專利名稱：十字路口左向轉(zhuǎn)彎前置錯(cuò)位交叉立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種架設(shè)橋梁的方法，具體的說是一種十字路口左向轉(zhuǎn)彎前置錯(cuò)位交 叉立交橋。
背景技術(shù)：
城市道路路口的多向交替通行已經(jīng)成為影響行車速率，造成道路壅塞最常見和最 重要的癥結(jié)，解決壅塞的最佳方案首推立交橋，但現(xiàn)有技術(shù)下的立交橋多采用多層疊壓和 大回旋繞行方式實(shí)現(xiàn)，這些方式的立交橋因其高差大，坡道長占用面積大，對周邊環(huán)境影響 廣等原因，使最需要提高通行速率而缺乏空間彈性的城市中心區(qū)，鬧市區(qū)，景觀區(qū)無法采用 或很難采用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對以上不足和矛盾，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、全單層，占用地面面積 和空間少，變多向交替通行為雙向交替通行，倍增流通車輛的十字路口左向轉(zhuǎn)彎前置錯(cuò)位 交叉立交橋。本發(fā)明的目的是通過以下方案實(shí)現(xiàn)的一種十字路口左向轉(zhuǎn)彎前置錯(cuò)位交叉立交橋，包括豎向車道、橫向車道、行車道、 左向轉(zhuǎn)彎立交橋、左向轉(zhuǎn)彎立交橋入口和左向轉(zhuǎn)彎立交橋出口，其特征是豎向車道的上行 左向轉(zhuǎn)彎立交橋在豎向車道的前置位置行車道內(nèi)側(cè)，隆起高架，于橫向車道的左向轉(zhuǎn)彎立 交橋出口前S形轉(zhuǎn)彎，跨越豎向車道的上半行車道內(nèi)側(cè)順行下坡，匯入橫向車道。其余三方 向左向轉(zhuǎn)彎立交橋以相同模式架設(shè)。所述的十字路口左向轉(zhuǎn)彎前置錯(cuò)位交叉立交橋，其特征是橫向車道的左向和右向 左向轉(zhuǎn)彎立交橋隆起高架后弧形轉(zhuǎn)彎，經(jīng)十字路口中心處相切，下坡落入豎向車道的順行 行車道內(nèi)側(cè)，豎向車道的上行，下行左向轉(zhuǎn)彎立交橋，均于前置位置隆起高架，S形轉(zhuǎn)彎跨越 逆向行車道至邊道前行，在橫向車道前弧形左轉(zhuǎn)前行至豎向車道的左向轉(zhuǎn)彎立交橋出口前 方，S形轉(zhuǎn)彎跨越橫向車道的逆向行車道后沿順向行車道內(nèi)側(cè)下坡，匯入順行行車道。所述的十字路口左向轉(zhuǎn)彎前置錯(cuò)位交叉立交橋，其特征是其左向轉(zhuǎn)彎立交橋入口 和左向轉(zhuǎn)彎立交橋出口可設(shè)置于順向行車道的內(nèi)側(cè)或外側(cè)位置。
四

附圖1為十字路口左向轉(zhuǎn)彎前置錯(cuò)位交叉立交橋平面示意圖。附圖2為十字路口左向轉(zhuǎn)彎前置錯(cuò)位交叉立交橋變形型平面示意圖。附圖標(biāo)記豎向車道1、橫向車道2、行車道3、左向轉(zhuǎn)彎立交橋4、左向轉(zhuǎn)彎立交橋 入口 5、左向轉(zhuǎn)彎立交橋出口 6。五具體實(shí)施例方式下面結(jié)合說明書附圖對本發(fā)明的十字路口左向轉(zhuǎn)彎前置錯(cuò)位交叉立交橋作以下 詳細(xì)的說明如附圖1所示本發(fā)明的十字路口左向轉(zhuǎn)彎前置錯(cuò)位交叉立交橋是由豎向車道1、 橫向車道2、行車道3、左向轉(zhuǎn)彎立交橋4、左向轉(zhuǎn)彎立交橋入口 5和左向轉(zhuǎn)彎立交橋出口 6 組成。附圖1中豎向車道1的上行左向轉(zhuǎn)彎立交橋4于前置位置行車道3內(nèi)側(cè)隆起高架在 橫向車道2的左向轉(zhuǎn)彎立交橋出口 6前S形轉(zhuǎn)彎跨越豎向車道1的下行行車道3上行，弧 形轉(zhuǎn)彎跨越橫向車道2的下半行車道3、沿橫向車道2的上半行車道3內(nèi)側(cè)順行下坡，匯入 橫向車道2。其余三方向的左向轉(zhuǎn)彎立交橋4均按相同模式架設(shè)。十字路口各角及角邊可供使用空間不等，按附圖1模式架設(shè)困難或周邊環(huán)境不協(xié) 調(diào)，可選擇附圖2所示模式，橫向車道2的左向，右向左向轉(zhuǎn)彎立交橋4隆起高架后弧形轉(zhuǎn) 彎，經(jīng)十字路口中心處相切，下坡落入豎向車道1的順行行車道3內(nèi)側(cè)。豎向車道1的上行、 下行左向轉(zhuǎn)彎立交橋4均于前置位置隆起高架，S形轉(zhuǎn)彎跨越逆向行車道3至邊道前行，至 橫向車道2前弧形左轉(zhuǎn)前行，至豎向車道1的左向轉(zhuǎn)彎立交橋出口 6前方，S形轉(zhuǎn)彎跨越橫 向車道2的逆向行車道3后，沿順向行車道3內(nèi)側(cè)下坡，匯入順行行車道3。附圖1、附圖2所示的十字路口左向轉(zhuǎn)彎前置錯(cuò)位交叉立交橋的左向轉(zhuǎn)彎立交橋 入口 5和左向轉(zhuǎn)彎立交橋出口 6可依據(jù)十字路口的空間條件、環(huán)境條件選擇順向行車道3 的內(nèi)側(cè)或外側(cè)位置。本發(fā)明的有益效果是立交橋整體全單層，對城市道路及景觀的視野通透性影響 小，燥音影響范圍小，車輛過橋爬坡低，繞道短，節(jié)約動(dòng)能，結(jié)構(gòu)簡單統(tǒng)一便于識(shí)別行車路 線，變十字路口四向交替通行為雙向交替通行，可倍增路口車輛通過能力。特別是因其占用 地面面積和空間小，尤其適用于最需提高通車速率又缺乏空間彈性的城市中心區(qū)、鬧市區(qū) 及景觀區(qū)十字路口應(yīng)用，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)能環(huán)保，技術(shù) 含量低，架設(shè)方便等特點(diǎn)。因而，具有很好的推廣使用價(jià)值。除說明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
權(quán)利要求
一種十字路口左向轉(zhuǎn)彎前置錯(cuò)位交叉立交橋，包括豎向車道、橫向車道、行車道、左向轉(zhuǎn)彎立交橋、左向轉(zhuǎn)彎立交橋入口和左向轉(zhuǎn)彎立交橋出口，其特征是豎向車道的上行左向轉(zhuǎn)彎立交橋，在豎向車道的前置位置行車道內(nèi)側(cè)隆起高架，在橫向車道的左向轉(zhuǎn)彎立交橋出口前S形轉(zhuǎn)彎，跨越豎向車道的下行行車道上行，弧形轉(zhuǎn)彎跨越橫向車道的下半行車道，沿橫向車道的上半行車道內(nèi)側(cè)順行下坡，匯入橫向車道，其余三方向左向轉(zhuǎn)彎立交橋以相同模式架設(shè)。
2.根據(jù)權(quán)利書要求1所述的十字路口左向轉(zhuǎn)彎前置錯(cuò)位交叉立交橋，其特征在于橫向 車道的左向和右向左向轉(zhuǎn)彎立交橋隆起高架后弧形轉(zhuǎn)彎，經(jīng)十字路口中心處相切，下坡落 入豎向車道的順行內(nèi)側(cè)行車道，豎向車道的上行，下行左向轉(zhuǎn)彎立交橋，均于前置位置隆起 高架，S形轉(zhuǎn)彎跨越逆向行車道至邊道前行，至橫向車道前弧形左轉(zhuǎn)前行，至豎向車道的左 向轉(zhuǎn)彎立交橋出口前方，S形轉(zhuǎn)彎，跨越橫向車道的逆向行車道后，沿順向行車道內(nèi)側(cè)下坡 匯入順行行車道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、權(quán)利要求2所述的十字路口左向轉(zhuǎn)彎前置錯(cuò)位立叉立交橋，其特征 是其左向轉(zhuǎn)彎立交橋入口和左向轉(zhuǎn)彎立交橋出口可設(shè)置于順向行車道的內(nèi)側(cè)或外側(cè)位置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種十字路口左向轉(zhuǎn)彎前置錯(cuò)位交叉立交橋，其結(jié)構(gòu)包括豎向車道、橫向車道、行車道、左向轉(zhuǎn)彎立交橋，左向轉(zhuǎn)彎立交橋入口和左向轉(zhuǎn)彎立交橋出口，其特征是豎向車道的左向轉(zhuǎn)彎立交橋入口在前置位置即隆起高架，在逆向左向轉(zhuǎn)彎立交橋出口的前方S形轉(zhuǎn)彎跨越逆向行車道沿邊路前行，弧形轉(zhuǎn)彎跨越橫向車道的逆向行車道，下坡匯入順向內(nèi)側(cè)行車道。其余三方向左向轉(zhuǎn)彎立交橋以相同模式架設(shè)。和現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有整體結(jié)構(gòu)緊湊，全單層，對視野通透及周邊環(huán)境影響小，車輛爬坡低，繞路少，占用地面面積和空間少，尤其適用于最需要提高行車速率又缺乏空間彈性的城市中心區(qū)、鬧市區(qū)、景觀區(qū)應(yīng)用。因而具有很好的推廣價(jià)值。
文檔編號(hào)E01C1/04GK101942791SQ201010278718
公開日2011年1月12日 申請日期2010年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月13日
發(fā)明者董蘭田, 董國偉, 董娜, 董婷婷 申請人:董蘭田