專利名稱：汽車防側(cè)滑易轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)方案的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明具體涉及一種解決汽車在城市交通道路上進(jìn)行轉(zhuǎn)彎調(diào)頭時(shí)的回轉(zhuǎn)半徑過(guò)大而且容易出現(xiàn)車輪打滑現(xiàn)象的技術(shù)領(lǐng)域。
2.
背景技術(shù)：
就發(fā)明人所知，目前國(guó)內(nèi)外在道路上針對(duì)汽車進(jìn)行轉(zhuǎn)彎調(diào)頭的設(shè)備設(shè)施裝置還沒(méi)有，汽車進(jìn)行轉(zhuǎn)彎調(diào)頭時(shí)的回轉(zhuǎn)半徑過(guò)大、且容易出現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)彎調(diào)頭時(shí)受離心力作用的影響而使車輪向外打滑，影響車輛的正常行駛，本發(fā)明就是集于上述原因而設(shè)計(jì)的。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種汽車防側(cè)滑易轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)方案，以右上行的汽車線路為例闡述，本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的所述的一種汽車防側(cè)滑易轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)方案包括路基1，汽車轉(zhuǎn)彎調(diào)頭固定驅(qū)動(dòng)輪裝置2，汽車左后驅(qū)動(dòng)輪3，竹節(jié)式轉(zhuǎn)動(dòng)輥輪4，緊固連接件5， 夾角6，汽車轉(zhuǎn)彎調(diào)頭扇形斜坡防側(cè)滑裝置7，汽車轉(zhuǎn)彎調(diào)頭前的初始位置8，汽車轉(zhuǎn)彎調(diào)頭時(shí)的移動(dòng)位置9，汽車右后驅(qū)動(dòng)輪10，道路中心線隔離帶11，汽車右前方向輪12，汽車左前方向輪13，有轉(zhuǎn)彎調(diào)頭裝置的汽車三個(gè)車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡14，無(wú)轉(zhuǎn)彎調(diào)頭裝置的汽車四個(gè)車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡15，有轉(zhuǎn)彎調(diào)頭裝置的汽車轉(zhuǎn)彎調(diào)頭后的移動(dòng)位置16，無(wú)轉(zhuǎn)彎調(diào)頭裝置的汽車轉(zhuǎn)彎調(diào)頭后的移動(dòng)位置17。其特征在于在路基1上固定安裝的汽車轉(zhuǎn)彎調(diào)頭固定驅(qū)動(dòng)輪裝置2是由底板、軸承架座和竹節(jié)式轉(zhuǎn)動(dòng)輥輪4組成，底板采用的材料與輪胎采用的材料之間的摩擦系數(shù)要求要小，軸承架座和緊固連接件5要能承受一定的沖擊力，汽車左后驅(qū)動(dòng)輪3行駛到竹節(jié)式轉(zhuǎn)動(dòng)輥輪4時(shí)產(chǎn)生相對(duì)滾動(dòng)、而與汽車轉(zhuǎn)彎調(diào)頭固定驅(qū)動(dòng)輪裝置2的底板產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，其他三個(gè)車輪以汽車左后驅(qū)動(dòng)輪3為相對(duì)固定點(diǎn)，在汽車右后驅(qū)動(dòng)輪10的驅(qū)動(dòng)下做圓周運(yùn)動(dòng)； 在路基1上固定安裝的汽車轉(zhuǎn)彎調(diào)頭扇形斜坡防側(cè)滑裝置7由扇形結(jié)構(gòu)和斷面為三角形的內(nèi)低外高結(jié)構(gòu)組成，扇形結(jié)構(gòu)是為汽車轉(zhuǎn)彎調(diào)頭固定驅(qū)動(dòng)輪裝置2而配套設(shè)計(jì)的、斷面為三角形的內(nèi)低外高結(jié)構(gòu)是為汽車防止側(cè)滑側(cè)翻而設(shè)計(jì)的；裝置2和7是用緊固連接件5 固定連接在路基1上的；汽車轉(zhuǎn)彎調(diào)頭裝置2的轉(zhuǎn)動(dòng)輥軸線與道路隔離帶中心線之間設(shè)計(jì) 10°左右的夾角6。本發(fā)明的有益效果是大大縮短汽車進(jìn)行轉(zhuǎn)彎調(diào)頭時(shí)的回轉(zhuǎn)半徑，防止和避免汽車轉(zhuǎn)彎調(diào)頭時(shí)的車輪打滑現(xiàn)象，保障車輛的正常通行，汽車轉(zhuǎn)彎調(diào)頭容易、方便、準(zhǔn)確、規(guī)范、快捷、不打滑。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。附圖為一種汽車防側(cè)滑易轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)方案示意圖，其中圖1為汽車在無(wú)任何裝置的車輪運(yùn)行軌跡和有轉(zhuǎn)彎調(diào)頭裝置和防側(cè)滑裝置時(shí)的車輪軌運(yùn)行跡示意俯視圖，圖2為圖1的局部放大的示意俯視圖、圖3為汽車轉(zhuǎn)彎調(diào)頭時(shí)的防側(cè)滑斜坡扇形裝置示意剖視圖。圖中1.路基，2.汽車轉(zhuǎn)彎調(diào)頭固定驅(qū)動(dòng)輪裝置， 3.汽車左后驅(qū)動(dòng)輪，4.竹節(jié)式轉(zhuǎn)動(dòng)輥輪，5.緊固連接件，6.夾角，7.汽車轉(zhuǎn)彎調(diào)頭扇形斜坡防側(cè)滑裝置，8.汽車轉(zhuǎn)彎調(diào)頭前的初始位置，9.汽車轉(zhuǎn)彎調(diào)頭時(shí)的移動(dòng)位置，10.汽車右后驅(qū)動(dòng)輪，11.道路中心線隔離帶，12.汽車右前方向輪，13.汽車左前方向輪，14.有轉(zhuǎn)彎調(diào)頭裝置的汽車三個(gè)車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，15.無(wú)轉(zhuǎn)彎調(diào)頭裝置的汽車四個(gè)車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，16.有轉(zhuǎn)彎調(diào)頭裝置的汽車轉(zhuǎn)彎調(diào)頭后的移動(dòng)位置，17.無(wú)轉(zhuǎn)彎調(diào)頭裝置的汽車轉(zhuǎn)彎調(diào)頭后的移動(dòng)位置。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，如附圖說(shuō)示的一種汽車防側(cè)滑易轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)方案的特征點(diǎn)在于在路基1上固定安裝的汽車轉(zhuǎn)彎調(diào)頭固定驅(qū)動(dòng)輪裝置2是由底板、軸承架座和竹節(jié)式轉(zhuǎn)動(dòng)輥輪4組成，底板采用的材料與輪胎采用的材料之間的摩擦阻力要求要小，軸承架座和緊固連接件5要承受一定的沖擊力，當(dāng)汽車左后驅(qū)動(dòng)輪3行駛到靠近汽車轉(zhuǎn)彎調(diào)頭固定驅(qū)動(dòng)輪裝置2上的竹節(jié)式轉(zhuǎn)動(dòng)輥輪4時(shí)，汽車的兩個(gè)前輪12和13 開(kāi)始做出左轉(zhuǎn)調(diào)頭改變方向的運(yùn)行，汽車左后驅(qū)動(dòng)輪3就與竹節(jié)式轉(zhuǎn)動(dòng)輥輪4和底板產(chǎn)生相對(duì)滾動(dòng)和滑動(dòng)現(xiàn)象、受重力作用而不能滾動(dòng)越過(guò)、受轉(zhuǎn)動(dòng)輥輪竹節(jié)狀的限制而不能延著轉(zhuǎn)動(dòng)輥輪邊緣滑過(guò)，而其他三個(gè)車輪10、12、13以汽車左后驅(qū)動(dòng)輪3為相對(duì)固定點(diǎn)、在汽車右后驅(qū)動(dòng)輪10的驅(qū)動(dòng)下做圓周運(yùn)動(dòng)，直至汽車左后驅(qū)動(dòng)輪3的運(yùn)動(dòng)方向與轉(zhuǎn)動(dòng)輥輪的軸線反向平行，滑動(dòng)現(xiàn)象結(jié)束，左轉(zhuǎn)調(diào)頭成功；在路基1上固定安裝的汽車轉(zhuǎn)彎調(diào)頭扇形斜坡防側(cè)滑裝置9是由扇形結(jié)構(gòu)和斷面為三角形的內(nèi)低外高結(jié)構(gòu)組成，扇形結(jié)構(gòu)是為汽車轉(zhuǎn)彎調(diào)頭固定驅(qū)動(dòng)輪裝置2而配套設(shè)計(jì)的、斷面為三角形的內(nèi)低外高結(jié)構(gòu)是為汽車防止側(cè)滑側(cè)翻而設(shè)計(jì)的，可阻止因轉(zhuǎn)彎調(diào)頭時(shí)的離心力慣性力產(chǎn)生的側(cè)滑側(cè)翻現(xiàn)象。裝置2和7是用緊固連接件5固定連接在路基1上的。汽車轉(zhuǎn)彎調(diào)頭裝置2的轉(zhuǎn)動(dòng)輥軸線與道路隔離帶中心線之間設(shè)計(jì)10°左右的夾角6，方便汽車左后驅(qū)動(dòng)輪3與竹節(jié)式轉(zhuǎn)動(dòng)輥輪4相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)及時(shí)有效。
權(quán)利要求
1. 一種汽車防側(cè)滑易轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)方案，以右上行的汽車線路為例闡述，其特征是在路基(1)上固定安裝的汽車轉(zhuǎn)彎調(diào)頭固定驅(qū)動(dòng)輪裝置(2)是由底板、軸承架座和竹節(jié)式轉(zhuǎn)動(dòng)輥輪(4)組成，底板采用的材料與輪胎采用的材料之間的摩擦系數(shù)要求要小，軸承架座和緊固連接件(5)要能承受一定的沖擊力，汽車左后驅(qū)動(dòng)輪(3)行駛到竹節(jié)式轉(zhuǎn)動(dòng)輥輪(4) 時(shí)產(chǎn)生相對(duì)滾動(dòng)、而與汽車轉(zhuǎn)彎調(diào)頭固定驅(qū)動(dòng)輪裝置(2)的底板產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，其他三個(gè)車輪以汽車左后驅(qū)動(dòng)輪(3)為相對(duì)固定點(diǎn)，在汽車右后驅(qū)動(dòng)輪(10)的驅(qū)動(dòng)下做圓周運(yùn)動(dòng)； 在路基(1)上固定安裝的汽車轉(zhuǎn)彎調(diào)頭扇形斜坡防側(cè)滑裝置(7)是由扇形結(jié)構(gòu)和斷面為三角形的內(nèi)低外高結(jié)構(gòu)組成，扇形結(jié)構(gòu)是為汽車轉(zhuǎn)彎調(diào)頭固定驅(qū)動(dòng)輪裝置(2)而配套設(shè)計(jì)的、斷面為三角形的內(nèi)低外高結(jié)構(gòu)是為汽車防止側(cè)滑側(cè)翻而設(shè)計(jì)的；裝置(2)和(7)是用緊固連接件(5)固定連接在路基(1)上的；汽車轉(zhuǎn)彎調(diào)頭裝置(2)的轉(zhuǎn)動(dòng)輥軸線與道路隔離帶中心線之間設(shè)計(jì)10°左右的夾角(6)。
全文摘要
一種汽車防側(cè)滑易轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)方案，其特征是在路基1上固定安裝汽車轉(zhuǎn)彎調(diào)頭固定驅(qū)動(dòng)輪裝置2，當(dāng)汽車左后驅(qū)動(dòng)輪3行駛到靠近汽車轉(zhuǎn)彎調(diào)頭固定驅(qū)動(dòng)輪裝置2上的竹節(jié)式轉(zhuǎn)動(dòng)輥輪4時(shí)，汽車的兩個(gè)前輪做出左轉(zhuǎn)調(diào)頭改變方向的運(yùn)行，該裝置的竹節(jié)式轉(zhuǎn)動(dòng)輥輪4和底板就與汽車左后驅(qū)動(dòng)輪3產(chǎn)生相對(duì)滾動(dòng)和滑動(dòng)現(xiàn)象，而其他三個(gè)車輪以汽車左后驅(qū)動(dòng)輪3為相對(duì)固定點(diǎn)做圓周運(yùn)動(dòng)。在路基1上固定安裝的汽車轉(zhuǎn)彎調(diào)頭扇形斜坡防側(cè)滑裝置7由扇形結(jié)構(gòu)和斷面為三角形的內(nèi)低外高結(jié)構(gòu)組成，扇形結(jié)構(gòu)是為汽車轉(zhuǎn)彎調(diào)頭固定驅(qū)動(dòng)輪裝置2而配套設(shè)計(jì)的，斷面為三角形的內(nèi)低外高結(jié)構(gòu)是為汽車防止側(cè)滑側(cè)翻而設(shè)計(jì)的。裝置2和7是用緊固連接件5固定連接在路基1上的。汽車轉(zhuǎn)彎調(diào)頭裝置2的轉(zhuǎn)動(dòng)輥軸線與道路隔離帶中心線之間設(shè)計(jì)10°左右的夾角6。
文檔編號(hào)E01C1/00GK102322003SQ201110146089
公開(kāi)日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月24日
發(fā)明者盧泉生 申請(qǐng)人:盧泉生