專利名稱：一種加寬翼閘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到一種翼閘，尤其涉及到一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單又不需增加整機(jī)寬度的加寬翼 閘。
背景技術(shù)：
翼閘，為通道管理設(shè)備之一，主要用于人行通道管理，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于地鐵站、高 速列車站、公園出入口、企事業(yè)單位人行通道等。翼閘具有快速打開、安全、方便等特點(diǎn)，是 行人出入頻率通道的首選產(chǎn)品。目前翼閘應(yīng)用于地鐵出入口主要與售檢票系統(tǒng)組合使用， 形成地鐵站人員進(jìn)出的無(wú)人值守管理。主要用于地鐵、碼頭、會(huì)所、智能大廈、別墅小區(qū)、賓 館大堂等高檔且人流量集中的場(chǎng)所。普通翼閘由外框機(jī)箱、機(jī)芯、翼臂、控制系統(tǒng)、紅外傳感器、控制設(shè)備等部分組成。 而制動(dòng)翼閘由外框機(jī)箱、制動(dòng)機(jī)芯、翼臂、控制系統(tǒng)、紅外傳感器、控制設(shè)備等部分組成。一 般的翼閘的一側(cè)寬度為30cm左右，在地鐵中的翼閘門一般為50-60cm寬度，而在一些特 殊出入口 50-60cm是不夠的，例如比較肥胖的人士，還有一些傷殘人士，其出入口需要在 80-90cm左右，這就導(dǎo)致了普通翼閘的不適用，如果要加寬，則需要加大翼閘的寬度，這樣就 需要增加整個(gè)機(jī)箱的寬度，從而占用更多的面積。在現(xiàn)今使用空間越來(lái)越小的趨勢(shì)下，增大 機(jī)箱的體積使以增大翼閘的寬度是不合時(shí)宜的。如果不增大機(jī)箱的寬度，只能增加兩側(cè)翼 閘之間的空隙以使整個(gè)翼閘門可通過(guò)寬度變大。但是增大了空隙也就可以讓某些瘦小的人 士直接通過(guò)翼閘，而起不到‘門’的作用。基于上述現(xiàn)有翼閘在寬度不足方面的之處，本發(fā)明人研制了本發(fā)明“一種加寬翼閘”。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單又不 需增加整機(jī)寬度的加寬翼閘。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種加寬翼閘，包括機(jī)架、電機(jī)、減速箱、主閘門、固定主閘門的齒輪箱，電機(jī)和減 速箱固定安裝在機(jī)架上，機(jī)架上固定有閘門總成主軸，主閘門軸設(shè)于總成主軸，主閘門以總 成主軸為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，減速箱通過(guò)曲臂和連桿軸控制閘門的開關(guān)，總成主軸與主閘門的齒輪 箱相軸接，所述主間門的齒輪箱通過(guò)主軸軸承套在總成主軸上，于齒輪箱內(nèi)設(shè)有一太陽(yáng)齒 輪，該太陽(yáng)齒輪與總成主軸相套接，太陽(yáng)齒輪放置在齒輪箱內(nèi)，太陽(yáng)齒輪與機(jī)架不發(fā)生相對(duì) 轉(zhuǎn)動(dòng)，太陽(yáng)齒輪與齒輪箱發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，連桿軸與齒輪箱相軸接，于齒輪箱內(nèi)設(shè)有以連桿軸 為軸心旋轉(zhuǎn)的加寬活動(dòng)閘門，加寬活動(dòng)閘門的轉(zhuǎn)動(dòng)臂上設(shè)有傳動(dòng)齒輪，該傳動(dòng)齒輪鎖死固 定在轉(zhuǎn)動(dòng)臂，傳動(dòng)齒輪與加寬活動(dòng)間門不發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，于太陽(yáng)齒輪的外側(cè)設(shè)有與太陽(yáng)齒 輪相嚙合的行星齒輪，行星齒輪外側(cè)與傳動(dòng)齒輪之間設(shè)有換向齒輪，加寬活動(dòng)間門在主閘 門以太陽(yáng)齒輪軸心旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)行星齒輪和換向齒輪發(fā)生旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)齒輪以連桿軸為軸心旋轉(zhuǎn)，加寬活動(dòng)閘門在主閘門開啟時(shí)精準(zhǔn)完成開啟動(dòng)作，在翼閘開門的時(shí)候，主閘門和加寬活 動(dòng)閘門的端口相互平齊。所述的太陽(yáng)齒輪設(shè)有加寬閘門微調(diào)裝置，加寬閘門微調(diào)裝置是用來(lái)調(diào)整主閘門和 加寬活動(dòng)間門在開門狀態(tài)下端口的平齊度。太陽(yáng)齒輪通過(guò)微調(diào)定位軸、微調(diào)墊片和微調(diào)鎖 緊螺母鎖緊后固定在機(jī)架上，主要是針對(duì)不平齊的時(shí)候進(jìn)行微調(diào)安裝。所述的傳動(dòng)齒輪通過(guò)軸承套在連桿軸上，加寬間門對(duì)連桿軸相對(duì)旋轉(zhuǎn)。所述的太陽(yáng)齒輪放置在齒輪箱內(nèi)，太陽(yáng)齒輪套在總成主軸上，太陽(yáng)齒輪通過(guò)微調(diào) 定位軸、微調(diào)墊片和微調(diào)鎖緊螺母鎖緊后固定在機(jī)架上，太陽(yáng)齒輪與機(jī)架不發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)， 太陽(yáng)齒輪與齒輪箱發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，只有放松微調(diào)螺母后，微調(diào)加寬閘門與主閘門的端口平 齊度時(shí)，太陽(yáng)齒輪才會(huì)對(duì)總成主軸相對(duì)旋轉(zhuǎn)。本發(fā)明一種加寬翼閘的有益效果是不增大機(jī)箱的寬度，增加加寬活動(dòng)閘門使整個(gè)翼閘門的寬度加大，可以使30cm寬 度的機(jī)箱，實(shí)現(xiàn)寬度為80-90cm的翼閘寬度，其結(jié)構(gòu)緊密，傳動(dòng)性好。利用行星輪和轉(zhuǎn)向輪 實(shí)現(xiàn)主閘門與加寬活動(dòng)閘門之間的傳動(dòng)，使主閘門打開的時(shí)候加寬閘門也收起，讓行人通 過(guò)，主閘門關(guān)閉的時(shí)候加寬閘門張開到最大位置，使翼閘關(guān)閉。傳動(dòng)齒輪以連桿軸為軸心旋 轉(zhuǎn)，加寬活動(dòng)閘門在主閘門開啟時(shí)精準(zhǔn)完成開啟動(dòng)作，在翼閘開門的時(shí)候，主閘門和加寬活 動(dòng)閘門的端口相互平齊。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。圖1是本發(fā)明的開門狀態(tài)示意圖；圖2是開門狀態(tài)時(shí)的齒輪箱結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明的關(guān)門狀態(tài)示意圖；圖4是關(guān)門狀態(tài)時(shí)的齒輪箱結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是開門狀態(tài)時(shí)的曲臂狀態(tài)示意圖；圖6是關(guān)門狀態(tài)時(shí)的曲臂狀態(tài)示意圖；圖7是本發(fā)明的內(nèi)部結(jié)構(gòu)分解示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合實(shí)施例對(duì)本技術(shù)方案提供的一種新型車位鎖作進(jìn)一步說(shuō)明。在圖1至圖7中，本發(fā)明是這樣實(shí)施的一種加寬翼閘，包括機(jī)架Sl、電機(jī)S2、減速箱S3、主閘門Al、A2、固定主閘門的齒輪 箱Bi、B2，電機(jī)和減速箱固定安裝在機(jī)架上，機(jī)架上固定有閘門總成主軸F2，主閘門及齒輪 箱的軸設(shè)于總成主軸，主間門以總成主軸為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，減速箱通過(guò)曲臂X2和連桿軸F3控制 翼閘的開關(guān)，總成主軸與主閘門的齒輪箱相軸接，所述主閘門的齒輪箱Bi、B2通過(guò)主軸軸 承D1、D2套在總成主軸F2上，于齒輪箱內(nèi)設(shè)有一太陽(yáng)齒輪E1，該太陽(yáng)齒輪與總成主軸相套 接，太陽(yáng)齒輪與齒輪箱發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，連桿軸與齒輪箱相軸接，于齒輪箱內(nèi)設(shè)有以連桿軸為 軸心旋轉(zhuǎn)的加寬活動(dòng)閘門A3，加寬活動(dòng)閘門的轉(zhuǎn)動(dòng)臂上設(shè)有傳動(dòng)齒輪E4，該傳動(dòng)齒輪鎖死 固定在轉(zhuǎn)動(dòng)臂，傳動(dòng)齒輪與加寬活動(dòng)閘門不發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，于太陽(yáng)齒輪的外側(cè)設(shè)有與太陽(yáng)齒輪相嚙合的行星齒輪E2，行星齒輪外側(cè)與傳動(dòng)齒輪之間設(shè)有換向齒輪E3，換向齒輪E3與 行星齒輪E2及傳動(dòng)齒輪E4分別嚙合，加寬活動(dòng)閘門在主閘門以太陽(yáng)齒輪軸心旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng) 行星齒輪和換向齒輪發(fā)生旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)齒輪以連桿軸為軸心旋轉(zhuǎn)，加寬活動(dòng)間門在主間門開 啟時(shí)精準(zhǔn)完成開啟動(dòng)作，在翼閘開門的時(shí)候，主閘門和加寬活動(dòng)閘門的端口相互平齊。在本實(shí)施例中，太陽(yáng)齒輪El設(shè)有加寬閘門微調(diào)裝置，加寬閘門微調(diào)裝置是用來(lái)調(diào) 整主閘門和加寬活動(dòng)閘門在開門狀態(tài)下端口的平齊度，加寬閘門微調(diào)裝置由加寬閘門微調(diào) 定位軸F1、微調(diào)墊片Ll和微調(diào)鎖緊螺母L2組成。太陽(yáng)齒輪通過(guò)微調(diào)定位軸F1、微調(diào)墊片 Ll和微調(diào)鎖緊螺母L2鎖緊后固定在機(jī)架上，太陽(yáng)齒輪與機(jī)架不發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，太陽(yáng)齒輪與 齒輪箱發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，只有放松微調(diào)螺母后，微調(diào)加寬閘門A3與主閘門Al、A2的端口平齊 度時(shí)，太陽(yáng)齒輪才會(huì)對(duì)總成主軸相對(duì)旋轉(zhuǎn)。其可以用加寬間門微調(diào)裝置進(jìn)行調(diào)整，也可以直 接在總成主軸將太陽(yáng)齒輪進(jìn)行鎖死，然后對(duì)總成主軸進(jìn)行微調(diào)。另外傳動(dòng)齒輪E4通過(guò)連桿軸軸承C3、C4套在連桿軸上，加寬間門傳動(dòng)齒輪通過(guò)螺 絲K1、K2、K3、K4固定在加寬活動(dòng)閘門臂上(加寬閘門跟隨傳動(dòng)齒旋轉(zhuǎn))加寬活動(dòng)閘門對(duì) 連桿軸相對(duì)旋轉(zhuǎn)。主間門的齒輪箱Β1、Β2通過(guò)主軸軸承D1、D2套在總成主軸F2上，于齒輪 箱內(nèi)設(shè)有一太陽(yáng)齒輪E1，該太陽(yáng)齒輪與總成主軸相套接，太陽(yáng)齒輪與齒輪箱發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)， 太陽(yáng)齒輪通過(guò)微調(diào)定位軸F1、微調(diào)墊片Ll和微調(diào)鎖緊螺母L2鎖緊后固定在機(jī)架上，太陽(yáng)齒 輪與機(jī)架不發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，只有放松微調(diào)螺母后，微調(diào)加寬閘門A3與主閘門Al、A2的端口 平齊度時(shí)，太陽(yáng)齒輪才會(huì)對(duì)總成主軸相對(duì)旋轉(zhuǎn)。以上所述，僅是本發(fā)明一種加寬翼閘的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明的技術(shù)范 圍作任何限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上的實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同變 化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種加寬翼閘，包括機(jī)架(S1)、電機(jī)(S2)、減速箱(S3)、主閘門(A1、A2)、固定主閘門的齒輪箱(B1、B2)，電機(jī)和減速箱固定安裝在機(jī)架上，機(jī)架上固定有閘門總成主軸(F2)，固定主閘門的齒輪箱以總成主軸為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，減速箱通過(guò)曲臂(X2)和連桿軸(F3)控制翼閘的開關(guān)，總成主軸與主閘門的齒輪箱相軸接，其特征在于所述主閘門的齒輪箱B1、B2通過(guò)主軸軸承D1、D2套在總成主軸F2上，于齒輪箱內(nèi)設(shè)有一太陽(yáng)齒輪(E1)，該太陽(yáng)齒輪與總成主軸相套接固定，太陽(yáng)齒輪與齒輪箱發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，太陽(yáng)齒輪與機(jī)架不發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，連桿軸與齒輪箱相軸接，于齒輪箱內(nèi)設(shè)有以連桿軸為軸心旋轉(zhuǎn)的加寬活動(dòng)閘門(A3)，加寬活動(dòng)閘門的轉(zhuǎn)動(dòng)臂上設(shè)有傳動(dòng)齒輪(E4)，該傳動(dòng)齒輪鎖死固定在轉(zhuǎn)動(dòng)臂，傳動(dòng)齒輪與加寬活動(dòng)閘門不發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，于太陽(yáng)齒輪的外側(cè)設(shè)有與太陽(yáng)齒輪相嚙合的行星齒輪(E2)，行星齒輪外側(cè)與傳動(dòng)齒輪之間設(shè)有換向齒輪(E3)，換向齒輪(E3)與行星齒輪(E2)及傳動(dòng)齒輪(E4)分別嚙合，加寬活動(dòng)閘門在主閘門以太陽(yáng)齒輪軸心旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)行星齒輪和換向齒輪發(fā)生旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)齒輪以連桿軸為軸心旋轉(zhuǎn)，加寬活動(dòng)閘門在主閘門開啟時(shí)精準(zhǔn)完成開啟動(dòng)作，在翼閘開門的時(shí)候，主閘門和加寬活動(dòng)閘門的端口相互平齊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種加寬翼閘，其特征在于所述的太陽(yáng)齒輪(El)設(shè)有加寬閘 門微調(diào)裝置(10)，加寬閘門微調(diào)裝置是用來(lái)調(diào)整主閘門和加寬活動(dòng)閘門在開門狀態(tài)下端口 的平齊度，加寬閘門微調(diào)裝置由加寬閘門微調(diào)定位軸(Fl)、微調(diào)墊片(Li)和微調(diào)鎖緊螺母 (L2)組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種加寬翼間，其特征在于所述的傳動(dòng)齒輪(E4)通過(guò)連桿軸 軸承(C3、C4)套在連桿軸上，加寬活動(dòng)間門對(duì)連桿軸相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種加寬翼閘，其特征在于所述的太陽(yáng)齒輪通過(guò)微調(diào)定位軸 (Fl)、微調(diào)墊片(Li)和微調(diào)鎖緊螺母(L2)鎖緊后固定在機(jī)架上，太陽(yáng)齒輪與機(jī)架不發(fā)生相 對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，微調(diào)鎖緊螺母后用于微調(diào)加寬閘門(A3)與主閘門(A1、A2)的端口平齊度。
全文摘要
本發(fā)明涉及到一種翼閘，尤其涉及到一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單又不需增加整機(jī)寬度的加寬翼閘。其包括機(jī)架、電機(jī)、減速箱、主閘門、固定主閘門的齒輪箱、加寬活動(dòng)閘門，電機(jī)和減速箱固定安裝在機(jī)架上，機(jī)架上固定有閘門總成主軸，主閘門及齒輪箱以總成主軸為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，減速箱通過(guò)曲臂和連桿軸控制閘門的開關(guān)，總成主軸與主閘門的齒輪箱相軸接，所述主閘門的齒輪箱通過(guò)軸承套設(shè)于總成主軸，于齒輪箱內(nèi)設(shè)有一太陽(yáng)齒輪、行星齒輪、傳動(dòng)齒輪、換向齒輪，加寬活動(dòng)閘門在主閘門旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)行星齒輪和換向齒輪發(fā)生旋轉(zhuǎn)。其有益效果是不增大機(jī)箱的寬度，增加加寬活動(dòng)閘門使整個(gè)翼閘門的寬度加大，可以使30cm寬度的機(jī)箱，實(shí)現(xiàn)寬度為80-90cm的翼閘寬度，其結(jié)構(gòu)緊密，傳動(dòng)性好。
文檔編號(hào)E01F13/04GK101967803SQ20101027601
公開日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月7日
發(fā)明者涂啟純 申請(qǐng)人:深圳市威捷機(jī)電技術(shù)有限公司