專(zhuān)利名稱(chēng)：蜂窩式立體交通分流系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通分流系統(tǒng)領(lǐng)域。具體涉及一種蜂窩式立體交通分流系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，道路上的人和車(chē)輛逐年增多，由于地表的空間有限，因此， 雖然近年來(lái)路越修越多，越修越寬，但車(chē)輛反而越來(lái)越堵。網(wǎng)絡(luò)上有組數(shù)據(jù)在北京等大城 市機(jī)動(dòng)車(chē)平均時(shí)速已降到12公里，而在市中心機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)速更是只有8—10公里，普通自行 車(chē)的時(shí)速在15公里左右，而且事故頻發(fā)，全國(guó)每年交通事故居世界第一。因此，許多城市選 擇了建造地鐵來(lái)緩解地表空間有限的問(wèn)題，而建造地鐵的工程量較大，耗時(shí)較長(zhǎng)且施工時(shí) 占據(jù)了一定的地表空間，這就使在施工的過(guò)程中，使所在的路段造成了擁堵。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種蜂窩式立體交通分流系 統(tǒng)。該系統(tǒng)應(yīng)主要采用預(yù)制構(gòu)件，縮短施工時(shí)間，避免在施工過(guò)程中長(zhǎng)時(shí)間占據(jù)地表空間， 而且整個(gè)系統(tǒng)應(yīng)環(huán)保、安全。本發(fā)明解決現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為一種蜂窩式立體交通分流系統(tǒng)， 將行車(chē)通道設(shè)置在地表下。首先，預(yù)制鋼筋混凝土車(chē)道管段；然后挖開(kāi)地表，根據(jù)預(yù)先規(guī)劃 的交通路線(xiàn)，將多個(gè)鋼筋混凝土車(chē)道管段拼接成連續(xù)的行車(chē)通道；所述行車(chē)通道按照1-5 層，每層2-20條的層狀排列規(guī)則在挖開(kāi)的地表空間中由下而上逐層拼接，外側(cè)一列的鋼筋 混凝土車(chē)道管段的對(duì)應(yīng)位置上設(shè)有尾氣排放口，使所述尾氣排放口與縱向相鄰的鋼筋混凝 土車(chē)道管段設(shè)有的尾氣排放口的位置相對(duì)應(yīng)，且使最頂層的鋼筋混凝土車(chē)道管段設(shè)有的尾 氣排放口通向地表；排列好的行車(chē)通道通過(guò)在縱向相鄰的鋼筋混凝土車(chē)道管段的一側(cè)拼接 預(yù)制的坡型上行管段和坡型下行管段使縱向相鄰的行車(chē)通道間相通；橫向同向相鄰的行車(chē) 通道通過(guò)設(shè)于鋼筋混凝土車(chē)道管段側(cè)壁上的通道口相通；位于最底層的行車(chē)通道拼接有 調(diào)頭車(chē)道，所述調(diào)頭車(chē)道由預(yù)制的弧形鋼筋混凝土管段拼接而成；不同行駛方向的行車(chē)通 道在十字路口處設(shè)有紅綠燈、轉(zhuǎn)盤(pán)；最頂層的行車(chē)通道通向在地表設(shè)置的用于進(jìn)出行車(chē)通 道的入口和出口。所述行車(chē)通道的層狀排列規(guī)則為矩陣式或蜂窩式。所述鋼筋混凝土車(chē)道管段中的車(chē)道為單向車(chē)道或雙向車(chē)道。排列在最外側(cè)一列的行車(chē)通道的鋼筋混凝土車(chē)道管段的對(duì)應(yīng)位置上設(shè)有電梯間 通道。本發(fā)明的有益效果是這種蜂窩式立體交通分流系統(tǒng)采用預(yù)制鋼筋混凝土車(chē)道管 段按層狀排列規(guī)則由下而上逐層拼接成行車(chē)通道，在外側(cè)一列的鋼筋混凝土車(chē)道管段對(duì)應(yīng) 位置上設(shè)有尾氣排放口，排列好的行車(chē)通道在縱向相鄰的鋼筋混凝土車(chē)道管段的一側(cè)拼接 預(yù)制的坡型上行管段和坡型下行管段；橫向同向相鄰的行車(chē)通道相通；最頂層的行車(chē)通道 通向在地表設(shè)置的用于進(jìn)出行車(chē)通道的入口和出口。該系統(tǒng)的大部分施工靠預(yù)制構(gòu)件，因此施工周期短，見(jiàn)效快，而且避免了在施工過(guò)程中長(zhǎng)時(shí)間占據(jù)地表空間；同時(shí)預(yù)知的立體車(chē) 道空間中設(shè)有的電梯口和尾氣排放口，方便了故障車(chē)的及時(shí)處理和空間內(nèi)汽車(chē)尾氣的及時(shí) 排放，更節(jié)能環(huán)保。


圖1為實(shí)施例1的鋼筋混凝土車(chē)道管段的示意圖； 圖2為實(shí)施例2的軌道用車(chē)鋼筋混凝土管段的示意圖； 圖3為行車(chē)通道的矩陣式排列的示意圖； 圖4為行車(chē)通道的蜂窩式排列的示意圖； 圖5為坡型上行通道的拼接示意圖； 圖6為坡型下行通道的拼接示意圖； 圖7為調(diào)頭車(chē)道的示意圖； 圖8為在十字路口處的示意圖； 圖9-11為實(shí)施例3的管道排列及分布的示意圖。圖中1、鋼筋混凝土車(chē)道管段，la、預(yù)制的軌道用車(chē)鋼筋混凝土管段，2、行車(chē)通道， 3、電梯間通道，4、尾氣排放口，5、調(diào)頭車(chē)道，6、紅綠燈，7、轉(zhuǎn)盤(pán)，8、坡型上行管段，9、坡型下 行管段，10、通道口，11、預(yù)制的輸送管道，12、通道，13、管道運(yùn)輸車(chē)。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。實(shí)施例1
對(duì)于城市機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道應(yīng)用蜂窩式立體交通分流系統(tǒng)，具體實(shí)施方式
為圖1所示的是 所預(yù)制的鋼筋混凝土車(chē)道管段1的示意圖，其中鋼筋混凝土車(chē)道管段1為單行車(chē)道，在鋼 筋混凝土車(chē)道管段1的側(cè)壁上設(shè)有通道口 10，為了方便機(jī)動(dòng)車(chē)并道進(jìn)入與之橫向相鄰的鋼 筋混凝土車(chē)道管段1中；為了能使故障機(jī)動(dòng)車(chē)得到及時(shí)處理，在鋼筋混凝土車(chē)道管段1 一側(cè) 的對(duì)應(yīng)位置可設(shè)有電梯間通道3和尾氣排放口 4，其中電梯間通道3和尾氣排放口 4的位 置要與縱向相鄰的鋼筋混凝土車(chē)道管段1設(shè)有的電梯間通道3和尾氣排放口 4的位置相對(duì) 應(yīng)。圖3、4分別是矩陣式排列、蜂窩式排列的示意圖，即在挖開(kāi)的地表空間中根據(jù)預(yù)先規(guī)劃 的交通路線(xiàn)，按圖3或者圖4的排列規(guī)則將鋼筋混凝土管段1由下而上逐層拼接成行車(chē)通 道2，即如圖3所示，由下而上排列有四層，每層上排列有5條行車(chē)通道2 ；在實(shí)際操作時(shí)，由 于蜂窩式(如圖4所示)排列規(guī)則更加穩(wěn)固，故比較常用這種排列方式。圖5、6分別是坡型上行通道、坡型下行通道的拼接示意圖，即通過(guò)在縱向相鄰的 鋼筋混凝土車(chē)道管段1的側(cè)面分別拼接預(yù)制的坡型上行管段8、坡型下行管段9使縱向相鄰 的行車(chē)通道2間相通；這樣便使在上一層任意車(chē)道中的機(jī)動(dòng)車(chē)可在所在行車(chē)通道2擁擠時(shí) 順利到達(dá)下一層的任意車(chē)道中，有效達(dá)到交通分流的效果。另外，如圖7所示，為了便于機(jī)動(dòng)車(chē)調(diào)頭，位于最底層的行車(chē)通道2拼接有調(diào)頭車(chē) 道5，其中調(diào)頭車(chē)道5是由預(yù)制的弧形鋼筋混凝土管段1拼接成的，用于連通不同方向的行 車(chē)通道2。圖8為本發(fā)明在十字路口處的示意圖，圖中箭頭方向?yàn)檐?chē)輛的行駛方向，不同行 駛方向的行車(chē)通道2可參照地表路況的處理方法，在十字路口處設(shè)有紅綠燈6、轉(zhuǎn)盤(pán)7。
具體實(shí)施中鋼筋混凝土車(chē)道管段1的規(guī)格通常為寬5. 8米，高3. 9米，厚度20_30 公分，一般地表上雙向四車(chē)道的路加之人行道綠化帶寬度，可安裝16個(gè)鋼筋混凝土車(chē)道管 段1，從而可以使雙向四車(chē)道變成32個(gè)車(chē)道，達(dá)到車(chē)輛分流的效果；同時(shí)，由于本實(shí)施例中 鋼筋混凝土車(chē)道管段1中的車(chē)道為單向車(chē)道，使每個(gè)空間中行駛同一個(gè)方向的車(chē)輛。實(shí)施例2:
與實(shí)施例1的步驟相同，對(duì)于鐵路運(yùn)輸車(chē)道也可應(yīng)用蜂窩式立體交通分流系統(tǒng)，圖2是 軌道用車(chē)鋼筋混凝土管段Ia的示意圖，參照實(shí)施例1，其中軌道用車(chē)鋼筋混凝土管段Ia的 側(cè)壁上設(shè)有用于列車(chē)并道的通道口 10，軌道用車(chē)鋼筋混凝土管段Ia—側(cè)的對(duì)應(yīng)位置可設(shè) 有尾氣排放口 4。具體來(lái)說(shuō)，可以沿公路或鐵路兩側(cè)挖開(kāi)地表，并在地表下按照矩陣式(如圖 3所示)或蜂窩式(如圖4所示)將預(yù)制好的軌道用車(chē)鋼筋混凝土管段Ia (如圖2所示)拼 接起來(lái)逐層形成軌道用行車(chē)通道，同時(shí)，可按照實(shí)施例1中圖5、6所述的方法，使上、下層間 的軌道用行車(chē)通道相通，并使列車(chē)能通過(guò)位于最頂層的軌道用行車(chē)通道通向地表并修建好 通向地表的入口和出口。由于公路或鐵路兩側(cè)大部分土地已征用完畢，而且地形洼便于施工，加之可利用 公路鐵路運(yùn)輸，吊裝施工方便。通常情況下，公路或鐵路的兩側(cè)可以建立12個(gè)軌道用行車(chē) 通道，其中，位于上層的軌道用行車(chē)通道內(nèi)可行駛輕載的列車(chē)，下層的軌道用行車(chē)通道內(nèi)可 行駛重載的列車(chē)，軌道用行車(chē)通道可以直建到港口物流中心，沿途周邊城市，港口，物流中 心和主干線(xiàn)并軌，周邊廠礦企業(yè)可根據(jù)物流量確定所排列的軌道用車(chē)鋼筋混凝土管段Ia 的數(shù)量，與主干線(xiàn)接軌。貨物進(jìn)入城市市郊建大型物流港，所有貨物在此分流，大型貨物可 直接分流到專(zhuān)業(yè)線(xiàn)，如石油，化工，鋼材，煤炭，建材等，其余貨物換乘城市中型蜂窩立體軌 道交通直達(dá)經(jīng)銷(xiāo)市場(chǎng)，如大型超市，糧油批發(fā)，蔬菜批發(fā)，商城等。實(shí)施例3:
圖9-11為本發(fā)明在物流傳輸中的管道排列及分布示意圖。即在實(shí)施例1和實(shí)施例2 的基礎(chǔ)上，將本發(fā)明系統(tǒng)也可應(yīng)用于各大超市、物流公司與居民區(qū)間的物品傳輸，在方便快 捷的同時(shí)，達(dá)到減少物流車(chē)駛?cè)牍返臋C(jī)會(huì)，達(dá)到緩解交通壓力的效果。其中，圖9所示的是在各大超市、物流公司等與居民區(qū)間的地表下按照層次排列 規(guī)則(如矩陣式排列)排列好的由多個(gè)預(yù)制管段拼接成的輸送管道11，其中左右相鄰的輸送 管道11通過(guò)在一側(cè)拼接有的通道12使縱向的輸送管道11間相通。圖10所示的是某段拼接的輸送管道11的結(jié)構(gòu)，其中在一段輸送管道上可拼接多 個(gè)分支管道，并且在輸送管道11可通過(guò)管道運(yùn)輸車(chē)13運(yùn)輸貨物。圖11所示為輸送管道11的輸出端可直通到居民區(qū)的廚房操作臺(tái)，到千家萬(wàn)戶(hù)。 當(dāng)貨物到達(dá)市場(chǎng)后，商城，超市可根據(jù)顧客需求，通過(guò)輸送管道11及運(yùn)輸控制系統(tǒng)，將所購(gòu) 貨物準(zhǔn)確輸送到各家各戶(hù)，顧客不必出門(mén)，可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，電視，電話(huà)選購(gòu)。中型貨物如家 具，家電等可用中型車(chē)發(fā)往社區(qū)。另外，各戶(hù)也可利用本發(fā)明所述的系統(tǒng)把家庭垃圾壓縮分 類(lèi)后裝入管道車(chē)直接輸送到社區(qū)垃圾點(diǎn)，社區(qū)垃圾點(diǎn)按分類(lèi)通過(guò)中型軌道車(chē)運(yùn)到垃圾處理 廠。本實(shí)施例3在實(shí)際實(shí)施時(shí)，須為蜂窩式立體交通分流系統(tǒng)建立一個(gè)調(diào)度中心負(fù)責(zé)日常 維護(hù)調(diào)度，使車(chē)輛暢通無(wú)阻。
權(quán)利要求
1.一種蜂窩式立體交通分流系統(tǒng)，將行車(chē)通道( 設(shè)置在地表下，其特征在于首先， 預(yù)制鋼筋混凝土車(chē)道管段(1)；然后挖開(kāi)地表，根據(jù)預(yù)先規(guī)劃的交通路線(xiàn)，將多個(gè)鋼筋混凝 土車(chē)道管段(1)拼接成連續(xù)的行車(chē)通道O)；所述行車(chē)通道(2)按照1-5層，每層2-20條 的層狀排列規(guī)則在挖開(kāi)的地表空間中由下而上逐層拼接，外側(cè)一列的鋼筋混凝土車(chē)道管段(1)的對(duì)應(yīng)位置上設(shè)有尾氣排放口(4)，使所述尾氣排放口(4)與縱向相鄰的鋼筋混凝土車(chē) 道管段(1)設(shè)有的尾氣排放口(4)的位置相對(duì)應(yīng)，且使最頂層的鋼筋混凝土車(chē)道管段(1)設(shè) 有的尾氣排放口(4)通向地表；排列好的行車(chē)通道(2)通過(guò)在縱向相鄰的鋼筋混凝土車(chē)道 管段(1)的一側(cè)拼接預(yù)制的坡型上行管段(8)和坡型下行管段(9)使縱向相鄰的行車(chē)通道(2)間相通；橫向同向相鄰的行車(chē)通道(2)通過(guò)設(shè)于鋼筋混凝土車(chē)道管段(1)側(cè)壁上的通道 口(10)相通；位于最底層的行車(chē)通道(2)拼接有調(diào)頭車(chē)道(5)，所述調(diào)頭車(chē)道(5)由預(yù)制 的弧形鋼筋混凝土管段(1)拼接而成；不同行駛方向的行車(chē)通道(2)在十字路口處設(shè)有紅 綠燈(6)、轉(zhuǎn)盤(pán)(7)；最頂層的行車(chē)通道(2)通向在地表設(shè)置的用于進(jìn)出行車(chē)通道(2)的入 口和出口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蜂窩式立體交通分流系統(tǒng)，其特征在于所述行車(chē)通道(2)的 層狀排列規(guī)則為矩陣式或蜂窩式。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蜂窩式立體交通分流系統(tǒng)，其特征在于所述鋼筋混凝土車(chē) 道管段(1)中的車(chē)道為單向車(chē)道或雙向車(chē)道。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蜂窩式立體交通分流系統(tǒng)，其特征在于排列在最外側(cè)一列 的行車(chē)通道(2)的鋼筋混凝土車(chē)道管段(1)的對(duì)應(yīng)位置上設(shè)有電梯間通道(3)。
全文摘要
一種蜂窩式立體交通分流系統(tǒng)，屬于交通分流技術(shù)領(lǐng)域。該系統(tǒng)采用預(yù)制鋼筋混凝土車(chē)道管段按層狀排列規(guī)則由下而上逐層拼接成行車(chē)通道，在外側(cè)一列的鋼筋混凝土車(chē)道管段對(duì)應(yīng)位置上設(shè)有尾氣排放口，排列好的行車(chē)通道在縱向相鄰的鋼筋混凝土車(chē)道管段的一側(cè)拼接預(yù)制的坡型上行管段和坡型下行管段；橫向同向相鄰的行車(chē)通道相通；最頂層的行車(chē)通道通向在地表設(shè)置的用于進(jìn)出行車(chē)通道的入口和出口。該系統(tǒng)的大部分施工靠預(yù)制構(gòu)件，因此施工周期短，見(jiàn)效快，而且避免了在施工過(guò)程中長(zhǎng)時(shí)間占據(jù)地表空間；同時(shí)預(yù)知的立體車(chē)道空間中設(shè)有的電梯口和尾氣排放口，方便了故障車(chē)的及時(shí)處理和空間內(nèi)汽車(chē)尾氣的及時(shí)排放，更節(jié)能環(huán)保。
文檔編號(hào)E01C1/04GK102061651SQ20111002900
公開(kāi)日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2011年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月27日
發(fā)明者陳萬(wàn)水 申請(qǐng)人:陳萬(wàn)水