專利名稱：高鐵箱梁架橋機(jī)轉(zhuǎn)場支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高鐵箱梁架橋機(jī)的轉(zhuǎn)場支架，屬于架橋機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)場支架由前后兩個(gè)外支撐組成和前后兩個(gè)內(nèi)支架組成，在運(yùn)梁車的配合下，通過轉(zhuǎn)場支架可將架橋機(jī)高度降低，然后由運(yùn)梁車和轉(zhuǎn)場支架背負(fù)架橋機(jī)通過提籃系桿拱橋和隧道。現(xiàn)有轉(zhuǎn)場支架也是由前后兩個(gè)外支撐和前后兩個(gè)內(nèi)支架組成；外支撐為多節(jié)伸縮式，它的結(jié)構(gòu)剛度設(shè)計(jì)不足，在升降架橋機(jī)時(shí)，穩(wěn)定性較差。內(nèi)支架為多節(jié)墊箱式，操作空間狹小，在降低架橋機(jī)高度時(shí)，拆除內(nèi)支架變節(jié)座時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，同時(shí)因?yàn)槎喙?jié)墊箱存在結(jié)構(gòu)間隙，在背負(fù)架橋機(jī)時(shí)轉(zhuǎn)場時(shí)，會(huì)發(fā)生很大的晃動(dòng)，并曾經(jīng)多次出現(xiàn)架橋機(jī)傾斜的重大險(xiǎn)情， 無法保證使用安全。還不能同時(shí)背負(fù)導(dǎo)梁和架橋機(jī)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，提供一種使用方便、結(jié)構(gòu)剛度大、穩(wěn)定性好的高鐵箱梁架橋機(jī)轉(zhuǎn)場支架，以克服現(xiàn)有技術(shù)存在的外支撐剛度不足、前后內(nèi)支架拆除變節(jié)座時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力、轉(zhuǎn)場晃動(dòng)、不安全，還有不能同時(shí)背負(fù)導(dǎo)梁和架橋機(jī)等不足。本實(shí)用新型的技術(shù)方案它包括前后兩個(gè)外支撐，前后兩個(gè)內(nèi)支架；外支撐為多節(jié)墊箱式，它有架橋機(jī)吊裝扁擔(dān)、支腿立柱和墊箱，每節(jié)墊箱的高度為450mm。內(nèi)支架為整體升降式，在內(nèi)支架由支架扁擔(dān)、銷孔立柱組成，每個(gè)銷孔立柱上有九排，共十八個(gè)銷孔，間距為IX四5讓+ 6 X 450mm + 1 X 280mm + 1 X 200mm,其孔徑為 120mmo與現(xiàn)有技術(shù)比較，本實(shí)用新型內(nèi)支架為整體升降式，在頂升和降低架橋機(jī)時(shí)，通過銷孔立柱中銷孔里的插銷傳力和承力，撥插銷子速度快，節(jié)省勞力。當(dāng)架橋機(jī)降到位后，銷孔立柱和橫梁用銷子和螺栓緊固，消除了原內(nèi)支架的構(gòu)件間隙，增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)剛度、降低了架橋機(jī)的晃動(dòng)，提高了馱運(yùn)的穩(wěn)定性，防止了架橋機(jī)傾斜。外支撐為多節(jié)墊箱式，并對(duì)其進(jìn)行剛度加強(qiáng)，在減取墊箱時(shí)，在橋面上作業(yè)，空間大，易操作，縮短了作業(yè)時(shí)間，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。

圖1為本實(shí)用新型的外支撐結(jié)構(gòu)圖。圖2為本實(shí)用新型的內(nèi)支架結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的實(shí)施例它包括前后兩個(gè)外支撐，前后兩個(gè)內(nèi)支架；外支撐為多節(jié)墊箱式，它由架橋機(jī)吊裝扁擔(dān)1、支腿立柱2和墊箱3組成，每節(jié)墊箱的高度為450mm。內(nèi)支架為整體升降式，它由支架扁擔(dān)4、銷孔立柱5組成，每個(gè)銷孔立柱5上有九排，共十八個(gè)銷孔，間距為IX 295mm + 6 X 450mm + 1 X 280mm + 1 X 200mm,其孔徑為 120mm。 降低架橋機(jī)高度，從架梁狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)場馱運(yùn)狀態(tài)，如圖1、2所示，先固定架橋機(jī)和外支撐的聯(lián)結(jié)，并承受架橋機(jī)后部重量。內(nèi)支架的支架扁擔(dān)4與架橋機(jī)主梁焊接，以運(yùn)梁車均衡油缸組做為升降動(dòng)力，稍頂起架橋機(jī)，使外支撐為不受力狀態(tài)，減少一個(gè)墊箱3 (每個(gè)墊箱3高度450mm)，并用插銷固定。通過運(yùn)梁車和內(nèi)支架將架橋機(jī)下降450mm左右，使外支撐受力，拔出內(nèi)支架銷孔立柱5和支架扁擔(dān)4的插銷，運(yùn)梁車頂升450mm，重新對(duì)準(zhǔn)孔后，用插銷固定，通過這一循環(huán)，使架橋機(jī)相對(duì)運(yùn)梁車降低了 450mm，在需要低位過提籃系桿拱橋和隧道時(shí)，利用運(yùn)梁車的均衡油缸組降落到最低位，保證總高度小于9700mm，通過提籃系桿拱橋和隧道實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)場。通過后，同樣利用運(yùn)梁車的均衡油缸組把架橋機(jī)頂升至架梁高度。
權(quán)利要求1.一種高鐵箱梁架橋機(jī)轉(zhuǎn)場支架，它包括外前后兩個(gè)支撐和前后兩個(gè)內(nèi)支架，其特征在于外支撐為多節(jié)墊箱式，在外支撐上有架橋機(jī)吊裝扁擔(dān)(1)、支腿立柱(2)和墊箱(3)， 每節(jié)墊箱的高度為450mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高鐵箱梁架橋機(jī)轉(zhuǎn)場支架，其特征在于內(nèi)支架為整體升降式，在內(nèi)支架上有支架扁擔(dān)(4)、銷孔立柱(5)，每個(gè)銷孔立柱(5)上有九排，共十八個(gè)銷孔， 間距為 IX 295mm + 6 X 450mm + 1 X 280mm + 1 X 200mm,其孔徑為 120mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種高鐵箱梁架橋機(jī)轉(zhuǎn)場支架，它包括前后兩個(gè)外支撐，前后兩個(gè)內(nèi)支架；外支撐為多節(jié)墊箱式，在外支撐上有架橋機(jī)吊裝扁擔(dān)(1)、支腿立柱(2)和墊箱(3)，每節(jié)墊箱的高度為450mm。內(nèi)支架為整體升降式，它由支架扁擔(dān)4、銷孔立柱5組成，每個(gè)銷孔立柱5上有九排，共十八個(gè)銷孔，間距為1×295mm+6×450mm+1×280mm+1×200mm，其孔徑為120mm。本實(shí)用新型在頂升和降低架橋機(jī)時(shí)，撥插銷子速度快，節(jié)省勞力；增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)剛度、提高了穩(wěn)定性，防止了架橋機(jī)傾斜。外支撐的剛度加強(qiáng)，在減取墊箱時(shí)，在橋面上作業(yè)空間大，易操作，縮短作業(yè)時(shí)間。
文檔編號(hào)E01D21/00GK202073038SQ20102067229
公開日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2010年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月21日
發(fā)明者劉忠天, 吳紅權(quán), 張順忠, 羅新南, 郭勇 申請(qǐng)人:中鐵五局(集團(tuán))有限公司, 中鐵五局集團(tuán)第六工程有限責(zé)任公司