專利名稱：滑移式連續(xù)配筋混凝土路面和復(fù)合式路面的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
滑移式連續(xù)配筋混凝土路面和復(fù)合式路面技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及路面結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種滑移式連續(xù)配筋混凝土路面和復(fù)合 式路面。
背景技術(shù)：
[0002]鋼筋混凝土路面是一種在混凝土面層板內(nèi)配置縱橫向鋼筋(或鋼絲)網(wǎng)的設(shè)置接 縫的混凝土路面結(jié)構(gòu)，其中的鋼筋網(wǎng)可以控制裂縫縫隙的張開(kāi)量。其中，鋼筋網(wǎng)的鋼筋一般 采用小直徑的鋼筋，縱橫向鋼筋的直徑可以相同或不同，鋼筋之間的最小間距可以為集料 最大粒徑的兩倍；鋼筋的搭接長(zhǎng)度可以為鋼筋直徑的M倍以上。鋼筋通常位于混凝土板 頂面下1/3 1/2板厚范圍內(nèi)，外側(cè)鋼筋中心到接縫或自由邊的距離可以為10 15cm，鋼 筋保護(hù)層的最小厚度優(yōu)選為不小于5cm ；鋼筋混凝土板的縮縫間距(即板長(zhǎng))一般為10 20m，最大不宜超過(guò)30m，鋼筋混凝土路面的縮縫內(nèi)一般需要設(shè)傳力桿。[0003]圖1是現(xiàn)有連續(xù)配筋混凝土路面的縱向剖切側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，在連續(xù) 配筋混凝土路面中，沿基層1之上的混凝土面層板11內(nèi)縱向配置連續(xù)的鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)中 縱向鋼筋12的兩端固定在錨固墩13上，除了在與其它路面交接處或鄰近構(gòu)造物附近設(shè)置 脹縫，以及視施工需要設(shè)置施工縫外，一般不設(shè)橫縫。連續(xù)配筋混凝土路面結(jié)構(gòu)在溫度和濕 度變化引起的內(nèi)應(yīng)力作用下可能產(chǎn)生橫向裂縫?，F(xiàn)有連續(xù)配筋混凝土路面標(biāo)準(zhǔn)中，允許的 橫向裂縫的間距一般為1. 0 3. 0m，橫向裂縫的縫隙的平均寬度一般為0. 2 0. 5mm ；保證 橫向裂縫完整無(wú)損所需配筋量為混凝土板斷面積的0. 6% 0. 8%。鋼筋的埋置深度可以 在頂面下1/3 1/2板厚范圍內(nèi)，鋼筋的搭接長(zhǎng)度可以為50cm以上或?yàn)殇摻钪睆降?0倍， 所有搭接錯(cuò)開(kāi)；橫向鋼筋的配筋率約為縱向鋼筋的1/8 1/5，縱橫向鋼筋采用螺紋鋼筋， 以保證混凝土與鋼筋之間具有足夠的握裹力；澆注過(guò)程中斷時(shí)需設(shè)置施工縫，施工縫采用 平縫型式，并用長(zhǎng)度為Im的拉桿增強(qiáng)。其中，拉桿的直徑與間距可以與縱向鋼筋相同，以保 證施工縫兩側(cè)的混凝土板塊加固成連續(xù)的整體；在混凝土板塊的端部、橋頭連接處、與其它 路面縱向接頭處設(shè)置脹縫，以使混凝土的膨脹留有余地。[0004]現(xiàn)有連續(xù)配筋混凝土路面中，采用錨固墩固定縱向鋼筋，路面容易出現(xiàn)裂縫，且裂 縫間距不規(guī)律，裂縫過(guò)寬，影響路面的使用壽命。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型提供一種滑移式連續(xù)配筋混凝土路面和復(fù)合式路面，可以解決現(xiàn)有連 續(xù)配筋混凝土路面裂縫間距不規(guī)律，裂縫過(guò)寬的問(wèn)題。[0006]本實(shí)用新型提供一種滑移式連續(xù)配筋混凝土路面，包括基層，其中[0007]所述基層上鋪設(shè)有由混凝土澆筑而成的滑移式連續(xù)配筋混凝土路面面層；所述混 凝土中埋設(shè)有連續(xù)鋼筋網(wǎng)和架立鋼筋，所述連續(xù)鋼筋網(wǎng)綁扎在所述架立鋼筋上，所述連續(xù) 鋼筋網(wǎng)的兩側(cè)設(shè)置有伸縮縫；[0008]所述基層與所述滑移式連續(xù)配筋混凝土路面面層之間設(shè)置有減阻層。[0009]其中，所述連續(xù)鋼筋網(wǎng)優(yōu)選為單層配筋鋼筋網(wǎng)或雙層配筋鋼筋網(wǎng)。[0010]進(jìn)一步地，所述連續(xù)鋼筋網(wǎng)包括縱向鋼筋和橫向鋼筋，所述橫向鋼筋相對(duì)于所述 縱向鋼筋成設(shè)定角度布置。[0011 ] 所述減阻層優(yōu)選為塑料薄膜層、復(fù)合土工膜層或復(fù)合塑料編織布層。[0012]本實(shí)用新型還提供一種復(fù)合式路面，其中，包括本實(shí)用新型提供的任一所述的滑 移式連續(xù)配筋混凝土路面；[0013]所述滑移式連續(xù)配筋混凝土路面上鋪設(shè)有粘結(jié)層；[0014]所述粘結(jié)層上鋪設(shè)有浙青混凝土面層。[0015]本實(shí)用新型提供的滑移式連續(xù)配筋混凝土路面和復(fù)合式路面，在基層與滑移式連 續(xù)配筋混凝土路面面層之間設(shè)置有減阻層，實(shí)現(xiàn)基層與滑移式連續(xù)配筋混凝土路面面層之 間的水平向有限滑動(dòng)，連續(xù)鋼筋網(wǎng)兩側(cè)不需要設(shè)置錨固墩，而改為可自由伸縮的伸縮縫，可 以減少裂縫的產(chǎn)生，且產(chǎn)生的裂縫間距規(guī)律，寬度小，從而提高路面的使用壽命。


[0016]圖1是現(xiàn)有連續(xù)配筋混凝土路面的縱向剖切側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的滑移式連續(xù)配筋混凝土路面的局部縱向剖切 側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的滑移式連續(xù)配筋混凝土路面的局部俯視結(jié)構(gòu) 示意圖；[0019]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例三提供的復(fù)合式路面的局部縱向剖切側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。[0020]主要附圖標(biāo)記[0021][0023][0024][0025][0026]1-基層； 13-錨固墩；11-混凝土面層板； 2-滑移式連續(xù)配筋混 凝土路面面層；22-連續(xù)鋼筋網(wǎng)；221-縱向鋼筋23-架立鋼筋；3-減阻層； 5-滑移式連續(xù)配筋6-粘結(jié)層； 混凝土路面；12-縱向鋼筋； 21-混凝土 ；222-橫向鋼筋； 4-伸縮縫； 7-浙青混凝土面層,具體實(shí)施方式
[0028]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新 型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施 例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于 本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。[0029]實(shí)施例一[0030]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的滑移式連續(xù)配筋混凝土路面的局部縱向剖切 側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，該滑移式連續(xù)配筋混凝土路面，包括基層1，所述基層1上 鋪設(shè)有由混凝土 21澆筑而成的滑移式連續(xù)配筋混凝土路面面層2 ；所述混凝土 21中埋設(shè)有連續(xù)鋼筋網(wǎng)22和架立鋼筋23，所述連續(xù)鋼筋網(wǎng)22的兩側(cè)設(shè)置有伸縮縫4 ；其中，在施工 過(guò)程中，架立鋼筋23可以直接架設(shè)在基層1上，而不采用鉆孔錨固架設(shè)的方式。所述連續(xù) 鋼筋網(wǎng)22的兩側(cè)的伸縮縫4在滑移式連續(xù)配筋混凝土路面面層縱向的兩端，伸縮縫中有填 縫料，可自由收縮。[0031]基層1與所述滑移式連續(xù)配筋混凝土路面面層2之間設(shè)置有減阻層3 ；[0032]本實(shí)施例滑移式連續(xù)配筋混凝土路面中，在基層與滑移式連續(xù)配筋混凝土路面面 層之間設(shè)置有減阻層，實(shí)現(xiàn)基層與滑移式連續(xù)配筋混凝土路面面層之間的水平向有限滑 動(dòng)，連續(xù)鋼筋網(wǎng)兩側(cè)不需要設(shè)置錨固墩，而改為可自由伸縮的伸縮縫，可以減少裂縫的產(chǎn) 生，且產(chǎn)生的裂縫間距規(guī)律，寬度小，從而提高路面的使用壽命。[0033]實(shí)施例二[0034]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的滑移式連續(xù)配筋混凝土路面的局部俯視結(jié)構(gòu) 示意圖，在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，連續(xù)鋼筋網(wǎng)22可以為單層配筋鋼筋網(wǎng)或雙層配筋鋼筋網(wǎng)。 如圖3所示，連續(xù)鋼筋網(wǎng)22可以包括縱向鋼筋221和橫向鋼筋222，所述橫向鋼筋222相對(duì) 于所述縱向鋼筋221可以成設(shè)定角度布置。路面結(jié)構(gòu)中以行車方向?yàn)榭v向，以路面寬度方 向?yàn)闄M向。[0035]雖然滑移式連續(xù)配筋混凝土路面在行車垂直荷載和長(zhǎng)面板翹曲變形作用下容易 開(kāi)裂，但在連續(xù)鋼筋網(wǎng)的約束下開(kāi)裂是可閉合的活動(dòng)裂縫，裂縫的縫寬可以得到有效控制， 控制裂縫的縫寬< 1.0mm，水分不易漏進(jìn)裂縫，防止了凍脹破損。[0036]進(jìn)一步地，滑移式連續(xù)配筋混凝土路面面層的連續(xù)長(zhǎng)度優(yōu)選為IOOm至900m，具體 長(zhǎng)度可以根據(jù)基層與連續(xù)配筋混凝土面層的摩擦系數(shù)確定，一般為間斷鋼筋混凝土路面板 長(zhǎng)的10倍以上，有利于實(shí)現(xiàn)無(wú)非荷載裂縫、以保證滑移式連續(xù)配筋混凝土路面面層在交工 前不開(kāi)裂。其中，可以按照起始兩端的構(gòu)造物間距確定滑移式連續(xù)配筋混凝土路面面層的 連續(xù)長(zhǎng)度，然后根據(jù)滑移式連續(xù)配筋混凝土路面面層的連續(xù)長(zhǎng)度可以計(jì)算確定板底磨擦系 數(shù)例如0. 5-1. 5，根據(jù)該板底磨擦系數(shù)選擇板底鋪設(shè)的減阻材料。具體地，減阻層可以選取 為塑料薄膜層、復(fù)合土工膜層或復(fù)合塑料編織布層等，減阻層選擇的材料為具有減小摩擦 阻力效果的材料。[0037]具體地，滑移式連續(xù)配筋混凝土路面可以按照防止裂縫產(chǎn)生擠碎形成破碎帶的混 凝土偏壓強(qiáng)度確定混凝土抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)，偏壓強(qiáng)度是一般正抗壓強(qiáng)度的1. 3-1. 7倍。 因此，在春秋低溫季節(jié)鋪筑施工時(shí)，如果混凝土拌合物溫度< 22°C，可以使用水泥混凝土 ； 在夏季熱天鋪筑時(shí)，溫度較高，則可以使用總摻量不大于30%的粉煤灰混凝土，以降低水化 熱溫峰值，控制其后降溫開(kāi)裂。在路面鋪設(shè)的過(guò)程中，優(yōu)選地，上基層三米直尺縱向平整度 彡4. Omm ；橫向平整度彡5mm，且無(wú)坑穴、無(wú)拱包，不影響上面板的滑移變形。通過(guò)提高基層 平整度和設(shè)置減阻層，可以用有限滑動(dòng)釋放水平向溫差與濕差收縮造成的高拉應(yīng)力開(kāi)裂。 介于間斷鋼筋混凝土路面與地錨梁錨固的無(wú)限長(zhǎng)度的配筋混凝土路面之間的一種路面。此 外，可以按照鋪設(shè)滑移式連續(xù)配筋混凝土路面的具體環(huán)境的最大晝夜溫差、年溫差及板底 摩阻，計(jì)算滑移式連續(xù)配筋混凝土路面允許的縱向滑動(dòng)位移量，根據(jù)縱向滑動(dòng)位移量設(shè)置 脹縫、隔離縫或伸縮縫。例如當(dāng)單側(cè)晝夜最大縱向滑動(dòng)位移量< 5mm，年溫差最大縱向滑 動(dòng)位移量< IOmm時(shí)，設(shè)置脹縫板寬度25-30mm的脹縫或隔離縫。當(dāng)單側(cè)晝夜最大縱向滑動(dòng) 位移量> 5mm，年溫差最大縱向滑動(dòng)位移量> IOmm時(shí)，設(shè)置伸縮位移量滿足要求的適宜橋梁伸縮縫。[0038]本實(shí)用新型實(shí)施例中的滑移式連續(xù)配筋混凝土路面優(yōu)選地應(yīng)用場(chǎng)景如下。場(chǎng) 景一、應(yīng)用于高速、一級(jí)公路的行車道與超車道面板，由于高速、一級(jí)公路的橫坡的坡度 ^ 2%，縱坡的坡度彡5%，最小彎道半徑約500m，將滑移式連續(xù)配筋混凝土路面應(yīng)用到行 車道與超車道上，并采用約2. 5m寬的硬路肩及路緣石強(qiáng)制約束，不會(huì)產(chǎn)生側(cè)向滑動(dòng)移出。 場(chǎng)景二、應(yīng)用于二級(jí)公路的行車道面板，由于二級(jí)公路有硬路肩、路緣石及軟路肩剛?cè)醿煞N 約束，也不會(huì)產(chǎn)生側(cè)向滑動(dòng)移出。并且滑移式連續(xù)配筋混凝土路面的縱向設(shè)置有通過(guò)脹縫 及伸縮縫釋放的脹縮變形，而不可能產(chǎn)生永久滑動(dòng)位移。[0039]本實(shí)施例滑移式連續(xù)配筋混凝土路面中，在基層與滑移式連續(xù)配筋混凝土路面面 層之間設(shè)置有減阻層，實(shí)現(xiàn)基層與滑移式連續(xù)配筋混凝土路面面層之間的水平向有限滑 動(dòng)，連續(xù)鋼筋網(wǎng)兩側(cè)不需要設(shè)置錨固墩，而改為可自由伸縮的伸縮縫，可以減少裂縫的產(chǎn) 生，且產(chǎn)生的裂縫間距規(guī)律，寬度小，從而提高路面的使用壽命。[0040]實(shí)施例三[0041]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例三提供的復(fù)合式路面的局部縱向剖切側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖， 如圖4所示，該復(fù)合式路面，包括本實(shí)用新型上述實(shí)施例一、實(shí)施例二中提供的任意一種 結(jié)構(gòu)的滑移式連續(xù)配筋混凝土路面5 ；滑移式連續(xù)配筋混凝土路面5上鋪設(shè)有粘結(jié)層6 ；粘 結(jié)層6上鋪設(shè)有浙青混凝土面層7。[0042]本實(shí)施例復(fù)合式路面中，在基層與滑移式連續(xù)配筋混凝土路面面層之間設(shè)置有減 阻層，實(shí)現(xiàn)基層與滑移式連續(xù)配筋混凝土路面面層之間的水平向有限滑動(dòng)，連續(xù)鋼筋網(wǎng)兩 側(cè)不需要設(shè)置錨固墩，而改為可自由伸縮的伸縮縫，可以減少裂縫的產(chǎn)生，且產(chǎn)生的裂縫間 距規(guī)律，寬度小，從而提高路面的使用壽命。[0043]最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解 其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種滑移式連續(xù)配筋混凝土路面，包括基層，其特征在于所述基層上鋪設(shè)有由混凝土澆筑而成的滑移式連續(xù)配筋混凝土路面面層；所述混凝土 中埋設(shè)有連續(xù)鋼筋網(wǎng)和架立鋼筋，所述連續(xù)鋼筋網(wǎng)綁扎在所述架立鋼筋上，所述連續(xù)鋼筋 網(wǎng)的兩側(cè)設(shè)置有伸縮縫；所述基層與所述滑移式連續(xù)配筋混凝土路面面層之間設(shè)置有減阻層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑移式連續(xù)配筋混凝土路面，其特征在于，所述連續(xù)鋼筋網(wǎng) 為單層配筋鋼筋網(wǎng)或雙層配筋鋼筋網(wǎng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑移式連續(xù)配筋混凝土路面，其特征在于，所述連續(xù)鋼筋網(wǎng) 包括縱向鋼筋和橫向鋼筋，所述橫向鋼筋相對(duì)于所述縱向鋼筋成設(shè)定角度布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的滑移式連續(xù)配筋混凝土路面，其特征在于，所述減阻 層為塑料薄膜層、復(fù)合土工膜層或復(fù)合塑料編織布層。
5.一種復(fù)合式路面，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-4任一所述的滑移式連續(xù)配筋混凝土路面； 所述滑移式連續(xù)配筋混凝土路面上鋪設(shè)有粘結(jié)層； 所述粘結(jié)層上鋪設(shè)有浙青混凝土面層。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種滑移式連續(xù)配筋混凝土路面和復(fù)合式路面，該滑移式連續(xù)配筋混凝土路面包括基層，所述基層上鋪設(shè)有由混凝土澆筑而成的滑移式連續(xù)配筋混凝土路面面層；所述混凝土中埋設(shè)有連續(xù)鋼筋網(wǎng)和架立鋼筋，所述連續(xù)鋼筋網(wǎng)綁扎在所述架立鋼筋上，所述連續(xù)鋼筋網(wǎng)的兩側(cè)設(shè)置有伸縮縫；所述基層與所述滑移式連續(xù)配筋混凝土路面面層之間設(shè)置有減阻層。本實(shí)用新型基層與滑移式連續(xù)配筋混凝土路面面層之間設(shè)置減阻層，實(shí)現(xiàn)基層與滑移式連續(xù)配筋混凝土路面面層之間的水平向有限滑動(dòng)，連續(xù)鋼筋網(wǎng)兩側(cè)不需要設(shè)置錨固墩，而設(shè)置伸縮縫，裂縫間距規(guī)律，寬度小，提高路面的使用壽命。
文檔編號(hào)E01C7/32GK201817761SQ20102058620
公開(kāi)日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月26日
發(fā)明者付智, 劉 英, 彭鵬, 王大鵬, 王稷良, 田波, 羅翥 申請(qǐng)人:交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所