專利名稱：箱涵結(jié)構(gòu)和箱涵穿越路基的千斤頂頂進(jìn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種箱涵結(jié)構(gòu)和一種利用該箱涵結(jié)構(gòu)的箱涵頂進(jìn)施工方法，尤其涉及 一種箱涵穿越路基的中繼間千斤頂頂進(jìn)施工方法。
背景技術(shù)：
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，為了使交通變得更加便利，經(jīng)常需要從鐵路、公路路基下新 辟道路以方便另一方向上的行人或車輛的通行，但此時要求新辟道路的施工不能影響其上 原有的鐵路或公路。另外，我國經(jīng)常發(fā)生泥石流或洪水沖垮路基的情況，但某些公路在最初 修建的時候?qū)@種情況準(zhǔn)備不足，路基下的涵洞過小，為了防止洪水沖垮路基，需要重新修 建更大的涵洞，但是如果用純?nèi)斯ね诰蚋蟮暮幢仨毻陂_路面，這種方法不僅毀壞了原 有路面，造成不可挽回的經(jīng)濟損失，阻斷了已有公路上的車輛的通行。針對上述情況，已經(jīng)發(fā)展出了箱涵頂進(jìn)技術(shù)，對原有路線采取必要的加固措施后， 可采取頂入法施工通道橋涵。箱涵指的是洞身以鋼筋混凝土箱形管節(jié)修建的涵洞。箱涵可 包括一個或多個節(jié)，每個節(jié)的斷面為方形或矩形，一般由鋼筋混凝土或圬工制成，其中，鋼 筋混凝土應(yīng)用較廣。箱涵的蓋板、涵身及基礎(chǔ)是用鋼筋混凝土澆筑起來的一個整體，可用來 排水、過人以及車輛的通行。在實際施工中，通常將箱涵逐節(jié)地頂入路基，然后移除箱涵中 的泥土砂石，最后各節(jié)箱涵形成最后的涵洞。但傳統(tǒng)的箱涵頂進(jìn)技術(shù)并不成熟，在箱涵頂進(jìn)時，其上的原有路面可能會出現(xiàn)裂 痕或沉陷，從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。而且在傳統(tǒng)的箱涵頂進(jìn)技術(shù)中，僅使用千斤頂接觸最 后一節(jié)來推動箱涵的所有節(jié)一起向前運動，在實際操作中可能由于阻力過大而推進(jìn)緩慢。 傳統(tǒng)的箱涵頂進(jìn)技術(shù)效率低，施工成本高，影響了箱涵頂進(jìn)技術(shù)的推廣使用。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決傳統(tǒng)的箱涵頂進(jìn)技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明提供一種箱涵結(jié)構(gòu)和利用該箱 涵結(jié)構(gòu)穿越路基的中繼間千斤頂頂進(jìn)方法。除了采用后背千斤頂之外，還采用了中繼間千 斤頂，從而可將箱涵分節(jié)頂入，減小了頂進(jìn)時所遇到的阻力，加快了施工進(jìn)度。本發(fā)明提供一種箱涵穿越路基的千斤頂頂進(jìn)方法，包括以下步驟在箱涵的相鄰兩節(jié)之間安裝中繼間千斤頂，在箱涵的最后節(jié)之后安裝后背千斤 頂。利用最前面的第一中繼間千斤頂頂進(jìn)箱涵最前面的最前節(jié)，當(dāng)箱涵最前節(jié)被頂進(jìn)預(yù)定 長度后，第一中繼間千斤頂回位；如果箱涵僅有兩節(jié)，則利用后背千斤頂頂進(jìn)箱涵的最后 節(jié)，直到被頂進(jìn)預(yù)定長度時千斤頂回位，此時一個頂進(jìn)周期結(jié)束，如果箱涵有三節(jié)或三節(jié)以 上，則依次利用位于第一中繼間千斤頂之后的中繼間千斤頂順序頂進(jìn)箱涵中間的各節(jié)，并 分別在頂進(jìn)預(yù)定長度后回位，然后利用后背千斤頂頂進(jìn)箱涵的最后節(jié)，直到最后節(jié)被頂進(jìn) 預(yù)定長度時回位，一個頂進(jìn)周期結(jié)束。重復(fù)箱涵各節(jié)的上述頂進(jìn)周期直至箱涵穿越路基到 達(dá)最終位置為止。在箱涵穿越路基期間，將逐漸進(jìn)入箱涵的砂礫石運走。在箱涵最后節(jié)距其起始位置的距離大于后背千斤頂?shù)男谐虝r，增加頂鐵，使后背千斤頂?shù)捻旀€和頂鐵相對。當(dāng)頂鐵的長度不足時，更換更長的頂鐵或者增加新的頂鐵。安裝 頂鐵后需要經(jīng)過檢校，使箱涵不被頂偏。頂鐵與千斤頂頂鎬之間采用緩沖材料襯墊。所述 千斤頂頂進(jìn)方法還包括首先安裝Im頂鐵，經(jīng)檢校后，千斤頂繼續(xù)頂進(jìn)，千斤頂行進(jìn)lm，更 換頂鐵。先將Im頂鐵移開，換用2m頂鐵。當(dāng)箱涵行進(jìn)共3m時，采用2m頂鐵配合Im頂鐵， 頂鐵與頂鐵間用螺栓連接，以此推進(jìn)，保證連接質(zhì)量。頂鐵采用鋼板和鋼軌焊接而成。在頂 鐵上焊接槽鋼，與頂進(jìn)方向垂直的槽鋼作為壓頂，與頂進(jìn)方向斜交的作為剪刀撐，在頂鐵和 頂鐵之間增加加固連接方鋼。在作為壓頂?shù)牟垆搩啥瞬捎秒姾盖懈畹劐^孔，將鋼軌穿過地 錨孔打入地下作為地錨，在鋼軌頂部和槽鋼的地錨孔之間進(jìn)行焊接。鋼軌打入地下的深度 為 1. 2m。在頂進(jìn)箱涵之前，在即將穿越的路基的旁邊開挖基坑，在基坑內(nèi)制作滑板，在滑板 表層上采用潤滑的材料，在滑板上面預(yù)制兩節(jié)或多于兩節(jié)的箱涵。制作滑板的步驟包括在 基坑內(nèi)鋪墊碎石層，平整碾壓后進(jìn)行鋼筋混凝土澆筑形成滑板，在滑板表層上依次鋪設(shè)機 油、滑石粉及石蠟這些潤滑材料。箱涵最前節(jié)裝有刃腳。所述刃腳包括鋼刃腳、側(cè)刃腳和底刃腳。所述刃腳通過螺 栓安裝在最前節(jié)的前端壁上。在挖掘進(jìn)入箱涵的砂礫石時，保持箱涵四周刃腳插入砂礫石 中。采用先上后下的開挖方式將進(jìn)入箱涵中的砂石運走。所述方法還包括在箱涵相鄰兩節(jié)的外側(cè)壁四周安裝防護套，防止砂礫石通過相鄰 兩節(jié)之間的縫隙進(jìn)入。所述方法還包括設(shè)置鋼銷和引導(dǎo)件，將引導(dǎo)件平行于頂進(jìn)方向放置在多根鋼銷之 間，使箱涵前后各節(jié)對齊。所述預(yù)定長度大約為20cm。中繼間千斤頂?shù)目裳由於顺蚱淝懊娴囊还?jié)箱涵的后端，中繼間千斤頂?shù)目裳由?端與其前面一節(jié)箱涵的后端之間設(shè)置有鋼墊板，中繼間千斤頂?shù)姆茄由於伺c其后面的一節(jié) 箱涵之間也設(shè)置鋼墊板。中繼間千斤頂安置在其后面的一節(jié)箱涵的預(yù)留槽中，預(yù)留槽設(shè)置 在該節(jié)箱涵的底板前端處。預(yù)留槽的長度、寬度、高度和預(yù)留槽底面到底板下表面的距離根 據(jù)中繼間千斤頂、箱涵的大小和實際需要設(shè)置。箱涵的各節(jié)的長度均為12. 5m，預(yù)留槽長度 大約為0. 9m、寬度大約為3. 2m、高度大約為0. 7m，預(yù)留槽的底面到底板的下表面的距離大 約為0. 2m。當(dāng)箱涵的各節(jié)全部穿越路基到位后，拆卸裝在預(yù)留槽中的中繼間千斤頂，然后用 混凝土填充預(yù)留槽。鋼墊板的尺寸40 X 40 X 5cm。后背千斤頂安裝在箱涵的最后節(jié)的后端壁上。后背千斤頂安裝在箱涵的最后節(jié)的 后端壁的保護槽中。頂進(jìn)同一節(jié)箱涵的各個千斤頂?shù)捻斶M(jìn)需要同步。在基坑的箱涵兩側(cè)設(shè)置導(dǎo)向墩。在箱涵的各節(jié)之間設(shè)置沉降縫。當(dāng)砂礫石層出現(xiàn)垮塌現(xiàn)象時，對砂礫石層進(jìn)行噴漿封閉。當(dāng)砂礫石層出現(xiàn)垮塌現(xiàn) 象時，對砂礫石層采用錨桿噴漿封閉。本發(fā)明還公開了另一種箱涵穿越路基的千斤頂頂進(jìn)方法，其中，對參考路段采用上述的箱涵穿越路基的千斤頂頂進(jìn)方法進(jìn)行施工，在頂進(jìn)過程中，記錄各中繼間千斤頂以及后背千斤頂在頂進(jìn)時箱涵到起始預(yù)制位置的距離以及千斤頂 的預(yù)定壓強，各千斤頂?shù)念A(yù)定壓強為各千斤頂每次頂進(jìn)預(yù)定長度所對應(yīng)的壓強，從而得到 參考液壓曲線，所述參考液壓曲線反映在參考路段處各千斤頂?shù)念A(yù)定壓強與箱涵到起始預(yù) 制位置起的距離的關(guān)系，在其他路段進(jìn)行箱涵頂進(jìn)的過程中，使各千斤頂按照所述參考液壓曲線所指示 的、與箱涵到起始預(yù)制位置的距離對應(yīng)的預(yù)定壓強值進(jìn)油升壓，如果頂進(jìn)長度小于預(yù)定長 度，則微調(diào)千斤頂來微調(diào)頂進(jìn)長度。其余頂進(jìn)過程與前述方法類似。本發(fā)明公開了一種箱涵，具有兩節(jié)或兩節(jié)以上的中空箱體，其中，箱涵的每個節(jié)均 為兩端敞開的中空箱體，箱涵的最前節(jié)的前端壁裝有刃腳，在箱涵的除最前節(jié)之外的各節(jié) 的底板前端處均設(shè)置預(yù)留槽，中繼間千斤頂安置在預(yù)留槽中；中繼間千斤頂?shù)暮蠖顺蝾A(yù) 留槽的后側(cè)壁；中繼間千斤頂?shù)那岸顺蚱淝懊嬉还?jié)箱涵的后端，中繼間千斤頂?shù)那岸伺c 其前面一節(jié)箱涵的后端之間設(shè)置有鋼墊板。所述刃腳通過預(yù)埋螺栓安裝在箱涵的最前節(jié)的前端壁上。在箱涵最前節(jié)的前端壁 的頂部設(shè)有鋼刃腳，在前端壁的豎直兩側(cè)部設(shè)有側(cè)刃腳，在前端壁的底部設(shè)底刃腳。刃腳的 內(nèi)側(cè)面上具有肋板。刃腳的外側(cè)具有外肋板。中繼間千斤頂?shù)姆茄由於伺c預(yù)留槽的后側(cè)壁間設(shè)置有鋼墊板。在箱涵的內(nèi)側(cè)邊處設(shè)立斜面。在箱涵各節(jié)的底板的左右兩邊均設(shè)置多根鋼銷。鋼銷埋入底板的長度為0. 5m，外 露0. 5m。每一邊的所述多根鋼銷中的一部分沿與頂進(jìn)方向平行的第一直線排列，另一部分 沿與頂進(jìn)方向平行的第二直線排列，在這兩部分之間形成卡槽，在卡槽中放入引導(dǎo)件。引導(dǎo) 件為40A槽鋼，長度為3m。位于第一直線上的鋼銷和位于第二直線上的鋼銷沿著頂進(jìn)方向 交錯排列。在各節(jié)箱涵的外側(cè)壁的鄰近沉降縫的四周緣上均預(yù)埋鋼板，所述沉降縫設(shè)置在箱 涵的相鄰兩節(jié)之間，四周的鋼板包圍相鄰兩節(jié)之間的沉降縫，從而構(gòu)成了防護套。在沉降縫 后面的一節(jié)箱涵的外側(cè)壁四周鄰近沉降縫的位置上設(shè)置第一凹陷，第一凹陷內(nèi)固定安裝有 第一鋼板；在沉降縫前面的一節(jié)箱涵的外側(cè)壁四周鄰近沉降縫的位置上設(shè)置另一深度比第 一凹陷的深度小的第二凹陷，第二凹陷內(nèi)固定安裝有第二鋼板，第二鋼板和第一鋼板交疊。 在第一鋼板與第二鋼板互相面對的界面上涂覆潤滑材料。第二鋼板的后端不碰到第一凹陷 的后側(cè)壁。第一鋼板和第二鋼板的厚度之和與第一凹陷的深度相同。本發(fā)明還公開了一種在滑板上預(yù)制箱涵的方法，包括以下步驟在基坑最底部的地基砂礫石層上鋪墊碎石墊層；在碎石墊層上方進(jìn)行鋼筋制安， 安裝模板，澆筑砼滑板，拆除模板，并進(jìn)行養(yǎng)護，從而制成滑板；在滑板上涂覆石蠟；在石蠟 上涂覆機油滑石粉漿，在機油滑石粉漿上設(shè)置一層或多層塑料薄膜。碎石墊層的厚度大約是20cm。砼滑板的強度等級為C30，厚度大約為30cm。石蠟 的厚度大約為3mm。機油滑石粉漿的厚度為2mm左右，其中，機油的重量百分比為40%。塑 料薄膜的層數(shù)為2。當(dāng)箱涵在滑板上預(yù)制完成時，在基坑的地面沿箱涵的兩側(cè)設(shè)置導(dǎo)向墩。本發(fā)明的箱涵穿越公路中繼間千斤頂頂進(jìn)施工技術(shù)可應(yīng)用在排洪涵穿越高速公 路的頂進(jìn)工程中，并在河谷地帶超薄覆蓋砂礫石層同步液壓頂進(jìn)大斷面矩形箱涵穿越高
9速公路施工中有很大的優(yōu)勢，而且施工技術(shù)先進(jìn)、可獲得顯著的經(jīng)濟效益、符合節(jié)能環(huán)保要 求，能夠確保箱涵上的原有高速公路不斷道，路面無裂痕、無沉陷，無交通事故的發(fā)生，實現(xiàn) 安全、質(zhì)量和工期目標(biāo)，提高勞動效率，降低施工成本，使機具、設(shè)備使用率得到提高，具有 推廣應(yīng)用前景。


通過下面結(jié)合示意性的附圖對本發(fā)明進(jìn)行的描述，本發(fā)明的上述和其他目的和特 點將會變得更加清楚，其中圖1是示意性示出預(yù)制箱涵斷面的截面圖；圖2A和圖2B分別是示意性示出箱涵前節(jié)的鋼刃腳、側(cè)刃腳和底刃腳的側(cè)面圖和 主視圖；圖3是示意性示出箱涵和中繼間千斤頂位于滑板上時的俯視剖面圖；圖4示意性地示出了箱涵在滑板上預(yù)制時的結(jié)構(gòu)圖；圖5是示意性示出中繼間千斤頂?shù)牧⒚鎴D；圖6是示意性示出中繼間千斤頂在箱涵中的位置的俯視剖面圖；圖7A和圖7B分別是示意性示出中繼間千斤頂和后背千斤頂在箱涵端面中的安裝 位置圖；圖8是示意性示出箱涵的防護套的設(shè)置的視圖；圖9是示意性示出箱涵的鋼銷和槽鋼的設(shè)置的視圖；圖10是示意性示出中繼間千斤頂?shù)念A(yù)定壓強與箱涵到起始預(yù)制位置的距離的關(guān) 系圖；圖11是示意性示出后背千斤頂?shù)念A(yù)定壓強與箱涵到起始預(yù)制位置的距離的關(guān)系 圖。
具體實施例方式在下文中參照示出本發(fā)明的示例實施例的附圖來更充分地描述本發(fā)明。然而，本 發(fā)明可以以許多不同的形式來實施，并且不應(yīng)被解釋成局限于這里闡述的示例實施例。相 反，提供這些示例實施例以使本公開將是徹底的和完全的，并將把本發(fā)明的范圍充分傳遞 給本領(lǐng)域技術(shù)人員。在附圖中，為了清晰起見，可能夸大層和區(qū)域的尺寸和相對尺寸。除非另有定義，否則這里使用的所有術(shù)語(包括技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語)具有與本 發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所通常理解的意思相同的意思。將進(jìn)一步理解，除非這里明 確定義，否則術(shù)語(例如在通用的字典中定義的術(shù)語)應(yīng)該被解釋為具有與相關(guān)領(lǐng)域的上 下文中它們的意思相同的意思，而不是理想化地或者過于形式化地解釋它們的意思。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，由于本發(fā)明下面描述的各部分的技術(shù)方案是對箱涵頂 進(jìn)技術(shù)各個部分的改進(jìn)，因此可以任意組合，除非文中特別指出或者明顯矛盾。下文所描述 的技術(shù)特征都不是必不可少的，除非文中特別指出。在本發(fā)明中，將順著箱涵的頂進(jìn)方向的前方稱為“前”，將逆著箱涵的頂進(jìn)方向的 后方稱為“后”。但在敘述千斤頂?shù)那岸撕秃蠖藭r例外，千斤頂?shù)那岸酥钙淇裳由於?也即 頂鎬的伸出端)，千斤頂?shù)暮蠖酥钙浞茄由於恕?br> 箱涵頂進(jìn)技術(shù)的基本原理是在即將穿越的路基的一側(cè)開挖基坑，當(dāng)基坑開挖到 設(shè)計的要求后，進(jìn)行滑板制作，然后在基坑內(nèi)的滑板上面預(yù)制箱涵，利用中繼間千斤頂和后 背千斤頂頂動各節(jié)箱涵逐步向前推進(jìn)，直到箱涵到達(dá)預(yù)定位置，最后拆除千斤頂完成施工。其中，箱涵一般由鋼筋混凝土或圬工制成，箱涵可包括多個節(jié)，每個節(jié)的斷面為方 形或矩形，每個節(jié)均為兩端敞開的中空箱體，箱涵的斷面如圖1所示，其中為了箱涵整體結(jié) 構(gòu)的穩(wěn)定，通常在箱涵的內(nèi)側(cè)邊處設(shè)立斜面。為了使箱涵被輕松地頂入前方路基，采用鋼刃 腳切割砂礫石支護技術(shù)，在箱涵的最前節(jié)前端上具有刃腳，這樣前方的砂石就可輕松地被 吃入箱涵，然后可通過人工采用先上后下的開挖方式將箱涵中的砂石運走。優(yōu)選的方案如 圖2A和2B所示，箱涵可具有鋼刃腳1、側(cè)刃腳2和底刃腳3。在預(yù)制箱涵最前節(jié)的前端上， 預(yù)埋螺栓6，然后將加工好的鋼刃腳1、側(cè)刃腳2和底刃腳3連接到箱涵的最前節(jié)上。為保 證箱涵不被頂偏，頂進(jìn)時堅持吃砂礫石頂進(jìn)的原則，即無論何時均需保持箱涵刃腳插入砂 礫石中，挖砂礫石時不能使刃腳露出，這樣在刃腳的兩側(cè)都有土層，受力會比較均勻，同時 也能保證刃腳不會由于只受一側(cè)的壓力而卷曲。頂進(jìn)開挖砂礫石時必須保證箱涵四周鋼刃 腳吃土深度始終不得小于一定深度(例如20cm)。另外，刃腳的內(nèi)側(cè)面上具有肋板4，刃腳 的外側(cè)還具有外肋板5，這些肋板起增加刀刃強度的作用，它們的厚度可以為20mm。千斤頂根據(jù)安裝位置分為中繼間千斤頂7和后背千斤頂8兩種，中繼間千斤頂7 處于箱涵的相鄰兩節(jié)之間，后背千斤頂8位于箱涵最后一節(jié)處。對千斤頂?shù)木唧w操作是 通過中繼間千斤頂7進(jìn)油升壓來頂動其前面一節(jié)的箱涵，使其向前移動預(yù)定長度(例如， 20cm)后，縮回中繼間千斤頂7 (千斤頂回油降壓到底或回位)，再通過位于箱涵的最后節(jié)和 后背墻之間的后背千斤頂8進(jìn)油升壓來頂動最后節(jié)的箱涵向前推進(jìn)，使最后節(jié)的箱涵也向 前移動該預(yù)定長度，這樣，千斤頂?shù)囊粋€頂進(jìn)周期完成。當(dāng)箱涵整體從初始預(yù)制位置向前移 動一段距離后(例如Im)，將超出后背千斤頂8的頂鎬行程(例如lm)，因此可以安放頂鐵， 讓后背千斤頂8的頂鎬與頂鐵相對，從而使箱涵可被頂入更深的距離，可使用汽車吊來安 裝頂鐵，檢校后(即，使頂鐵垂直于后背墻，也即保證頂鐵與箱涵頂進(jìn)軸線平行、對稱)，繼 續(xù)使中繼間千斤頂7和后背千斤頂8依次頂進(jìn)。箱涵的各節(jié)不斷重復(fù)上述頂進(jìn)周期，并在 需要時更換或增加頂鐵，直至箱涵最前節(jié)、中間節(jié)、最后節(jié)全部頂入到達(dá)最終的位置。箱涵 每次頂進(jìn)的長度一般不得大于預(yù)定長度(例如，20cm)，嚴(yán)禁冒進(jìn)。下面將參照附圖來詳細(xì)描述本發(fā)明的中繼間千斤頂7頂進(jìn)箱涵穿越公路的方法， 主要包括以下步驟根據(jù)具體施工環(huán)境選用千斤頂，在基坑內(nèi)制作滑板和箱涵，安裝鋼墊板 9、中繼間千斤頂7、后背千斤頂8和頂鐵，設(shè)置防護套、鋼銷及導(dǎo)向件，千斤頂頂進(jìn)，通過測 量與記錄得到中繼間千斤頂7和后背千斤頂8頂進(jìn)預(yù)定長度所需要的壓強與箱涵到起始預(yù) 制位置的距離的參考液壓曲線圖，根據(jù)該參考液壓曲線圖控制千斤頂壓強與頂進(jìn)長度，最 后使千斤頂回油至原位。首先，根據(jù)施工要求和具體環(huán)境選用千斤頂，在箱涵頂進(jìn)方法中，為了沿多個接觸 點對箱涵施壓，使用多個千斤頂一起頂進(jìn)箱涵，千斤頂可選用通常所使用的千斤頂，當(dāng)箱涵 尺寸越大或前方路基的土石層越致密時，可使用數(shù)量越多和/或噸位越大的千斤頂。例如， 可以使用DYG超高壓同步千斤頂(電動液壓千斤頂)一拖四，噸位為500噸，基本參數(shù)見下 表
權(quán)利要求
一種箱涵穿越路基的千斤頂頂進(jìn)方法，包括以下步驟在箱涵的相鄰兩節(jié)之間安裝中繼間千斤頂，在箱涵的最后節(jié)之后安裝后背千斤頂；利用最前面的第一中繼間千斤頂頂進(jìn)箱涵最前面的最前節(jié)，當(dāng)箱涵最前節(jié)被頂進(jìn)預(yù)定長度后，第一中繼間千斤頂回位，如果箱涵僅有兩節(jié)，則利用后背千斤頂頂進(jìn)箱涵的最后節(jié)，直到最后節(jié)被頂進(jìn)預(yù)定長度時回位，此時一個頂進(jìn)周期結(jié)束，如果箱涵有三節(jié)或三節(jié)以上，則依次利用位于第一中繼間千斤頂之后的中繼間千斤頂順序頂進(jìn)箱涵中間的各節(jié)，并分別在頂進(jìn)預(yù)定長度后回位，然后利用后背千斤頂頂進(jìn)箱涵的最后節(jié)，直到最后節(jié)被頂進(jìn)預(yù)定長度時回位，此時一個頂進(jìn)周期結(jié)束；重復(fù)箱涵各節(jié)的上述頂進(jìn)周期直至箱涵穿越路基到達(dá)最終位置為止。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的箱涵穿越路基的千斤頂頂進(jìn)方法，其特征在于在箱涵最后節(jié)到其起始位置的距離大于后背千斤頂?shù)男谐虝r，增加頂鐵，使后背千斤 頂?shù)捻旀€和頂鐵相對。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的箱涵穿越路基的千斤頂頂進(jìn)方法，其特征在于 當(dāng)頂鐵的長度不足時，更換更長的頂鐵或者增加新的頂鐵。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的箱涵穿越路基的千斤頂頂進(jìn)方法，其特征在于 安裝頂鐵后需要經(jīng)過檢校，使箱涵不被頂偏。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的箱涵穿越路基的千斤頂頂進(jìn)方法，其特征在于 頂鐵與千斤頂頂鎬之間采用緩沖材料襯墊。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的箱涵穿越路基的千斤頂頂進(jìn)方法，其特征在于所述方法還包括首先安裝Im頂鐵，經(jīng)檢校后，千斤頂繼續(xù)頂進(jìn)，千斤頂行進(jìn)lm，更換 頂鐵。先將Im頂鐵移開，換用2m頂鐵。當(dāng)箱涵行進(jìn)共3m時，采用2m頂鐵配合Im頂鐵，頂 鐵與頂鐵間用螺栓連接，以此推進(jìn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的箱涵穿越路基的千斤頂頂進(jìn)方法，其特征在于 頂鐵采用鋼板和鋼軌焊接而成。
8.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的箱涵穿越路基的千斤頂頂進(jìn)方法，其特征在于在頂鐵上焊接槽鋼，與頂進(jìn)方向垂直的槽鋼作為壓頂，與頂進(jìn)方向斜交的槽鋼作為剪 刀撐，在頂鐵和頂鐵對接的端部之間增加加固連接方鋼。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的箱涵穿越路基的千斤頂頂進(jìn)方法，其特征在于在作為壓頂?shù)牟垆搩啥瞬捎秒姾盖懈畹劐^孔，將鋼軌穿過地錨孔打入地下作為地錨， 在鋼軌頂部和槽鋼的地錨孔之間進(jìn)行焊接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的箱涵穿越路基的千斤頂頂進(jìn)方法，其特征在于在頂進(jìn)箱涵之前，在即將穿越的路基的旁邊開挖基坑，在基坑內(nèi)制作滑板，在滑板表層 上鋪設(shè)潤滑材料，在滑板上預(yù)制兩節(jié)或多于兩節(jié)的箱涵。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的箱涵穿越路基的千斤頂頂進(jìn)方法，其特征在于制作滑板的步驟包括在基坑內(nèi)鋪墊碎石層，平整碾壓后進(jìn)行鋼筋混凝土澆筑形成滑板，在滑板表層上鋪設(shè)的潤滑材料依次為機油、滑石粉及石蠟。
12.根據(jù)權(quán)利要求1、2或10所述的箱涵穿越路基的千斤頂頂進(jìn)方法，其特征在于箱涵最前節(jié)裝有刃腳。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的箱涵穿越路基的千斤頂頂進(jìn)方法，其特征在于 所述刃腳通過螺栓安裝在最前節(jié)的前端壁上。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的箱涵穿越路基的千斤頂頂進(jìn)方法，其特征在于 在挖掘進(jìn)入箱涵的砂礫石時，保持箱涵四周刃腳插入砂礫石中。
15.根據(jù)權(quán)利要求1或14所述的箱涵穿越路基的千斤頂頂進(jìn)方法，其特征在于 采用先上后下的挖掘方式將進(jìn)入箱涵中的砂石運走。
16.根據(jù)權(quán)利要求1、2、10或12所述的箱涵穿越路基的千斤頂頂進(jìn)方法，其特征在于 所述方法還包括在箱涵相鄰兩節(jié)的外側(cè)壁四周安裝防護套，防止砂礫石通過相鄰兩節(jié)之間的縫隙進(jìn)入箱涵。
17.根據(jù)權(quán)利要求1、2、10、12或15所述的箱涵穿越路基的千斤頂頂進(jìn)方法，其特征在于所述方法還包括設(shè)置鋼銷和引導(dǎo)件，將引導(dǎo)件平行于頂進(jìn)方向放置在多根鋼銷之間， 使箱涵前后各節(jié)對齊。
18.根據(jù)權(quán)利要求1、2、10、12、15-17中任一項所述的箱涵穿越路基的千斤頂頂進(jìn)方 法，其特征在于各個頂進(jìn)周期的所述預(yù)定長度大約為20cm。
19.根據(jù)權(quán)利要求1、2、10、12、15-17中任一項所述的箱涵穿越路基的千斤頂頂進(jìn)方 法，其特征在于中繼間千斤頂?shù)目裳由於顺蚱淝懊娴囊还?jié)箱涵的后端，中繼間千斤頂?shù)目裳由於伺c 其前面一節(jié)箱涵的后端之間設(shè)置有鋼墊板，中繼間千斤頂?shù)姆茄由於伺c其后面的一節(jié)箱涵 之間也設(shè)置鋼墊板。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的箱涵穿越路基的千斤頂頂進(jìn)方法，其特征在于中繼間千斤頂安置在其后面的一節(jié)箱涵的預(yù)留槽中，預(yù)留槽設(shè)置在該節(jié)箱涵的底板前 端處。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的箱涵穿越路基的千斤頂頂進(jìn)方法，其特征在于預(yù)留槽的長度、寬度、高度和預(yù)留槽底面到底板下表面的距離根據(jù)中繼間千斤頂、箱涵 的大小和實際需要設(shè)置。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的箱涵穿越路基的千斤頂頂進(jìn)方法，其特征在于箱涵的各節(jié)的長度均為12. 5m，預(yù)留槽長度大約為0. 9m、寬度大約為3. 2m、高度大約為 0. 7m，預(yù)留槽的底面到底板的下表面的距離大約為0. 2m。
23.根據(jù)權(quán)利要求20所述的箱涵穿越路基的千斤頂頂進(jìn)方法，其特征在于當(dāng)箱涵的各節(jié)全部穿越路基到位后，拆卸裝在預(yù)留槽中的中繼間千斤頂，然后用混凝 土填充預(yù)留槽。
24.根據(jù)權(quán)利要求1、2、10、12、15-17中任一項所述的箱涵穿越路基的千斤頂頂進(jìn)方 法，其特征在于后背千斤頂安裝在箱涵的最后節(jié)的后端壁上。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的箱涵穿越路基的千斤頂頂進(jìn)方法，其特征在于 后背千斤頂安裝在箱涵的最后節(jié)的后端壁的保護槽中。
26.根據(jù)權(quán)利要求1、2、10、12、15-17中任一項所述的箱涵穿越路基的千斤頂頂進(jìn)方 法，其特征在于對頂進(jìn)同一節(jié)箱涵的各個千斤頂?shù)捻斶M(jìn)進(jìn)行同步。
27.根據(jù)權(quán)利要求1、2、10、12、15-17中任一項所述的箱涵穿越路基的千斤頂頂進(jìn)方 法，其特征在于在基坑的箱涵兩側(cè)設(shè)置導(dǎo)向墩。
28.根據(jù)權(quán)利要求1、2、10、12、15-17中任一項所述的箱涵穿越路基的千斤頂頂進(jìn)方 法，其特征在于在箱涵的各節(jié)之間設(shè)置沉降縫。
29.根據(jù)權(quán)利要求1、2、10、12、14-17中任一項所述的箱涵穿越路基的千斤頂頂進(jìn)方 法，其特征在于當(dāng)砂礫石層出現(xiàn)垮塌現(xiàn)象時，對砂礫石層進(jìn)行噴漿封閉。
30.根據(jù)權(quán)利要求1、2、10、12、14-17中任一項所述的箱涵穿越路基的千斤頂頂進(jìn)方 法，其特征在于當(dāng)砂礫石層出現(xiàn)垮塌現(xiàn)象時，對砂礫石層采用錨桿噴漿封閉。
31.一種箱涵穿越路基的千斤頂頂進(jìn)方法，其中，對參考路段采用如權(quán)利要求1-30中任一項所述的箱涵穿越路基的千斤頂頂進(jìn)方法進(jìn) 行施工，在頂進(jìn)過程中，記錄各中繼間千斤頂以及后背千斤頂在頂進(jìn)時箱涵到起始預(yù)制位 置的距離以及千斤頂?shù)念A(yù)定壓強，各千斤頂?shù)念A(yù)定壓強為各千斤頂每次頂進(jìn)預(yù)定長度所對 應(yīng)的壓強，從而得到參考液壓曲線，所述參考液壓曲線反映在參考路段處各千斤頂?shù)念A(yù)定 壓強與箱涵到起始預(yù)制位置起的距離的關(guān)系，在其他路段進(jìn)行箱涵頂進(jìn)的過程中，使各千斤頂按照所述參考液壓曲線所指示的、與 箱涵到起始預(yù)制位置的距離對應(yīng)的預(yù)定壓強值進(jìn)油升壓，如果頂進(jìn)長度小于預(yù)定長度，則 微調(diào)千斤頂來微調(diào)頂進(jìn)長度。
32.—種箱涵，具有兩節(jié)或兩節(jié)以上的中空箱體，其中，箱涵的每個節(jié)均為兩端敞開的中空箱體，箱涵的最前節(jié)的前端壁裝有刃腳，在箱涵的除最前節(jié)之外的各節(jié)的底板前端處均設(shè)置預(yù)留槽，中繼間千斤頂安置在預(yù)留 槽中；中繼間千斤頂?shù)暮蠖顺蝾A(yù)留槽的后側(cè)壁；中繼間千斤頂?shù)那岸顺蚱淝懊嬉还?jié)箱涵的后端，中繼間千斤頂?shù)那岸伺c其前面一節(jié) 箱涵的后端之間設(shè)置有鋼墊板。
33.根據(jù)權(quán)利要求32所述的箱涵，其特征在于，所述刃腳通過預(yù)埋螺栓安裝在箱涵的最前節(jié)的前端壁上。
34.根據(jù)權(quán)利要求32所述的箱涵，其特征在于，所述刃腳包括設(shè)置在箱涵最前節(jié)的前端壁的頂部的鋼刃腳、設(shè)置在前端壁的豎直兩側(cè) 部的側(cè)刃腳和設(shè)置在前端壁的底部的底刃腳。
35.根據(jù)權(quán)利要求33所述的箱涵，其特征在于，刃腳的內(nèi)側(cè)面上具有肋板。
36.根據(jù)權(quán)利要求33所述的箱涵，其特征在于，刃腳的外側(cè)具有外肋板。
37.根據(jù)權(quán)利要求32所述的箱涵，其特征在于，中繼間千斤頂?shù)姆茄由於伺c預(yù)留槽的后側(cè)壁間設(shè)置有鋼墊板。
38.根據(jù)權(quán)利要求32所述的箱涵，其特征在于 在箱涵的內(nèi)側(cè)邊處設(shè)立斜面。
39.根據(jù)權(quán)利要求32所述的箱涵，其特征在于 在箱涵各節(jié)的底板的左右兩邊均設(shè)置多根鋼銷。
40.根據(jù)權(quán)利要求39所述的箱涵，其特征在于 鋼銷埋入底板的長度為0. 5m，外露0. 5m。
41.根據(jù)權(quán)利要求39所述的箱涵，其特征在于每一邊的所述多根鋼銷中的一部分沿與頂進(jìn)方向平行的第一直線排列，另一部分沿與 頂進(jìn)方向平行的第二直線排列，在這兩部分之間形成卡槽，在卡槽中放入引導(dǎo)件。
42.根據(jù)權(quán)利要求41所述的箱涵，其特征在于 引導(dǎo)件為40A槽鋼，長度為3m。
43.根據(jù)權(quán)利要求41所述的箱涵結(jié)構(gòu)，其特征在于位于第一直線上的鋼銷和位于第二直線上的鋼銷沿著頂進(jìn)方向交錯排列。
44.根據(jù)權(quán)利要求32所述的箱涵，其特征在于在箱涵的相鄰兩節(jié)之間設(shè)置沉降縫，在各節(jié)箱涵的外側(cè)壁的鄰近沉降縫的四周緣上均 預(yù)埋鋼板，四周緣上的所述鋼板包圍相鄰兩節(jié)之間的沉降縫，從而構(gòu)成了防護套。
45.根據(jù)權(quán)利要求44所述的箱涵，其特征在于在沉降縫后面的一節(jié)箱涵的外側(cè)壁四周鄰近沉降縫的位置上設(shè)置第一凹陷，第一凹陷 內(nèi)固定安裝有第一鋼板；在沉降縫前面的一節(jié)箱涵的外側(cè)壁四周鄰近沉降縫的位置上設(shè)置 另一深度比第一凹陷的深度小的第二凹陷，第二凹陷內(nèi)固定安裝有第二鋼板，第二鋼板和 第一鋼板交疊。
46.根據(jù)權(quán)利要求45所述的箱涵，其特征在于在第一鋼板與第二鋼板互相面對的表面上涂覆潤滑材料。
47.根據(jù)權(quán)利要求45所述的箱涵，其特征在于 第二鋼板的后端不碰到第一凹陷的后側(cè)壁。
48.根據(jù)權(quán)利要求45所述的箱涵，其特征在于第一鋼板和第二鋼板的厚度之和與第一凹陷的深度相同。
49.一種在滑板上預(yù)制箱涵的方法，包括以下步驟 在基坑最底部的地基砂礫石層上鋪墊碎石墊層；在碎石墊層上方進(jìn)行鋼筋制安，安裝模板，澆筑砼滑板，拆除模板，從而制成滑板； 在滑板上涂覆石蠟；在石蠟上涂覆機油滑石粉漿，在機油滑石粉漿上設(shè)置一層或多層塑料薄膜。
50.根據(jù)權(quán)利要求49所述的在滑板上預(yù)制箱涵的方法，其特征在于 碎石墊層的厚度大約是20cm。
51.根據(jù)權(quán)利要求49所述的在滑板上預(yù)制箱涵的方法，其特征在于 砼滑板的強度等級為C30，厚度大約為30cm。5
52.根據(jù)權(quán)利要求49所述的在滑板上預(yù)制箱涵的方法，其特征在于 石蠟的厚度大約為3mm。
53.根據(jù)權(quán)利要求49所述的在滑板上預(yù)制箱涵的方法，其特征在于 機油滑石粉漿的厚度為2mm左右，其中，機油的重量百分比為40%。
54.根據(jù)權(quán)利要求49所述的在滑板上預(yù)制箱涵的方法，其特征在于 塑料薄膜的層數(shù)為2。
55.根據(jù)權(quán)利要求49所述的在滑板上預(yù)制箱涵的方法，其特征在于 當(dāng)箱涵在滑板上預(yù)制完成時，在基坑的地面沿箱涵的兩側(cè)設(shè)置導(dǎo)向墩。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種箱涵結(jié)構(gòu)以及一種箱涵穿越路基的中繼間千斤頂頂進(jìn)方法，所述箱涵具有多節(jié)，最前節(jié)的前端壁通過螺栓裝有鋼刃腳、側(cè)刃腳和底刃腳；在箱涵的除最前節(jié)之外的各節(jié)的底板前端處設(shè)置預(yù)留槽，中繼間千斤頂安置在預(yù)留槽中。所述千斤頂頂進(jìn)方法包括以下步驟在即將穿越的路基的一側(cè)開挖基坑，在基坑內(nèi)制作滑板；在滑板上面預(yù)制兩節(jié)以上的箱涵；安裝鋼墊板、中繼間千斤頂、后背千斤頂和頂鐵；安裝防護套、鋼銷及引導(dǎo)件；安裝中繼間千斤頂和后背千斤頂，利用中繼間千斤頂和后背千斤頂依次頂進(jìn)箱涵的各節(jié)預(yù)定長度，重復(fù)箱涵各節(jié)的上述頂進(jìn)過程，并繪制參考液壓曲線圖，根據(jù)該參考液壓曲線圖可控制其他路段的千斤頂對箱涵的頂進(jìn)過程。
文檔編號E01F5/00GK101935988SQ20101026094
公開日2011年1月5日 申請日期2010年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月24日
發(fā)明者李建生, 段志峰, 王巧蘭 申請人:攀鋼集團冶金工程技術(shù)有限公司;攀鋼集團鋼鐵釩鈦股份有限公司