專利名稱：一種壓路機的強制通風(fēng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及工程機械領(lǐng)域，尤其涉及一種壓路機的強制通風(fēng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
壓路機屬于工程機械，壓路機上使用的通風(fēng)系統(tǒng)很重要，一般壓路機大多數(shù)采用 將發(fā)動機產(chǎn)生的熱風(fēng)，直接排出在車架內(nèi)，使后車架內(nèi)液壓油箱油溫和駕駛室溫度高，效果
差，事故率高。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的是提供一種壓路機的強制通風(fēng)結(jié)構(gòu)； 克服后車架內(nèi)液壓油箱油溫和駕駛室溫度高的弊端。為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種壓路機的強制通風(fēng)結(jié)構(gòu)，設(shè)置通過連接軸與發(fā)動機連接的風(fēng)扇，所述風(fēng)扇位 于散熱器內(nèi)的上風(fēng)扇罩中心位置，且間隙配合，所述上風(fēng)扇罩與固定在散熱器另一端的強 制通風(fēng)罩對應(yīng)連通，并構(gòu)成強制通風(fēng)風(fēng)道；所述發(fā)動機和散熱器固定在壓路機機架上。一種壓路機的強制通風(fēng)結(jié)構(gòu)，所述散熱器由水散熱器和油散熱器構(gòu)成，所述水散 熱器通過螺栓固定連接油散熱器。本實用新型提出的壓路機的強制通風(fēng)結(jié)構(gòu)，尤其適用于單鋼輪壓路機，采用強制 通風(fēng)結(jié)構(gòu)，將熱風(fēng)排出車外，克服了后車架內(nèi)液壓油箱油溫和駕駛室溫度高的弊端，從而達 到降溫、減少耗油、降低成本的目的。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、壓路機機架，2、強制通風(fēng)罩，3、油散熱器，4、風(fēng)扇，5、發(fā)動機，6、水散熱器，
7、連接軸。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。如圖1所示一種壓路機的強制通風(fēng)結(jié)構(gòu)，發(fā)動機5通過連接軸7與風(fēng)扇4連接， 所述風(fēng)扇4位于散熱器內(nèi)的上風(fēng)扇罩中心位置，且間隙配合，所述上風(fēng)扇罩與固定在散熱 器另一端的強制通風(fēng)罩2對應(yīng)連通，并構(gòu)成強制通風(fēng)風(fēng)道；所述發(fā)動機和散熱器固定在壓 路機機架1上。所述散熱器由水散熱器6和油散熱器3構(gòu)成，所述水散熱器6通過螺栓固 定連接油散熱器3。所述發(fā)動機與壓路機機架1連接，發(fā)動機5通過固定螺栓與發(fā)動機支腳 剛性連接，發(fā)動機支腳通過螺栓與壓路機機架1固定連接。
權(quán)利要求一種壓路機的強制通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于設(shè)置通過連接軸(7)與發(fā)動機(5)連接的風(fēng)扇(4)，所述風(fēng)扇(4)位于散熱器內(nèi)的上風(fēng)扇罩中心位置，且間隙配合；所述上風(fēng)扇罩與固定在散熱器另一端的強制通風(fēng)罩(2)對應(yīng)連通，并構(gòu)成強制通風(fēng)風(fēng)道；所述發(fā)動機(5)和散熱器固定在壓路機機架(1)上。
2.如權(quán)利要求1所述的一種壓路機的強制通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述散熱器由水散 熱器(6)和油散熱器(3)構(gòu)成，所述水散熱器(6)通過螺栓固定連接油散熱器(3)。
專利摘要本實用新型公開一種壓路機的強制通風(fēng)結(jié)構(gòu)，設(shè)置通過連接軸(7)與發(fā)動機(5)連接的風(fēng)扇(4)，所述風(fēng)扇(4)位于散熱器內(nèi)的上風(fēng)扇罩中心位置，且間隙配合；所述上風(fēng)扇罩與固定在散熱器另一端的強制通風(fēng)罩(2)對應(yīng)連通，并構(gòu)成強制通風(fēng)風(fēng)道；所述發(fā)動機(5)和散熱器固定在壓路機機架(1)上。本實用新型能夠克服后車架內(nèi)液壓油箱油溫和駕駛室溫度高的弊端，達到降溫、減少耗油、降低成本的目的。
文檔編號E01C19/23GK201648920SQ201020144299
公開日2010年11月24日 申請日期2010年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月30日
發(fā)明者馬俊峰 申請人:洛陽路通重工機械有限公司