專利名稱：懸臂推進(jìn)簡(jiǎn)易鋼橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鋼橋，尤其是一種懸臂推進(jìn)簡(jiǎn)易鋼橋。
背景技術(shù)：
我國(guó)地域廣闊，河流縱橫，為保證嚴(yán)重自然災(zāi)害后的迅速交通恢復(fù)，研制和儲(chǔ)存應(yīng) 急橋梁器材是一項(xiàng)十分重要的工作，一直受到交通部門的重視。雖然現(xiàn)有橋梁器材可架設(shè)多跨橋，也有與之配套的裝配式公路鋼橋，但受施工條 件的影響，材料的籌措、拼裝設(shè)備、架設(shè)時(shí)間等限制，很難滿足應(yīng)急使用的要求。特別是在爭(zhēng) 對(duì)分奪秒的關(guān)鍵時(shí)刻，搶救廣大人民的生命財(cái)產(chǎn)時(shí)，嚴(yán)重影響國(guó)防交通保障能力。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的是克服了現(xiàn)有技術(shù)在應(yīng)急情況下不能快速的保證橋梁的臨時(shí)通 車，而設(shè)計(jì)的一種懸臂推進(jìn)簡(jiǎn)易鋼橋。為了解決上述存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用下列技術(shù)方案懸臂推進(jìn)簡(jiǎn)易鋼 橋，包括有左桁架和右桁架，在左桁架和右桁架之間設(shè)有橋面板。其中所述左桁架和右桁架 均包括有上弦桿和下弦桿，在上弦桿、下弦桿之間連接多個(gè)腹桿，各個(gè)腹桿首尾依次相連接 并通過節(jié)點(diǎn)板焊接在上弦桿和下弦桿之間形成“三角形”狀。設(shè)置有節(jié)點(diǎn)板的好處在于腹 桿與上弦桿和下弦桿焊接時(shí)增大焊接面積。所述的下弦桿上設(shè)有多個(gè)橋面工字鋼，下弦桿上的兩腹桿根部與橋面工字鋼重疊 處的內(nèi)側(cè)設(shè)有牛腿，此處橋面工字鋼不能穿過下弦桿，而且牛腿的頂平面與下弦桿和橋面 工字鋼的接觸面平齊。橋面工字鋼與橋面工字鋼之間采用限位槽鋼限位。所述的橋面板分為三層，最下面一層為橋面工字鋼，它與左桁架和右桁架上的下 弦桿焊接，中間一層為鋼板直接與橋面工字鋼焊接，最上面一層為花紋鋼板直接與中間一 層鋼板焊接。最上面一層為花紋鋼板的好處在于防止汽車輪胎行駛在橋面板上時(shí)發(fā)生打滑 現(xiàn)象。所述的左桁架和右桁架下端各設(shè)有兩根下弦桿，每根下弦桿由兩根槽鋼對(duì)扣焊接 形成的。兩根下弦桿之間通過水平拉桿連接形成“矩形”，再由水平斜拉桿將“矩形”的對(duì)角 連接起來形成“三角形”，左桁架和右桁架上端都設(shè)有上弦桿且是用四根槽鋼對(duì)扣焊接形成 的。所述下弦桿的端部還設(shè)有銷板，銷板用于與下一個(gè)主梁連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比有如下優(yōu)點(diǎn)其一本實(shí)用新型采用腹桿首尾依次相連 接并通過節(jié)點(diǎn)板焊接在上弦桿和下弦桿之間形成“三角形”狀，此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)大大增強(qiáng)了橋梁 的抗彎強(qiáng)度，其二、本實(shí)用新型采用兩根下弦桿之間通過水平拉桿連接形成“矩形”，再由水 平斜拉桿將“矩形”的對(duì)角連接起來形成“三角形”，此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使兩根下弦桿之間結(jié)構(gòu)更加 穩(wěn)定，而且抗彎強(qiáng)度更強(qiáng)，而且更加節(jié)省材料。
圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型桁架底部結(jié)構(gòu)示意圖圖3為本實(shí)用新型左視圖圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例第一步結(jié)構(gòu)示意圖圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例第二步結(jié)構(gòu)示意圖圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例第三步結(jié)構(gòu)示意圖圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例第四步結(jié)構(gòu)示意圖圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例第五步型結(jié)構(gòu)示意圖圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例第六步結(jié)構(gòu)示意圖圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例第七步結(jié)構(gòu)示意圖圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例第八步結(jié)構(gòu)示意圖圖12為本實(shí)用新型實(shí)施例第九步結(jié)構(gòu)示意圖圖中1-上弦桿、2-腹桿、3-節(jié)點(diǎn)板、4-橋面工字鋼、5-限位槽鋼、6_下弦桿、7_水 平斜拉桿、8-水平拉桿、9-牛腿、10-銷板、11-左桁架、12-右桁架、13-橋面板、14-花紋鋼 板、15-鋼板、16-反向固定行走輪、17-路基、18-加高座、19-斜面路提、20-橋墩A、21-橋 墩B、22-橋墩C、23-配重。
具體實(shí)施方式
如圖1、2、3所述懸臂推進(jìn)簡(jiǎn)易鋼橋，包括有左桁架11和右桁架12，在左桁架11 和右桁架12之間設(shè)有橋面板13。其中所述左桁架11和右桁架12均包括有上弦桿1和下 弦桿6，在上弦桿1、下弦桿6之間連接多個(gè)腹桿2，各個(gè)腹桿2首尾依次相連接并通過節(jié)點(diǎn) 板3焊接在上弦桿1和下弦桿6之間形成“三角形”狀。設(shè)置有節(jié)點(diǎn)板3的好處在于腹桿 2與上弦桿1和下弦桿6焊接時(shí)增大焊接面積。所述的下弦桿6上設(shè)有多個(gè)橋面工字鋼4，下弦桿6上的兩腹桿2根部與橋面工字 鋼4重疊處的內(nèi)側(cè)設(shè)有牛腿9，此處橋面工字鋼4不能穿過下弦桿6，而且牛腿9的頂平面 與下弦桿6和橋面工字鋼4的接觸面平齊。橋面工字鋼4與橋面工字鋼4之間采用限位槽 鋼5限位。所述的橋面板13分為三層，最下面一層為橋面工字鋼4，它與左桁架11和右桁架 12上的下弦桿6焊接，中間一層為鋼板15直接與橋面工字鋼4焊接，最上面一層為花紋鋼 板14直接與中間一層鋼板15焊接。最上面一層為花紋鋼板14的好處在于防止汽車輪胎 行駛在橋面板13上時(shí)發(fā)生打滑現(xiàn)象。所述的左桁架11和右桁架12下端各設(shè)有兩根下弦桿6，每根下弦桿6由兩根槽 鋼對(duì)扣焊接形成的。兩根下弦桿6之間通過水平拉桿8連接形成“矩形”，再由水平斜拉桿 7將“矩形”的對(duì)角連接起來形成“三角形”，左桁架11和右桁架12上端都設(shè)有上弦桿1且 是用四根槽鋼對(duì)扣焊接形成的。所述下弦桿6的端部還設(shè)有銷板10，銷板10用于與下一個(gè) 主梁連接。具體架橋?qū)嵤r(shí)，如要架設(shè)一座跨度為36000mm的橋梁時(shí)。如圖4 第一步首先在 路基17上設(shè)置一個(gè)能承壓25t的反向固定行走輪16，在橋墩A20上添加IlOmm高的加高座18并在其上設(shè)置一個(gè)反向固定行走輪16，在主梁的前端用螺栓固定有一個(gè)反向固定行 走輪16和加高座18，在橋墩B21上添加70mm高的加高座18，橋墩C22上添加40mm高的加 高座18這些準(zhǔn)備工作做好之后調(diào)整方向準(zhǔn)備過孔。如圖5 第二步依靠反向固定行走輪16 轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)主梁向前移動(dòng)8000mm。如圖6 第三步在主梁的后端添加配重23且為20t， 同時(shí)在反向固定行走輪16的帶動(dòng)下主梁繼續(xù)向前移動(dòng)3352mm。如圖7 第四步置于主梁前 端用螺栓固定的一個(gè)反向固定行走輪16走到橋墩B21時(shí)，用鋼板將反向固定行走輪16塞 實(shí)，再把螺栓拆除掉，將反向固定行走輪16留在橋墩B21上。如圖8 第五步主梁繼續(xù)向前 過孔2630mm，此時(shí)置于路基17上的反向固定行走輪16與主梁脫離。如圖9 第六步主梁繼 續(xù)向前過孔IlOOOmm后添加配重23。如圖10 第七步主梁繼續(xù)向前過孔，走到適當(dāng)位置時(shí) 將置于主梁前端用螺栓固定的加高座18拆除掉螺栓放到橋墩C22上，用鋼板將其塞墊。如 圖12 第九步將事先做好的斜面路提19放到位置與橋面板13配合，同時(shí)卸掉配重。 依照本實(shí)用新型設(shè)計(jì)方案，架設(shè)一座36000mm的簡(jiǎn)易橋大約只需要六分鐘就能完 成。這樣在橋梁的搶通工作上為搶救人民的生命財(cái)產(chǎn)爭(zhēng)取的寶貴的時(shí)間。
權(quán)利要求一種懸臂推進(jìn)簡(jiǎn)易鋼橋，包括有左桁架(11)和右桁架(12)，在左桁架(11)和右桁架(12)之間設(shè)有橋面板(13)，其特征在于所述左桁架(11)和右桁架(12)均包括有上弦桿(1)和下弦桿(6)，在上弦桿(1)、下弦桿(6)之間連接多個(gè)腹桿(2)，各個(gè)腹桿(2)首尾依次相連接并通過節(jié)點(diǎn)板(3)焊接在上弦桿(1)和下弦桿(6)之間形成“三角形”狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸臂推進(jìn)簡(jiǎn)易鋼橋，其特征在于所述的下弦桿(6)上設(shè)有 多個(gè)橋面工字鋼(4)，下弦桿(6)上的兩腹桿(2)根部與橋面工字鋼(4)重疊處內(nèi)側(cè)設(shè)有牛 腿(9)，此處橋面工字鋼(4)不能穿過下弦桿(6)，而且牛腿(9)的頂平面與下弦桿(6)和 橋面工字鋼(4)的接觸面平齊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸臂推進(jìn)簡(jiǎn)易鋼橋，其特征在于所述的橋面工字鋼(4)與 橋面工字鋼⑷之間采用限位槽鋼(5)限位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸臂推進(jìn)簡(jiǎn)易鋼橋，其特征在于所述的橋面板(13)分為三 層，最下面一層為橋面工字鋼(4)，它與左桁架(11)和右桁架(12)上的下弦桿(6)焊接，中 間一層為鋼板(15)直接與橋面工字鋼(4)焊接，最上面一層為花紋鋼板(14)直接與中間 一層鋼板(15)焊接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸臂推進(jìn)簡(jiǎn)易鋼橋，其特征在于所述的上弦桿(1)是用四 根槽鋼對(duì)扣焊接形成的，下弦桿(6)由兩根槽鋼對(duì)扣焊接形成的。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸臂推進(jìn)簡(jiǎn)易鋼橋，其特征在于所述的左桁架(11)和右桁 架(12)下端各設(shè)有兩根下弦桿(6)，其間通過水平拉桿(8)連接形成“矩形”，再由水平斜拉 桿(7)將“矩形”的對(duì)角連接起來形成“三角形”，所述下弦桿(6)的端部還設(shè)有銷板(10)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種懸臂推進(jìn)簡(jiǎn)易鋼橋，包括有左桁架和右桁架，在左桁架和右桁架之間設(shè)有橋面板，其特征在于所述左桁架和右桁架均包括有上弦桿和下弦桿，在上弦桿、下弦桿之間連接多個(gè)腹桿，各個(gè)腹桿首尾依次相連接并通過節(jié)點(diǎn)板焊接在上弦桿和下弦桿之間。在下弦桿上設(shè)有多個(gè)橋面工字鋼，下弦桿上的兩腹桿根部與橋面工字鋼重疊處內(nèi)側(cè)設(shè)有牛腿，此處橋面工字鋼不能穿過下弦桿，而且牛腿的頂平面與下弦桿和橋面工字鋼的接觸面平齊。所述橋面工字鋼與橋面工字鋼之間采用限位槽鋼限位。本實(shí)用新型主要應(yīng)用于國(guó)防交通或平時(shí)搶險(xiǎn)救災(zāi)等突發(fā)事件中。
文檔編號(hào)E01D101/30GK201730043SQ201020242138
公開日2011年2月2日 申請(qǐng)日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月30日
發(fā)明者張海奎 申請(qǐng)人:張?？?br>