專利名稱：一種路面修復方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種路面修復技術(shù)，尤其涉及一種路面大中修的方法。
背景技術(shù)：
當路面出現(xiàn)大面積病害，路面結(jié)構(gòu)損壞較嚴重時，就需要通過大中修來恢復路面 技術(shù)狀況，延長路面使用壽命。目前的浙青路面大中修在制定技術(shù)方案時，對于縱橫斷面設(shè) 計時存在如下一些缺陷基本不涉及縱、橫斷面的設(shè)計或只是各自獨立地進行設(shè)計，而且在 進行縱橫斷面設(shè)計時，也不考慮擬定路面結(jié)構(gòu)層組合及其各層厚度的可實施性。這樣的設(shè) 計對于現(xiàn)場不具有實際的指導意義，因此往往在現(xiàn)場施工時出現(xiàn)較大調(diào)整，造成新建路面 結(jié)構(gòu)厚度過厚或過薄，不利于保障現(xiàn)場施工壓實質(zhì)量，給修復后的路面結(jié)構(gòu)強度埋下隱患； 也給現(xiàn)場施工在工期、投資等方面的管理帶來許多不利影響。這些都不利于長期保持路面 使用性能、延伸路面使用壽命、以及節(jié)省日后養(yǎng)護費用。因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員一直致力于開發(fā)一種縱橫斷面協(xié)調(diào)設(shè)計并具有良好壓實 效果的路面修復方法，以提高路面大中修的質(zhì)量。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于現(xiàn)有的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種縱橫斷面協(xié)調(diào)設(shè) 計并具有良好壓實效果的路面修復方法。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種路面修復方法，該路面修復方法包括以下步 驟a)初始化設(shè)置道路修復長度內(nèi)原有路面標高的合理提升范圍值、損壞路面及非損 壞路面挖除的范圍及深度、新建路面的結(jié)構(gòu)組合以及滿足壓實要求的每一結(jié)構(gòu)層的合理厚 度范圍值、修復后的道路橫坡標準值及其合理變化范圍值、原有路面的縱向和橫向幾何線 形參數(shù)；b)確定道路修復長度內(nèi)的設(shè)計中心線；c)確定位于所述設(shè)計中心線上的多個控制點以及與所述控制點處于同一橫斷面 上的多個驗算點；d)測量各所述的控制點和驗算點處原路面的標高值；e)根據(jù)所確定的原有路面標高的合理提升范圍值以及所測量的各控制點處原路 面的標高值，確定各所述控制點處的修復標高值；f)根據(jù)所確定的各所述控制點處的修復標高值、道路橫坡標準值的合理變化范圍 值、原有道路橫向幾何線形參數(shù)，確定各所述控制點處橫斷面修復后的實際橫坡值；g)根據(jù)所確定的各控制點處的修復標高值以及道路實際橫坡值，計算各所述驗算 點處的修復標高值；h)根據(jù)所計算的各所述驗算點的修復標高值及其對應的原路面標高值，計算所述 驗算點處擬新建路面結(jié)構(gòu)層每層厚度并與所確定的新建路面結(jié)構(gòu)層合理厚度范圍值相比較；i)輸出所述驗算點處擬新建路面結(jié)構(gòu)層每層厚度滿足所確定的新建路面結(jié)構(gòu)層 合理厚度范圍值的控制點的樁號、修復標高值、以及相應橫斷面的橫坡值。進一步地，在所述步驟h中，當所述驗算點的標高值不能滿足所確定的路面結(jié)構(gòu) 層合理厚度范圍值要求時，執(zhí)行以下步驟hl)根據(jù)所確定的合理橫坡范圍值，重新調(diào)整修 復后的實際橫坡值，再重復執(zhí)行步驟f)至步驟h)；進一步地，在所述步驟hi)中，當所述 驗算點的標高值不能滿足所確定的路面結(jié)構(gòu)層合理厚度范圍值要求時，執(zhí)行以下步驟h2) 根據(jù)所確定的道路合理標高提升范圍值，重新調(diào)整縱斷面標高，再重復執(zhí)行步驟e)至步驟 h)；進一步地，在所述步驟h2)中，所述驗算點的標高值仍不能滿足所確定的路面結(jié)構(gòu)層合 理厚度范圍值要求時，執(zhí)行以下步驟h3)根據(jù)所確定的新建路面結(jié)構(gòu)組合以及每一結(jié)構(gòu) 層的合理厚度范圍值，調(diào)整挖除損壞路面及非損壞路面的平面范圍及深度，再重復執(zhí)行步 驟e)至步驟h)。進一步地，所述道路合理橫坡范圍值的上限值為所述橫坡標準值加上0. 3%，所述 道路合理橫坡范圍值的下限值為所述標準橫坡值減去0. 3%。進一步地，所述道路標準橫坡值為1. 5%或2. 0%。進一步地，所述新建路面結(jié)構(gòu)包括新建浙青面層和新建基層，所述新建浙青面層 由新建浙青上面層、新建浙青中面層和新建浙青下面層組成；進一步地，所述新建浙青上面 層和新建浙青中面層的厚度均保持不變，所述新建下面層作為調(diào)平層，厚度可變；優(yōu)選地， 所述新建下面層厚度的變化范圍根據(jù)浙青混合料的類型且按照現(xiàn)行浙青路面技術(shù)規(guī)范有 關(guān)結(jié)構(gòu)層壓實最小厚度與適宜厚度的要求確定。進一步地，所述待修復道路的中心線可選取路幅中心線或中央分隔帶邊緣線。與傳統(tǒng)路面結(jié)構(gòu)修復方法相比，本發(fā)明通過縱、橫斷面設(shè)計過程中相互提出相應 的控制要求，并對二者進行協(xié)調(diào)設(shè)計、相互校核，并與路面結(jié)構(gòu)層厚度綜合同步考慮，既可 保障道路修復后的縱、橫線形能滿足相關(guān)規(guī)范要求，又能確保修復路面結(jié)構(gòu)的壓實質(zhì)量，延 長路面使用壽命，達到節(jié)省日后養(yǎng)護費用的目的。以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進一步說明，以 充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。


圖1是本發(fā)明路面修復方法的流程示意圖。圖2是本發(fā)明無中央分隔帶設(shè)計中心線、控制點、驗算點布置圖。圖3是本發(fā)明有中央分隔帶設(shè)計中心線、控制點、驗算點布置圖。圖4是本發(fā)明厚度驗算的示意圖。
具體實施例方式如圖1所示，為本發(fā)明路面修復方法的流程圖。該路面修復方法包括以步驟a)初始化設(shè)置道路修復長度內(nèi)原有路面標高的合理提升范圍值、損壞路面及非損 壞路面挖除的范圍及深度、新建路面的結(jié)構(gòu)組合以及滿足壓實要求的每一結(jié)構(gòu)層的合理厚 度范圍值、修復后的道路橫坡標準值及其合理變化范圍值、原有路面的縱向和橫向幾何線
5形參數(shù)；對于單層壓實厚度，所述新建下面層厚度根據(jù)浙青混合料的類型，按照現(xiàn)行浙青 路面技術(shù)規(guī)范有關(guān)結(jié)構(gòu)層壓實最小厚度與適宜厚度的要求確定。當集料公稱最大粒徑為 26. 5mm時，厚度為7cm至12cm ；當集料公稱最大粒徑為19mm時，厚度為5cm至10cm。當新 建基層采用柔性基層時，如采用密級配浙青碎石，集料公稱最大粒徑為26. 5mm時，厚度為 7cm至12cm ；當集料公稱最大粒徑為31. 5mm時，厚度為9cm至15cm，如采用開級配浙青碎 石，集料公稱最大粒徑為26. 5mm時，厚度為8cm至12cm ；當集料公稱最大粒徑為31. 5mm時， 厚度為9cm至15cm ；當新建基層采用半剛性基層時，單層壓實厚度控制為15cm至20cm ；當 新建基層采用剛性基層時，單層壓實厚度控制為15cm至Mem。b)確定道路修復長度內(nèi)的設(shè)計中心線；c)確定位于所述設(shè)計中心線上的多個控制點以及與所述控制點處于同一橫斷面 上的多個驗算點；所述控制點由每隔20m的里程點、平面線形特征點、橫向道路交叉點、豎向標高突 變點以及橋涵結(jié)構(gòu)特征點等組成；所述驗算點位于橫斷面上的各條分車道線、以及路面外 側(cè)邊緣處；d)測量各所述的控制點和驗算點處原路面的標高值；e)根據(jù)所確定的原有路面標高的合理提升范圍值以及所測量的各控制點處原路 面的標高值，確定各所述控制點處的修復標高值；f)根據(jù)所確定的各所述控制點處的修復標高值、道路橫坡標準值的合理變化范圍 值、原有道路橫向幾何線形參數(shù)，確定各所述控制點處橫斷面修復后的實際橫坡值；g)根據(jù)所確定的各控制點處的修復標高值以及道路實際橫坡值，計算各所述驗算 點處的修復標高值；h)根據(jù)所計算的各所述驗算點的修復標高值及其對應的原路面標高值，計算所述 驗算點處擬新建路面結(jié)構(gòu)層每層厚度并與所確定的新建路面結(jié)構(gòu)層合理厚度范圍值相比 較；i)輸出所述驗算點處擬新建路面結(jié)構(gòu)層每層厚度滿足所確定的新建路面結(jié)構(gòu)層 合理厚度范圍值的控制點的樁號、修復標高值、以及相應橫斷面的橫坡值。在步驟b中確定設(shè)計中心線，如道路無中央分隔帶，則取原設(shè)計的中心線1作為修 復設(shè)計中心線；如道路有中央分隔帶則取中央分隔帶邊緣處1’為修復設(shè)計中心線，如圖1 和圖2所示。在步驟a中明確路面結(jié)構(gòu)損壞范圍及深度7，如圖2所示。在步驟c中，如道路無中央分隔帶，原道路中心線處道路頂面點2作為控制點；如 道路有中央分隔帶，將修復設(shè)計中心線處的道路頂面點2’作為控制點；取分車道線以及路 面外側(cè)的3、4、5點作為驗算點。如圖2和圖3所示。根據(jù)步驟e、f、g，初步確定控制點2處修復標高值H，初定道路橫坡值6，驗算各驗 算點3、4、5處修復標高值。如圖3所示。在步驟h中，對H5、H下3、H下4、H基3、H基4等厚度進行復核，如滿足合理壓實 厚度范圍，則實施步驟i輸出結(jié)果，如不滿足合理壓實厚度范圍，則通過調(diào)整道路橫坡6以 及控制點2處標高H來調(diào)整各控制點厚度，保證各結(jié)構(gòu)呈厚度能夠滿足合理壓實厚度范圍。
以上詳細描述了本發(fā)明的較佳具體實施例。應當理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)無需創(chuàng) 造性勞動就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思做出諸多修改和變化。因此，凡技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依 本發(fā)明的構(gòu)思、現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案， 皆應在本發(fā)明的權(quán)利要求保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種路面修復方法，該路面修復方法包括以下步驟a)初始化設(shè)置道路修復長度內(nèi)原有路面標高的合理提升范圍值、損壞路面及非損壞路 面挖除的范圍及深度、新建路面的結(jié)構(gòu)組合以及滿足壓實要求的每一結(jié)構(gòu)層的合理厚度范 圍值、修復后的道路橫坡標準值及其合理變化范圍值、原有路面的縱向和橫向幾何線形參 數(shù)；b)確定道路修復長度內(nèi)的設(shè)計中心線；c)確定位于所述設(shè)計中心線上的多個控制點以及與所述控制點處于同一橫斷面上的 多個驗算點；d)測量各所述的控制點和驗算點處原路面的標高值；e)根據(jù)所確定的原有路面標高的合理提升范圍值以及所測量的各控制點處原路面的 標高值，確定各所述控制點處的修復標高值；f)根據(jù)所確定的各所述控制點處的修復標高值、道路橫坡標準值的合理變化范圍值、 原有道路橫向幾何線形參數(shù)，確定各所述控制點處橫斷面修復后的實際橫坡值；g)根據(jù)所確定的各控制點處的修復標高值以及道路實際橫坡值，計算各所述驗算點處 的修復標高值；h)根據(jù)所計算的各所述驗算點的修復標高值及其對應的原路面標高值，計算所述驗算 點處擬新建路面結(jié)構(gòu)層每層厚度并與所確定的新建路面結(jié)構(gòu)層合理厚度范圍值相比較；i)輸出所述驗算點處擬新建路面結(jié)構(gòu)層每層厚度滿足所確定的新建路面結(jié)構(gòu)層合理 厚度范圍值的控制點的樁號、修復標高值、以及相應橫斷面的橫坡值。
2.如權(quán)利要求1所述的路面修復方法，其特征在于在所述步驟h中，當所述驗算點的 標高值不能滿足所確定的路面結(jié)構(gòu)層合理厚度范圍值要求時，執(zhí)行以下步驟hl)根據(jù)所 確定的合理橫坡范圍值，重新調(diào)整修復后的實際橫坡值，再重復執(zhí)行步驟f)至步驟h)。
3.如權(quán)利要求2所述的路面修復方法，其特征在于在所述步驟hi)中，當所述驗算點 的標高值不能滿足所確定的路面結(jié)構(gòu)層合理厚度范圍值要求時，執(zhí)行以下步驟h2)根據(jù) 所確定的道路合理標高提升范圍值，重新調(diào)整縱斷面標高，再重復執(zhí)行步驟e)至步驟h)。
4.如權(quán)利要求3所述的路面修復方法，其特征在于在所述步驟h2)中，所述驗算點的 標高值仍不能滿足所確定的路面結(jié)構(gòu)層合理厚度范圍值要求時，執(zhí)行以下步驟h3)根據(jù) 所確定的新建路面結(jié)構(gòu)組合以及每一結(jié)構(gòu)層的合理厚度范圍值，調(diào)整挖除損壞路面及非損 壞路面的平面范圍及深度，再重復執(zhí)行步驟e)至步驟h)。
5.如權(quán)利要求1所述的路面修復方法，其特征在于所述道路合理橫坡范圍值的上限 值為所述橫坡標準值加上0. 3%，所述道路合理橫坡范圍值的下限值為所述標準橫坡值減 去 0. 3%。
6.如權(quán)利要求1-5任一項所述的路面修復方法，其特征在于所述道路標準橫坡值為 1. 5%或 2. 0%。
7.如權(quán)利要求1所述的路面修復方法，其特征在于所述新建路面結(jié)構(gòu)包括新建浙青 面層和新建基層，所述新建浙青面層由新建浙青上面層、新建浙青中面層和新建浙青下面 層組成。
8.如權(quán)利要求7所述的路面修復方法，其特征在于所述新建浙青上面層和新建浙青 中面層的厚度均保持不變，所述新建下面層作為調(diào)平層，厚度可變。
9.如權(quán)利要求8所述的路面修復方法，其特征在于所述新建下面層厚度的變化范圍 根據(jù)浙青混合料的類型且按照現(xiàn)行浙青路面技術(shù)規(guī)范有關(guān)結(jié)構(gòu)層壓實最小厚度與適宜厚 度的要求確定。
10.如權(quán)利要求1所述的路面修復方法，其特征在于所述待修復道路的中心線可選取 路幅中心線或中央分隔帶邊緣線。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種路面修復方法，包括以下步驟初始化設(shè)置原有路面標高合理提升范圍值、路面挖除范圍及深度、新建路面的合理厚度范圍值、橫坡標準值及合理變化范圍值、原有路面縱橫向幾何線形參數(shù)；確定道路設(shè)計中心線；確定設(shè)計中心線上的控制點及對應的驗算點；測量各控制點和驗算點處的原路面標高值；確定各控制點處的修復標高值；確定各控制點處的實際橫坡值；計算各驗算點的修復標高值；計算驗算點處擬新建路面結(jié)構(gòu)層厚度能否滿足合理厚度范圍值的要求；輸出所有控制點的樁號、修復標高值以及相應的橫坡值。本發(fā)明中縱橫斷面協(xié)調(diào)設(shè)計并同步考慮結(jié)構(gòu)層厚度，可在保障恢復原有道路線形的同時保證路面結(jié)構(gòu)質(zhì)量，達到節(jié)省日后養(yǎng)護費用的目的。
文檔編號E01C1/00GK102061647SQ20101057322
公開日2011年5月18日 申請日期2010年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月3日
發(fā)明者徐一峰, 王曉明, 蔡氧, 邵頌文 申請人:上海市城市建設(shè)設(shè)計研究院