專利名稱：超多道路交匯的車輛換道系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
超多道路交匯的車輛換道系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及道路建設(shè)、交通建設(shè)領(lǐng)域，具體的涉及一種超多道路交匯的車輛 換道系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著人類文明的發(fā)展，在作為交通樞紐的城市、港口、機(jī)場(chǎng)、大宗貨物的集散地、跨 ?？缃髽虻膬啥?、城市商業(yè)中心和商貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)等地方，出現(xiàn)了超多道路交匯的情況。目 前一般采用立交橋的方式來緩解道路交匯壓力，但是如果交匯道路過多，比如有20條道路 交匯，如果每一條車道都能去往另19條車道，就會(huì)產(chǎn)生20乘以19共計(jì)380個(gè)行車方向。這 樣，即使修建幾十座立交橋也無法解決如此多的行車方向交匯的問題。因此，解決十幾乃至 更多的道路交匯的交通問題已經(jīng)是一個(gè)十分實(shí)際的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容鑒于此，有必要提供一種能夠有效解決超多道路交匯問題的車輛換道系統(tǒng)。其方案如下一種超多道路交匯的車輛換道系統(tǒng)，包括分隔墻、設(shè)立于分隔墻內(nèi)的 多條螺旋狀道路、環(huán)繞分隔墻外側(cè)設(shè)立的多層環(huán)狀道路、與該多層環(huán)狀道路相連的多條引 道以及與該多條引道相連的地面道路。優(yōu)選的，所述分隔墻設(shè)有多條貫通通道，所述貫通通道連接所述環(huán)狀道路與螺旋 狀道路。優(yōu)選的，所述環(huán)狀道路設(shè)有兩層，包括第一環(huán)狀道路和第二環(huán)狀道路。優(yōu)選的，所述多條螺旋狀道路一端通過所述貫通通道與第一環(huán)狀道路相連，另一 端通過所述貫穿通道與第二環(huán)狀道路相連。優(yōu)選的，所述多條螺旋狀道路螺旋方向一致。優(yōu)選的，所述多條螺旋狀道路包括上行螺旋狀道路和下行螺旋狀道路，該上行螺 旋狀道路和下行螺旋狀道路交替設(shè)置。優(yōu)選的，所述第一環(huán)狀道路與第二環(huán)狀道路均為單行道路。優(yōu)選的，所述多條螺旋狀道路均為單行道路。優(yōu)選的，所述多條引道以弧線相切的方式與所述環(huán)狀道路相連，該多條引道均為 雙行車道。優(yōu)選的，還包括設(shè)置在分隔墻頂部的頂蓋該超多道路交匯的車輛換道系統(tǒng)，將引道、環(huán)形道路、分隔墻、螺旋形道路有機(jī)地 結(jié)合起來，形成一個(gè)高效的車輛換道系統(tǒng)。該系統(tǒng)使所有車輛都按相同的切線方向行駛，徹 底消除了行車方向交叉的問題，無需使用紅綠燈，不必增加新的交流規(guī)則。同時(shí)該系統(tǒng)占地 少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，車輛流通量大，不易堵車，管理方便。另外，該系統(tǒng)還具有大幅度擴(kuò)展車流量 的能力。
圖1為一實(shí)施例中車輛換道系統(tǒng)工作原理示意圖；圖2為圖1所示車輛換道系統(tǒng)中引道與環(huán)形道路的連接示意圖；圖3為圖1所示車輛換道系統(tǒng)中從第一環(huán)形道路至第二環(huán)形道路的連接示意圖；圖4為圖1所示車輛換道系統(tǒng)中從第二環(huán)形道路至第一環(huán)形道路的連接示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)一實(shí)施例中的車輛換道系統(tǒng)做進(jìn)一步詳細(xì)說明。本實(shí)施例以14條道路交匯來說明換道系統(tǒng)的實(shí)施方式如圖1所示，車輛換道系統(tǒng)包括分隔墻10、設(shè)立于分隔墻內(nèi)的多條螺旋狀道路(圖 未示出)、環(huán)繞分隔墻10外側(cè)設(shè)立的與所述多條螺旋狀道路連通的多層環(huán)狀道路，包括第 一環(huán)狀道路32與第二環(huán)狀道路34、與第一環(huán)狀道路32相連的7條引道50，與第二環(huán)狀道 路34相連的7條引道50，以及與該14條引道50相連的地面道路(圖未示出)。請(qǐng)參照?qǐng)D1、圖3、圖4所示，分隔墻10為一中空筒狀結(jié)構(gòu)。第一環(huán)狀道路32與第 二環(huán)狀道路34建在筒狀的分隔墻10的外側(cè)，由分隔墻支托上下間隔設(shè)置。分隔墻10的內(nèi) 側(cè)修建4條相隔的螺旋狀道路20。螺旋狀道路20螺旋方向相同，均為右向螺旋。另外，該 螺旋狀道路20均為單行道，包括兩條上行螺旋狀道路和兩條下行螺旋狀道路，上行螺旋狀 道路和下行螺旋狀道路，交替設(shè)置。另外，也可以只設(shè)置一條上行螺旋狀道路和一條下行 螺旋狀道路，各占用圓柱形內(nèi)側(cè)的一半。分隔墻10還對(duì)應(yīng)第一、第二環(huán)狀道路分別建有4 個(gè)貫穿分隔墻的貫通通道12。貫通通道12也是單行道，第一環(huán)狀道路32通過該層分隔墻 10上的四個(gè)貫通通道12與其4條螺旋狀道路一端相連接。第二環(huán)狀道路34通過該層的分 隔墻10上所設(shè)的4個(gè)貫通通道12與4條螺旋狀道路另一端相接。這樣，第一、第二環(huán)形道 路通過分隔墻10所設(shè)的8個(gè)貫通通道12和4條螺旋狀道路20連接起來了。如圖1所示，第一環(huán)狀道路32與第二環(huán)狀道路34均水平設(shè)置，垂直于分隔墻10。14條引道均為雙行車道，通過弧形相切方式與對(duì)應(yīng)第一和第二環(huán)形道路相連。引 道中間設(shè)有阻隔欄(圖未示出)，這樣14條引道就形成14個(gè)車輛進(jìn)口和14個(gè)車輛出口。如圖2所示，從第一環(huán)狀道路32任何一條引道駛?cè)氲能囕v，繞著第一環(huán)形通道，按 單向行駛的原則，可以從第一環(huán)狀道路32任何一條引道駛出；也可以穿過分隔墻10所設(shè)的 貫通通道12，按單向行駛的原則，經(jīng)過螺旋狀道路20到達(dá)第二環(huán)狀道路34，然后按單行行 駛的原則，從第二環(huán)狀道路34的任何一條引道駛出。反之，從第二環(huán)狀道路34相連的任何 一條引道駛?cè)氲能囕v，也可以從第二環(huán)狀道路34的任何一條引道駛出，也可穿過分隔墻10 所設(shè)的貫通通道12按單向行駛的原則，經(jīng)過螺旋狀道路20到達(dá)第一環(huán)狀道路32，從第一環(huán) 狀道路32的任何一條引道駛出。另外，為了防止自然災(zāi)害對(duì)車輛換道系統(tǒng)和使用人員、車輛、物質(zhì)的損害，在分隔 墻10的頂部還設(shè)有頂蓋40。同時(shí)，對(duì)于過長(zhǎng)的引道，也可以用螺旋狀道路與地面道路相連，此時(shí)的螺旋形道路 需要為雙向行車道。這樣，超多條道路交叉行車方向的換道問題，就可以通過該換道系統(tǒng)得到解決。上 述換道系統(tǒng)所使用的環(huán)形道路、螺旋狀道路、分隔墻等占有的面積和空間都很小，產(chǎn)生的效果卻非常驚人。如果將上述系統(tǒng)再增加一層，每層仍用7個(gè)引道，就能解決420個(gè)行車方向 的換道問題，比只用兩層增加了 130%。當(dāng)一個(gè)兩層的系統(tǒng)使用若干年后，只需增加一層， 就可以極大地增加車輛的流通量。這是該系統(tǒng)的另一特點(diǎn)具有大幅度擴(kuò)展車流量的能力。 也就是說，多層的環(huán)狀道路可以是兩層、三層、四層等。 以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)， 但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通 技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬 于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種超多道路交匯的車輛換道系統(tǒng)，其特征在于包括分隔墻、設(shè)立于分隔墻內(nèi)的 多條螺旋狀道路、環(huán)繞分隔墻外側(cè)設(shè)立的與所述多條螺旋狀道路連通的多層環(huán)狀道路、與 該多層環(huán)狀道路相連的多條引道以及與該多條引道相連的地面道路。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛換道系統(tǒng)，其特征在于所述分隔墻設(shè)有多條貫通通道，所 述貫通通道連接所述環(huán)狀道路與螺旋狀道路。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛換道系統(tǒng)，其特征在于所述環(huán)狀道路設(shè)有兩層，包括第一 環(huán)狀道路和第二環(huán)狀道路。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛換道系統(tǒng)，其特征在于所述多條螺旋狀道路一端通過所 述貫通通道與第一環(huán)狀道路相連，另一端通過所述貫穿通道與第二環(huán)狀道路相連。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛換道系統(tǒng)，其特征在于所述多條螺旋狀道路螺旋方向一致。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛換道系統(tǒng)，其特征在于所述多條螺旋狀道路包括上行螺 旋狀道路和下行螺旋狀道路，該上行螺旋狀道路和下行螺旋狀道路交替設(shè)置。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛換道系統(tǒng)，其特征在于所述第一環(huán)狀道路與第二環(huán)狀道 路均為單行道路。
8.如權(quán)利要求7所述的車輛換道系統(tǒng)，其特征在于所述多條螺旋狀道路均為單行道路。
9.如權(quán)利要求1所述的車輛換道系統(tǒng)，其特征在于所述多條引道以弧線相切的方式 與所述環(huán)狀道路相連，該多條引道均為雙行車道。
10.如權(quán)利要求1所述的車輛換道系統(tǒng)，其特征在于還包括設(shè)置在分隔墻頂部的頂至ΓΤΠ ο
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種超多道路交匯的車輛換道系統(tǒng)，包括分隔墻、設(shè)立于分隔墻內(nèi)的多條螺旋狀道路、環(huán)繞分隔墻外側(cè)設(shè)立的多層環(huán)狀道路、與該多層環(huán)狀道路相連的多條引道以及與該多條引道相連的地面道路。該超多道路交匯的車輛換道系統(tǒng)，將引道、環(huán)形道路、分隔墻、螺旋形道路有機(jī)地結(jié)合起來，形成一個(gè)高效的車輛換道系統(tǒng)。該系統(tǒng)使所有車輛都按相同的切線方向行駛，徹底消除了行車方向交叉的問題，無需使用紅綠燈，不必增加新的交流規(guī)則。同時(shí)該系統(tǒng)占地少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，車輛流通量大，不易堵車，管理方便。另外，該系統(tǒng)還具有大幅度擴(kuò)展車流量的能力。
文檔編號(hào)E01C1/04GK201843031SQ20102050997
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月27日
發(fā)明者秦東榮 申請(qǐng)人:秦東榮