專利名稱：人行道內(nèi)兩車道梁式橋端鋼筋混凝土框架墩臺基礎(chǔ)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種路橋建筑構(gòu)件，尤其涉及一種適用于多跨徑橋梁兩端的鋼筋 混凝土框架墩臺下的人行道內(nèi)兩車道梁式橋端鋼筋混凝土框架墩臺基礎(chǔ)。
技術(shù)背景目前，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速，四通八達(dá)的一級公路、二級公 路、普通公路和高速公路需要修建，越來越多的橋梁需要建設(shè)，因此，橋梁的架設(shè)和修建是 公路貫通的一項(xiàng)重要工程。橋梁的搭建需要橋墩墩臺的支撐，橋墩墩臺需要座實(shí)在堅(jiān)實(shí)的 橋墩基礎(chǔ)上，優(yōu)其是橋頭兩端的基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)和建造更為重要。傳統(tǒng)的橋墩墩臺基礎(chǔ)不論是 中間橋墩墩臺基礎(chǔ)還是兩端橋墩墩臺基礎(chǔ)，其形狀都是矩形實(shí)體墩臺基礎(chǔ)，施工時，需深挖 孔或鉆幾十米后再澆注。即費(fèi)工，費(fèi)時，又造成原料浪費(fèi)；本發(fā)明人一直致力于橋墩墩臺 及墩臺基礎(chǔ)的研究和設(shè)計(jì)，先后向中國專利局申報(bào)了多項(xiàng)專利，并取得了專利權(quán)，其專利號 為200920090621、名稱為“人行道內(nèi)兩車道梁式橋端鋼筋混凝土框架墩臺”即是其中的 一項(xiàng)，該專利主要結(jié)構(gòu)是由框架式承臺和框架式擋土墻兩部分組成，框架式承臺由一個至 下而上的橫臺、兩個至下而上的豎臺和若干個至下而上的懸聯(lián)梁組成，橫臺與兩個豎臺及 連接在兩個豎臺兩端之間、上下成排的若干個懸聯(lián)梁組成一個“中”字形的俯視平面圖形結(jié) 構(gòu)；框架式擋土墻由連系墻、翼耳墻、附壁墻組成一開放式框架墻體，框架式承臺、框架式擋 土墻位于同一承臺基礎(chǔ)上；該墩臺雖然呈框架結(jié)構(gòu)，工程造價(jià)可節(jié)約34. 25%，但該墩臺仍 然建立在傳統(tǒng)的實(shí)體墩臺基礎(chǔ)上，因此，本發(fā)明人認(rèn)為，有必要設(shè)計(jì)一種與此配合的承臺基 石出
實(shí)用新型內(nèi)容
為了解決梁式橋兩端墩臺及擋土墻承臺基礎(chǔ)建造存在著不科學(xué)的問題，本實(shí)用新 型的目的是提供一種設(shè)計(jì)科學(xué)，既能保證荷載，又能省工省料，同時施工方便易行的人行道 內(nèi)兩車道梁式橋端鋼筋混凝土框架墩臺基礎(chǔ)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是以下述方式實(shí)現(xiàn)的一種人行道內(nèi)兩車道梁式橋端鋼筋混凝土框架墩臺基礎(chǔ)，它由墩臺基礎(chǔ)、擋土墻 基礎(chǔ)兩部分組成，其墩臺基礎(chǔ)、擋土墻基礎(chǔ)通過兩矩形淺樁結(jié)合為一體；兩矩形淺樁上面的 一側(cè)上設(shè)置有一反懸板基礎(chǔ)、另一側(cè)上設(shè)置有與反懸板基礎(chǔ)平行的懸聯(lián)梁，反懸板基礎(chǔ)的 一邊向外懸挑；懸聯(lián)梁與反懸板基礎(chǔ)之間設(shè)有1-2厘米的伸縮間隙；懸聯(lián)梁的兩端向外懸 挑、懸挑部分端頭下面被支撐在圓淺樁上；在與反懸板基礎(chǔ)懸挑方向相反方向的懸聯(lián)梁上 連接有扶壁墻下帶形基礎(chǔ)、翼耳墻下帶形基礎(chǔ)用來作為擋土墻基礎(chǔ)；扶壁墻下帶形基礎(chǔ)為兩個連接在兩淺樁之間的懸聯(lián)梁上，翼耳墻下帶形基礎(chǔ)為兩 個連接在兩淺樁外的懸聯(lián)梁上；兩翼耳墻下帶形基礎(chǔ)的端頭被翼耳墻端下矩形淺樁支撐； 每個扶壁墻下帶形基礎(chǔ)下有兩個起支撐作用的圓形淺樁。反懸板基礎(chǔ)懸挑部分的長度是反懸板基礎(chǔ)厚度的5-6倍。[0008]扶壁墻下帶形基礎(chǔ)與翼耳墻下帶形基礎(chǔ)左右寬度相等，兩帶形基礎(chǔ)豎直厚度是左 右寬度的1/5-1/6，翼耳墻下帶形基礎(chǔ)的前后長度是扶壁墻下帶形基礎(chǔ)的前后長度的1/2。本實(shí)用新型的積極效果是1、采用此基礎(chǔ)比常規(guī)矩形實(shí)體墩臺基礎(chǔ)造價(jià)節(jié)約35%。2、樁淺、容易施工；矩形樁最深為二米二，寬一米二。3、本基礎(chǔ)分散了橋墩墩臺集中豎軸向荷載和水平力荷載，屬框架結(jié)構(gòu)，因而施工 成本降低。4、扶壁墻下帶形基礎(chǔ)與翼耳墻下帶形基礎(chǔ)深為60-80厘米或凍土層下即可，易于施工。

圖1為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明由圖1、圖2可以看出本人行道內(nèi)兩車道梁式橋端鋼筋混凝土框架墩臺基礎(chǔ)，由 墩臺基礎(chǔ)、擋土墻基礎(chǔ)兩部分組成，其墩臺基礎(chǔ)、擋土墻基礎(chǔ)通過兩矩形淺樁2結(jié)合為一 體；兩矩形淺樁上面的一側(cè)上設(shè)置有一反懸板基礎(chǔ)1、另一側(cè)上設(shè)置有與反懸板基礎(chǔ)1平行 的懸聯(lián)梁3，反懸板基礎(chǔ)1的一邊向外懸挑；懸聯(lián)梁3與反懸板基礎(chǔ)1之間設(shè)有1-2厘米的 伸縮間隙；懸聯(lián)梁3的兩端向外懸挑、懸挑部分端頭下面被支撐在圓淺樁9上；在與反懸板 基礎(chǔ)懸挑方向相反方向的懸聯(lián)梁3上連接有扶壁墻下帶形基礎(chǔ)6、翼耳墻下帶形基礎(chǔ)4用來 作為擋土墻基礎(chǔ)；扶壁墻下帶形基礎(chǔ)6為兩個連接在兩淺樁之間的懸聯(lián)梁上，翼耳墻下帶 形基礎(chǔ)4為兩個連接在兩淺樁外的懸聯(lián)梁上；兩翼耳墻下帶形基礎(chǔ)4的端頭被翼耳墻端下 矩形淺樁5支撐；每個扶壁墻下帶形基礎(chǔ)下有兩個起支撐作用的圓形淺樁(7、8)；反懸板基 礎(chǔ)懸挑部分的長度是反懸板基礎(chǔ)厚 的5-6倍；扶壁墻下帶形基礎(chǔ)6與翼耳墻下帶形基礎(chǔ) 4左右寬度相等，兩帶形基礎(chǔ)豎直厚度是左右寬度的1/5-1/6，翼耳墻下帶形基礎(chǔ)4的前后 長度是扶壁墻下帶形基礎(chǔ)6的前后長度的1/2。
權(quán)利要求一種人行道內(nèi)兩車道梁式橋端鋼筋混凝土框架墩臺基礎(chǔ)，它由墩臺基礎(chǔ)、擋土墻基礎(chǔ)兩部分組成，其特征在于墩臺基礎(chǔ)、擋土墻基礎(chǔ)通過兩矩形淺樁(2)結(jié)合為一體；兩矩形淺樁上面的一側(cè)上設(shè)置有一反懸板基礎(chǔ)(1)、另一側(cè)上設(shè)置有與反懸板基礎(chǔ)(1)平行的懸聯(lián)梁(3)，反懸板基礎(chǔ)(1)的一邊向外懸挑；懸聯(lián)梁(3)與反懸板基礎(chǔ)(1)之間設(shè)有1 2厘米的伸縮間隙；懸聯(lián)梁(3)的兩端向外懸挑、懸挑部分端頭下面被支撐在圓淺樁(9)上；在與反懸板基礎(chǔ)懸挑方向相反方向的懸聯(lián)梁(3)上連接有扶壁墻下帶形基礎(chǔ)(6)、翼耳墻下帶形基礎(chǔ)(4)用來作為擋土墻基礎(chǔ)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人行道內(nèi)兩車道梁式橋端鋼筋混凝土框架墩臺基礎(chǔ)，其特征 在于扶壁墻下帶形基礎(chǔ)(6)為兩個連接在兩淺樁之間的懸聯(lián)梁上，翼耳墻下帶形基礎(chǔ)(4) 為兩個連接在兩淺樁外的懸聯(lián)梁上；兩翼耳墻下帶形基礎(chǔ)(4)的端頭被翼耳墻端下矩形淺 樁(5)支撐；每個扶壁墻下帶形基礎(chǔ)下有兩個起支撐作用的圓形淺樁(7、8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的人行道內(nèi)兩車道梁式橋端鋼筋混凝土框架墩臺基礎(chǔ)，其特征 在于反懸板基礎(chǔ)懸挑部分的長度是反懸板基礎(chǔ)厚度的5-6倍。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的人行道內(nèi)兩車道梁式橋端鋼筋混凝土框架墩臺基礎(chǔ)， 其特征在于扶壁墻下帶形基礎(chǔ)(6)與翼耳墻下帶形基礎(chǔ)(4)左右寬度相等，兩帶形基礎(chǔ)豎 直厚度是左右寬度的1/5-1/6，翼耳墻下帶形基礎(chǔ)(4)的前后長度是扶壁墻下帶形基礎(chǔ)(6) 的前后長度的1/2。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種人行道內(nèi)兩車道梁式橋端鋼筋混凝土框架墩臺基礎(chǔ)，它由墩臺基礎(chǔ)、擋土墻基礎(chǔ)兩部分組成，其墩臺基礎(chǔ)、擋土墻基礎(chǔ)通過兩矩形淺樁結(jié)合為一體；兩矩形淺樁上面的一側(cè)上設(shè)置有一反懸板基礎(chǔ)、另一側(cè)上設(shè)置有與反懸板基礎(chǔ)平行的懸聯(lián)梁，反懸板基礎(chǔ)的一邊向外懸挑；懸聯(lián)梁與反懸板基礎(chǔ)之間設(shè)有1-2厘米的伸縮間隙；懸聯(lián)梁的兩端向外懸挑、懸挑部分端頭下面被支撐在圓淺樁上；在與反懸板基礎(chǔ)懸挑方向相反方向的懸聯(lián)梁上連接有扶壁墻下帶形基礎(chǔ)、翼耳墻下帶形基礎(chǔ)用來作為擋土墻基礎(chǔ)；采用此基礎(chǔ)比常規(guī)矩形實(shí)體墩臺基礎(chǔ)造價(jià)節(jié)約35％；樁淺、容易施工；本基礎(chǔ)分散了橋墩墩臺集中豎軸向荷載和水平力荷載，屬框架結(jié)構(gòu)，因而施工成本降低。
文檔編號E01D19/02GK201678942SQ20102018561
公開日2010年12月22日 申請日期2010年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月11日
發(fā)明者何成俊, 何清清, 何超, 劉萍, 張紅杰, 李 權(quán), 王艷華, 石汝亮, 范麗, 鄧超, 黃功安 申請人:何成俊