專利名稱：自行式小半徑移動模架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于橋梁施工裝置，具體涉及一種下行式移動模架。
背景技術(shù)：
目前移動模架在國內(nèi)使用已基本普及，主要可分為上行式移動模架與下行式移動 模架兩大類。其中下行式移動模架由于施工工藝較上行式模架略為簡單，因此成為移動模 架的首選。下行式移動模架按支腿是否自行可分為固定式支腿和自行式支腿。其中平原低 墩多采用固定式支腿，而山區(qū)高墩則采用自行式支腿。但不論那種移動模架，均有一個缺 點就是只用適用于直線橋或大半徑曲線橋(通常> 1200m)，目前國內(nèi)最小紀錄為750m。 此缺陷極大的影響了移動模架在山區(qū)丘陵區(qū)曲線橋的推廣工作，使得山區(qū)地區(qū)小半徑箱梁 施工工仍多采用落地支架形式，費時費工且安全隱患較大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種自行式小半徑移動模架，以解決上述問題。本發(fā)明的技術(shù)方案為自行式小半徑移動模架，它包括主梁，主梁兩端連接的前導(dǎo) 梁和后導(dǎo)梁，設(shè)置在墩臺上的可自行的支腿，支腿上設(shè)可橫移的臺車，主梁的縱移裝置，用 于分別吊掛前導(dǎo)梁、主梁的扁擔梁，所述主梁與前導(dǎo)梁之間鉸接連接，臺車上設(shè)有水平轉(zhuǎn)動 裝置，它還包括后行走扁擔梁，后行走扁擔梁兩端分別設(shè)吊梁，吊梁上設(shè)有可橫移的掛架， 掛架下端與后支腿連接。所述主梁與前導(dǎo)梁之間設(shè)有轉(zhuǎn)推千斤頂。所述支腿包括前支腿、中支腿和所述后支腿；前支腿和中支腿上分別設(shè)置所述主 梁的縱移裝置，前支腿、中支腿和所述后支腿上分別設(shè)置前臺車、中臺車和后臺車。所述中臺車包括臺車架，臺車架上鉸接連接支座，支座上設(shè)有支撐平臺，支撐平臺 一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向輥輪，臺車架上設(shè)有橫移千斤頂；主梁的縱移裝置設(shè)在臺車架上。所述支座與臺車架之間連接有可拆的防轉(zhuǎn)動拉桿。所述臺車架上設(shè)支撐架，支撐架上設(shè)有縱移油缸，縱移油缸的活塞桿端部鉸接連 接縱移滑靴，縱移滑靴與主梁連接；支撐架上還連接有防滑止退裝置；所述防滑止退裝置 包括支撐架上連接的拉桿，拉桿的端部連接止退滑靴，止退滑靴上鉸接連接有單向擺動銷， 止退滑靴上連接限位銷。所述臺車架與支座之間還設(shè)有轉(zhuǎn)動支撐墊。所述臺車架上還設(shè)有標高調(diào)整頂升油缸。所述吊梁上設(shè)軌道，掛架上設(shè)輥輪，輥輪掛在軌道，掛架與吊梁之間連接橫移千斤 頂。本發(fā)明通過前、中、后支腿上設(shè)置橫移裝置從而實現(xiàn)移動模架開模；在前、中支腿 上設(shè)置縱移裝置實現(xiàn)主梁縱移；在前導(dǎo)梁與主梁之間設(shè)置平鉸，實現(xiàn)不同曲率半徑的要求， 前、中支腿底座上設(shè)置水平轉(zhuǎn)盤實現(xiàn)縱移過程中主梁轉(zhuǎn)動需要。水平鉸、橫移裝置、縱移裝置、水平轉(zhuǎn)盤共同作用主梁順橋向移動時橫橋方向姿態(tài)調(diào)整，以適用不同曲率半徑及坡度 要求。前、中支腿通過支承臺車懸掛于主梁軌道上，通過縱移裝置前移，后支腿通過走行扁 擔懸掛前移到位。整個系統(tǒng)按照機械標準設(shè)計制造，調(diào)節(jié)精度高；全液壓系統(tǒng)驅(qū)動，整機體 積小、重量輕，控制比較平穩(wěn)，安全性比較高；適應(yīng)于山區(qū)高墩箱梁施工，安裝后無需設(shè)備配 合。該設(shè)備通過水平鉸、水平轉(zhuǎn)動裝置、橫移裝置、縱移裝置聯(lián)合作用，使模架具有半徑箱梁 施工能力，從可滿足400m半徑施工。


圖1自行式小半徑移動模架立面示意圖。
圖2自行式小半徑移動模架俯視示意圖。
圖3中支腿開模狀態(tài)示意圖。
圖4中扁擔梁吊掛狀態(tài)示意圖。
圖5前支腿自移后待安裝狀態(tài)示意圖。
圖6后支腿開模狀態(tài)示意圖。
圖7后支腿安裝狀態(tài)示意圖。
圖8后扁擔梁吊掛狀態(tài)示意圖。
圖9中臺車結(jié)構(gòu)主視示意圖。
圖10中臺車結(jié)構(gòu)左視示意圖。
圖11中臺車結(jié)構(gòu)俯視示意圖。
圖12縱移裝置示意圖。
圖13主梁與前導(dǎo)梁連接示意圖。
具體實施例方式如圖1所示，在施工時，至少三個連續(xù)的橋墩601、602、603上分別設(shè)置可自行的前 支腿501、中支腿502和后支腿503 (后支腿503也成為稱后輔助支腿)。前支腿501、中支 腿502固定在橋墩601、602上時兩個前支腿之間，兩個中支腿之間連接有包轂503 (如圖3 所示)。主梁400的前端鉸接連接有前導(dǎo)梁200，后端固結(jié)連有后導(dǎo)梁300 (如圖2所示)。 前扁擔梁701吊掛前導(dǎo)梁200，中扁擔梁702吊掛主梁400(如圖4所示)，后扁擔梁703吊 掛主梁400 (如圖8所示)。后行走扁擔梁704連接后支腿503。圖2中450為混凝土箱梁。如圖13所示，主梁400的前端鉸接連接有前導(dǎo)梁200，主梁400上設(shè)主梁鉸接連接 架401，前導(dǎo)梁200上設(shè)前導(dǎo)梁鉸接連接架201，主梁鉸接連接架401和前導(dǎo)梁鉸接連接架 201之間連接鉸接軸280 ；主梁400與前導(dǎo)梁200之間設(shè)置有轉(zhuǎn)推千斤頂290。這樣實現(xiàn)主 梁400和前導(dǎo)梁200之間的轉(zhuǎn)動。前支腿501、中支腿502和后支腿503上分別設(shè)置前臺車100，中臺車150和后臺 車160。如圖3、5和7所示；本實施例中前臺車150和中臺車100結(jié)構(gòu)相同。如圖7所示，后行走扁擔梁704的兩端分別設(shè)吊梁705，吊梁705上設(shè)軌道706，掛 架707上設(shè)輥輪708，輥輪708掛設(shè)在軌道706上，掛架707與吊梁705之間連接橫移千斤 頂709。掛架707下端與后支腿503連接固定。后支腿503上設(shè)的后臺車160，后臺車160 與后支腿503之間設(shè)置后臺車橫移油162，后臺車160上設(shè)置有固定的主梁支撐架163 (如圖6所示)。掛架707與吊梁705之間的橫移千斤頂709可以解決主梁和后導(dǎo)梁縱移轉(zhuǎn)彎 時，后支腿503與橋墩之間的干涉問題，即橫向移動后支腿503避免后支腿503與橋墩碰撞。由于前臺車150和中臺車100結(jié)構(gòu)相同，以中臺車加以說明。如圖9所示，中臺車 100包括臺車架101，臺車架101上鉸接連接支座102，本實施例中支座102有左右兩個。支 座102的底板104與臺車架101之間設(shè)置鉸接連接軸103，鉸接連接軸103上連接螺母104。 本實施例中底板104上設(shè)鉸接孔105，鉸接連接軸103穿過鉸接孔105內(nèi)設(shè)的軸承106。臺 車架101與支座102之間還設(shè)有轉(zhuǎn)動支撐墊107 ；上述結(jié)構(gòu)可實現(xiàn)臺車在支撐主梁轉(zhuǎn)動時， 減小轉(zhuǎn)彎半徑。支座102與臺車架101之間連接有可拆的防轉(zhuǎn)動拉桿108 (如圖11所示)， 這樣在縱移及固定時，保證支座102不轉(zhuǎn)動(需要轉(zhuǎn)動時，拆除防轉(zhuǎn)動拉桿108)。支座102上設(shè)有支撐平臺109，本實施例中支撐平臺109通過支撐軸110與支座 102。支撐平臺109俗稱滑架。支座102的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向輥輪111，如圖10所示；左右兩個 支座102上的支撐平臺109及導(dǎo)向輥輪111能保證主梁縱移時平穩(wěn)。如圖9、11所示，臺車架101上設(shè)有橫移油缸112。橫移油缸112與中支腿上的軌 道連接，實現(xiàn)中臺車100的橫移。如圖9、11所示，臺車架101上還設(shè)有標高調(diào)整頂升油缸113和主梁的縱移裝置 120。標高調(diào)整頂升油缸113頂端設(shè)有鉸支座114，鉸支座114上設(shè)置連接法蘭115。主梁的縱移裝置120如圖9、12所示，它包括設(shè)在臺車架101上的支撐架121，支撐 架121上設(shè)有縱移油缸122，縱移油缸122的活塞桿端部鉸接連接縱移滑靴123，縱移滑靴 123與主梁400連接。支撐架121上還連接有防滑止退裝置；防滑止退裝置包括支撐架121 上連接的拉桿124，拉桿124的端部連接止退滑靴125，止退滑靴125上鉸接連接有單向擺 動銷126，止退滑靴125上連接限位銷127。在主梁縱移時，單向擺動銷126擺出主梁上的 孔，如果主梁后退，單向擺動銷126進入主梁上的孔，限位銷128將單向擺動銷126限位，這 樣將單向擺動銷126限定住，避免主梁后退。上述結(jié)構(gòu)使模架具有半徑箱梁施工能力，從可滿足400m半徑施工。
權(quán)利要求
一種自行式小半徑移動模架，它包括主梁，主梁兩端連接的前導(dǎo)梁和后導(dǎo)梁，設(shè)置在墩臺上的可自行的支腿，支腿上設(shè)可橫移的臺車，主梁的縱移裝置，用于分別吊掛前導(dǎo)梁、主梁的扁擔梁，其特征在于所述主梁與前導(dǎo)梁、后導(dǎo)梁之間鉸接連接，臺車上設(shè)有水平轉(zhuǎn)動裝置，它還包括后行走扁擔梁，后行走扁擔梁兩端分別設(shè)吊梁，吊梁上設(shè)有可橫移的掛架，掛架下端與后支腿連接。
2.如權(quán)利要求1所述自行式小半徑移動模架，其特征在于主梁與前導(dǎo)梁之間設(shè)有轉(zhuǎn)推 千斤頂。
3.如權(quán)利要求1所述自行式小半徑移動模架，其特征在于支腿包括前支腿、中支腿和 所述后支腿；前支腿和中支腿上分別設(shè)置所述主梁的縱移裝置，前支腿、中支腿和所述后支 腿上分別設(shè)置前臺車、中臺車和后臺車。
4.如權(quán)利要求3所述自行式小半徑移動模架，其特征在于所述中臺車包括臺車架，臺 車架上鉸接連接支座，支座上設(shè)有支撐平臺，支撐平臺一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向輥輪，臺車架上設(shè)有橫 移油缸；主梁的縱移裝置設(shè)在臺車架上。
5.如權(quán)利要求4所述自行式小半徑移動模架，其特征在于支座與臺車架之間連接有可 拆的防轉(zhuǎn)動拉桿。
6.如權(quán)利要求4所述自行式小半徑移動模架，其特征在于臺車架上設(shè)支撐架，支撐架 上設(shè)有縱移油缸，縱移油缸的活塞桿端部鉸接連接縱移滑靴，縱移滑靴與主梁連接；支撐架 上還連接有防滑止退裝置；所述防滑止退裝置包括支撐架上連接的拉桿，拉桿的端部連接 止退滑靴，止退滑靴上鉸接連接有單向擺動銷，止退滑靴上連接限位銷。
7.如權(quán)利要求5所述自行式小半徑移動模架，其特征在于臺車架與支座之間還設(shè)有轉(zhuǎn) 動支撐墊。
8.如權(quán)利要求5所述自行式小半徑移動模架，其特征在于臺車架上還設(shè)有標高調(diào)整頂 升油缸。
9.如權(quán)利要求1所述自行式小半徑移動模架，其特征在于所述吊梁上設(shè)軌道，掛架上 設(shè)輥輪，輥輪掛在軌道，掛架與吊梁之間連接橫移千斤頂。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種自行式小半徑移動模架，它包括主梁，主梁兩端連接的前導(dǎo)梁和后導(dǎo)梁，設(shè)置在墩臺上的可拆移的支腿，支腿上設(shè)可橫移的臺車，用于分別吊掛主梁、前導(dǎo)梁和后導(dǎo)梁的扁擔梁，主梁的縱移裝置，所述主梁與前導(dǎo)梁、后導(dǎo)梁之間鉸接連接，臺車上設(shè)有水平轉(zhuǎn)動裝置，它還包括后行走扁擔梁，后行走扁擔梁兩端分別設(shè)吊梁，吊梁上設(shè)有可橫移的掛架，掛架下端與后支腿連接。該裝置整機體積小、重量輕，控制比較平穩(wěn)，安全性比較高；適應(yīng)于山區(qū)高墩箱梁施工，安裝后無需設(shè)備配合；使模架具有半徑箱梁施工能力，從而可滿足400m半徑施工。
文檔編號E01D21/00GK101892633SQ20101023374
公開日2010年11月24日 申請日期2010年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月22日
發(fā)明者劉丹, 姚應(yīng)洪, 李赤謀, 柯長軍, 石華平, 黃成偉 申請人:中交第二航務(wù)工程局有限公司