專利名稱：無(wú)交織環(huán)形立交的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于立交橋技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種無(wú)交織環(huán)形立交。
背景技術(shù)：
立體交叉(簡(jiǎn)稱立交)是現(xiàn)代城市道路系統(tǒng)的重要交通組織設(shè)施。環(huán)形立交由于具備布局緊湊、占地較少、造價(jià)低廉等特點(diǎn)，在立交建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。然而，實(shí)踐證明現(xiàn)行的環(huán)形立交在很多情況下并不適用，諸如特大城市中心區(qū)、左轉(zhuǎn)交通量大的交叉口等。環(huán)形立交由環(huán)形平面交叉口演變而來(lái)，通過環(huán)道來(lái)實(shí)現(xiàn)各方向車輛的轉(zhuǎn)彎。根據(jù)交通流的分離層次，環(huán)形立交可分為雙層式、三層式和四層式等多種形式。以十字形交叉口為例，三層環(huán)形立交(如圖1所示)是將兩條道路的直行車輛均通過上跨或下穿分離，其它車輛沿環(huán)道逆時(shí)針繞行；雙層環(huán)形立交則僅將主要道路的直行車輛與其它車輛加以分離。如圖2所示，是現(xiàn)行的環(huán)形立交的環(huán)道車流運(yùn)行分析圖。環(huán)道是影響環(huán)形立交運(yùn)行質(zhì)量的關(guān)鍵，其交通組織如同環(huán)形平面交叉口，入環(huán)車輛與出環(huán)車輛相互交織，繞環(huán)而行的車流頻繁地發(fā)生合流和分流?，F(xiàn)行環(huán)形立交的設(shè)計(jì)使得車輛由右側(cè)入環(huán)、右側(cè)出環(huán)，即右進(jìn)右出(或稱作外進(jìn)外出)；車輛駛?cè)氕h(huán)道需要從環(huán)道外側(cè)橫移變道進(jìn)入環(huán)道內(nèi)側(cè)，出環(huán)則由環(huán)道內(nèi)側(cè)橫移至環(huán)道外側(cè)。隨著交通量的增大，可穿越空檔減少，車輛無(wú)法實(shí)現(xiàn)交織變道；且車速越高，所需的交織長(zhǎng)度越長(zhǎng)，交織愈發(fā)困難。實(shí)踐表明，左轉(zhuǎn)交通量稍大一點(diǎn)就可能造成環(huán)道擁堵，致使整個(gè)立交陷于癱瘓。受用地面積和道路斷面寬度的限制，現(xiàn)實(shí)中采用的環(huán)形立交絕大多數(shù)屬于小環(huán)交，環(huán)道的交織長(zhǎng)度非常有限，大大降低了運(yùn)行速度和通行能力。即使加大環(huán)道半徑，對(duì)交織段長(zhǎng)度和環(huán)道通行能力的增加也非常有限，環(huán)道運(yùn)行質(zhì)量不會(huì)發(fā)生根本性改善?？傮w來(lái)說，現(xiàn)行環(huán)形立交只適用于左轉(zhuǎn)交通量小、運(yùn)行車速低的情況，環(huán)道交織是造成運(yùn)行質(zhì)量不高的根本原因。此外，立交占地龐大，造成大面積的隔離，行人過街困難是當(dāng)前我國(guó)城市立交普遍存在的問題。我國(guó)城市道路行人流量大，在立交設(shè)計(jì)中處理好行人交通至關(guān)重要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)行立交的運(yùn)行缺陷和當(dāng)前立交建設(shè)中普遍存在的問題，提供一種沒有環(huán)道交織的環(huán)形立交，即無(wú)交織環(huán)形立交。本發(fā)明進(jìn)一步所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種便于行人通過的無(wú)交織環(huán)道立 、-父。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種無(wú)交織環(huán)形立交，其包括環(huán)道、左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道及出環(huán)匝道，左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道進(jìn)入環(huán)道的入口、以及出環(huán)匝道離開環(huán)道的出口分置于環(huán)道的兩側(cè)。進(jìn)一步地，所述左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道進(jìn)入環(huán)道的入口位于環(huán)道的內(nèi)側(cè)，出環(huán)匝道離開環(huán)道的出口位于環(huán)道的外側(cè)。
進(jìn)一步地，所述左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道進(jìn)入環(huán)道的入口位于環(huán)道的外側(cè)，出環(huán)匝道離開環(huán)道的出口位于環(huán)道的內(nèi)側(cè)。進(jìn)一步地，所述環(huán)形立交還包括右轉(zhuǎn)匝道，右轉(zhuǎn)匝道架空。進(jìn)一步地，所述環(huán)形立交為四層式環(huán)形立交，其第一層和第三層分別通過下穿和高架供直行車輛行駛，其第二層為原地面，供行人或非機(jī)動(dòng)車通行，其第四層為環(huán)道、左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道及出環(huán)匝道。進(jìn)一步地，所述環(huán)形立交為兩層式環(huán)形立交，其第一層為原地面，供行人或非機(jī)動(dòng)車通行，其第二層為環(huán)道、左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道及出環(huán)匝道，除右轉(zhuǎn)之外的車流均由環(huán)道通過交叉進(jìn)一步地，所述環(huán)形立交為十字交叉口的環(huán)形立交，其具有四個(gè)象限，于每個(gè)象限內(nèi)均具有一個(gè)左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道及一個(gè)出環(huán)匝道，并按照先入后出的逆時(shí)針方向排列。進(jìn)一步地，所述環(huán)道的半徑i = 400V2/i ,其中，i為坡道縱坡。進(jìn)一步地，所述環(huán)道外側(cè)匝道與主線引道及環(huán)道內(nèi)側(cè)匝道的縱坡相同，環(huán)形立交的占地面積為1. 25S-1. 5S，其中，S表示環(huán)道圍合的面積。進(jìn)一步地，所述環(huán)道分為基本段和出入段兩種路段，基本段是位于跨象限相鄰出環(huán)匝道出口與左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道入口之間的環(huán)道部分，出入段是位于同一象限相鄰左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道入口與出環(huán)匝道出口之間的環(huán)道部分。進(jìn)一步地，所述環(huán)道設(shè)有掉頭車道時(shí)，基本段的車道數(shù)Nb >隊(duì)+1，出環(huán)匝道的車道數(shù)Ncj =隊(duì)+1，出入段合流點(diǎn)處的車道數(shù)Nt ^ Nb+Ni;出入段分流點(diǎn)處的車道數(shù) Nj彡(NB+NQ)-1，其中，N1為左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道的車道數(shù)。進(jìn)一步地，所述環(huán)道未設(shè)置掉頭車道時(shí)，基本段的車道數(shù)Nb ^ N1,出環(huán)匝道的車道數(shù)Ncj = N1,出入段合流點(diǎn)處的車道數(shù)Nt彡Nb+Ni;出入段分流點(diǎn)處的車道數(shù)Nt彡(Nb+N0)-1, 其中，N1為左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道的車道數(shù)。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的環(huán)形立交將左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道和出環(huán)匝道分置于環(huán)道的兩側(cè)，使出入環(huán)方式由外進(jìn)外出變?yōu)閮?nèi)進(jìn)外出或外進(jìn)內(nèi)出，即由同側(cè)進(jìn)出變?yōu)楫悅?cè)進(jìn)出，通過改變左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道及出環(huán)匝道的接入方式和接入位置，消除了環(huán)道交織，減小了車輛在環(huán)道上的繞行角度。此外，將右轉(zhuǎn)匝道架空，使行人能夠在地面自由穿梭，可實(shí)現(xiàn)行人交通在地面的全互通。


圖1是現(xiàn)行的三層環(huán)形立交的交通流線圖。圖2是現(xiàn)行的環(huán)形立交的環(huán)道車流運(yùn)行分析圖。圖3是本發(fā)明無(wú)交織環(huán)形立交第一實(shí)施例的示意圖。圖4是本發(fā)明無(wú)交織環(huán)形立交第二實(shí)施例的示意圖。圖5是圖3所示實(shí)施例的交通流線示意圖。圖6是圖4所示實(shí)施例的交通流線示意圖。圖7是圖3及圖4所示實(shí)施例中第二層人行系統(tǒng)布置圖。圖8是坡道縱斷面坡長(zhǎng)計(jì)算示意圖。圖9是圖3所示實(shí)施例的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖。
圖10是圖4所示實(shí)施例的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖。圖11是圖3所示實(shí)施例的環(huán)道半徑測(cè)算原理簡(jiǎn)圖一。圖12是圖3所示實(shí)施例的環(huán)道半徑測(cè)算原理簡(jiǎn)圖二。圖13是圖3所示實(shí)施例的環(huán)道車道數(shù)保持平衡的計(jì)算示意圖。圖14是圖4所示實(shí)施例的環(huán)道車道數(shù)保持平衡的計(jì)算示意圖。圖15是本發(fā)明無(wú)交織環(huán)形立交第三實(shí)施例的示意圖。圖16是本發(fā)明無(wú)交織環(huán)形立交第四實(shí)施例的示意圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。請(qǐng)一同參閱圖3及圖4，本發(fā)明的無(wú)交織環(huán)形立交包括環(huán)道1、左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道2及出環(huán)匝道3，左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道2進(jìn)入環(huán)道1的入口、以及出環(huán)匝道3離開環(huán)道1的出口分置于環(huán)道1的兩側(cè)。本發(fā)明的環(huán)形立交將左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道2和出環(huán)匝道3分置于環(huán)道1的兩側(cè)，使出入環(huán)方式由外進(jìn)外出變?yōu)閮?nèi)進(jìn)外出或外進(jìn)內(nèi)出，即由同側(cè)進(jìn)出變?yōu)楫悅?cè)進(jìn)出，通過改變左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道2及出環(huán)匝道3的接入方式和接入位置，消除了環(huán)道1交織，減小了車輛在環(huán)道1 上的繞行角度。具體地，請(qǐng)參閱圖3，是本發(fā)明第一實(shí)施例的平面圖，該環(huán)形立交為內(nèi)進(jìn)外出式無(wú)交織環(huán)形立交，其左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道2進(jìn)入環(huán)道1的入口位于環(huán)道1的內(nèi)側(cè)，出環(huán)匝道3離開環(huán)道1的出口位于環(huán)道1的外側(cè)。左轉(zhuǎn)車輛通過專用匝道(即左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道2、，由內(nèi)側(cè)進(jìn)入環(huán)道1，由外側(cè)駛出環(huán)道1，亦即左進(jìn)右出。請(qǐng)參閱圖4，是本發(fā)明第二實(shí)施例的平面圖，該環(huán)形立交為外進(jìn)內(nèi)出式無(wú)交織環(huán)形立交，其左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道2進(jìn)入環(huán)道1的入口位于環(huán)道1的外側(cè)，出環(huán)匝道3離開環(huán)道1的出口位于環(huán)道1的內(nèi)側(cè)。左轉(zhuǎn)車輛通過專用匝道(即左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道2、，由外側(cè)進(jìn)入環(huán)道1，由內(nèi)側(cè)駛出環(huán)道1，亦即右進(jìn)左出。對(duì)于十字形交叉口，環(huán)形立交具有四個(gè)象限，于每個(gè)象限內(nèi)均有一個(gè)左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道2及一個(gè)出環(huán)匝道3，并按照先入后出的逆時(shí)針方向排列，外形酷似紙風(fēng)車。位于環(huán)道1 內(nèi)、外側(cè)的左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道2和出環(huán)匝道3分別稱作環(huán)道內(nèi)側(cè)匝道和環(huán)道外側(cè)匝道。從層次結(jié)構(gòu)來(lái)看，該環(huán)形立交可視為四層式環(huán)形立交。第一和第三層分別通過下穿和高架供直行車輛行駛，且高架主線引道從環(huán)道1下起坡通過；第二層在原地面，供行人或非機(jī)動(dòng)車通行；第四層為車輛左轉(zhuǎn)和掉頭的專用匝道(即左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道2、出環(huán)匝道3) 和高架環(huán)道1 ；環(huán)形立交還包括右轉(zhuǎn)匝道4，右轉(zhuǎn)匝道4架空，可視為第三層。就絕對(duì)高度來(lái)說，地面之上僅相當(dāng)于一層高架環(huán)道1的高度。請(qǐng)參閱圖5和圖6，其分別為內(nèi)進(jìn)外出和外進(jìn)內(nèi)出式無(wú)交織環(huán)形立交的車輛交通流線圖，圖5包含了右轉(zhuǎn)、直行和左轉(zhuǎn)車流，圖6還考慮了掉頭車流。就車流通行方式而言，本發(fā)明與現(xiàn)行環(huán)形立交的差別主要體現(xiàn)在左轉(zhuǎn)車流上；直行車流徑直通過交叉口，右轉(zhuǎn)車輛通過專用匝道(即右轉(zhuǎn)匝道4)轉(zhuǎn)彎，無(wú)需進(jìn)入環(huán)道1，均與現(xiàn)行環(huán)形立交相同或相似。左轉(zhuǎn)車輛借助環(huán)道1完成轉(zhuǎn)彎。依據(jù)車流的運(yùn)行特征，將環(huán)道1劃分為基本段11 和出入段12兩種路段?；径?1是指位于跨象限相鄰出環(huán)匝道3出口與左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道2 入口之間的環(huán)道部分，其上繞環(huán)車輛各行其道；出入段12是指位于同一象限相鄰左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道2入口與出環(huán)匝道3出口之間的環(huán)道部分，車輛合流或分流，無(wú)交織。對(duì)于四路交叉口， 環(huán)道1由四對(duì)出入段12和基本段11沿車流方向(逆時(shí)針方向)順序連接而成。暫不考慮車輛掉頭，左轉(zhuǎn)車輛轉(zhuǎn)向可分為五個(gè)階段①入環(huán)階段，經(jīng)左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道 2駛離主線進(jìn)入環(huán)道1 ；②與由上一入口進(jìn)環(huán)的左轉(zhuǎn)車輛并列行駛過一出入段12 ；③獨(dú)自繞環(huán)駛過一基本段11 ；④與由下一入口進(jìn)環(huán)的左轉(zhuǎn)車輛并列行駛過一出入段12 ；⑤出環(huán)階段，經(jīng)出環(huán)匝道3駛離環(huán)道1進(jìn)入主線。第一階段和第五階段均行駛在專用匝道上，較少受到干擾；第二至第四階段則通過環(huán)道1完成。其中，第二和第四階段在環(huán)道1出入段12內(nèi)完成，存在內(nèi)外并列的兩股繞環(huán)左轉(zhuǎn)車流，如車道數(shù)設(shè)置合理，原則上兩股車流不會(huì)相互干擾；第三階段則在環(huán)道1基本段11內(nèi)完成，僅存一股左轉(zhuǎn)車流。若有掉頭車輛，則其與左轉(zhuǎn)車輛共道行駛，至第四階段的出入段12末端，掉頭車輛將與左轉(zhuǎn)車輛分流，左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入出環(huán)匝道3，掉頭車輛則與由該出入段12起始端入口駛?cè)氲淖筠D(zhuǎn)車輛繼續(xù)繞環(huán)而行，直至由同一出環(huán)匝道3駛離環(huán)道1進(jìn)入主線，完成掉頭。另外，環(huán)道1還可為誤入左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道的右轉(zhuǎn)和直行車輛提供行駛路徑。右轉(zhuǎn)車輛在掉頭車輛環(huán)道行駛路徑的基礎(chǔ)上，繼續(xù)在環(huán)道1上駛過一對(duì)基本段11和出入段12，經(jīng)對(duì)向左轉(zhuǎn)車輛出環(huán)匝道3駛離環(huán)道1進(jìn)入主線，完成右轉(zhuǎn)。直行路徑存在兩條①在右轉(zhuǎn)車輛環(huán)道行駛路徑的基礎(chǔ)上，繼續(xù)在環(huán)道1上駛過兩對(duì)基本段11和出入段12后，由出環(huán)匝道 3駛離環(huán)道1進(jìn)入主線；②進(jìn)入環(huán)道1出入段12后，直接由該出入段12末端連接的出環(huán)匝道3出環(huán)，此種方式直行車輛將與其它繞環(huán)車輛發(fā)生交織，故可通過標(biāo)線施劃加以禁止。由以上分析可知，在環(huán)道1出入段12的起終點(diǎn)附近會(huì)發(fā)生合流和分流。合流視車道數(shù)的多少分為并道合流和并排行駛合流兩種若合流后車道數(shù)減少，則兩股車流需要并道而行，將造成較大干擾；否則，各行其道，并無(wú)干擾。即便是合流共道，也與現(xiàn)行環(huán)形交叉口中橫移變道式的交織有本質(zhì)區(qū)別，故稱本發(fā)明為無(wú)交織環(huán)形立交。可見，環(huán)道1的車道數(shù)目對(duì)交通流的運(yùn)行狀態(tài)大有影響，其確定方法詳見后述。無(wú)交織環(huán)形立交中左轉(zhuǎn)車輛運(yùn)行的另一特點(diǎn)是在環(huán)道1上的轉(zhuǎn)彎角度大幅減小， 如圖5和圖6中的這一角度約為130°。環(huán)道1上的左轉(zhuǎn)角度主要取決于內(nèi)側(cè)匝道的接入位置，即左轉(zhuǎn)車輛在內(nèi)側(cè)匝道上轉(zhuǎn)過的角度。內(nèi)側(cè)匝道接入位置愈靠近目標(biāo)主線出口道，在環(huán)道1上的轉(zhuǎn)彎角度和繞行距離愈小，而對(duì)從其下穿行的其它匝道的放坡限制越大。故環(huán)形內(nèi)側(cè)匝道的接入位置的確定應(yīng)綜合考慮兩方面的要求，放坡方面的限制將在后續(xù)描述。人性化的步行系統(tǒng)是本發(fā)明的另一特點(diǎn)，如圖7所示，在地面設(shè)置對(duì)角(X形)人行橫道，將地面讓位于行人，使行人能夠在地面自由穿梭，可實(shí)現(xiàn)行人交通在地面的全互通，縮短了行人過街時(shí)間，弱化了立交的隔離作用。分析發(fā)現(xiàn)，與現(xiàn)行環(huán)形立交不同，無(wú)交織環(huán)形立交環(huán)道1半徑的關(guān)鍵控制要素不是交織段長(zhǎng)度，而是位于環(huán)道1圍合區(qū)域內(nèi)、地面以上的引道和匝道的放坡問題。具體來(lái)說，包括高架主線引道、右轉(zhuǎn)匝道4以及環(huán)道內(nèi)匝道；而下穿主路引道和環(huán)道外匝道可影響立交的整體占地面積，對(duì)環(huán)道半徑無(wú)影響。
為實(shí)現(xiàn)立交內(nèi)不同層次間的順暢過渡和連接，坡道須在一定長(zhǎng)度內(nèi)以符合規(guī)定的坡度克服層間高差，如圖8所示。即坡長(zhǎng)決定了環(huán)道半徑的大小，其可由式(1)求得。
權(quán)利要求
1.一種無(wú)交織環(huán)形立交，包括環(huán)道、左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道及出環(huán)匝道，其特征在于，所述左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道進(jìn)入所述環(huán)道的入口、以及所述出環(huán)匝道離開所述環(huán)道的出口分置于所述環(huán)道的兩側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的無(wú)交織環(huán)形立交，其特征在于，所述左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道進(jìn)入所述環(huán)道的入口位于所述環(huán)道的內(nèi)側(cè)，所述出環(huán)匝道離開所述環(huán)道的出口位于所述環(huán)道的外側(cè)。
3.如權(quán)利要求1所述的無(wú)交織環(huán)形立交，其特征在于，所述左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道進(jìn)入所述環(huán)道的入口位于所述環(huán)道的外側(cè)，所述出環(huán)匝道離開所述環(huán)道的出口位于所述環(huán)道的內(nèi)側(cè)。
4.如權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的無(wú)交織環(huán)形立交，其特征在于，所述環(huán)形立交還包括右轉(zhuǎn)匝道，所述右轉(zhuǎn)匝道架空。
5.如權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的無(wú)交織環(huán)形立交，其特征在于，所述環(huán)形立交為四層式環(huán)形立交，其第一層和第三層分別通過下穿和高架供直行車輛行駛，其第二層為原地面，供行人或非機(jī)動(dòng)車通行，其第四層為所述環(huán)道、左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道及出環(huán)匝道。
6.如權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的無(wú)交織環(huán)形立交，其特征在于，所述環(huán)形立交為兩層式環(huán)形立交，其第一層為原地面，供行人或非機(jī)動(dòng)車通行，其第二層為所述環(huán)道、左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道及出環(huán)匝道，除右轉(zhuǎn)之外的車流均由所述環(huán)道通過交叉口。
7.如權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的無(wú)交織環(huán)形立交，其特征在于，所述環(huán)形立交為十字交叉口的環(huán)形立交，其具有四個(gè)象限，于每個(gè)象限內(nèi)均具有一個(gè)左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道及一個(gè)出環(huán)匝道，并按照先入后出的逆時(shí)針方向排列。
8.如權(quán)利要求7所述的無(wú)交織環(huán)形立交，其特征在于，所述環(huán)道的半徑=400V2//，其中，i為坡道縱坡。
9.如權(quán)利要求7所述的無(wú)交織環(huán)形立交，其特征在于，所述環(huán)道外側(cè)匝道與主線引道及環(huán)道內(nèi)側(cè)匝道的縱坡相同，所述環(huán)形立交的占地面積為1.25S-1.5S，其中，S表示所述環(huán)道圍合的面積。
10.如權(quán)利要求7所述的無(wú)交織環(huán)形立交，其特征在于，所述環(huán)道分為基本段和出入段兩種路段，所述基本段是位于跨象限相鄰出環(huán)匝道出口與左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道入口之間的環(huán)道部分，所述出入段是位于同一象限相鄰左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道入口與出環(huán)匝道出口之間的環(huán)道部分。
11.如權(quán)利要求10所述的無(wú)交織環(huán)形立交，其特征在于，所述環(huán)道設(shè)有掉頭車道時(shí)，所述基本段的車道數(shù)Nb ^隊(duì)+1，所述出環(huán)匝道的車道數(shù)Nq =隊(duì)+1，出入段合流點(diǎn)處的車道數(shù) Nj彡Nb+Ni;出入段分流點(diǎn)處的車道數(shù)Nt彡怳+化)-1，其中，N1為左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道的車道數(shù)。
12.如權(quán)利要求10所述的無(wú)交織環(huán)形立交，其特征在于，所述環(huán)道未設(shè)置掉頭車道時(shí)， 所述基本段的車道數(shù)隊(duì)^ N1，所述出環(huán)匝道的車道數(shù)Ncj = N1，出入段合流點(diǎn)處的車道數(shù) Nj彡Nb+Ni;出入段分流點(diǎn)處的車道數(shù)Nt彡怳+化)-1，其中，N1為左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道的車道數(shù)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種無(wú)交織環(huán)形立交，包括環(huán)道、左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道及出環(huán)匝道，左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道進(jìn)入環(huán)道的入口、以及出環(huán)匝道離開環(huán)道的出口分置于環(huán)道的兩側(cè)。本發(fā)明的環(huán)形立交將左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道和出環(huán)匝道分置于環(huán)道的兩側(cè)，使出入環(huán)方式由外進(jìn)外出變?yōu)閮?nèi)進(jìn)外出或外進(jìn)內(nèi)出，即由同側(cè)進(jìn)出變?yōu)楫悅?cè)進(jìn)出，通過改變左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道及出環(huán)匝道的接入方式和接入位置，消除了環(huán)道交織，減小了車輛在環(huán)道上的繞行角度。
文檔編號(hào)E01C1/04GK102286906SQ20111019605
公開日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月13日
發(fā)明者張謙, 王京元 申請(qǐng)人:深圳大學(xué)