專利名稱：一種瀝青路面修復系統(tǒng)及其修復方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種浙青路面修復系統(tǒng)，尤其涉及一種保障浙青路面修復質(zhì)量的方 法。
背景技術：
當?shù)缆氛闱嗦访媸褂靡欢螘r間后，由于受汽車荷載、氣候環(huán)境等各因素的綜合影 響，路面就會出現(xiàn)破損，影響到路面結(jié)構(gòu)強度，對行車的安全、舒適性帶來影響。此時，該道 路就進入周期性的維修養(yǎng)護期。當路面損壞較嚴重、修復范圍較大時，如果需要仍維持原有 道路技術等級、平面線形、橫斷面組成尺寸及相應的路面結(jié)構(gòu)強度時，就需要通過大中修來 恢復路面技術狀況，以延長路面使用壽命。
目前的浙青路面大中修在制定大中修技術方案往往僅側(cè)重于加鋪補強結(jié)構(gòu)、實施 范圍的確定以及結(jié)構(gòu)材料的選用等方面。但這些方案都不涉及縱、橫斷面的設計。對于諸 如設計標高的抬升幅度、各結(jié)構(gòu)層厚度的控制，結(jié)構(gòu)層厚度與壓實質(zhì)量的關系等因素皆沒 有充分考慮。另外，對新老結(jié)構(gòu)層拼接處理、道路整體路面平整度等對工程和使用質(zhì)量有重 要影響的問題也缺乏關注，而是留在施工過程中進行現(xiàn)場處理。這樣路面各結(jié)構(gòu)層的合理 厚度，拼接縫的位置及數(shù)量得不到優(yōu)化，使得所修復的路面結(jié)構(gòu)整體強度仍存在隱患，路面 結(jié)構(gòu)的使用耐久性不足，造成人力、物力資源的浪費，不利于環(huán)保、節(jié)能建設，不利于提高道 路的質(zhì)量，降低成本。發(fā)明內(nèi)容
有鑒于現(xiàn)有的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種可保障修復后路 面的質(zhì)量并可降低成本的浙青路面修復系統(tǒng)及其修復方法。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種修復浙青路面系統(tǒng)，包括一個初始化模塊、 一個修復方案選擇模塊、一個修復范圍確定模塊、一個縱斷面設計模塊、一個橫斷面設計模 塊、一個計算模塊、一個比較模塊、一個判斷模塊以及一個輸出模塊。所述初始化模塊，用 于初始化設置待修復道路的路況參數(shù)值和確定新建路面結(jié)構(gòu)層的合理厚度范圍值；所述路 況參數(shù)至少包括路面破損狀況指數(shù)、現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)強度、現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)形式與厚度、道路現(xiàn) 狀交通流量、路面標高、地形修測、路面行駛質(zhì)量、路面車轍、路面抗滑性能。所述修復方案 選擇模塊，用于根據(jù)所述路面損壞狀況指數(shù)，現(xiàn)狀道路路面強度以及道路現(xiàn)狀交通流量選 擇修復道路的路面結(jié)構(gòu)方案。所述修復范圍確定模塊，用于根據(jù)所述路面損壞狀況指數(shù)、現(xiàn) 狀路面結(jié)構(gòu)強度及路面結(jié)構(gòu)拼縫的技術要求確定新建路面的修復范圍。所述縱斷面設計 模塊，用于確定道路新建路面的縱坡及坡長。所述橫斷面設計模塊，用于確定道路新建路面 的橫坡。所述計算模塊，用于根據(jù)所確定的縱坡及坡長、橫坡來計算新建路面結(jié)構(gòu)層的厚度 值。所述比較模塊，用于將計算模塊所得出的新建路面結(jié)構(gòu)層厚度值與所確定的路面結(jié)構(gòu) 合理厚度范圍值比較。所述判斷模塊，用于判斷是否按所得出的新建路面結(jié)構(gòu)層厚度值實 施方案。所述輸出模塊，用于輸出滿足所確定的路面結(jié)構(gòu)合理厚度值時的新建路面結(jié)構(gòu)厚度。
本發(fā)明提供的一種修復浙青路面方法，包括
a)初始化設置待修復道路的路況參數(shù)值和確定新建路面結(jié)構(gòu)層的合理厚度范圍 值，所述路況參數(shù)至少包括路面破損狀況指數(shù)、現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)強度、現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)形式與厚 度、道路現(xiàn)狀交通流量、路面標高、地形修測、路面行駛質(zhì)量、路面車轍、路面抗滑性能；
b)根據(jù)所述路面損壞狀況指數(shù)、現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)強度以及道路現(xiàn)狀交通流量值選擇 修復道路的路面結(jié)構(gòu)方案；
c)根據(jù)所述路面損壞狀況指數(shù)、現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)強度以及路面結(jié)構(gòu)拼縫的技術要求 確定道路新建路面的修復范圍；
d)確定道路修復設計的縱坡及坡長；
e)確定道路修復設計的橫坡；
f)根據(jù)所確定的縱坡及坡長、橫坡，計算新建路面結(jié)構(gòu)層的厚度值；
g)將計算得出的新建路面結(jié)構(gòu)層厚度值與所確定的路面結(jié)構(gòu)合理厚度范圍值比 較；
h)輸出滿足所述確定的合理厚度范圍值的新建路面結(jié)構(gòu)厚度值。
與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的浙青路面修復系統(tǒng)及修復方法確定了不同步驟設計的 先后次序，使對待修復路面的修復具有嚴密且合理設計方法，從而使得修復后的路面結(jié)構(gòu) 的質(zhì)量可以得到保障。同時，所述浙青路面修復方法的各步驟中強調(diào)每一路面結(jié)構(gòu)的合理 厚度值，使之所得出的結(jié)構(gòu)厚度能夠具有較佳的壓實效果。另外，對新老結(jié)構(gòu)層的拼縫位置 進行了合理的選擇，從而避免在該拼縫位置產(chǎn)生過大的內(nèi)應力，進而避免新老結(jié)構(gòu)層分離 而產(chǎn)生裂縫。
以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術效果作進一步說明，以 充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。


圖1是本發(fā)明的一種浙青路面修復系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
圖2是本發(fā)明的一種浙青路面修復方法的流程圖。
具體實施方式
本發(fā)明的一種浙青路面修復方法的系統(tǒng)圖，如圖1所示。該修復系統(tǒng)包括以下內(nèi) 容
初始化模塊1、修復方案選擇模塊2、修復范圍確定模塊3、縱斷面設計模塊4、橫斷 面設計模塊5、計算模塊6、比較模塊7、判斷模塊8、輸出模塊9。
初始化模塊1用于初始化設置待修復道路的路況參數(shù)值和確定新建路面結(jié)構(gòu)層 的合理厚度范圍值；所述路況參數(shù)至少包括路面破損狀況指數(shù)、現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)強度、現(xiàn)狀路 面結(jié)構(gòu)形式與厚度、道路現(xiàn)狀交通流量、路面標高、地形修測、路面行駛質(zhì)量、路面車轍、路 面抗滑性能。修復方案選擇模塊2用于根據(jù)所述路面損壞狀況指數(shù)，現(xiàn)狀道路路面強度以 及道路現(xiàn)狀交通流量選擇修復道路的路面結(jié)構(gòu)方案。修復范圍確定模塊3用于根據(jù)所述 路面損壞狀況指數(shù)、現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)強度及路面結(jié)構(gòu)拼縫的技術要求確定新建路面的修復范圍?？v斷面設計模塊4用于確定道路新建路面的縱坡及坡長。橫斷面設計模塊5用于確定 道路新建路面的橫坡。計算模塊6用于根據(jù)所確定的縱坡及坡長、橫坡來計算新建路面結(jié) 構(gòu)層的厚度值。比較模塊7用于將計算模塊所得出的新建路面結(jié)構(gòu)層厚度值與所確定的路 面結(jié)構(gòu)合理厚度范圍值比較。判斷模塊8用于判斷是否按所得出的新建路面結(jié)構(gòu)層厚度值 實施方案，及設計微調(diào)是否成功。輸出模塊9用于輸出滿足所確定的路面結(jié)構(gòu)合理厚度值 時的新建路面結(jié)構(gòu)厚度。
該浙青路面修復系統(tǒng)還包括一個路面修復參數(shù)文本輸出模塊10，用于將當計算模 塊得出的新建路面結(jié)構(gòu)厚度值滿足所確定的路面結(jié)構(gòu)合理厚度范圍值時的所確定的修復 路面結(jié)構(gòu)方案、路面修復范圍、縱坡及坡長、橫坡及路面標高形成技術文件輸出。
本發(fā)明的一種浙青路面修復方法的流程圖，如圖2所示。該修復方法包括以下內(nèi) 容
a)初始化設置待修復道路的路況參數(shù)值和確定新建路面結(jié)構(gòu)層的合理厚度范圍 值，路況參數(shù)至少包括路面破損狀況指數(shù)、現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)強度、現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)形式與厚度、 道路現(xiàn)狀交通流量、路面標高、地形修測、路面行駛質(zhì)量、路面車轍、路面抗滑性能；
b)根據(jù)路面損壞狀況指數(shù)、現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)強度以及道路現(xiàn)狀交通流量值選擇修復 道路的路面結(jié)構(gòu)方案；
c)根據(jù)路面損壞狀況指數(shù)、現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)強度以及路面結(jié)構(gòu)拼縫的技術要求確定 道路新建路面的修復范圍；路面結(jié)構(gòu)拼縫的技術要求為各結(jié)構(gòu)層在同一橫斷面內(nèi)的縱向拼 縫的數(shù)目不大于兩條，新建基層上層的拼縫設置在分車道標線外側(cè)30cm處或相鄰車道內(nèi) 避開輪跡的位置；
d)確定道路修復設計的縱坡及坡長；
e)確定道路修復設計的橫坡；
f)根據(jù)所確定的縱坡及坡長、橫坡，計算新建路面結(jié)構(gòu)層的厚度值；
g)將計算得出的新建路面結(jié)構(gòu)層厚度值與所確定的路面結(jié)構(gòu)合理厚度范圍值比 較，當計算得出的新建路面結(jié)構(gòu)層厚度值不滿足所確定的路面結(jié)構(gòu)合理厚度范圍值時首 先進行設計微調(diào)，重復執(zhí)行步驟c)至步驟g) —遍，對相應內(nèi)容進行調(diào)整，直至步驟f)，如果 所得出的路面結(jié)構(gòu)層厚度滿足步驟b)所確定的結(jié)構(gòu)層合理厚度范圍，則進入下一步驟h)； 如果重復步驟c) g)做調(diào)整后仍無法滿足步驟2)的要求時，則需要進行大的設計調(diào)整， 重復重復執(zhí)行步驟b)至g)，直至步驟f)所得出的路面結(jié)構(gòu)層厚度滿足步驟b)所確定的結(jié) 構(gòu)層合理厚度范圍。
h)輸出滿足所述確定的合理厚度范圍值的新建路面結(jié)構(gòu)厚度值。
進一步地，在執(zhí)行完步驟h)后，還執(zhí)行以下步驟i)將計算得出的新建路面結(jié)構(gòu) 厚度值滿足所確定的路面結(jié)構(gòu)合理厚度范圍值時所確定的修復路面結(jié)構(gòu)方案、路面修復范 圍、縱坡及坡長、橫坡、路面標高形成技術文件輸出。
上述步驟d與步驟e用于恢復道路線形標準并控制路面結(jié)構(gòu)的厚度。
以上詳細描述了本發(fā)明的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術無需創(chuàng) 造性勞動就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思做出諸多修改和變化。因此，凡技術領域中技術人員依 本發(fā)明的構(gòu)思、現(xiàn)有技術基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案， 皆應在本發(fā)明的權利要求保護范圍內(nèi)。
權利要求
1.一種浙青路面修復系統(tǒng)，其特征在于該修復系統(tǒng)由9個工作模塊組成，各模塊依次為一個初始化模塊，用于初始化設置待修復道路的路況參數(shù)值和確定新建路面結(jié)構(gòu)層的 合理厚度范圍值；所述路況參數(shù)至少包括路面破損狀況指數(shù)、現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)強度、現(xiàn)狀路面 結(jié)構(gòu)形式與厚度、道路現(xiàn)狀交通流量、路面標高、地形修測、路面行駛質(zhì)量、路面車轍、路面 抗滑性能；一個修復方案選擇模塊，用于根據(jù)所述路面損壞狀況指數(shù)、現(xiàn)狀道路路面強度以及道 路現(xiàn)狀交通流量選擇修復道路的路面結(jié)構(gòu)方案，所述方案包括結(jié)構(gòu)組合、結(jié)構(gòu)類型和結(jié)構(gòu) 層合理厚度范圍值，以及路面結(jié)構(gòu)拼縫的技術要求；一個修復范圍確定模塊，用于根據(jù)所述路面損壞狀況指數(shù)、現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)強度及路面 結(jié)構(gòu)拼縫的技術要求確定新建路面的修復范圍；一個縱斷面設計模塊，用于確定道路新建路面的縱坡及坡長； 一個橫斷面設計模塊，用于確定道路新建路面的橫坡；一個計算模塊，用于根據(jù)所確定的縱坡及坡長、橫坡來計算新建路面結(jié)構(gòu)層的厚度值；一個比較模塊，用于將計算模塊所得出的新建路面結(jié)構(gòu)層厚度值與所確定的路面結(jié)構(gòu) 合理厚度范圍值比較；一個判斷模塊，用于判斷是否按所得出的新建路面結(jié)構(gòu)層厚度值實施方案；以及 一個輸出模塊，用于輸出滿足所確定的路面結(jié)構(gòu)合理厚度值時的新建路面結(jié)構(gòu)厚度。
2.如權利要求1所述的浙青路面修復系統(tǒng)，其特征在于還包括一個路面修復參數(shù)文 本輸出模塊，用于將當所述計算模塊得出的新建路面結(jié)構(gòu)厚度值滿足所確定的路面結(jié)構(gòu)合 理厚度范圍值時的所確定的修復路面結(jié)構(gòu)方案、路面修復范圍、縱坡及坡長、橫坡及路面標 高形成技術文件輸出。
3.一種浙青路面修復方法，使用如權利要求1所述的浙青路面修復系統(tǒng)，其包括以下 步驟a)初始化設置待修復道路的路況參數(shù)值和確定新建路面結(jié)構(gòu)層的合理厚度范圍值，所 述路況參數(shù)至少包括路面破損狀況指數(shù)、現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)強度、現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)形式與厚度、道 路現(xiàn)狀交通流量、路面標高、地形修測、路面行駛質(zhì)量、路面車轍、路面抗滑性能；b)根據(jù)所述路面損壞狀況指數(shù)、現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)強度以及道路現(xiàn)狀交通流量值選擇修復 道路的路面結(jié)構(gòu)方案；c)根據(jù)所述路面損壞狀況指數(shù)、現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)強度以及路面結(jié)構(gòu)拼縫的技術要求確定 道路新建路面的修復范圍；d)確定道路新建路面的縱坡及坡長；e)確定道路新建路面的橫坡；f)根據(jù)所確定的縱坡及坡長、橫坡，計算新建路面結(jié)構(gòu)層的厚度值；g)將計算得出的新建路面結(jié)構(gòu)層厚度值與所確定的路面結(jié)構(gòu)合理厚度范圍值比較； 并判斷是否按所得出的新建路面結(jié)構(gòu)層厚度值實施方案；h)輸出滿足所述確定的合理厚度范圍值的新建路面結(jié)構(gòu)厚度值。
4.如權利要求2所述的浙青路面修復方法，其特征在于所述步驟d)、步驟e)用于恢復道路線形標準并控制路面結(jié)構(gòu)的厚度。
5.如權利要求2所述的浙青路面修復方法，其特征在于步驟g)判斷模塊的作用是 當步驟f)所得出的路面結(jié)構(gòu)層厚度不滿足步驟b)所確定的結(jié)構(gòu)層合理厚度范圍時，根據(jù) 調(diào)整幅度的需要選擇從步驟b)、或步驟c)進行調(diào)整。
6.如權利要求5所述的浙青路面修復方法，其特征在于當根據(jù)判斷模塊需要選擇下 一步的操作時，首先重復步驟c)至f)，對相應內(nèi)容進行調(diào)整，直至步驟g)所得出的路面結(jié) 構(gòu)層厚度滿足步驟b)所確定的結(jié)構(gòu)層合理厚度范圍；
7.如權利要求6所述的浙青路面修復方法，其特征在于當重復步驟c)至f)做調(diào)整 后仍無法滿足步驟b)的要求時，再重復步驟b)至f)，對步驟b)中路面結(jié)構(gòu)層厚度方案重 點調(diào)整，直至步驟f)所得出的路面結(jié)構(gòu)層厚度滿足步驟b)所確定的結(jié)構(gòu)層合理厚度范圍。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種瀝青路面修復系統(tǒng)，包括初始化模塊；修復方案選擇模塊；橫斷面設計模塊；比較模塊；判斷模塊；輸出模塊。本發(fā)明還包括一種瀝青路面修復方法。本發(fā)明確定了不同步驟的先后次序，并強調(diào)了不同結(jié)構(gòu)層的合理壓實厚度和新老結(jié)構(gòu)拼縫的要求，從而使修復后的路面結(jié)構(gòu)質(zhì)量得到保障。
文檔編號E01C7/18GK102041760SQ20101057340
公開日2011年5月4日 申請日期2010年12月3日 優(yōu)先權日2010年12月3日
發(fā)明者徐一峰, 王堃, 蔡氧, 黃麗麗 申請人:上海市城市建設設計研究院