專利名稱：貝雷梁平臺(tái)行走機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于橋梁建設(shè)的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種貝雷梁平臺(tái)行走機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著我國現(xiàn)澆橋梁建設(shè)的迅猛發(fā)展，現(xiàn)澆連續(xù)梁施工方法也發(fā)展迅速，主要的施 工方法有滿堂紅支架法、懸臂澆注法、頂推法等等，上世紀(jì)90年代初，在廈門大橋引進(jìn)移動(dòng) 式滑模設(shè)備進(jìn)行逐孔施工，標(biāo)志著我國正式運(yùn)用移動(dòng)模架進(jìn)行現(xiàn)澆梁施工。移動(dòng)模架施工 具有重量輕、安裝簡易、操作高效、施工進(jìn)度快、不需要搭設(shè)支架等特點(diǎn)，多用于跨河跨江的 現(xiàn)澆梁逐孔施工，國內(nèi)發(fā)展了一種采用貝雷梁片作受力主梁、鋼管立柱作臨時(shí)支墩、利用吊 車吊裝拆的簡易移動(dòng)模架法(移動(dòng)式貝雷平臺(tái)法)。該簡易移動(dòng)模架施工法具有貝雷梁輕、 裝卸方便、施工周期相對(duì)較短等特點(diǎn)，特別適用于墩柱高、地勢(shì)高低懸殊大等復(fù)雜地形的連 續(xù)梁施工，也能適用于箱梁寬度變化不標(biāo)準(zhǔn)的連續(xù)梁施工。但是，由于這種簡易模架施工一 直處于一種粗放模式，安裝、拆除均采用吊車吊裝的方法，沒有認(rèn)真、仔細(xì)地對(duì)支架的整體 及各部件的受力進(jìn)行研究，未能體現(xiàn)出移動(dòng)模架的移動(dòng)功能，所以這種支承體系的施工潛 能還有很大的提升空間，施工工藝還能進(jìn)一步的細(xì)化。某施工實(shí)例，象鼻互通立交區(qū)，采用移動(dòng)式貝雷梁平臺(tái)施工的現(xiàn)澆梁有20聯(lián)，墩 柱高度均在20m以上，施工操作難度較大，為了解決貝雷梁組的橫向及縱向移動(dòng)問題，施工 伊始采用鋼板加工長寬均為50cm、高為15cm、由四個(gè)軸承作為滑動(dòng)輪的一個(gè)滑動(dòng)小車來解 決貝雷梁組的橫向移動(dòng)，滑動(dòng)小車分別放在貝雷梁組與牛腿的支點(diǎn)上，動(dòng)力則由手拉葫蘆 橫向提供，同時(shí)在貝雷梁組橫向移動(dòng)的相反方向也用手拉葫蘆控制住其橫向移動(dòng)的速度， 以確保施工的安全。縱向移動(dòng)采用實(shí)心圓鋼、軸承連接作為滾動(dòng)系統(tǒng)、用圓鋼與槽鋼連接作 為支撐系統(tǒng)，來保證貝雷梁組在卷揚(yáng)機(jī)的牽引下向前移動(dòng)。但在施工的過程中卻發(fā)現(xiàn)以下 問題1、每聯(lián)現(xiàn)澆梁為4跨一聯(lián)，橫向移動(dòng)時(shí)分別有5個(gè)支點(diǎn)，由于施工高度較高，人在 控制手拉葫蘆橫向移動(dòng)的速度時(shí)快慢不一致，各支點(diǎn)處受力不均，導(dǎo)致貝雷梁組受力不均， 橫向移動(dòng)較為困難，四個(gè)滑動(dòng)輪所用軸承承受重量有限，磨損、壞死現(xiàn)象較嚴(yán)重，給施工帶 來了不必要的麻煩，施工成本加大；2、縱向移動(dòng)時(shí)須將橫向移動(dòng)的小車換掉后再安裝縱向移動(dòng)小車，移動(dòng)過程中也由 于軸承承受重量有限，磨損、壞死現(xiàn)象較嚴(yán)重；3、在橫、縱移動(dòng)時(shí)需來回替換滑動(dòng)小車，施工工序較為繁瑣，施工不易操作，施工 進(jìn)度較慢。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決貝雷梁組的橫向、縱向移動(dòng)問題，同時(shí)保證貝雷梁組在橫向、 縱向移動(dòng)及行走過程中平穩(wěn)、安全，提供了一種貝雷梁平臺(tái)行走機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)[0009]貝雷梁平臺(tái)行走機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置于牛腿之上的工字型鋼制成的行走軌道，行走軌 道上設(shè)置行走小車，行走小車包括車架，車架兩側(cè)設(shè)置吊鉤，車架上安裝若干可帶動(dòng)車架沿 行走軌道移動(dòng)的橫向?qū)л喴约拜S線與橫向?qū)л喆怪鼻铱上鄬?duì)貝雷梁發(fā)生縱向移動(dòng)的縱向 導(dǎo)輪。本實(shí)用新型相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)具有如下有益效果在施工整個(gè)過程中用于貝雷梁組的 橫向、縱向移動(dòng)，保證在貝雷梁組橫向移動(dòng)、縱向移動(dòng)時(shí)能連續(xù)進(jìn)行，施工的進(jìn)度、安全得到 有效的控制，各項(xiàng)設(shè)計(jì)均較好的滿足了施工需求，減少了拆除、吊裝貝雷梁組的工作量，降 低了工程成本，加快了施工進(jìn)度。

圖1為本實(shí)用新型應(yīng)用狀態(tài)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的平面示意圖；圖3為本實(shí)用新型的側(cè)面示意圖；圖4為本實(shí)用新型的立面示意圖。圖中1-貝雷梁組，2-行走小車，3-牛腿，4-縱向?qū)л啠?-橫向?qū)л啠?-行走軌道， 7-車架，8-吊鉤。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說明。貝雷梁平臺(tái)行走機(jī)構(gòu)，其特征在于包括設(shè)置于牛腿3之上的由2根工字型鋼制成 的行走軌道6，行走軌道6上設(shè)置行走小車2，行走小車包括車架7，車架7兩側(cè)設(shè)置吊鉤8， 車架7上安裝若干可帶動(dòng)車架沿行走軌道移動(dòng)的橫向?qū)л?以及軸線與橫向?qū)л喆怪鼻铱?相對(duì)貝雷梁發(fā)生縱向移動(dòng)的縱向?qū)л?。貝雷梁縱移貝雷梁組下方依次安放行走小車(可在行走軌道上橫向移動(dòng))、行走 軌道，鋼絲繩一端系于貝雷梁組縱向前端，另一端通過一組滑輪系于安放在地面上的卷揚(yáng) 機(jī)上，從而帶動(dòng)貝雷梁組縱向移動(dòng)，縱移過程中行走小車縱向?qū)л喸晦D(zhuǎn)動(dòng)，行走小車保持 不動(dòng)。貝雷梁橫移在貝雷梁組縱移過程中可能發(fā)生縱移方向偏離預(yù)定位置，此時(shí)須在 貝雷梁組的側(cè)面安系鋼絲繩以卷揚(yáng)機(jī)為動(dòng)力帶動(dòng)貝雷梁組橫移，在橫移過程中，行走小車 通過橫向?qū)л喌臓恳谛凶哕壍郎蠙M移，行走小車與貝雷梁組相對(duì)保持不動(dòng)。申請(qǐng)人:某工程，象鼻互通立交設(shè)計(jì)為輪渦式，大量采用現(xiàn)澆連續(xù)梁這種橋型，同時(shí) 由于整個(gè)象鼻互通為上跨山谷，地貌為水稻田、河流，地基大部分為深軟基，且墩柱較高、橋 面寬為漸變等特點(diǎn)。施工中支架選擇連續(xù)貝雷梁組和牛腿支承組合的形式，通過設(shè)計(jì)平臺(tái) 行走小車很好的解決了貝雷梁組的橫向和縱向移動(dòng)，減少了拆除、吊裝貝雷梁組的工作量， 降低了工程成本，加快了施工進(jìn)度，可以在類似的施工中大量推廣。
權(quán)利要求一種貝雷梁平臺(tái)行走機(jī)構(gòu)，其特征在于包括設(shè)置于牛腿(3)之上的由工字型鋼制成的行走軌道(6)，行走軌道(6)上設(shè)置行走小車(2)，行走小車包括車架(7)，車架(7)兩側(cè)設(shè)置吊鉤(8)，車架(7)上安裝若干可帶動(dòng)車架沿行走軌道移動(dòng)的橫向?qū)л?5)以及軸線與橫向?qū)л喆怪鼻铱上鄬?duì)貝雷梁發(fā)生縱向移動(dòng)的縱向?qū)л?4)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于橋梁建設(shè)的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種貝雷梁平臺(tái)行走機(jī)構(gòu)，解決了貝雷梁組的橫向、縱向移動(dòng)問題。貝雷梁平臺(tái)行走機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置于牛腿之上的工字型鋼制成的行走軌道，行走軌道上設(shè)置行走小車，行走小車包括車架，車架兩側(cè)設(shè)置吊鉤，車架上安裝若干可帶動(dòng)車架沿行走軌道移動(dòng)的橫向?qū)л喴约拜S線與橫向?qū)л喆怪鼻铱上鄬?duì)貝雷梁發(fā)生縱向移動(dòng)的縱向?qū)л?。本?shí)用新型的有益效果保證在貝雷梁組橫向移動(dòng)、縱向移動(dòng)時(shí)能連續(xù)進(jìn)行，施工的進(jìn)度、安全得到有效的控制，各項(xiàng)設(shè)計(jì)均較好的滿足了施工需求，減少了拆除、吊裝貝雷梁組的工作量，降低了工程成本，加快了施工進(jìn)度。
文檔編號(hào)E01D21/00GK201722628SQ20102027154
公開日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2010年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月24日
發(fā)明者張有權(quán), 張?jiān)礈Y, 李勇, 杜永清, 王民煥, 郝晉新, 高星 申請(qǐng)人:中鐵六局集團(tuán)有限公司;中鐵六局集團(tuán)太原鐵路建設(shè)有限公司