專利名稱：自平衡弧形索鞍的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于橋梁建造設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種對纜索實現(xiàn)導(dǎo)向的弧形索鞍。
背景技術(shù)：
目前用于纜索吊裝系統(tǒng)的繩索轉(zhuǎn)向設(shè)備主要由兩類滑輪系統(tǒng)和索鞍系統(tǒng)?；?系統(tǒng)主要用于牽引索，起重索，工作索等繩索系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向；索鞍系統(tǒng)主要用于天車行走主索 系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向。常規(guī)的索鞍系統(tǒng)大多結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜，噸位龐大，輪軸數(shù)目多。現(xiàn)在的索鞍輪裝置的 設(shè)置均是在水平面平行設(shè)置，同時在立面也是水平設(shè)置，對于主索存在水平轉(zhuǎn)向，上述結(jié)構(gòu) 的的索鞍在使用時，不能實現(xiàn)水平轉(zhuǎn)向，水平轉(zhuǎn)向?qū)χ魉髂p較大，影響纜索的使用壽命。 而現(xiàn)在尚沒能實現(xiàn)纜索水平轉(zhuǎn)向，避免主索磨損的索鞍。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種自平衡弧形索鞍，實現(xiàn)主纜索水平轉(zhuǎn)向，避免轉(zhuǎn)向時， 主纜索的磨損。本發(fā)明的技術(shù)方案為自平衡弧形索鞍，它包括塔索鞍縱梁，索鞍縱梁上在立面由 低到高間隔設(shè)有至少三個索鞍輪裝置，第一索鞍輪裝置垂直于塔頂主梁設(shè)置，最后一個索 鞍輪裝置與第一索鞍輪裝置之間在水平面內(nèi)具有第一銳角夾角；第一索鞍輪裝置在立面水 平設(shè)置，最后一個索鞍輪裝置在立面傾斜設(shè)置具有第一傾斜角；最后一個索鞍輪裝置的傾 斜方向沿最后一個索鞍輪裝置與第一索鞍輪裝置之間的在水平面內(nèi)所述銳角夾角的方向 向下傾斜。所述在第一索鞍輪裝置和最后一個索鞍輪裝置之間的中間索鞍輪裝置與第一索 鞍輪裝置之間在水平面內(nèi)具有中間銳角夾角角度在0度和所述第一銳角夾角之間；第一索 鞍輪裝置和最后一個索鞍輪裝置之間的中間索鞍輪裝置在立面傾斜設(shè)置具有中間傾斜角， 中間傾斜角角度在0度和所述第一傾斜角角度之間。所述索鞍輪裝置包括橫梁，橫梁上設(shè)置索鞍輪；橫梁上設(shè)有第一支座和第二支座， 第一支座與索鞍縱梁連接，第二支座與索鞍縱梁連接連接。所述第一支座的高度高于第二支座的高度。所述索鞍縱梁與第一支座和/或第二支座之間設(shè)有第一支腿。所述索鞍縱梁與塔頂主梁之間設(shè)有第二支腿。本發(fā)明主纜索實現(xiàn)水平面轉(zhuǎn)向，索鞍傾斜產(chǎn)生的分力抵消主索水平轉(zhuǎn)向產(chǎn)生的水 平力，實現(xiàn)自平衡，從而使索鞍輪處于純受壓狀態(tài)，大大降低了繩索系統(tǒng)的磨損。最少采用 前后三排索鞍輪，精簡結(jié)構(gòu)體系，減小制造難度和自重。


圖1自平衡弧形索鞍縱向示意圖。
圖2第三索鞍裝置自平衡弧形索鞍橫向示意圖。圖3自平衡弧形索鞍俯視示意圖。圖4第一索鞍裝置自平衡弧形索鞍橫向示意圖。圖5第二索鞍裝置自平衡弧形索鞍橫向示意圖。
具體實施例方式如圖1所示，自平衡弧形索鞍設(shè)在塔頂主梁1上，自平衡弧形索鞍的構(gòu)造主要包括 與塔頂主梁1連接的縱梁2，縱梁2上在立面由低到高間隔設(shè)有至少三個索鞍輪裝置，本實 施例中縱梁2為階梯狀，在第一節(jié)階梯上設(shè)有第一索鞍輪裝置3. 1，在第二節(jié)階梯上間隔設(shè) 有第二索鞍輪裝置3. 2和第三索鞍輪裝置3. 3即最后一個索鞍輪裝置；如圖2所示，索鞍輪裝置包括與縱梁2連接高度調(diào)節(jié)支座5. 1和高度調(diào)節(jié)支座 5. 2，高度調(diào)節(jié)支座5. 1和高度調(diào)節(jié)支座5. 2上連接設(shè)置橫梁3，橫梁3上設(shè)有索鞍輪6。索 鞍輪6設(shè)有主纜索導(dǎo)槽6. 1 ；索鞍輪6上設(shè)有主纜索7。索鞍縱梁2與塔頂主梁1之間設(shè)有 第二支腿4. 2。如圖1所示，高度調(diào)節(jié)支座5. 1與縱梁2之間設(shè)有第一支腿4. 1。主纜索7繞過索 鞍輪裝置。本實施例中，在第一索鞍輪裝置和最后一個索鞍輪裝置之間至少有一個中間索鞍 輪裝置，即本實施例中，縱梁2上在立面由低到高間隔設(shè)有三個索鞍輪裝置，三個索鞍輪裝 置中的索鞍輪6高低呈弧形。 如圖3所示，三個索鞍輪裝置在水平面中具有轉(zhuǎn)向，即第一索鞍輪裝置3. 1在水平 面內(nèi)與縱梁2垂直設(shè)置，第三索鞍輪裝置3. 3即最后一個索鞍輪裝置與與第一索鞍輪裝置 3.1之間在水平面內(nèi)具有第一銳角夾角9 1，第二索鞍輪裝置3. 2(即中間索鞍輪裝置)與 第一索鞍輪裝置3.1之間在水平面內(nèi)具有第二銳角夾角0 2，第二銳角夾角02的角度小于 第一銳角夾角0 1;夾角0 1、0 1指的是兩個索鞍輪6軸線的夾角。本實施例中第一銳角 夾角0 1為6.6°，第二銳角夾角0 2為3.3°。即橫梁3在水平面也成弧形排列，相應(yīng)的， 索鞍輪也成弧形排列，從而實現(xiàn)繩索的水平弧形轉(zhuǎn)向。如圖4所示，第一索鞍輪裝置在立面水平設(shè)置，最后一個索鞍輪裝置在立面傾斜 設(shè)置具有第一傾斜角；最后一個索鞍輪裝置的傾斜方向沿最后一個索鞍輪裝置與第一索鞍 輪裝置之間的在水平面內(nèi)所述銳角夾角的方向向下傾斜。本實施例中，第一索鞍輪裝置中 的高度調(diào)節(jié)支座5. 3和第二高度調(diào)節(jié)支座5. 4的高度相同，即第一索鞍輪裝置中索鞍輪是 水平的；如圖2所示，最后一個索鞍輪裝置即第三索鞍輪裝置3. 3在立面傾斜設(shè)置具有第一 傾斜角0 1，即第三索鞍輪裝置中的高度調(diào)節(jié)支座5. 1的高度高于高度調(diào)節(jié)支座5. 2的高 度。如圖5所示，中間索鞍輪裝置即本實施例中第二索鞍輪裝置3. 2在立面傾斜設(shè)置 具有第二傾斜角0 2 ；第一傾斜角0 1的角度大于第二傾斜角0 2，第二索鞍輪裝置3. 2中 的高度調(diào)節(jié)支座5. 5的高度高于第二高度調(diào)節(jié)支座5. 6的高度。本實施例中，第二傾斜角 3 2的角度為4. 3°，第一傾斜角3 1為8°。本發(fā)明的“自平衡”原理就是通過索鞍傾斜產(chǎn)生的分力抵消主索水平轉(zhuǎn)向產(chǎn)生的 水平力，從而使索鞍輪處于純受壓狀態(tài)，大大降低了繩索系統(tǒng)的磨損；同時，本發(fā)明只采用三排索鞍輪，相比常規(guī)的多輪和實體弧形索鞍，結(jié)構(gòu)體系精簡了很多，制造難度和自重大幅 降低。 索鞍輪裝置并不限于三個。
權(quán)利要求
一種自平衡弧形索鞍，它包括索鞍縱梁，索鞍縱梁上在立面由低到高間隔設(shè)有至少三個索鞍輪裝置，其特征在于第一索鞍輪裝置垂直于塔頂主梁設(shè)置，最后一個索鞍輪裝置與第一索鞍輪裝置之間在水平面內(nèi)具有第一銳角夾角；第一索鞍輪裝置在立面水平設(shè)置，最后一個索鞍輪裝置在立面傾斜設(shè)置具有第一傾斜角；最后一個索鞍輪裝置的傾斜方向沿最后一個索鞍輪裝置與第一索鞍輪裝置之間的在水平面內(nèi)所述銳角夾角的方向向下傾斜。
2.如權(quán)利要求1所述自平衡弧形索鞍，其特征在于在第一索鞍輪裝置和最后一個索鞍 輪裝置之間的中間索鞍輪裝置與第一索鞍輪裝置之間在水平面內(nèi)具有中間銳角夾角角度 在0度和所述第一銳角夾角之間；第一索鞍輪裝置和最后一個索鞍輪裝置之間的中間索鞍 輪裝置在立面傾斜設(shè)置具有中間傾斜角，中間傾斜角角度在0度和所述第一傾斜角角度之 間。
3.如權(quán)利要求1或2所述自平衡弧形索鞍，其特征在于索鞍輪裝置包括橫梁，橫梁上設(shè) 置索鞍輪；橫梁上設(shè)有第一高度調(diào)節(jié)支座和第二高度調(diào)節(jié)支座，第一高度調(diào)節(jié)支座與索鞍 縱梁連接，第二高度調(diào)節(jié)支座與索鞍縱梁連接連接。
4.如權(quán)利要求3所述自平衡弧形索鞍，其特征在于第一高度調(diào)節(jié)支座的高度高于第二 高度調(diào)節(jié)支座的高度。
5.如權(quán)利要求1所述自平衡弧形索鞍，其特征在于索鞍縱梁與第一高度調(diào)節(jié)支座和/ 或第二高度調(diào)節(jié)支座之間設(shè)有第一支腿。
6.如權(quán)利要求1所述自平衡弧形索鞍，其特征在于索鞍縱梁與塔頂主梁之間設(shè)有第二 支腿。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種自平衡弧形索鞍，它包括塔索鞍縱梁，索鞍縱梁上在立面由低到高間隔設(shè)有至少三個索鞍輪裝置，第一索鞍輪裝置垂直于塔頂主梁設(shè)置，最后一個索鞍輪裝置與第一索鞍輪裝置之間在水平面內(nèi)具有第一銳角夾角；第一索鞍輪裝置在立面水平設(shè)置，最后一個索鞍輪裝置在立面傾斜設(shè)置具有第一傾斜角；最后一個索鞍輪裝置的傾斜方向沿最后一個索鞍輪裝置與第一索鞍輪裝置之間的在水平面內(nèi)所述銳角夾角的方向向下傾斜。本發(fā)明主纜索實現(xiàn)水平面轉(zhuǎn)向，索鞍傾斜產(chǎn)生的分力抵消主索水平轉(zhuǎn)向產(chǎn)生的水平力，實現(xiàn)自平衡，從而使索鞍輪處于純受壓狀態(tài)，大大降低了繩索系統(tǒng)的磨損。最少采用前后三排索鞍輪，精簡結(jié)構(gòu)體系，減小制造難度和自重。
文檔編號E01D19/14GK101935981SQ201010271620
公開日2011年1月5日 申請日期2010年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月3日
發(fā)明者劉小勇, 彭強, 彭成明, 李宗哲, 程多云, 陳鳴 申請人:中交第二航務(wù)工程局有限公司;中交二航局第二工程有限公司;中交武漢港灣工程設(shè)計研究院有限公司