專利名稱：車輛通行控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛通行控制裝置，所述車輛通行控制裝置配備有用于在高速道路、 收費(fèi)道路等的入口或出口的ETC (注冊(cè)商標(biāo))行車線等處控制允許通行或者不允許通行的開關(guān)桿。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的這種車輛通行控制裝置，在通過路旁的無線電裝置和車載設(shè)備之間恰當(dāng)?shù)赝ㄐ牛罱K在繳費(fèi)處理等完畢之后，配備在該控制裝置中的開關(guān)桿打開，車輛可以通過通行出入口。并且，該開關(guān)桿相對(duì)于路面垂直地、并且相對(duì)于車輛行進(jìn)方向在成直角的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)地構(gòu)成，以便車輛的駕駛員能夠很好地從緩慢行駛的車內(nèi)目視辨別開關(guān)桿的開關(guān)狀態(tài)。S卩，該開關(guān)桿以相對(duì)于路面在鉛直面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式形成。但是，在這種現(xiàn)有技術(shù)的車輛通行控制裝置中，存在著下面所述的各種問題。為了阻止車輛的通過，在車輛不能在緊靠開關(guān)桿之前停止的情況下，車輛會(huì)與開關(guān)桿碰撞，開關(guān)桿會(huì)破損。因此，在現(xiàn)行的裝置中，在驅(qū)動(dòng)開關(guān)桿的部分，設(shè)置有開關(guān)桿能夠在路面的水平方向上轉(zhuǎn)動(dòng)的避免沖擊機(jī)構(gòu)，但是，目前的現(xiàn)狀是，不能避免開關(guān)桿本身的破損、損傷。在一旦車輛與開關(guān)桿碰撞的情況下，開關(guān)桿一直打開到與車輛行進(jìn)方向平行為止，防止彈回用的鎖定機(jī)構(gòu)動(dòng)作，開關(guān)桿被固定。因此，為了將該裝置恢復(fù)到正常的使用狀態(tài)，操作人員有必要走到該裝置的設(shè)置場(chǎng)所，將裝置復(fù)位。在設(shè)置有ETC(注冊(cè)商標(biāo))的通行出入口，由于不能預(yù)測(cè)何時(shí)會(huì)發(fā)生碰撞，所以，不得不總是在收費(fèi)處等處配備復(fù)位開關(guān)桿的操作人員。操作人員為了進(jìn)行復(fù)位不得不走到發(fā)生碰撞的車輛通行控制裝置處，但是，在這個(gè)過程中，有必要橫穿行車線，產(chǎn)生遭遇與通行車輛的事故的可能性。在下述專利文獻(xiàn)記載的通行控制裝置中，都是開關(guān)門相對(duì)于路面垂直地上下轉(zhuǎn)動(dòng)。并且，在文獻(xiàn)1中，以使開關(guān)桿的驅(qū)動(dòng)裝置更加小型化為目的，在文獻(xiàn)2中，以防止開關(guān)桿停電時(shí)的故障為目的?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 日本特開2008-127911號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 日本特開平11-61752號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題
因此，在本發(fā)明中，為了解決上述各種問題，以下面所述的事項(xiàng)作為其課題。首先，第一，將車輛通行控制裝置的開關(guān)桿的損傷、破損抑制到最小限度。S卩，即使假定通行車輛與開關(guān)桿碰撞，也能夠?qū)⑵鋼p傷、破損抑制到最小限度。另外，在向開關(guān)桿上的碰撞成為不能避免的狀態(tài)的情況下，可以將開關(guān)桿打開。進(jìn)而，即使車輛碰撞到開關(guān)桿上，操作人員也沒有必要通過手動(dòng)將開關(guān)桿復(fù)位。此外，本發(fā)明的課題還在于，對(duì)于在停電時(shí)的動(dòng)作、在使用左右一對(duì)開關(guān)桿時(shí)其中的一個(gè)開關(guān)桿產(chǎn)生故障的情況下的應(yīng)對(duì)、裝置的維護(hù)、保養(yǎng)，采用更有效率的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而，不會(huì)損害開關(guān)桿的目視辨別性。解決課題的方案本發(fā)明的第一個(gè)方面是一種車輛通行控制裝置，所述車輛通行控制裝置設(shè)置在收費(fèi)道路等的入口或者出口的通行出入口，設(shè)置有限制車輛的通行的開關(guān)桿，其特征在于，所述開關(guān)桿以向車輛通過方向的前方的斜上方轉(zhuǎn)動(dòng)、跳起的方式進(jìn)行開關(guān)動(dòng)作。這里，所謂向車輛通過方向的前方的“斜上方”，其含意包括“呈直線地向斜上方” 或者“呈曲線地向斜上方”轉(zhuǎn)動(dòng)、跳起的開關(guān)動(dòng)作兩者。本發(fā)明的第二個(gè)方面是一種車輛通行控制裝置，其特征在于，在上述第一個(gè)發(fā)明中，向斜上方轉(zhuǎn)動(dòng)、跳起的傾斜角度相對(duì)于路面在從大致25度到大致55度的范圍內(nèi)。本發(fā)明的第三個(gè)方面是一種車輛通行控制裝置，其特征在于，在上述第一個(gè)或第二個(gè)發(fā)明中，設(shè)置檢測(cè)接近開關(guān)桿的近前的車輛的車輛檢測(cè)傳感器，在由該車輛檢測(cè)傳感器檢測(cè)出車輛時(shí)，開關(guān)桿打開。本發(fā)明的第四個(gè)方面是一種車輛通行控制裝置，其特征在于，在上述第一至第三個(gè)發(fā)明中，當(dāng)在開關(guān)桿上施加規(guī)定以上的負(fù)荷時(shí)，打開開關(guān)桿。本發(fā)明的第五個(gè)方面是一種車輛通行控制裝置，其特征在于，在上述任何一項(xiàng)發(fā)明中，開關(guān)桿在左右兩側(cè)打開，由左右一對(duì)車輛通行控制裝置構(gòu)成，在其中的一個(gè)裝置發(fā)生故障的情況下，該一個(gè)裝置的開關(guān)桿進(jìn)行打開動(dòng)作并保持打開狀態(tài)，能夠只借助另外一個(gè)裝置的動(dòng)作來控制車輛通行。本發(fā)明的第六個(gè)方面是一種車輛通行控制裝置，其特征在于，在上述任何一項(xiàng)發(fā)明中，開關(guān)桿具有橫截面大致為圓形的形狀，在其表面上交替地以螺旋狀涂布有兩種不同顏色的涂料。發(fā)明的效果在本發(fā)明的第一個(gè)方面，由于開關(guān)桿向車輛通過方向的前方的斜上方轉(zhuǎn)動(dòng)、跳起， 所以，即使在假定通行車輛與開關(guān)桿碰撞的情況下，其碰撞方向朝向前方，不會(huì)與開關(guān)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)方向完全矛盾，就好像是開關(guān)桿變成被向前方推開的狀態(tài)，雖然開關(guān)桿與車輛前方的部分接觸，但是，其沖擊被緩和，能夠?qū)㈤_關(guān)桿及車輛的損傷或破損抑制到最小限度。另外，由于開關(guān)桿不向前方的水平方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而成為向斜上方轉(zhuǎn)動(dòng)、退避的狀態(tài)， 所以，駕駛員能夠可靠地目視辨別出開關(guān)桿打開的狀態(tài)(向上跳起的狀態(tài))。另外，可以用萬向接頭等將開關(guān)桿和開關(guān)桿轉(zhuǎn)動(dòng)軸制成可動(dòng)的，并且，通過利用導(dǎo)軌等對(duì)開關(guān)桿的根部進(jìn)行導(dǎo)向，可以將開關(guān)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡調(diào)整成曲線。并且，通過將該轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡設(shè)定成在閉鎖狀態(tài)側(cè)與碰撞(大致水平)方向相一致、且逐漸導(dǎo)向到朝上的軌跡的曲線軌跡，可以吸收碰撞時(shí)的能量，發(fā)揮緩和的作用，并且，由駕駛員看來，打開動(dòng)作的初速度看起來較慢(最初在大致的水平方向上轉(zhuǎn)動(dòng))，所以，可以期待抑制通行車輛的速度的效果。但是，從機(jī)構(gòu)的復(fù)雜性和打開速度的關(guān)系考慮，簡(jiǎn)單地呈直線地向斜上方的轉(zhuǎn)動(dòng)是有利的。在本發(fā)明的第二個(gè)方面，在上述第一個(gè)發(fā)明中，限定了開關(guān)桿向斜上方轉(zhuǎn)動(dòng)的角度范圍，在該范圍內(nèi)，最能夠確保駕駛員的視覺辨別性。在上述第一及第二個(gè)發(fā)明中，對(duì)于通行車輛的碰撞，開關(guān)桿不進(jìn)行任何主動(dòng)的退避動(dòng)作，但是，在本發(fā)明的第三個(gè)方面，通過由車輛檢測(cè)傳感器檢測(cè)通行車輛的碰撞，立即打開開關(guān)桿。借此，謀求防止開關(guān)桿與車輛的接觸。即使假定車輛與開關(guān)桿接觸，由于開關(guān)桿本身也進(jìn)行打開、退避的動(dòng)作，所以，能夠?qū)㈤_關(guān)桿及車輛的損傷抑制到最小限度。在本發(fā)明的第四個(gè)方面，當(dāng)在開關(guān)桿上施加規(guī)定以上的負(fù)荷時(shí)，進(jìn)行開關(guān)桿打開的動(dòng)作。借此，在車輛與開關(guān)桿碰撞時(shí)，開關(guān)桿可以進(jìn)行打開動(dòng)作，另一方面，即使由于臺(tái)風(fēng)等強(qiáng)風(fēng)，施加規(guī)定以下的負(fù)荷的時(shí)，也不會(huì)引起開關(guān)桿的誤動(dòng)作而打開。在本發(fā)明的第五個(gè)方面，在設(shè)置有左右一對(duì)開關(guān)桿的類型的車輛通行控制裝置中，在一個(gè)開關(guān)桿發(fā)生故障的情況下，通過設(shè)定成該一個(gè)開關(guān)桿自動(dòng)地進(jìn)行打開動(dòng)作并保持打開狀態(tài)，能夠只用另外一個(gè)開關(guān)桿進(jìn)行車輛的通行控制。在本發(fā)明的第六個(gè)方面，為了保持開關(guān)桿的目視辨別性，將兩種不同顏色的涂料交替地涂布成螺旋狀，借此，即使在開關(guān)桿向斜上方轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，駕駛員也可以很好地目視辨別這種兩色的斑馬圖案。


圖1是表示根據(jù)本發(fā)明的車輛通行控制裝置的實(shí)施方式的圖示，圖I(A)是平面圖，圖I(B)是正視圖。圖2是表示作為根據(jù)本發(fā)明的上述實(shí)施方式的主要部分的開關(guān)桿的圖示，圖2(A) 是部分切除的側(cè)視圖，圖2(B)是開關(guān)桿的動(dòng)作部的放大圖。圖3是表示根據(jù)本發(fā)明的其它實(shí)施方式的開關(guān)桿的圖示，圖3(A)是透視側(cè)視圖， 圖3(B)是開關(guān)桿的動(dòng)作部的透視放大圖。圖4是表示在根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛通行控制裝置中，設(shè)置有檢測(cè)進(jìn)入車輛的位置的車輛檢測(cè)傳感器的裝置的圖示，圖4(A)是平面圖，圖4(B)是正視圖。圖5是表示在根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛通行控制裝置中，設(shè)置有進(jìn)入車輛的檢測(cè)位置不同的車輛檢測(cè)傳感器的裝置的平面圖。
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖1是表示根據(jù)本發(fā)明的車輛通行控制裝置的實(shí)施方式的圖示，圖I(A)是平面圖，圖I(B)是正視圖。本實(shí)施方式的車輛通行控制裝置10由左右一對(duì)構(gòu)成，由本體部11和在該本體部 11的上方正面?zhèn)染哂衅滢D(zhuǎn)動(dòng)支承軸的開關(guān)桿12形成。
所述一對(duì)車輛通行控制裝置10、10設(shè)置在路面R的兩側(cè)，所述路面R通過設(shè)于高速道路等的入口或出口的通行出入口，開關(guān)桿12在相對(duì)于該路面R向車輛行進(jìn)方向的前方傾斜的傾斜面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，向前方斜上方轉(zhuǎn)動(dòng)90度跳起。換句話說，該開關(guān)桿12的根部的轉(zhuǎn)動(dòng)部14設(shè)置在本體部11的上表面的正面?zhèn)冉遣勘坏菇堑膬A斜面13上。從而，該開關(guān)桿12與向鉛直方向上方跳起的現(xiàn)有的開關(guān)桿不同，以向車輛通過的行進(jìn)方向斜著傾斜的狀態(tài)向上方轉(zhuǎn)動(dòng)、跳起。在開關(guān)桿12上，在白色的底色上涂布螺旋狀的紅色涂料12r，即使開關(guān)桿12向上方轉(zhuǎn)動(dòng)，駕駛員也能夠在任何轉(zhuǎn)動(dòng)角度良好地視覺辨認(rèn)該紅白兩色的斑馬狀的圖案。作為使開關(guān)桿12轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，可以利用電動(dòng)機(jī)或者液壓馬達(dá)等任何機(jī)構(gòu)。另外，開關(guān)桿不僅可以如上所述在向車輛行進(jìn)方向前方傾斜的傾斜面內(nèi)呈直線地轉(zhuǎn)動(dòng)，也可以呈曲線地轉(zhuǎn)動(dòng)。S卩，使開關(guān)桿轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)支承軸和開關(guān)桿的連接部可利用萬向接頭等運(yùn)動(dòng)，通過利用導(dǎo)軌等對(duì)開關(guān)桿的根部進(jìn)行導(dǎo)向，可以使開關(guān)桿呈曲線地(上面凸?fàn)罨蛘呦旅嫱範(fàn)畹那?轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)使開關(guān)桿以下面呈凸?fàn)钋€地轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，開關(guān)桿的最初的動(dòng)作基本上呈水平狀， 所以，開關(guān)桿向上方的打開動(dòng)作緩慢，駕駛員可以視覺辨認(rèn)，發(fā)揮可以在進(jìn)入通行出入口時(shí)限制車輛運(yùn)轉(zhuǎn)速度的效果。圖2是根據(jù)本發(fā)明的上述實(shí)施方式的主要部分的開關(guān)桿的圖示，圖2(A)是部分切除的側(cè)視圖，圖2(B)是開關(guān)桿的動(dòng)作部的放大圖。在該實(shí)施方式中，作為開關(guān)桿12的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，使用電動(dòng)伺服馬達(dá)20。 在ETC (注冊(cè)商標(biāo))行車線處，路邊無線電裝置與通行車輛的車載設(shè)備恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行通信，在發(fā)出允許通行的指令時(shí)，對(duì)上述伺服馬達(dá)20通電，伺服馬達(dá)20旋轉(zhuǎn)，與此相伴，開關(guān)桿12向斜上方轉(zhuǎn)動(dòng)，開關(guān)桿12打開。當(dāng)車輛通過該車輛通行控制裝置10時(shí)，車輛通過檢測(cè)傳感器(圖中省略)檢測(cè)出這一情況，反轉(zhuǎn)控制該伺服馬達(dá)20。在萬一車輛以高速碰撞開關(guān)桿12、伺服馬達(dá)20不能應(yīng)對(duì)的情況下，在轉(zhuǎn)動(dòng)部14的內(nèi)部，由卷繞于開關(guān)桿12的支承軸的外周的復(fù)位彈簧21推壓的軸承脫落，開關(guān)桿12被釋放，防止開關(guān)桿12及伺服馬達(dá)20損傷。在開關(guān)桿12變成完全打開的狀態(tài)，軸承部再次被鎖定，防止由碰撞引起的返回。在這種實(shí)施方式中，將開關(guān)桿12與路面的轉(zhuǎn)動(dòng)傾斜角度θ設(shè)定為40度。由于該角度的士 15度是駕駛員可以最好地視覺辨認(rèn)開關(guān)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作的角度，所以，包含整個(gè)道路的坡度或線形在內(nèi)有必要進(jìn)行調(diào)整。另外，該轉(zhuǎn)動(dòng)傾斜角度θ，如果在大致25度到大致55度的程度之間，就完全沒有問題，成為適當(dāng)?shù)慕嵌?，不過可以根據(jù)需要適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行設(shè)定。在傾斜角度比該角度范圍小的情況下，駕駛員的視覺辨認(rèn)性變差，若該傾斜角度變得比該范圍大，則在車輛碰撞開關(guān)桿時(shí)，會(huì)產(chǎn)生開關(guān)桿及車輛的損傷等變大的危險(xiǎn)。進(jìn)而，在本實(shí)施方式中，雖然圖中未示出，但在轉(zhuǎn)動(dòng)支承開關(guān)桿12的支承軸上設(shè)置有扭矩傳感器，該扭矩傳感器，例如，設(shè)定為在負(fù)擔(dān)風(fēng)速為40m/s的負(fù)荷以上的荷重時(shí)，該傳感器動(dòng)作，進(jìn)行開關(guān)桿的打開動(dòng)作。借此，可以防止開關(guān)桿被風(fēng)速為40m/s以下的風(fēng)打開，并且，在通行車輛碰撞了開關(guān)桿時(shí)，由于該碰撞的負(fù)荷，開關(guān)桿可以自動(dòng)地進(jìn)行打開動(dòng)作。但是，在劇烈碰撞時(shí)，如上面所述，借助復(fù)位彈簧21的作用，開關(guān)桿12被釋放。不言而喻，關(guān)于通行車輛的碰撞問題，如后面說明的那樣，可以另外設(shè)置車輛檢測(cè)傳感器來應(yīng)對(duì)。圖3和前面的圖一樣，是表示根據(jù)本發(fā)明的其它實(shí)施方式的開關(guān)桿的圖示，圖 3(A)是透視側(cè)視圖，圖3(B)是開關(guān)桿的動(dòng)作部的透視放大圖。在本實(shí)施方式中，作為開關(guān)桿12的動(dòng)作機(jī)構(gòu)，使用電動(dòng)缸體30。借助設(shè)置在本體部11的內(nèi)部上方的電動(dòng)缸體30的動(dòng)作，將缸體桿31的往復(fù)動(dòng)作變換成旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，使開關(guān)桿12的支承軸旋轉(zhuǎn)，可以進(jìn)行開關(guān)桿的打開動(dòng)作。S卩，在ETC (注冊(cè)商標(biāo))行車線處，路邊無線電裝置與通行車輛的車載設(shè)備恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行通信，在發(fā)出允許通行的指令時(shí)，對(duì)上述電動(dòng)缸體30通電，缸體桿31伸展，支承軸轉(zhuǎn)動(dòng)，與此相伴，開關(guān)桿12向斜上方轉(zhuǎn)動(dòng)，開關(guān)桿12被打開。若車輛通過該車輛通行控制裝置，則車輛通過檢測(cè)傳感器(圖中省略)檢測(cè)到這一情況，反轉(zhuǎn)控制電動(dòng)缸體30。在萬一車輛以高速碰撞開關(guān)桿的情況下，由卷繞于開關(guān)桿12的支承軸的外周上的復(fù)位彈簧21推壓的軸承脫落，開關(guān)桿12被釋放，防止開關(guān)桿12及電動(dòng)缸體30損傷。在開關(guān)桿12變成完全打開的狀態(tài)，軸承部再次被鎖定，防止由碰撞引起的返回。如上所述，在本發(fā)明中，采用開關(guān)桿12向通過車輛的行進(jìn)方向前方斜上方轉(zhuǎn)動(dòng)跳起的結(jié)構(gòu)。因此，在ETC (注冊(cè)商標(biāo))行車線等處，在發(fā)生在未恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行路邊無線電裝置與車載設(shè)備的通信、開關(guān)桿保持閉鎖的狀態(tài)下，車輛進(jìn)入通行出入口這樣的意外事件的情況下，車輛會(huì)與開關(guān)桿碰撞，但是，在這種碰撞時(shí)，開關(guān)桿本身由于從結(jié)構(gòu)上也向前方方向打開運(yùn)動(dòng)，所以，碰撞時(shí)的沖擊阻力變得更小。圖4是表示在根據(jù)本發(fā)明的車輛通行控制裝置中，設(shè)置有檢測(cè)進(jìn)入的車輛的位置的車輛檢測(cè)傳感器的裝置的圖示，圖4(A)是平面圖，圖4(B)是正視圖。車輛檢測(cè)傳感器18分別設(shè)置在車輛通行控制裝置10的本體部11的近前側(cè)、車輛進(jìn)入側(cè)，其檢測(cè)方向S與開關(guān)桿12被閉鎖的狀態(tài)平行。S卩，該車輛檢測(cè)傳感器18設(shè)置成檢測(cè)車輛V即將碰撞開關(guān)桿12之前的狀態(tài)。使用光傳感器作為傳感器。從而在該車輛檢測(cè)傳感器18檢測(cè)到車輛的存在時(shí)，對(duì)開關(guān)桿12發(fā)出打開動(dòng)作的指令，進(jìn)行向伺服馬達(dá)的通電，開關(guān)桿12立即打開。借此，進(jìn)一步減少開關(guān)桿12與車輛V的碰撞引起的沖擊，可以將開關(guān)桿12及車輛 V的損傷等降低到最小限度。不言而喻，對(duì)于以這種狀態(tài)通過的車輛，在通過車輛通行控制裝置之后，由引導(dǎo)板或警告音等進(jìn)行異常通過或不正常通過的顯示、通告，促使車輛停止，進(jìn)行恰當(dāng)?shù)氖潞筇幚?。圖5和圖4 一樣，表示在根據(jù)本發(fā)明的車輛通行控制裝置中設(shè)置有車輛檢測(cè)傳感器的實(shí)施方式，但是，該傳感器的檢測(cè)位置不同。即，車輛檢測(cè)傳感器18設(shè)置在各個(gè)車輛通行控制裝置10的本體部11的近前側(cè)、 即車輛進(jìn)入側(cè)，該車輛檢測(cè)傳感器18與圖4所示的實(shí)施方式不同，不是在緊靠開關(guān)桿12之前，而是進(jìn)入車輛位于稍稍近前側(cè)的位置時(shí)，可以檢測(cè)出車輛。具體地說，根據(jù)車輛V的進(jìn)入速度，有必要使該檢測(cè)位置不同，但是，在該圖中，設(shè)想車輛V的進(jìn)入速度為60km/h，將所述檢測(cè)位置設(shè)定為距開關(guān)桿12的中心線的直線距離為 2145mm。從而，在未向開關(guān)桿12發(fā)出打開的指令的狀態(tài)下，通過上述車輛檢測(cè)傳感器18檢測(cè)出以60km/h的速度進(jìn)入的車輛V，立即進(jìn)行開關(guān)桿12的打開動(dòng)作。從而，在進(jìn)入車輛V 碰撞開關(guān)桿12之前，開關(guān)桿12進(jìn)行打開動(dòng)作，可以避免開關(guān)桿12與車輛V的前方部的碰撞，可以防止兩者的損傷。光傳感器18是柱狀的傳感器，在車輛前端部分的高度(地上高500mm IOOOmm 之間)處，設(shè)置多處光傳感器，設(shè)定為通過其中一處以上的檢測(cè)，開始打開動(dòng)作。如上所述，考慮到進(jìn)入車輛的速度等，光傳感器設(shè)置在距離開關(guān)桿一定距離的近前側(cè)，調(diào)整成不過早的打開。另外，通過設(shè)置在地上高度500mm的程度上，防止由落葉等引起的誤打開。另外，除了光傳感器之外，還有踏板式傳感器，在ETC(注冊(cè)商標(biāo))中，也有使用對(duì)軸數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)的傳感器的。但是，由于施加車的重量，所以壽命和維修性能差，因此，可以認(rèn)為光傳感器是有利的。上面對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但是，可以如下面所述變更各種形式來實(shí)施本發(fā)明。首先，在上述實(shí)施方式中，使用左右一對(duì)車輛通行控制裝置，但是，也可以利用其中的左或者右中的任何一個(gè)車輛通行控制裝置來實(shí)施，即，可以作為由一個(gè)開關(guān)桿形成的車輛通行控制裝置來實(shí)施?？梢郧‘?dāng)?shù)刈杂蛇x擇使用轉(zhuǎn)動(dòng)開關(guān)桿的動(dòng)作手段或機(jī)構(gòu)?？梢栽陂_關(guān)桿上覆蓋防止損傷用的蓋來實(shí)施。對(duì)于車輛檢測(cè)傳感器，在上述實(shí)施方式中采用光傳感器，但是，也可以利用其它檢測(cè)手段。另外，對(duì)于檢測(cè)車輛的位置，也可以根據(jù)需要適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行設(shè)定。在設(shè)置了左右一對(duì)車輛通行控制裝置的情況下，可以使左右的控制裝置獨(dú)立地動(dòng)作，即使在其中任何一方發(fā)生了故障的情況下，另外一個(gè)控制裝置也能夠正常地動(dòng)作。在作為開關(guān)桿的動(dòng)作機(jī)構(gòu)采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的情況下，在停電時(shí)，可以利用蓄電池，自動(dòng)地保持開關(guān)桿的打開狀態(tài)不變或者關(guān)閉狀態(tài)不變。進(jìn)而，在上述停電狀態(tài)被解除時(shí)，為了使車輛通行控制裝置恢復(fù)通常的狀態(tài)，也可以進(jìn)行遙控操作。例如，可以通過無線電通信，進(jìn)行隔斷蓄電池的工作的動(dòng)作，使之恢復(fù)通常的狀態(tài)。同樣地，在一對(duì)裝置中的任何一方發(fā)生故障的情況下，可以通過打開發(fā)生故障的一方的裝置的開關(guān)桿并保持打開狀態(tài)不變，只通過另一方的裝置的開關(guān)桿的開關(guān)動(dòng)作進(jìn)行車輛的通行控制。在這種情況下，在一方的裝置由于發(fā)生故障而不能進(jìn)行馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的情況下，通過電動(dòng)地使該發(fā)生故障的一方的裝置的開關(guān)桿的軸承釋放，利用彈簧等進(jìn)行打開動(dòng)作。車輛通行控制裝置的開關(guān)桿、驅(qū)動(dòng)器、控制盤可以容易地進(jìn)行更換，在這些結(jié)構(gòu)部件發(fā)生故障時(shí)，可以簡(jiǎn)單地只將該部分更換。如上所述，本發(fā)明可以提供一種車輛通行控制裝置，所述車輛通行控制裝置利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)發(fā)揮顯著的效果。附圖標(biāo)記說明
10車輛通行控制裝置
11本體部
12開關(guān)桿
13傾斜面
14轉(zhuǎn)動(dòng)部
18車輛檢測(cè)傳感器
20伺服馬達(dá)
21復(fù)位彈簧
30電動(dòng)缸體
權(quán)利要求
1.一種車輛通行控制裝置，所述車輛通行控制裝置設(shè)置在收費(fèi)道路等的入口或者出口的通行出入口，設(shè)置有限制車輛通行的開關(guān)桿，其特征在于，所述開關(guān)桿以向車輛通過方向的前方的斜上方轉(zhuǎn)動(dòng)、跳起的方式進(jìn)行開關(guān)動(dòng)作。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛通行控制裝置，其特征在于，向斜上方轉(zhuǎn)動(dòng)跳起的傾斜角度相對(duì)于路面在從大致25度到大致55度的范圍內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛通行控制裝置，其特征在于，設(shè)置檢測(cè)接近開關(guān)桿的近前的車輛的車輛檢測(cè)傳感器，在由該車輛檢測(cè)傳感器檢測(cè)出車輛時(shí)，開關(guān)桿打開。
4.如權(quán)利要求1至3中任何一項(xiàng)所述的車輛通行控制裝置，其特征在于，當(dāng)在開關(guān)桿上施加規(guī)定以上的負(fù)荷時(shí)，打開開關(guān)桿。
5.如權(quán)利要求1至4中任何一項(xiàng)所述的車輛通行控制裝置，其特征在于，所述車輛通行控制裝置的開關(guān)桿在左右兩側(cè)打開，由左右一對(duì)車輛通行控制裝置構(gòu)成，在一方的裝置發(fā)生故障的情況下，該一方的裝置的開關(guān)桿進(jìn)行打開動(dòng)作并保持打開狀態(tài)，能夠只由另一方的裝置的開關(guān)桿的動(dòng)作進(jìn)行車輛通行控制。
6.如權(quán)利要求1至5中任何一項(xiàng)所述的車輛通行控制裝置，其特征在于，開關(guān)桿具有橫截面大致為圓形的形狀，在其表面交替地以螺旋狀涂布兩種不同顏色的顏色涂料。
全文摘要
將車輛通行控制裝置的開關(guān)桿的損傷及破損抑制到最小限度，即使假定車輛與開關(guān)桿碰撞，也能夠?qū)⑵鋼p傷等抑制到最小限度。本發(fā)明是一種設(shè)置在收費(fèi)道路等的入口或出口的通行出入口、設(shè)置有限制車輛的通行的開關(guān)桿(12)的車輛通行控制裝置。開關(guān)桿(12)以向車輛通過方向的前方斜上方轉(zhuǎn)動(dòng)跳起的方式進(jìn)行開關(guān)動(dòng)作。向斜上方轉(zhuǎn)動(dòng)跳起的傾斜角度(θ)相對(duì)于路面在大致25度至大致55度的范圍內(nèi)。設(shè)置檢測(cè)接近開關(guān)桿(12)的近前的車輛的車輛檢測(cè)傳感器，在由該車輛檢測(cè)傳感器檢測(cè)出車輛時(shí)，發(fā)出打開開關(guān)桿(12)的指令。當(dāng)在開關(guān)桿(12)上施加規(guī)定以上的負(fù)荷時(shí)，向開關(guān)桿(12)發(fā)出打開動(dòng)作的指令。
文檔編號(hào)E01F13/04GK102317546SQ20108000765
公開日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2010年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月25日
發(fā)明者內(nèi)丸年男, 山本穰, 林田真一 申請(qǐng)人:西日本高速道路設(shè)施株式會(huì)社