿越街道的可能性，阻止行人闖紅燈的違章行為，以保護(hù)過街行人的生命安全。
文檔編號(hào)E01F13/10GK101899818SQ20101022873
公開日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2010年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月15日
發(fā)明者何賞璐, 張毅華, 沈才華, 鄭長(zhǎng)江 申請(qǐng)人:河海大學(xué)