專利名稱：橋梁限高防撞裝置及其工作過程的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種橋梁限高保護設施。
背景技術：
隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展，跨江跨河橋梁持續(xù)新建，而為了減少運輸成本，在江 (河)上航行的船舶噸位不斷增加，使船舶撞擊橋梁的事故也時有發(fā)生。這些事故不僅引發(fā)了橋塌、船毀、人亡及公路、水路運輸線路中斷等嚴重后果，給國家和地方造成巨大的經(jīng)濟損失，也給社會帶來許多不良政治影響。因此，在橋梁設計中，如何增加橋梁抵抗船舶撞擊的能力、如何考慮增設防撞設施以及合理計算船舶對橋梁結構的撞擊作用等，已經(jīng)引起了世界各國橋梁設計和研究者的高度重視。美國、英國、瑞典、瑞士、丹麥等許多國家早已著手進行船舶撞擊橋梁方面的試驗和研究，并取得了一定成果。國內目前對船舶與橋梁撞擊的研究工作也已提到議事日程，但實質性進展不大。但是，每當大橋建成通車之后，保證大橋的安全運營就提到議事日程上了，因此， 該課題的研究和論證工作不僅是當務之急，且勢在必行。

發(fā)明內容
本發(fā)明提供一種橋梁限高防撞裝置，他能自行根據(jù)橋梁各通航孔的通航能力，對航行過來的超過橋梁該通航孔通航能力的船舶即時發(fā)出警告，并在警告無效后進行攔截， 強制阻止其通行，以保障橋梁和船舶的安全。本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的橋梁限高防撞裝置及其工作過程它包括起端監(jiān)測裝置、終端監(jiān)控裝置、攔截裝置，其特征是起端監(jiān)測裝置設置在橋前、后的岸邊，它與橋的水平距離在80 200米之間為宜；終端監(jiān)控裝置設置在橋上或橋旁的岸邊；攔截裝置設置在江(河) 航道底上，它與橋的水平距離在20 50米之間為宜。所述的起端監(jiān)測裝置，立桿固定在岸邊或岸上，監(jiān)測裝置鎖定在立桿上，它與水面的凈高低于橋輔通航孔與水面的凈高；監(jiān)測裝置鎖定在立桿上，它與水面的凈高低于橋主通航孔與水面的凈高。所述的終端監(jiān)控裝置，底板或總箱上設置著卷揚機構、旋轉機構、控制指示器，每個底板或總箱上可設置1套或并列多套，旋轉機構的主桿上緊固鎖著監(jiān)測裝置，卷揚機構、 旋轉機構、控制指示器的外部均設箱體保護。所述的攔截裝置，定位樁或重力錨設置在江(河)航道底上，定位樁或重力錨上捆綁著鋼纜，鋼纜的另一端與鋼管綁定，鋼管內嵌著浮筒，鋼管經(jīng)滑輪組與卷揚機構的鋼絲繩聯(lián)接。終端監(jiān)控裝置中的卷揚機構、旋轉機構、控制指示器能分別設置在不同位置上，然后通過有線或無線裝置將它們連接起來。沉在水下的攔截裝置、設在水旁的立桿、主桿，其零部件優(yōu)選鋁合金材料，或其表面經(jīng)過多重防腐處理。
暴露在外面和沉在水中的卷揚機構鋼絲繩、鋼纜表面涂抹油脂后封套柔韌性套管。橋梁限高防撞裝置及其工作過程，包括如下步驟(1)在船舶航行通過起端監(jiān)測裝置后，監(jiān)測裝置分別探測該船舶離水面最高處高度是否超過橋主、輔通航孔許可的高度，如果僅超過橋輔通航孔許可的高度，橋輔通航孔的終端監(jiān)控裝置開啟工作，控制指示器中的紅燈或警告牌開啟，監(jiān)測裝置在旋轉機構的帶動下按設定角度旋轉探測該輔通航孔范圍內的航道超高船舶是否臨近；(2)如該船仍未改變航道繼續(xù)航行，在進入監(jiān)測裝置探測范圍時，控制指示器中的語音系統(tǒng)開啟警告，通知該船立即倒車離去；(3)如該船還是繼續(xù)航行，在監(jiān)測裝置探測到該船臨近橋輔通航孔的危險段時，控制指示器指令卷揚機構工作，卷揚機構中的鋼絲繩下放，攔截裝置中的鋼管在管內浮筒的作用下浮出水面，攔截該超高船舶，強行阻止其繼續(xù)前進，使其不會撞擊橋；(4)在該超高船被拖離該航道后，監(jiān)測裝置探測不到危險信息時，控制指示器又指令卷揚機構工作，卷揚機構中的鋼絲繩上收，攔截裝置中的鋼管在鋼絲繩的作用下又沉降到原設定位置待命，同時所有警告標志關閉；(5)如果船舶航行通過起端監(jiān)測裝置后，監(jiān)測裝置分別探測該船舶離水面最高處都超過橋主、輔通航孔許可的高度，這時，橋主、輔通航孔的終端監(jiān)控裝置同時工作，控制指示器中的紅燈或警告牌都同時開啟，語音系統(tǒng)即同時開啟警告，通知該船返航離去，如果該船繼續(xù)航行進入臨近橋的危險段時，其中一個航道的終端監(jiān)控裝置中監(jiān)測裝置探測會得到危險信息，然后就指令它的攔截裝置強行阻止其繼續(xù)前進，在該超高船被拖離該航道后，原監(jiān)測裝置探測不到危險信息時，攔截裝置才按上述步驟復原待命，同時所有警告標志關閉。本發(fā)明的作用是(1).他能自行根據(jù)橋梁各通航孔的通航能力，對航行過來的超過橋梁該通航孔通航能力的船舶提前發(fā)出警告，并在警告無效后進行攔截，強制阻止其通行，以保障橋梁和船舶的安全。(2).在原航道上攔截的超高船舶拖離或自行倒車離去后，警報會隨之解除，攔截裝置復原，該航道就自行恢復通行了。(3).攔截裝置不會對被攔截的船舶設施造成傷害和損壞。(4).能在現(xiàn)有橋梁上增設，并不改變和損害該橋梁的結構和性能。(5).終端監(jiān)控裝置中的監(jiān)測裝置能持續(xù)檢測船舶與大橋的距離，以正確區(qū)分停在橋附近的船舶與航行通過大橋的船舶，被免該保護裝置的誤作為。


下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。圖1是本發(fā)明橋梁限高防撞裝置的立體圖。圖2是本發(fā)明橋梁限高防撞裝置中A部分終端監(jiān)控裝置的放大圖。圖3是本發(fā)明橋梁限高防撞裝置中B部分攔截裝置的放大圖。圖4是本發(fā)明橋梁限高防撞裝置中C部分起端監(jiān)測裝置的放大圖。圖中1.橋，2.監(jiān)測裝置，3.主桿，4.控制指示器，5.旋轉機構，6.卷揚機構，7.鋼纜，8.定位樁，9.鋼管，10.監(jiān)測裝置，11.立桿，12.監(jiān)測裝置。
具體實施例方式如圖1所示，一種橋梁限高防撞裝置，包括起端監(jiān)測裝置、終端監(jiān)控裝置、攔截裝置，在橋1前、后航道的岸邊設置著起端監(jiān)測裝置，它與橋的水平距離在80 200米之間為宜；終端監(jiān)控裝置設置在橋上或橋旁的岸邊；攔截裝置設置在江(河)航道底上，它與橋的水平距離在20 50米之間為宜。如圖2所示，終端監(jiān)控裝置包括卷揚機構6、旋轉機構5、控制指示器4，它們可集中設置在一個底板或總箱上，每個底板或總箱上可設置1套或并列多套，也可以分開來分別設置在不同的位置上，然后通過有線或無線裝置將它們連接起來，卷揚機構6、旋轉機構5、 控制指示器4的外部均設箱體保護。旋轉機構5的主桿3上緊固并鎖定著監(jiān)測裝置2，監(jiān)測裝置2的高度稍低于其所監(jiān)控的通航孔的高度，監(jiān)測裝置2優(yōu)選超聲波測距器材，以水平設置直線監(jiān)測為佳，監(jiān)測裝置2在旋轉機構5的帶動下會按設定的角度旋轉，以探測該通航孔范圍內的航道超高船舶的航行情況。卷揚機構6經(jīng)滑輪組與攔截裝置中的鋼管9連接，滑輪組設在江(河)底部位置上，即滑輪組以固定在承重塊上，并一起沉在江(河)底為佳?？刂浦甘酒?外部針對所控航道位置上設著紅燈或電子警告牌，同時還設著語音警告裝置，控制指示器4能根據(jù)監(jiān)測裝置2探測到超高船舶的離橋距離分別指令指示器發(fā)出多重警告，在必要時啟動攔截裝置強行阻止超高船舶航行，并在超高船舶離開該航道警報解除后，又指令指示器停止警告，攔截裝置復位以恢復該航道的通行。如圖3所示，攔截裝置中的定位樁8或重力錨設置在江(河)航道底上，定位樁8 或重力錨上捆綁著鋼纜7，鋼纜7的另一端與鋼管9綁定，鋼管9內嵌著浮筒，鋼管9經(jīng)滑輪組與卷揚機構6的鋼絲繩聯(lián)接，鋼管9表面經(jīng)過鍍鋅及多重噴塑等防腐處理。如圖4所示，起端監(jiān)測裝置中的立桿11固定在岸邊或岸上，監(jiān)測裝置10鎖定在立桿11上，它與水面的凈高稍低于橋輔通航孔與水面的凈高；監(jiān)測裝置12鎖定在立桿11上， 它與水面的凈高稍低于橋主通航孔與水面的凈高；監(jiān)測裝置10、12優(yōu)選超聲波直線探測器材，在船舶航行通過起端監(jiān)測裝置后，監(jiān)測裝置10、12分別探測該船舶離水面最高處高度是否超過橋主、輔通航孔許可的高度，并將信息傳送給相關的終端監(jiān)控裝置的控制指示器4 中。本發(fā)明的技術方案十分適宜在現(xiàn)有橋梁上增設，其又不改變和損害該橋梁的結構，改造完成后能明顯提高橋梁和船舶通行的安全通行性能。
權利要求
1.一種橋梁限高防撞裝置及其工作過程，它包括起端監(jiān)測裝置、終端監(jiān)控裝置、攔截裝置，其特征是起端監(jiān)測裝置設置在橋(1)前、后的岸邊，它與橋(1)的水平距離在80 200 米之間為宜；終端監(jiān)控裝置設置在橋(1)上或橋(1)旁的岸邊；攔截裝置設置在江(河)航道底上，它與橋(1)的水平距離在20 50米之間為宜；所述的起端監(jiān)測裝置，立桿(11)固定在岸邊或岸上，監(jiān)測裝置(10)鎖定在立桿(11) 上，它與水面的凈高低于橋(1)輔通航孔與水面的凈高；監(jiān)測裝置(1 鎖定在立桿(11) 上，它與水面的凈高低于橋(1)主通航孔與水面的凈高；所述的終端監(jiān)控裝置，底板或總箱上設置著卷揚機構(6)、旋轉機構(5)、控制指示器 G)，每個底板或總箱上可設置1套或并列多套，旋轉機構(5)的主桿C3)上緊固鎖著監(jiān)測裝置O)，卷揚機構(6)、旋轉機構(5)、控制指示器的外部均設箱體保護；所述的攔截裝置，定位樁(1)或重力錨設置在江(河)航道底上，定位樁(1)或重力錨上捆綁著鋼纜(7)，鋼纜(7)的另一端與鋼管(9)綁定，鋼管(9)內嵌著浮筒，鋼管(9)經(jīng)滑輪組與卷揚機構(6)的鋼絲繩聯(lián)接。
2.根據(jù)權利要求1所述的橋梁限高防撞裝置及其工作過程，其特征終端監(jiān)控裝置中的卷揚機構(6)、旋轉機構(5)、控制指示器(4)能分別設置在不同位置上，然后通過有線或無線裝置將它們連接起來。
3.根據(jù)權利要求1所述的橋梁限高防撞裝置及其工作過程，其特征是沉在水下的攔截裝置、設在水旁的立桿(11)、主桿(3)，其零部件優(yōu)選鋁合金材料，或其表面經(jīng)過多重防腐處理。
4.根據(jù)權利要求1所述的橋梁限高防撞裝置及其工作過程，其特征是暴露在外面和沉在水中的卷揚機構(6)鋼絲繩、鋼纜(7)表面涂抹油脂后封套柔韌性套管。
5.根據(jù)權利要求1所述的橋梁限高防撞裝置及其工作過程，包括如下步驟(1)在船舶航行通過起端監(jiān)測裝置后，監(jiān)測裝置(10、12)分別探測該船舶離水面最高處高度是否超過橋(1)主、輔通航孔許可的高度，如果僅超過橋(1)輔通航孔許可的高度， 橋(1)輔通航孔的終端監(jiān)控裝置開啟工作，控制指示器(4)中的紅燈或警告牌開啟，監(jiān)測裝置(2)在旋轉機構( 的帶動下按設定角度旋轉探測該輔通航孔范圍內的航道超高船舶是否臨近；(2)如該船仍未改變航道繼續(xù)航行，在進入監(jiān)測裝置( 探測范圍時，控制指示器(4) 中的語音系統(tǒng)開啟警告，通知該船立即倒車離去；(3)如該船還是繼續(xù)航行，在監(jiān)測裝置( 探測到該船臨近橋(1)輔通航孔的危險段時，控制指示器⑷指令卷揚機構(6)工作，卷揚機構(6)中的鋼絲繩下放，攔截裝置中的鋼管(9)在管內浮筒的作用下浮出水面，攔截該超高船舶，強行阻止其繼續(xù)前進，使其不會撞擊橋⑴；(4)在該超高船被拖離該航道后，監(jiān)測裝置(2)探測不到危險信息時，控制指示器⑷ 又指令卷揚機構(6)工作，卷揚機構(6)中的鋼絲繩上收，攔截裝置中的鋼管(9)在鋼絲繩的作用下又沉降到原設定位置待命，同時所有警告標志關閉；(5)如果船舶航行通過起端監(jiān)測裝置后，監(jiān)測裝置(10、12)分別探測該船舶離水面最高處都超過橋(1)主、輔通航孔許可的高度，這時，橋(1)主、輔通航孔的終端監(jiān)控裝置同時工作，控制指示器中的紅燈或警告牌都同時開啟，語音系統(tǒng)即同時開啟警告，通知該船返航離去，如果該船繼續(xù)航行進入臨近橋(1)的危險段時，其中一個航道的終端監(jiān)控裝置中監(jiān)測裝置(2)探測會得到危險信息，然后就指令它的攔截裝置強行阻止其繼續(xù)前進，在該超高船被拖離該航道后，原監(jiān)測裝置(2)探測不到危險信息時，攔截裝置才按上述步驟復原待命，同時所有警告標志關閉。
全文摘要
本發(fā)明提供一種橋梁限高防撞裝置及其工作過程，它能自行根據(jù)橋梁各通航孔的通航能力，對航行過來的超過橋梁該通航孔通航能力的船舶及時發(fā)出警告，并在警告無效后進行攔截，強制阻止其通行，以保障橋梁和船舶的安全。橋梁限高防撞裝置包括起端監(jiān)測裝置、終端監(jiān)控裝置、攔截裝置，其特征是起端監(jiān)測裝置設置在橋前、后的岸邊，它與橋的水平距離在80～200米之間為宜；終端監(jiān)控裝置設置在橋上或橋旁的岸邊；攔截裝置設置在江(河)航道底上，它與橋的水平距離在20～50米之間為宜。
文檔編號E01F13/04GK102174798SQ20111005678
公開日2011年9月7日 申請日期2011年2月28日 優(yōu)先權日2011年2月28日
發(fā)明者張光裕 申請人:張光裕