專利名稱：一種無紅綠燈十字路口交通系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到城市交通控制領(lǐng)域，特別涉及到一種無紅綠燈十字路口交通系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，機動車保有量的增加，交通擁堵越來越成為中國城市的弊病，這種現(xiàn)象在特大城市尤為明顯。城市交通擁堵的產(chǎn)生有其復(fù)雜的原因，例如人口的快速增長帶來的交通基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)不足等。有關(guān)城市交通問題，中國與發(fā)達國家的一個巨大差異在于非機動車(主要是自行車)的廣泛使用，通常稱為“混合交通”現(xiàn)象。在城市交通系統(tǒng)中，平面交叉口是極其重要的考慮點，因為其是整個路網(wǎng)系統(tǒng)的瓶頸所在。鑒于此，當(dāng)交通流量超過一定限度后，交通管理部門采用從時間和空間上分離不同方向車流的信號燈控制方法維持交叉口的交通秩序，這種方法目前在世界范圍內(nèi)廣泛采用。許多交通領(lǐng)域的科學(xué)研究工作者積極研究如何提升信號控制交叉口通行能力的方法并藉此提升路網(wǎng)通行能力，緩和交通擁堵。綜上所述，針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，特別需要一種無紅綠燈十字路口交通系統(tǒng)，以解決以上提到的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種無紅綠燈十字路口交通系統(tǒng)，通過采用特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計，從而實現(xiàn)本發(fā)明的目的。本發(fā)明所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種無紅綠燈十字路口交通系統(tǒng)，包括四個路口，其特征在于，所述路口都設(shè)置有人行天橋，路口的右側(cè)都設(shè)置有右轉(zhuǎn)彎車道，路口的左側(cè)都設(shè)置有左轉(zhuǎn)彎地上立交橋；十字交叉的路口設(shè)置有第一直行道和第二直行道，所述第一直行道采用直行拱橋設(shè)計，在第一直行道和第二直行道交匯處形成上下兩個相互獨立的直行道；所述第一直行道和第二直行道由直行人行道和直行車行道組成；直行人行道的兩端分別連接所述人行天橋。在本發(fā)明的一個實施例中，所述右轉(zhuǎn)彎車道沿逆時針方向依次連接相鄰的兩個路口，左轉(zhuǎn)彎地上立交橋沿順時針方向依次連接相鄰的兩個路口。在本發(fā)明的一個實施例中，所述直行人行道分別位于第一直行道和第二直行道的中間位置，其兩側(cè)設(shè)置有直行車行道。本發(fā)明的有益效果在于無需紅綠燈和人為指揮就能實現(xiàn)十字路口各方向車輛各行其道、人車分流，提高道路交通效率和利用率，具有分流合理，通行便捷，效率高的顯著優(yōu)
點O


圖1為本發(fā)明所述的無紅綠燈十字路口交通系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式為使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實施方式
，進一步闡述本發(fā)明。如圖1所示，本發(fā)明所述的一種無紅綠燈十字路口交通系統(tǒng)，包括四個路口，每個路口都設(shè)置有人行天橋110，路口的右側(cè)都設(shè)置有右轉(zhuǎn)彎車道120，路口的左側(cè)都設(shè)置有左轉(zhuǎn)彎地上立交橋130 ；所述右轉(zhuǎn)彎車道120沿逆時針方向依次連接相鄰的兩個路口，左轉(zhuǎn)彎地上立交橋130沿順時針方向依次連接相鄰的兩個路口。十字交叉的路口分別設(shè)置有第一直行道300和第二直行道200，所述第一直行道 300采用直行拱橋設(shè)計，在第一直行道300和第二直行道200交匯處形成上下兩個相互獨立的直行道；所述第一直行道300和第二直行道200由直行人行道210和直行車行道220組成；所述直行人行道210的兩端分別連接所述人行天橋110，直行人行道210位于第一直行道300和第二直行道200的中間位置，其兩側(cè)設(shè)置有直行車行道220。本發(fā)明無需紅綠燈和人為指揮就能實現(xiàn)十字路口各方向車輛各行其道、人車分流，車輛能夠暢通無阻的直行、左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎，無需等待，解決了十字路口車輛因等待紅綠燈滯留而積聚，以至于避免了排隊堵車現(xiàn)象和車輛因等待通行所造成的燃油空氣污染，解決了因車輛交叉行駛而發(fā)生重大交通事故的問題；人行道與車道分離，減少十字路口傷亡事故且便于行人安全順暢通過；本發(fā)明解決了車輛無障礙轉(zhuǎn)向、車輛交叉行駛和人車分流問題，提高道路交通效率和利用率，具有分流合理，通行便捷，效率高的顯著優(yōu)點。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求
1.一種無紅綠燈十字路口交通系統(tǒng)，包括四個路口，其特征在于，所述路口都設(shè)置有人行天橋，路口的右側(cè)都設(shè)置有右轉(zhuǎn)彎車道，路口的左側(cè)都設(shè)置有左轉(zhuǎn)彎地上立交橋；十字交叉的路口設(shè)置有第一直行道和第二直行道，所述第一直行道采用直行拱橋設(shè)計，在第一直行道和第二直行道交匯處形成上下兩個相互獨立的直行道；所述第一直行道和第二直行道由直行人行道和直行車行道組成；直行人行道的兩端分別連接所述人行天橋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無紅綠燈十字路口交通系統(tǒng)，其特征在于，所述右轉(zhuǎn)彎車道沿逆時針方向依次連接相鄰的兩個路口，左轉(zhuǎn)彎地上立交橋沿順時針方向依次連接相鄰的兩個路口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無紅綠燈十字路口交通系統(tǒng)，其特征在于，所述直行人行道分別位于第一直行道和第二直行道的中間位置，其兩側(cè)設(shè)置有直行車行道。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種無紅綠燈十字路口交通系統(tǒng)，包括四個路口，其特征在于，所述路口都設(shè)置有人行天橋，路口的右側(cè)都設(shè)置有右轉(zhuǎn)彎車道，路口的左側(cè)都設(shè)置有左轉(zhuǎn)彎地上立交橋；十字交叉的路口設(shè)置有第一直行道和第二直行道，所述第一直行道采用直行拱橋設(shè)計，在第一直行道和第二直行道交匯處形成上下兩個相互獨立的直行道；所述第一直行道和第二直行道由直行人行道和直行車行道組成；直行人行道的兩端分別連接所述人行天橋。本發(fā)明的有益效果在于無需紅綠燈和人為指揮就能實現(xiàn)十字路口各方向車輛各行其道、人車分流，提高道路交通效率和利用率，具有分流合理，通行便捷，效率高的顯著優(yōu)點。
文檔編號E01C1/04GK102392400SQ201110330338
公開日2012年3月28日 申請日期2011年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月26日
發(fā)明者周會軍, 徐虎, 楊彬, 楊慧 申請人:上海海事大學(xué)