專利名稱：盤旋式立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種立交橋，具體說是一種適用于城市十字型交通路口的盤旋式立交橋。城市十字型交通路口，因車流量大，過路行人多，為避免發(fā)生交通堵塞和重大交通事故，一些城市的大型交通主干道上均設(shè)有立交橋。當(dāng)前各城市現(xiàn)有立交橋存在二個較突出的矛盾，一是不屬于完全互通型，主干道與次干道車流無法進(jìn)行左轉(zhuǎn)擇道，二是有左轉(zhuǎn)擇道功能的立交橋大多是采取蓿苜葉式立交橋原理，其左轉(zhuǎn)彎擇道步驟是先靠右行越過橫向街面然后再采取右旋的方式與橫向路面進(jìn)行對接匯流，因而，在一定的距離內(nèi)出現(xiàn)合流與分流的現(xiàn)象，這樣既影響了通行效率，還帶來了安全事故的隱患。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)在城市立交橋的上述缺陷，本發(fā)明提供一種盤旋式立交橋方案，以便讓行人和非機(jī)動車輛在劃分的通行區(qū)內(nèi)，經(jīng)橋下地面通行，機(jī)動車輛則通過立交橋在各自的行車路線上完成無交叉的快速通行，最大限度的為行人和車輛提供方便、快捷的通行，做到安全與效率同步提高，并達(dá)到人車分流的目地。為解決其技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是設(shè)計出包括有直行車道、右轉(zhuǎn)匝道、左轉(zhuǎn)匝道、馬鞍形坡道、立柱和斜引橋的盤旋式立交橋，它的特點是①在十字型城市交通路口的地面主干道上通過多根立柱支撐有第一層的平直型橋面，在十字型城市交通路口的地面次干道上通過多根立柱支撐有第二層的馬鞍形坡道橋面，第一層橋面高出地面 2. 5-3米，第二層橋面高出第一層橋面3-3. 5米；在每個路口均設(shè)有斜引橋，每個斜引橋上各設(shè)有6-7條車道，在第二層橋面的內(nèi)環(huán)與第一層橋面之間設(shè)有4條用于左行的匝道；②所述斜引橋是四個端點的坡道，其上設(shè)有右上行、右下行、直上行、兩條直下行、左下行、直、左混用上行共7條車道，或設(shè)有右上行、右下行、直上行、直下行、左下行、直、左混用上行共6 條車道；③在十字型城市交通路口的地面主、次干道下方均設(shè)有向下凹的凹型人行道，橋面下的地面設(shè)有供行人和非機(jī)動車輛自由通行的專屬區(qū)域。。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明有如下有益效果①由于本發(fā)明設(shè)有不交叉的6-7條車道，使各種車輛都能按自己需要的方向行駛，特別是左行的車輛，無需繞行或變換車道，而是象普通路面車流秩序一樣行進(jìn)，因此能提高交通路口的車流速度，可避免因等紅綠燈而浪費等車的時間，與能源；②因本發(fā)明在主、次干道口的斜引橋下設(shè)計有凹型人行道，且橋底的地面為人行自由通道，徹底解決了人、車爭路的現(xiàn)象，有利于行人安全通行并可獲得遮陽避雨的效果，也有利于車輛的順利通行，避免堵車和發(fā)生交通事故；③由于本發(fā)明的輔道即斜引橋的標(biāo)高為正2米、負(fù)1米，外延波道可控制在30-40米以內(nèi)，因此它施工難度小，造價相對較小，有利于推廣應(yīng)用。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意平面圖。圖中A為直行車道；B為左行車道，C為右行車道；A、B為直行與左行混用車道， 箭頭向上為上行方向，箭頭向下為下行方向，箭頭為弧形表示左行方向，一、二、三，四分別為城市十字型路口的四個路口。
具體實施例方式參照附圖在城市十字型路口的主干道地面上，通過鋼筋混凝土立柱支撐有第一層直型橋面，該直型橋面與相對應(yīng)的路口地面之間設(shè)有斜引橋，在城市十字型路口的次干道地面上，通過鋼筋混凝土立柱支撐有第二層的馬鞍形坡道，該馬鞍形坡道與相對應(yīng)的路口地面之間設(shè)有斜引橋，第一層橋面與第二層橋面之間設(shè)有2. 5-3米的高差，第一層橋面與地面之間設(shè)有2-2. 5米的高差，可保障通行的跨高大于4. 5米，在第二層馬鞍形坡道的內(nèi)環(huán)道面與第一層橋面之間設(shè)有4條用于左行車輛行走的左轉(zhuǎn)匝道坡引橋；十字型路口的每個斜引橋坡道上各設(shè)有7條行車道第一個路口的Cl為右上行車道，A1/B1為直行和左行并道混行的上行車道，Al為直上行車道，兩個A3為第三個路口的兩條直下行車道，B2為第二個路口的左下行車道，C4為第四個路口的右下行車道；第二個路口的C2為右上行車道， A2/B2為直行和左行并道混行的上行車道，A2為直上行車道，兩個A4為第四個路口的兩條下直行車道，B3為第三個路口的左下行車道，Cl為第一個路口的右下行車道；第三個路口的C3為右上行車道，A3/B3為直行和左行并道混行的上行車道，A3為直上行車道，兩個Al 為第一個路口的兩條下直行車道，B4為第四個路口的左下行車道，C2為第二個路口的右下行車道；第四個路口的C4為右上行車道，A4/B4為直行和左行并道混行的上行車道，A4為直上行車道，兩個A2為第二個路口的兩條直下行車道，Bl為第一個路口的左下行車道，C3 為第三個路口的右下行車道；在十字型城市交通路口的地面主、次干道的斜引橋下方均設(shè)有向下凹的凹形人行道，第一層橋面下的地面設(shè)有自由通行道。下面介紹主干道的第一個路口各車道的車輛流程是車輛從第一層橋面的Cl右上行車道上橋，經(jīng)右轉(zhuǎn)匝道從第二個路口的Cl下行匝道完成右轉(zhuǎn)彎的任務(wù)；左行或直行的車輛從A1/B1的直行和左行的混合上行車道，到第一層橋面中部到第二層的左轉(zhuǎn)匝道坡引橋時，左行車輛經(jīng)Bl爬坡到第二層馬鞍形坡道橋面，再到第四個路口的Bl左下行車道下橋，完成左轉(zhuǎn)彎的任務(wù)；而直行車輛則繼續(xù)直行，經(jīng)第三個路口的Al下行車道下橋；因直行的車輛多，因此單獨設(shè)有一條直行的Al上行車道，這一車道的車輛車從第一層橋面的Al 上行車道，直接經(jīng)第三個路口的Al直下行車道下橋，快速完成過橋任務(wù)。下面再介紹次干道的第二個路口各車道的車輛流程是車輛從第一層橋面的右行 C2上行車道上橋，經(jīng)右轉(zhuǎn)匝道從第三個路口的C2右下行車道完成右轉(zhuǎn)彎的任務(wù)；左行和直行的車輛從A2/B2的直行和左行的混合上行車道，到第二層橋面馬鞍形坡道直接完成直行或左轉(zhuǎn)的通行過程，左行車輛經(jīng)B2分道行駛穿過馬鞍形坡道下坡到第一層橋面，再到第一個路口的B2右下行匝道下橋，完成左轉(zhuǎn)彎的任務(wù)；而直行車輛則繼續(xù)直行，經(jīng)第三個路口的A2下行車道下橋；因直行的車輛多，因此單獨設(shè)有一條直行的A2上行車道，這一車道的車輛車從第二層馬鞍形坡道橋面的A2上行車道，直接經(jīng)第四個路口的A2直下行車道下橋，
4并與路面對接，快速完成過橋任務(wù)。
權(quán)利要求
1.一種盤旋式立交橋，包括有直行車道、右轉(zhuǎn)匝道、左轉(zhuǎn)匝道、馬鞍形坡道、立柱和斜引橋的盤旋式立交橋，其特征是在十字型城市交通路口的地面主干道上通過多根立柱支撐有第一層的平直型橋面，在十字型城市交通路口的地面次干道上通過多根立柱支撐有第二層的馬鞍形坡道橋面，第一層橋面高出地面2. 5-3米，第二層橋面高出第一層橋面3-3. 5 米；在每個路口均設(shè)有斜引橋，每個斜引橋上各設(shè)有6-7條車道，在第二層橋面的內(nèi)環(huán)與第一層橋面之間設(shè)有4條用于左行的匝道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種盤旋式立交橋，其特征是所述斜引橋是四個端點的坡道，其上設(shè)有右上行、右下行、直上行、兩條直下行、左下行、直、左混用上行共7條車道，或設(shè)有右上行、右下行、直上行、直下行、左下行、直、左混用上行共6條車道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種盤旋式立交橋，其特征是在十字型城市交通路口的地面主、次干道下方均設(shè)有向下凹的凹型人行道，橋面下的地面設(shè)有供行人和非機(jī)動車輛自由通行的專屬區(qū)域。
全文摘要
一種盤旋式立交橋方案，包括有直行車道、右轉(zhuǎn)匝道、左轉(zhuǎn)匝道、馬鞍形坡道、立柱和斜引橋的盤旋式立交橋，它的特點是在十字型城市交通路口的地面主干道上通過多根立柱支撐有第一層的平直型橋面，在次干道上通過多根立柱支撐有第二層的馬鞍形坡道橋面，第一層橋面高出地面2.5-3米，第二層橋面高出第一層橋面3-3.5米；在每個路口均設(shè)有斜引橋，每個斜引橋上各設(shè)有6-7條車道，在第二層橋面的內(nèi)環(huán)與第一層橋面之間設(shè)有4條用于左行的匝道；本發(fā)明設(shè)有不交叉的多條車道，使各種車輛都能按自己需要的方向行駛，特別是左行的車輛，無需繞行或變換車道，而是象普通路面車流秩序一樣行進(jìn)，能提高交通路口的車流速度，避免因等紅綠燈而浪費等車的時間并解決了人車爭路的現(xiàn)象。
文檔編號E01C1/04GK102400425SQ20101027642
公開日2012年4月4日 申請日期2010年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月9日
發(fā)明者張銘鈞 申請人:張銘鈞