專利名稱：一種行人二次等待區(qū)的交叉口道路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通工程領(lǐng)域中的交叉口道路，具體來(lái)說(shuō)，涉及一種行人二次等待區(qū)的交叉口道路。
背景技術(shù)：
在目前的交通道路中，尤其是城市的道路，出現(xiàn)了八車道，甚至十車道的道路，其道路寬度往往大于30米。目前的交通控制系統(tǒng)中，行人都是在交叉口直行和左轉(zhuǎn)相位結(jié)束之后，才可以過(guò)街通行。這種控制系統(tǒng)應(yīng)用在道路比較寬的大型交叉口上會(huì)導(dǎo)致行人行至人行橫道的一半或3/4處時(shí)，行人綠燈就已經(jīng)結(jié)束，尤其是對(duì)于老年人和小孩子來(lái)說(shuō)，這種現(xiàn)象更為常見(jiàn)。因此，在大型交叉口道路采用此種控制方式會(huì)增加行人過(guò)街的危險(xiǎn)性，同時(shí)造成了人與車沖突，進(jìn)而影響了對(duì)向直行車的通行，降低整個(gè)交叉口道路的通行能力。此外，直行相位結(jié)束，左轉(zhuǎn)相位開(kāi)始時(shí)，行人均等在道路的兩側(cè)，此時(shí)進(jìn)口道直行車道前的人行橫道和出口道前的人行橫道均被閑置，這樣不僅增加了行人延誤，而且還浪費(fèi)了交叉口道路的空間資源和時(shí)間資源。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問(wèn)題本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種行人二次等待區(qū)的交叉口道路，可以保證行人有充裕的時(shí)間過(guò)街通行，減少人與車的沖突，保障行人和駕駛的安全，提高交叉口道路的空間資源和時(shí)間資源的利用率。技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案
一種行人二次等待區(qū)的交叉口道路，包括交叉布置的道路和道路，其中至少一條道路為寬度大于30米的超寬道路，以及設(shè)置在該超寬道路上的人行橫道，人行橫道依其縱向中心線為界，由上行區(qū)和下行區(qū)組成，所述的超寬道路還包括設(shè)置在人行橫道上的呈矩形框的二次等待區(qū)，在每個(gè)人行橫道中，二次等待區(qū)由一個(gè)位于上行區(qū)的上行二次等待區(qū)和一個(gè)位于下行區(qū)的下行二次等待區(qū)組成，并且上行二次等待區(qū)和下行二次等待區(qū)位于道路中央分隔線的兩側(cè)，其中上行二次等待區(qū)距離道路中央分隔線1. 5米至2. 0米，下行二次等待區(qū)距離左轉(zhuǎn)車道邊界線0. 7米至1. 3米。所述的超寬道路還包括行走導(dǎo)向標(biāo)記，該行走導(dǎo)向標(biāo)記由至少3個(gè)相互平行的呈 “〉”形、“〈”形、“V”形或者“Λ”形的標(biāo)記順序排列組成；該行走導(dǎo)向標(biāo)記粘貼在上行區(qū)中， 并且位于上行二次等待區(qū)和與上行二次等待區(qū)同側(cè)的超寬道路的邊緣之間，或者行走導(dǎo)向標(biāo)記粘貼在下行區(qū)中，并且位于下行二次等待區(qū)和與下行二次等待區(qū)同側(cè)的超寬道路的邊緣之間。有益效果與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果
1.縮短交叉口道路行人過(guò)街時(shí)間，減少人與車的沖突，提高行人過(guò)街的安全性。在目前的交通設(shè)施中，在人行橫道中沒(méi)有設(shè)置行人二次等待區(qū)。這樣，行人在左轉(zhuǎn)相位結(jié)束時(shí)， 才能從道路的一邊走向?qū)γ妗?duì)于寬度大于30米的超寬道路而言，無(wú)法保證行人在信號(hào)燈規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成過(guò)街行為，尤其對(duì)于老人、小孩或其他行動(dòng)不便的人，更是無(wú)法保證在有限的時(shí)間內(nèi)完成過(guò)街行為。如果行走到道路中間，直行車輛開(kāi)始放行，則勢(shì)必會(huì)增加行人與車輛發(fā)生沖突的可能性，從而行人過(guò)街的安全性無(wú)法得到保障。在本技術(shù)方案中，在超寬道路的人行橫道中設(shè)置行人二次等待區(qū)。在交叉口道路直行相位結(jié)束左轉(zhuǎn)相位開(kāi)始時(shí)，行人行走到二次等待區(qū)3等待，在左轉(zhuǎn)相位結(jié)束時(shí)，直接從二次等待區(qū)3行走到道路對(duì)面。這可以節(jié)約行人過(guò)街的時(shí)間，減少人與車的沖突，提高行人過(guò)街的安全性。2.充分利用交叉口道路的空間資源和時(shí)間資源。在本技術(shù)方案中，通過(guò)在人行橫道上設(shè)置二次等待區(qū)，可以充分利用左轉(zhuǎn)相位運(yùn)行時(shí)被閑置的人行橫道資源，縮短行人過(guò)街時(shí)間。二次等待區(qū)設(shè)置在人行橫道中，沒(méi)有利用其他道路資源，是對(duì)現(xiàn)有的道路資源的利用。同時(shí)，設(shè)置二次等待區(qū)，可以縮短行人過(guò)街時(shí)間。這樣在單位時(shí)間內(nèi)，可以通過(guò)更多的行人。因此，設(shè)置二次等待區(qū)可以提高交叉口道路的空間資源和時(shí)間資源的利用率。3.行人有序過(guò)街，避免行人之間的行走沖突。在目前的交通設(shè)施中，在人行橫道中沒(méi)有設(shè)置行走導(dǎo)向標(biāo)記。這樣，行人在過(guò)街的過(guò)程中，沒(méi)有一個(gè)有效的指引行人過(guò)街行走方向的標(biāo)志標(biāo)線，導(dǎo)致行人過(guò)街秩序混亂，與對(duì)向行人的摩擦碰撞較嚴(yán)重，也增加了行人過(guò)街的時(shí)間。在本技術(shù)方案中，在超寬道路的人行橫道中設(shè)置了行走導(dǎo)向標(biāo)記，行走導(dǎo)向標(biāo)記由箭頭組成。行走導(dǎo)向標(biāo)記可以有效地指引行人過(guò)街的方向，從而避免與對(duì)向行人的沖突， 使行人有序地過(guò)街，進(jìn)而也減少了行人過(guò)街時(shí)間。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中有道路1、人行橫道2、上行區(qū)21、下行區(qū)22、二次等待區(qū)3、上行二次等待區(qū) 31、下行二次等待區(qū)32、中央分隔線4、左轉(zhuǎn)車道邊界線5、行走導(dǎo)向標(biāo)記6、道路7。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。如圖1所示，本發(fā)明的一種行人二次等待區(qū)的交叉口道路，包括交叉布置的道路1 和道路7。其中道路1和道路7中至少有一條道路為寬度大于30米的超寬道路。在本技術(shù)方案中，將寬度大于30米的道路定義為超寬道路。超寬道路上靠近交叉口的地方設(shè)置有人行橫道2。人行橫道2依其縱向中心線為界，由上行區(qū)21和下行區(qū)22組成。上行區(qū)21 和下行區(qū)22供道路兩邊行人各行其道，避免擁擠。超寬道路還包括呈矩形框的二次等待區(qū) 3。二次等待區(qū)3設(shè)置在超寬道路的人行橫道2中。當(dāng)組成交叉口的兩條道路的寬度都大于30米時(shí)，那么這兩條道路的人行橫道2上都設(shè)置行人二次等待區(qū)3。超寬道路的每個(gè)人行橫道2中的二次等待區(qū)3由一個(gè)位于上行區(qū)21的上行二次等待區(qū)31和一個(gè)位于下行區(qū) 22的下行二次等待區(qū)32組成，并且上行二次等待區(qū)31和下行二次等待區(qū)32位于超寬道路的中央分隔線4的兩側(cè)，其中上行二次等待區(qū)31和超寬道路中央分隔線4的距離在1. 5米至2. 0米之間，例如可以是1. 5米、1. 8米或者2米。下行二次等待區(qū)32和左轉(zhuǎn)車道邊界線 5的距離在0.7米至1.3米之間，例如可以是0.7米、1.0米或者1.3米。進(jìn)一步，所述的超寬道路還包括行走導(dǎo)向標(biāo)記6。行走導(dǎo)向標(biāo)記6由至少3個(gè)相互平行的呈“〉”形、“〈”形、“V”形或者“Λ”形的標(biāo)記順序排列組成，例如“>>>”。行走導(dǎo)向標(biāo)記6粘貼在上行區(qū)21中，并且位于上行二次等待區(qū)31和與上行二次等待區(qū)31同側(cè)的超寬道路的邊緣之間，或者行走導(dǎo)向標(biāo)記6粘貼在下行區(qū)22中，并且位于下行二次等待區(qū)32 和與下行二次等待區(qū)32同側(cè)的超寬道路的邊緣之間。行走導(dǎo)向標(biāo)記6的形狀，即箭頭，依具體情況而定。在圖1的交叉口道路中，上行區(qū)21中的行走導(dǎo)向標(biāo)記6由四個(gè)呈“〈”形的標(biāo)記組成，下行區(qū)22中的行走導(dǎo)向標(biāo)記6由四個(gè)呈“〉”形的標(biāo)記組成。行走導(dǎo)向標(biāo)記6的寬度為人行橫道寬度的1/2，行走導(dǎo)向標(biāo)記6的方向指向行人行走的方向，即右側(cè)通行。箭頭的角度為120°。在如圖1所示的交叉口道路中，包括交叉布置的道路1和道路7。道路1的總寬度大于30米，道路7的總寬度小于30米，所以道路1為超寬道路。道路1包括四條進(jìn)口道和三條出口道，其中進(jìn)口道包括三條直行車道和一條左轉(zhuǎn)車道，每條車道的寬度大約為3. 5 米，人行橫道2的寬度大約為6米。在道路1的人行橫道2上設(shè)置行人二次等待區(qū)3。行人二次等待區(qū)3的位置設(shè)置在進(jìn)口道直行及直右車道的前端和出口道機(jī)動(dòng)車道的前端。等待區(qū)的面積大小如下
道路1的進(jìn)口道直行車道的總寬度為3. 5*3=10. 5米，那么進(jìn)口道前的下行行人二次等待區(qū)32的長(zhǎng)度為10. 5-1=9. 5米，寬度為6/2=3米，總面積為9. 5*3=28. 5m2 ；
道路1的出口道的總寬度為3. 5*3=10. 5米，那么出口道前的上行行人二次等待區(qū)31 的長(zhǎng)度為10. 5-2=8. 5米，寬度為3米，總面積為8. 5*3=25. 5 m2。該交叉口信號(hào)燈相位的變換順序?yàn)榈缆?直右一道路1左轉(zhuǎn)一道路7直行+右轉(zhuǎn)+左轉(zhuǎn)同時(shí)放行。當(dāng)?shù)缆?的直行相位結(jié)束左轉(zhuǎn)相位開(kāi)始時(shí)，從道路1右邊向左邊行走的人，可沿著行走導(dǎo)向標(biāo)記6從道路1的右邊行走到上行二次等待區(qū)31內(nèi)等待。從道路1 左邊向右邊行走的人，可沿著行走導(dǎo)向標(biāo)記6從道路1的左邊行走到下行二次等待區(qū)32內(nèi)等待。當(dāng)左轉(zhuǎn)相位結(jié)束時(shí)，站在上行二次等待區(qū)31內(nèi)的行人可以從上行二次等待區(qū)31行走到道路1的左邊；站在下行二次等待區(qū)32內(nèi)的行人可以從下行二次等待區(qū)32行走到道路1的右邊，從而完成穿越道路1的過(guò)程。在本技術(shù)方案中，行人可以在交叉口道路直行相位結(jié)束左轉(zhuǎn)相位開(kāi)始時(shí)，行走到二次等待區(qū)3等待，在左轉(zhuǎn)相位結(jié)束時(shí)，直接從二次等待區(qū) 3行走到道路對(duì)面。而目前，在左轉(zhuǎn)相位結(jié)束時(shí)，行人才從道路的一邊走向?qū)γ?。在道路上?shí)施本技術(shù)方案后，可以節(jié)約行人過(guò)街的時(shí)間，提高行人過(guò)街的安全性，即提高交叉口道路的空間資源和時(shí)間資源的利用率。
權(quán)利要求
1.一種行人二次等待區(qū)的交叉口道路，包括交叉布置的道路(1)和道路(7)，其中至少一條道路為寬度大于30米的超寬道路，以及設(shè)置在該超寬道路上的人行橫道(2)，人行橫道(2)依其縱向中心線為界，由上行區(qū)(21)和下行區(qū)(22)組成，其特征在于，所述的超寬道路還包括設(shè)置在人行橫道(2)上的呈矩形框的二次等待區(qū)(3)，在每個(gè)人行橫道(2)中，二次等待區(qū)(3)由一個(gè)位于上行區(qū)(21)的上行二次等待區(qū)(31)和一個(gè)位于下行區(qū)(22)的下行二次等待區(qū)(32)組成，并且上行二次等待區(qū)(31)和下行二次等待區(qū)(32)位于道路(1)中央分隔線(4)的兩側(cè)，其中上行二次等待區(qū)(31)距離道路(1)中央分隔線(4) 1. 5米至2. 0 米，下行二次等待區(qū)(32)距離左轉(zhuǎn)車道邊界線(5) 0. 7米至1. 3米。
2.按照權(quán)利要求1所述的行人二次等待區(qū)的交叉口道路，其特征在于，所述的超寬道路還包括行走導(dǎo)向標(biāo)記(6)，該行走導(dǎo)向標(biāo)記(6)由至少3個(gè)相互平行的呈“〉”形、“〈”形、 “V”形或者“Λ”形的標(biāo)記順序排列組成；該行走導(dǎo)向標(biāo)記(6)粘貼在上行區(qū)(21)中，并且位于上行二次等待區(qū)(31)和與上行二次等待區(qū)(31)同側(cè)的超寬道路的邊緣之間，或者行走導(dǎo)向標(biāo)記(6)粘貼在下行區(qū)(22)中，并且位于下行二次等待區(qū)(32)和與下行二次等待區(qū) (32)同側(cè)的超寬道路的邊緣之間。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種行人二次等待區(qū)的交叉口道路，包括交叉布置的道路和道路，其中至少一條道路為寬度大于30米的超寬道路，以及設(shè)置在該超寬道路上的人行橫道，人行橫道依其縱向中心線為界，由上行區(qū)和下行區(qū)組成，超寬道路還包括設(shè)置在人行橫道上的呈矩形框的二次等待區(qū)，在每個(gè)人行橫道中，二次等待區(qū)由一個(gè)位于上行區(qū)的上行二次等待區(qū)和一個(gè)位于下行區(qū)的下行二次等待區(qū)組成，并且上行二次等待區(qū)和下行二次等待區(qū)位于道路中央分隔線的兩側(cè)。該交叉口道路可以保證行人有充裕的時(shí)間過(guò)街通行，減少人與車的沖突，提高交叉口道路的空間資源和時(shí)間資源的利用率。
文檔編號(hào)E01C1/02GK102330396SQ20111018616
公開(kāi)日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2011年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月5日
發(fā)明者寇美玲, 程琳 申請(qǐng)人:東南大學(xué)