專利名稱：一種鋁電解車間防導(dǎo)電地坪結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鋁電解車間防導(dǎo)電地坪結(jié)構(gòu)，屬于鋁電解車間地坪制作技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代大型預(yù)焙槽技術(shù)不斷進(jìn)步，鋁電解槽的電流強(qiáng)度不斷增大，用以獲取越來越大的單系列產(chǎn)能。在電解鋁的生產(chǎn)中，多臺電解槽作為用電負(fù)載是串聯(lián)后連接在低電壓大電流的直流電源上的，電流強(qiáng)度從MOkA至500kA。因而電解槽本身是帶強(qiáng)電流設(shè)備，它在操作層▽ 3. 000平臺至▽ 士0. 000地面上是處于無保護(hù)的帶電狀態(tài)的，通常情況 ▽ 3. 000平臺至▽ 士0.000地面上僅有少數(shù)工作人員檢修及短暫停留。一旦工作人員未穿防電膠鞋或違規(guī)操作，即有可能因觸電身亡導(dǎo)致安全事故發(fā)生，并且電解槽偶有漏槽現(xiàn)象， 泄漏鋁水并可能燙傷地坪。因此必須對電解車間▽ 士0.000平面地面作絕緣處理，并解決電解槽偶有漏槽泄漏鋁水燙傷地坪的現(xiàn)象，以保證電解車間正常的安全生產(chǎn)秩序。為解決這一問題，申請人曾在中國專利文獻(xiàn)上公布了一種鋁電解車間絕緣地坪的澆鋪方法及其結(jié)構(gòu)(申請?zhí)枮?00510200487.9)的技術(shù)方案，該方案雖然解決了鋁電解車間地坪絕緣的問題，但在使用過程中卻出現(xiàn)了地坪容易開裂、抗沖擊能力較低、易被漏槽時(shí)的鋁水燙壞的問題，因此現(xiàn)有的鋁電解車間地坪的使用效果還是不夠理想。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種不易開裂、抗沖擊能力較高、不易被漏槽時(shí)的鋁水燙壞的鋁電解車間防導(dǎo)電地坪結(jié)構(gòu)，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型的一種鋁電解車間防導(dǎo)電地坪結(jié)構(gòu)，包括鋁電解車間地坪的基土層，在壓實(shí)的基土層上澆注有一層厚度為IOOmm IlOmm的混凝土墊層，在混凝土墊層的表面上刷有一層浙青冷底子油的結(jié)合層，在結(jié)合層上覆蓋有一層厚度為25mm 35mm的浙青砂漿層，在浙青砂漿層的表面上抹有一層厚度為20mm 25mm的水泥砂漿罩面層。浙青砂漿層設(shè)置在鋁電解車間地坪的▽ 士0.000層面上。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的電解車間地坪結(jié)構(gòu)自下而上依次為素土夯實(shí)的基土層、混凝土墊層、浙青冷底子油的結(jié)合層、浙青砂漿層、及水泥砂漿罩面層，并且每層結(jié)構(gòu)的原料配方都是經(jīng)過多次試驗(yàn)、分析和總結(jié)后得到的最優(yōu)配方。經(jīng)試驗(yàn)和實(shí)際使用證明，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1、鋁電解車間的▽ 士0. 000地坪采用了浙青砂漿面層的做法，消除了以往僅做細(xì)石砼地面面層，從而消除了因電解槽外殼帶有強(qiáng)電流、其帶電設(shè)備擊傷人的安全隱患。2、在電解車間▽ 士0.000地坪上的浙青砂漿面層上加做了一層水泥砂漿罩面層， 有效解決了當(dāng)電解槽偶爾漏槽時(shí)，泄漏鋁水燙傷浙青砂漿面層的矛盾；同時(shí)解決了現(xiàn)有技術(shù)中地坪易開裂的問題，并提高了地坪的抗沖擊強(qiáng)度。[0009]因此，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用本實(shí)用新型的方法制作的鋁電解車間防導(dǎo)電地坪不僅具有不易開裂、抗沖擊能力高、不易被漏槽時(shí)的鋁水燙壞的優(yōu)點(diǎn)，而且還具有絕緣性能更好、使用壽命更長的優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明1-基土層，2-混凝土墊層，3-浙青冷底子油的結(jié)合層，4-浙青砂漿層，5-水泥砂漿罩面層。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。本實(shí)用新型的實(shí)施例本實(shí)用新型的一種鋁電解車間防導(dǎo)電地坪結(jié)構(gòu)可在現(xiàn)有的鋁電解車間進(jìn)行實(shí)施，本實(shí)用新型的鋁電解車間防導(dǎo)電地坪的結(jié)構(gòu)如圖1所示，制作時(shí)，先采用傳統(tǒng)的方式將鋁電解車間地坪的素土層的基土層1分層進(jìn)行夯實(shí)或壓實(shí)，在夯實(shí)或壓實(shí)素土的基土層1時(shí)，其壓實(shí)系數(shù)應(yīng)不低于0. 93 ；然后在壓實(shí)的基土層上澆注一層厚度為 IOOmm 1 IOmm的混凝土墊層2，該混凝土墊層2采用耐堿度為85% 90%的硅酸鹽水泥、粒徑為5mm IOmm的天然碎石和粒徑為2. Omm 3mm砂子為原料，并按重量份取水泥11 14份、碎石40 50份、砂子20 30份和水4 6份，將各原料進(jìn)行混合后即可按常規(guī)方式進(jìn)行澆注得到混凝土墊層2 ；待該混凝土墊層2初凝后，在其表面上刷一層浙青冷底子油的結(jié)合層3，該結(jié)合層3的浙青冷底子油可直接采用現(xiàn)有的10號石油浙青的10% 15%的有機(jī)溶劑成品；然后在該結(jié)合層3上覆蓋一層厚度為25mm 35mm的浙青砂漿層4，將該浙青砂漿層4設(shè)置在鋁電解車間地坪的▽ 士0. 000層面上，該浙青砂漿層4采用10號石油浙青和石灰石砂為原料，并按重量份取10號石油浙青0. 8 1. 2份、石灰石砂5 7份，將各原料混合在一起并混合均勻后，即可將其覆蓋在浙青冷底子油的結(jié)合層3上制作出浙青砂漿層4 ；待浙青砂漿層4凝固后，再在其表面上抹一層厚度為20mm 25mm的水泥砂漿罩面層5，該水泥砂漿罩面層5采用325號以上的普通硅酸鹽水泥和粒徑為2. 0 3. 0的潔凈的砂子為原料，并按重量份取水泥0. 8 1. 2份、砂子1. 5 3份和水0. 5 2份，將各原料混合均勻后，即可將其按常規(guī)方式在浙青砂漿層4的表面上抹制出一層厚度為20mm 25mm 的水泥砂漿罩面層5即成。
權(quán)利要求1.一種鋁電解車間防導(dǎo)電地坪結(jié)構(gòu)，包括鋁電解車間地坪的基土層(1)，其特征在于 在壓實(shí)的基土層(1)上澆注有一層厚度為IOOmm IlOmm的混凝土墊層(2)，在混凝土墊層(2)的表面上刷有一層浙青冷底子油的結(jié)合層(3)，在結(jié)合層(3)上覆蓋有一層厚度為 25mm 35mm的浙青砂漿層(4)，在浙青砂漿層(4)的表面上抹有一層厚度為20mm 25mm 的水泥砂漿罩面層(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁電解車間防導(dǎo)電地坪結(jié)構(gòu)，其特征在于浙青砂漿層(4)設(shè)置在鋁電解車間地坪的▽ 士0. 000層面上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鋁電解車間防導(dǎo)電地坪結(jié)構(gòu)，包括鋁電解車間地坪的基土層(1)，在壓實(shí)的基土層(1)上澆注有一層厚度為100mm～110mm的混凝土墊層(2)，在混凝土墊層(2)的表面上刷有一層瀝青冷底子油的結(jié)合層(3)，在結(jié)合層(3)上覆蓋有一層厚度為25mm～35mm的瀝青砂漿層(4)，在瀝青砂漿層(4)的表面上抹有一層厚度為20mm～25mm的水泥砂漿罩面層(5)。本實(shí)用新型的鋁電解車間防導(dǎo)電地坪結(jié)構(gòu)具有不易開裂、抗沖擊能力高、不易被鋁水燙壞、絕緣性能好、使用壽命長的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號E01C7/35GK202000238SQ201020674650
公開日2011年10月5日 申請日期2010年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月22日
發(fā)明者錢辛欣, 陳海 申請人:貴陽鋁鎂設(shè)計(jì)研究院有限公司