專利名稱：田字形瘦身立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于立交橋領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
城市的平面十字路口，是城市交通的沖突點(diǎn)。傳統(tǒng)的十字路口立交橋多依賴于高架式的道路與橋梁式的匝道路橋結(jié)構(gòu)，因此，在有序疏導(dǎo)道路交通的同時(shí)，不可避免地存在著建設(shè)成本高、占地面積大、建設(shè)周期長(zhǎng)和對(duì)周邊景觀影響大等問(wèn)題，所以，難以在城市的十字路口普及應(yīng)用。表現(xiàn)為一座功能完善的立交橋動(dòng)輒數(shù)億元，高昂的造價(jià)令人望橋止步； 氣勢(shì)宏偉的建橋用地動(dòng)輒超百畝，驚人的建橋用地令人不敢問(wèn)津；寵大的橋體結(jié)構(gòu)難以與周邊的建筑及景觀融為一體，特別在舊城改造中，可能構(gòu)成對(duì)周邊的古建筑或自然景觀的破壞。因此，平面十字路口的道路交通成為制約城市道路交通的瓶頸，令人望路生嘆倍感無(wú)
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發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種構(gòu)思新穎、結(jié)構(gòu)科學(xué)、外形美觀、隱斂橋身、節(jié)省資金、 節(jié)約用地和施工難度小、施工周期短的田字形瘦身立交橋。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，所述的田字形瘦身立交橋，包括機(jī)動(dòng)車通行的瘦身立交橋；其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為瘦身立交橋由縱橫立交路、環(huán)行道路和匝道共同組成；縱橫立交路為一條雙向直行的上穿式跨線道路跨越另一條雙向直行的平面式跨線道路，構(gòu)成投影效果呈十字結(jié)構(gòu)或近似十字結(jié)構(gòu)的縱橫立交路；所述上穿式跨線道路由平面道路、跨線引道和跨線旱橋組成；平面式跨線道路由平面式道路和平面跨線路段組成；呈十字結(jié)構(gòu)或近似十字結(jié)構(gòu)的縱橫立交路分為四個(gè)象限；呈十字結(jié)構(gòu)或近似十字結(jié)構(gòu)的縱橫立交路分別設(shè)有四個(gè)分岔路口和四個(gè)匯流入口，同一象限內(nèi)的分岔路口與匯流入口連接形成右轉(zhuǎn)彎匝道； 環(huán)行道路為順時(shí)針?lè)较颦h(huán)繞于縱橫立交路的平面環(huán)行路狀；環(huán)行道路內(nèi)側(cè)分別設(shè)有四個(gè)縱橫立交路出入路口，所述的縱橫立交路其四個(gè)道路末端分別與環(huán)行道路的四個(gè)縱橫立交路出入路口相連接；環(huán)行道路外側(cè)分別設(shè)有四個(gè)導(dǎo)進(jìn)匝道路口和四個(gè)導(dǎo)出匝道路口 ；所述的匝道為單向通行道路，包括導(dǎo)進(jìn)匝道、導(dǎo)出匝道、右轉(zhuǎn)彎匝道和左后轉(zhuǎn)彎匝道；四條導(dǎo)進(jìn)匝道與四條導(dǎo)出匝道均位于環(huán)行道路的外側(cè)，四條導(dǎo)進(jìn)匝道分別通過(guò)四個(gè)導(dǎo)進(jìn)匝道路口與環(huán)行道路連接，四條導(dǎo)出匝道分別通過(guò)四個(gè)導(dǎo)出匝道路口與環(huán)行道路連接；兩條左后轉(zhuǎn)彎匝道分別位于跨線旱橋下的平面跨線路段兩側(cè)的外側(cè)。因而是一條環(huán)行匝道環(huán)繞于縱橫立交路并分別與四條導(dǎo)進(jìn)匝道、四條導(dǎo)出匝道相連接，具有構(gòu)思新穎、結(jié)構(gòu)科學(xué)、外形美觀、隱斂橋身、節(jié)約資金、節(jié)省用地和施工難度小、施工周期短的的特點(diǎn)。本發(fā)明的目的還可通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，所述的田字形瘦身立交橋，其特點(diǎn)為1)跨線旱橋位于上穿式跨線道路的中部，跨線旱橋的兩端分別與其兩端的跨線引道連接，每一跨線引道的另一端再與平面道路相連接；2)所述平面跨線路段位于跨線旱橋的下方，平面跨線路段投影效果與跨線旱橋相重疊，平面跨線路段的兩端分別與其兩端的平面式道路相連接；3)環(huán)行道路內(nèi)側(cè)的四個(gè)縱橫立交路出入路口，分別是第一出入路口、第二出入路口、第三出入路口和第四出入路口 ；4)縱橫立交路的四個(gè)分岔出口分別是第一分岔出口、第二分岔出口、第三分岔出口、第四分岔出口 ；縱橫立交路的四個(gè)匯流入口分別是第一匯流入口、第二匯流入口、第三匯流入口、第四匯流入口 ；縱橫立交路的四個(gè)分岔出口與縱橫立交路的四個(gè)匯流入口分別呈第一分岔出口與第一匯流入口、第二分岔出口與第二匯流入口、第三分岔出口與第三匯流入口、第四分岔出口與第四匯流入口對(duì)應(yīng)連接，形成四條右轉(zhuǎn)彎匝道；5)四條右轉(zhuǎn)彎匝道分別是第一右轉(zhuǎn)彎匝道、第二右轉(zhuǎn)彎匝道、第三右轉(zhuǎn)彎匝道、第四右轉(zhuǎn)彎匝道；6)第一右轉(zhuǎn)彎匝道設(shè)有第一岔道渠化出口，第四右轉(zhuǎn)彎匝道設(shè)有第一岔道匯流入口，第一岔道渠化出口與第一岔道匯流入口連接形成第一左后轉(zhuǎn)彎匝道；第三右轉(zhuǎn)彎匝道設(shè)有第二岔道渠化出口，第二右轉(zhuǎn)彎匝道設(shè)有第二岔道匯流入口，第二岔道渠化出口與第二岔道匯流入口連接形成第二左后轉(zhuǎn)彎匝道；兩條左后轉(zhuǎn)彎匝道分別是第一左后轉(zhuǎn)彎匝道，第二左后轉(zhuǎn)彎匝道；7)環(huán)行道路外側(cè)的四個(gè)導(dǎo)進(jìn)匝道路口分別是第一導(dǎo)進(jìn)匝道路口、第二導(dǎo)進(jìn)匝道路口、第三導(dǎo)進(jìn)匝道路口、第四導(dǎo)進(jìn)匝道路口 ；環(huán)行道路外側(cè)的四個(gè)導(dǎo)出匝道路口分別是第一導(dǎo)出匝道路口、第二導(dǎo)出匝道路口、第三導(dǎo)出匝道路口、第四導(dǎo)出匝道路口 ；8)環(huán)行道路外側(cè)的四條導(dǎo)進(jìn)匝道分別是第一導(dǎo)進(jìn)匝道、第二導(dǎo)進(jìn)匝道、第三導(dǎo)進(jìn)匝道、第四導(dǎo)進(jìn)匝道；環(huán)行道路外側(cè)的四條導(dǎo)出匝道分別是第一導(dǎo)出匝道、第二導(dǎo)出匝道、第三導(dǎo)出匝道、第四導(dǎo)出匝道；環(huán)行道路外側(cè)的四個(gè)導(dǎo)進(jìn)匝道路口與環(huán)行道路外側(cè)的四條導(dǎo)進(jìn)匝道分別呈第一導(dǎo)進(jìn)匝道路口與第一導(dǎo)進(jìn)匝道、第二導(dǎo)進(jìn)匝道路口與第二導(dǎo)進(jìn)匝道、第三導(dǎo)進(jìn)匝道路口與第三導(dǎo)進(jìn)匝道、第四導(dǎo)進(jìn)匝道路口與第四導(dǎo)進(jìn)匝道對(duì)應(yīng)連接；環(huán)行道路外側(cè)的四個(gè)導(dǎo)出匝道路口與環(huán)行道路外側(cè)的四條導(dǎo)出匝道分別呈第一導(dǎo)出匝道路口與第一導(dǎo)出匝道、第二導(dǎo)出匝道路口與第二導(dǎo)出匝道、第三導(dǎo)出匝道路口與第三導(dǎo)出匝道、 第四導(dǎo)出匝道路口與第四導(dǎo)出匝道對(duì)應(yīng)連接。因而構(gòu)思新穎、結(jié)構(gòu)科學(xué)、外形美觀、隱斂橋身、節(jié)省資金、節(jié)約用地和施工難度小，施工周期短，既可作主流型交通樞紐適用于城市道路交通，也可作為輔助型交通樞紐應(yīng)用于區(qū)域范圍內(nèi)的交通疏導(dǎo)，還可以與隱形立交橋及非機(jī)動(dòng)車無(wú)滯通行路網(wǎng)相聯(lián)網(wǎng)組成城市道路無(wú)滯通行網(wǎng)絡(luò)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)為本發(fā)明采用縱橫立交路與環(huán)行道路相結(jié)合的方法，組成一條環(huán)行道路單向環(huán)繞于縱橫立交路，并分別與四條導(dǎo)入匝道及四條導(dǎo)出匝道相連接，形成通行順暢的田字形瘦身立交橋；在適應(yīng)交通需要提高道路通行能力同時(shí)，達(dá)到隱斂橋身減少對(duì)周邊市容影響、減少占地面積降低工程造價(jià)的目的與效果；具有結(jié)構(gòu)科學(xué)、外形美觀、節(jié)省資金、節(jié)約用地和施工難度小，施工周期短等特點(diǎn)；不僅適用于城市交通規(guī)劃建設(shè)，而且適用于舊城改造，也適合于城鎮(zhèn)道路規(guī)劃與建設(shè)，不僅可作為區(qū)域范圍內(nèi)的立體交通樞紐，而且可與隱形立交橋及非機(jī)動(dòng)車無(wú)滯通行路網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)組成無(wú)滯通行道路交通網(wǎng)絡(luò)。因此，具有廣闊的市場(chǎng)應(yīng)用前景和良好的經(jīng)濟(jì)效益。表現(xiàn)為
(1)外形美觀。與傳統(tǒng)的立交橋相比，田字形瘦身立交橋具有橋身隱斂的突出特點(diǎn)。不僅節(jié)省道路建設(shè)用地和工程造價(jià)并降低施工難度、縮短施工周期，而且易與周邊景觀相融合，同時(shí)有利于橋身美化。(2)結(jié)構(gòu)科學(xué)。田字形瘦身立交橋采取“改坡為平”(改高架路橋?yàn)槠矫娴缆?和 “網(wǎng)絡(luò)疏導(dǎo)”(各向行車通過(guò)平面路網(wǎng)疏導(dǎo))相結(jié)合的方法，科學(xué)地解決了在無(wú)高架路橋作為涉左轉(zhuǎn)彎匝道情況下的車輛直行、右轉(zhuǎn)及涉左轉(zhuǎn)彎問(wèn)題；采取“左進(jìn)左出，先進(jìn)后出”(導(dǎo)進(jìn)路口與導(dǎo)出路口均設(shè)在環(huán)行道路的左側(cè)，形成先導(dǎo)進(jìn)后導(dǎo)出的道路通行模式)與“右分右合，先分后合”(環(huán)行道路與縱橫立交路相交的出入口設(shè)在環(huán)行道路的右側(cè)，形成先分流后合流的道路通行模式)相結(jié)合的方法，通過(guò)合理錯(cuò)開設(shè)置路口，科學(xué)地解決了環(huán)行道路與導(dǎo)進(jìn)匝道、導(dǎo)出匝道及縱橫立交路的道路連接及車輛通行問(wèn)題。結(jié)構(gòu)的科學(xué)不僅表明構(gòu)思的獨(dú)特，而且表明技術(shù)的成熟，同時(shí)彰顯方案的可行。(3)經(jīng)濟(jì)適用。田字形瘦身立交橋以簡(jiǎn)單的道路結(jié)構(gòu)代替復(fù)雜的路橋結(jié)構(gòu)，擺脫了傳統(tǒng)理念中對(duì)橋梁式道路和高架式匝道的依賴，不僅科學(xué)地解決了城市道路建設(shè)與歷史自然景觀保護(hù)的兩難課題，而且工程造價(jià)、施工難度同時(shí)大幅度降低，施工周期也因此縮短。 是在保護(hù)歷史自然景觀條件下，發(fā)展城市交通中不可多得的樞紐性立體交通路網(wǎng)。(4)前景廣闊。田字形瘦身立交橋既可作主流型交通樞紐適用于城市道路交通，也可作為輔助型交通樞紐應(yīng)用于區(qū)域范圍內(nèi)的交通疏導(dǎo)，還可以與隱形立交橋及非機(jī)動(dòng)車無(wú)滯通行路網(wǎng)相聯(lián)網(wǎng)組成城市道路無(wú)滯通行網(wǎng)絡(luò)，因而具有廣泛的市場(chǎng)前景與可觀的效益回報(bào)。


圖1田字形瘦身立交橋總圖2田字形瘦身立交橋十字結(jié)構(gòu)局部放大圖中上穿式跨線道路1 ；平面式跨線道路2 ；跨線引道4;跨線旱橋5 ；平面跨線路段 6;第一出入路口 7;第二出入路口 8;第三出入路口 9;第四出入路口 10 ；第一分岔出口 11; 第二分岔出口 13;第三分岔出口 15;第四分岔出口 17;第一匯流入口 12;第二匯流入口 14;第三匯流入口 16;第四匯流入口 18;第一右轉(zhuǎn)彎匝道19;第二右轉(zhuǎn)彎匝道20;第三右轉(zhuǎn)彎匝道21;第四右轉(zhuǎn)彎匝道22 ；第一岔道渠化出口 23 ；第一岔道匯流入口 M ；第一左后轉(zhuǎn)彎匝道25 ；第二岔道渠化出口沈；第二岔道匯流入口 27 ；第二左后轉(zhuǎn)彎匝道28 ；第一導(dǎo)進(jìn)匝道路口四；第二導(dǎo)進(jìn)匝道路口 31 ；第三導(dǎo)進(jìn)匝道路口 33 ；第四導(dǎo)進(jìn)匝道路口 35 ；第一導(dǎo)出匝道路口 30 ；第二導(dǎo)出匝道路口 32 ；第三導(dǎo)出匝道路口 34 ；第四導(dǎo)出匝道路口 36 ；第一導(dǎo)進(jìn)匝道37 ；第二導(dǎo)進(jìn)匝道39 ；第三導(dǎo)進(jìn)匝道41 ；第四導(dǎo)進(jìn)匝道43 ；第一導(dǎo)出匝道38 ； 第二導(dǎo)出匝道40 ；第三導(dǎo)出匝道42 ；第四導(dǎo)出匝道44。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明
如圖1、圖2所示，本發(fā)明所述的田字形瘦身立交橋，包括機(jī)動(dòng)車通行的瘦身立交橋；其特征在于瘦身立交橋由縱橫立交路、環(huán)行道路和匝道共同組成；縱橫立交路為一條雙向直行的上穿式跨線道路跨越另一條雙向直行的平面式跨線道路，構(gòu)成投影效果呈十字結(jié)構(gòu)或近似十字結(jié)構(gòu)的縱橫立交路；平面式跨線道路由平面式道路和平面跨線路段組成；十字結(jié)構(gòu)或近似十字結(jié)構(gòu)的縱橫立交路分為四個(gè)象限；縱橫立交路分別設(shè)有四個(gè)分岔路口和四個(gè)匯流入口，同一象限內(nèi)的分岔路口與匯流入口連接形成右轉(zhuǎn)彎匝道；縱橫立交路的四個(gè)道路末端分別與環(huán)行道路的四個(gè)縱橫立交路出入路口相連接；環(huán)行道路為順時(shí)針?lè)较颦h(huán)繞于縱橫立交路的平面環(huán)行路狀；環(huán)行道路內(nèi)側(cè)分別設(shè)有四個(gè)縱橫立交路出入路口，分別與縱橫立交路的四個(gè)道路末端對(duì)應(yīng)連接；環(huán)行道路外側(cè)分別設(shè)有四個(gè)導(dǎo)進(jìn)匝道路口和四個(gè)導(dǎo)出匝道路口 ；所述的匝道為單向通行道路，包括導(dǎo)進(jìn)匝道、導(dǎo)出匝道、右轉(zhuǎn)彎匝道和左后轉(zhuǎn)彎匝道；四條導(dǎo)進(jìn)匝道與四條導(dǎo)出匝道均位于環(huán)行道路的外側(cè)，四條導(dǎo)進(jìn)匝道分別通過(guò)四個(gè)導(dǎo)進(jìn)匝道路口與環(huán)行道路連接，四條導(dǎo)出匝道分別通過(guò)四個(gè)導(dǎo)出匝道路口與環(huán)行道路連接；兩條左后轉(zhuǎn)彎匝道分別位于跨線旱橋下的平面跨線路段兩側(cè)的外側(cè)。1)上穿式跨線道路1由平面道路、跨線引道4和跨線旱橋5組成；跨線旱橋5位于上穿式跨線道路1的中部，跨線旱橋5的兩端分別與其兩端的跨線引道4連接，每一跨線引道4的另一端再與平面道路相連接；幻平面式跨線道路2由平面式道路和平面跨線路段 6組成，平面跨線路段6位于跨線旱橋的下方，平面跨線路段投影效果與跨線旱橋相重疊， 平面跨線路段的兩端分別與其兩端的平面式道路相連接；3)環(huán)行道路3內(nèi)側(cè)的四個(gè)縱橫立交路出入路口，分別是第一出入路口 7、第二出入路口 8、第三出入路口 9和第四出入路口 10 ;4)縱橫立交路的四個(gè)分岔出口分別是第一分岔出口 11、第二分岔出口 13、第三分岔出口 15、第四分岔出口 17，縱橫立交路的四個(gè)匯流入口分別是第一匯流入口 12、第二匯流入口 14、第三匯流入口 16、第四匯流入口 18 ；縱橫立交路的四個(gè)分岔出口與縱橫立交路的四個(gè)匯流入口分別呈第一分岔出口 11與第一匯流入口 12、第二分岔出口 13與第二匯流入口 14、第三分岔出口 15與第三匯流入口 16、第四分岔出口 17與第四匯流入口 18對(duì)應(yīng)連接，形成四條右轉(zhuǎn)彎匝道；5)四條右轉(zhuǎn)彎匝道分別是第一右轉(zhuǎn)彎匝道19、第二右轉(zhuǎn)彎匝道20、第三右轉(zhuǎn)彎匝道21、第四右轉(zhuǎn)彎匝道22 ；6)第一右轉(zhuǎn)彎匝道19設(shè)有第一岔道渠化出口 23，第四右轉(zhuǎn)彎匝道22設(shè)有第一岔道匯流入口 24，第一岔道渠化出口 23與第一岔道匯流入口 24 連接形成第一左后轉(zhuǎn)彎匝道25 ；第三右轉(zhuǎn)彎匝道21設(shè)有第二岔道渠化出口 26，第二右轉(zhuǎn)彎匝道20設(shè)有第二岔道匯流入口 27，第二岔道渠化出口沈與第二岔道匯流入口 27連接形成第二左后轉(zhuǎn)彎匝道觀；兩條左后轉(zhuǎn)彎匝道分別是第一左后轉(zhuǎn)彎匝道25，第二左后轉(zhuǎn)彎匝道觀；7)環(huán)行道路外側(cè)的四個(gè)導(dǎo)進(jìn)匝道路口分別是第一導(dǎo)進(jìn)匝道路口 29、第二導(dǎo)進(jìn)匝道路口 31、第三導(dǎo)進(jìn)匝道路口 33、第四導(dǎo)進(jìn)匝道路口 35 ；環(huán)行道路外側(cè)的四個(gè)導(dǎo)出匝道路口分別是第一導(dǎo)出匝道路口 30、第二導(dǎo)出匝道路口 32、第三導(dǎo)出匝道路口 34、第四導(dǎo)出匝道路口 36 ；8)環(huán)行道路外側(cè)的四條導(dǎo)進(jìn)匝道分別是第一導(dǎo)進(jìn)匝道37、第二導(dǎo)進(jìn)匝道39、第三導(dǎo)進(jìn)匝道41、第四導(dǎo)進(jìn)匝道43 ；環(huán)行道路外側(cè)的四條導(dǎo)出匝道分別是第一導(dǎo)出匝道38、 第二導(dǎo)出匝道40、第三導(dǎo)出匝道42、第四導(dǎo)出匝道44;環(huán)行道路外側(cè)的四個(gè)導(dǎo)進(jìn)匝道路口與環(huán)行道路外側(cè)的四條導(dǎo)進(jìn)匝道分別呈第一導(dǎo)進(jìn)匝道路口四與第一導(dǎo)進(jìn)匝道37、第二導(dǎo)進(jìn)匝道路口 31與第二導(dǎo)進(jìn)匝道與39、第三導(dǎo)進(jìn)匝道路口 33與第三導(dǎo)進(jìn)匝道41、第四導(dǎo)進(jìn)匝道路口 35與第四導(dǎo)進(jìn)匝道43對(duì)應(yīng)連接；環(huán)行道路外側(cè)的四個(gè)導(dǎo)出匝道路口與環(huán)行道路外側(cè)的四條導(dǎo)出匝道分別呈第一導(dǎo)出匝道路口 30與第一導(dǎo)出匝道38、第二導(dǎo)出匝道路口 32與第二導(dǎo)出匝道40、第三導(dǎo)出匝道路口 34與第三導(dǎo)出匝道42、第四導(dǎo)出匝道路口 36與第四導(dǎo)出匝道44對(duì)應(yīng)連接。本發(fā)明采用縱橫立交路與環(huán)行道路相結(jié)合的方法，組成一條環(huán)行道路單向環(huán)繞于縱橫立交路，并分別與四條導(dǎo)入匝道及四條導(dǎo)出匝道相連接，形成通行順暢的田字形瘦身立交橋；在適應(yīng)交通需要提高道路通行能力同時(shí)，達(dá)到隱斂橋身減少對(duì)周邊市容影響、減少占地面積降低工程造價(jià)的目的與效果；具有結(jié)構(gòu)科學(xué)、外形美觀、節(jié)省資金、節(jié)約用地和施工難度小，施工周期短等特點(diǎn)；不僅適用于城市交通規(guī)劃建設(shè)，而且適用于舊城改造，也適合于城鎮(zhèn)道路規(guī)劃與建設(shè)，不僅可作為區(qū)域范圍內(nèi)的立體交通樞紐，而且可與隱形立交橋及非機(jī)動(dòng)車無(wú)滯通行路網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)組成無(wú)滯通行道路交通網(wǎng)絡(luò)。因此，具有廣闊的市場(chǎng)應(yīng)用前景和良好的經(jīng)濟(jì)效益。表現(xiàn)為
(1)外形美觀。與傳統(tǒng)的立交橋相比，田字形瘦身立交橋具有橋身隱斂的突出特點(diǎn)。不僅節(jié)省道路建設(shè)用地和工程造價(jià)并降低施工難度、縮短施工周期，而且易與周邊景觀相融合，同時(shí)有利于橋身美化。(2)結(jié)構(gòu)科學(xué)。田字形瘦身立交橋采取“改坡為平”(改高架路橋?yàn)槠矫娴缆?和 “網(wǎng)絡(luò)疏導(dǎo)”(各向行車通過(guò)平面路網(wǎng)疏導(dǎo))相結(jié)合的方法，科學(xué)地解決了在無(wú)高架路橋作為涉左轉(zhuǎn)彎匝道情況下的車輛直行、右轉(zhuǎn)及涉左轉(zhuǎn)彎問(wèn)題；采取“左進(jìn)左出，先進(jìn)后出”(導(dǎo)進(jìn)路口與導(dǎo)出路口均設(shè)在環(huán)行道路的左側(cè)，形成先導(dǎo)進(jìn)后導(dǎo)出的道路通行模式)與“右分右合，先分后合”(環(huán)行道路與縱橫立交路相交的出入口設(shè)在環(huán)行道路的右側(cè)，形成先分流后合流的道路通行模式)相結(jié)合的方法，通過(guò)合理錯(cuò)開設(shè)置路口，科學(xué)地解決了環(huán)行道路與導(dǎo)進(jìn)匝道、導(dǎo)出匝道及縱橫立交路的道路連接及車輛通行問(wèn)題。結(jié)構(gòu)的科學(xué)不僅表明構(gòu)思的獨(dú)特，而且表明技術(shù)的成熟，同時(shí)彰顯方案的可行。(3)經(jīng)濟(jì)適用。田字形瘦身立交橋以簡(jiǎn)單的道路結(jié)構(gòu)代替復(fù)雜的路橋結(jié)構(gòu)，擺脫了傳統(tǒng)理念中對(duì)橋梁式道路和高架式匝道的依賴，不僅科學(xué)地解決了城市道路建設(shè)與歷史自然景觀保護(hù)的兩難課題，而且工程造價(jià)、施工難度同時(shí)大幅度降低，施工周期也因此縮短。 是在保護(hù)歷史自然景觀條件下，發(fā)展城市交通中不可多得的樞紐性立體交通路網(wǎng)。(4)前景廣闊。田字形瘦身立交橋既可作主流型交通樞紐適用于城市道路交通，也可作為輔助型交通樞紐應(yīng)用于區(qū)域范圍內(nèi)的交通疏導(dǎo)，還可以與隱形立交橋及非機(jī)動(dòng)車無(wú)滯通行路網(wǎng)相聯(lián)網(wǎng)組成城市道路無(wú)滯通行網(wǎng)絡(luò)，因而具有廣泛的市場(chǎng)前景與可觀的效益回報(bào)。
權(quán)利要求
1.一種田字形瘦身立交橋，包括機(jī)動(dòng)車通行的瘦身立交橋；其特征在于瘦身立交橋由縱橫立交路、環(huán)行道路和匝道共同組成；縱橫立交路為一條雙向直行的上穿式跨線道路跨越另一條雙向直行的平面式跨線道路，構(gòu)成投影效果呈十字結(jié)構(gòu)或近似十字結(jié)構(gòu)的縱橫立交路；所述上穿式跨線道路由平面道路、跨線引道和跨線旱橋組成；平面式跨線道路(2) 由平面式道路和平面跨線路段(6)組成；呈十字結(jié)構(gòu)或近似十字結(jié)構(gòu)的縱橫立交路分為四個(gè)象限；呈十字結(jié)構(gòu)或近似十字結(jié)構(gòu)的縱橫立交路分別設(shè)有四個(gè)分岔路口和四個(gè)匯流入口，同一象限內(nèi)的分岔路口與匯流入口連接形成右轉(zhuǎn)彎匝道；環(huán)行道路為順時(shí)針?lè)较颦h(huán)繞于縱橫立交路的平面環(huán)行路狀；環(huán)行道路內(nèi)側(cè)分別設(shè)有四個(gè)縱橫立交路出入路口，所述的縱橫立交路其四個(gè)道路末端分別與環(huán)行道路的四個(gè)縱橫立交路出入路口相連接；環(huán)行道路外側(cè)分別設(shè)有四個(gè)導(dǎo)進(jìn)匝道路口和四個(gè)導(dǎo)出匝道路口 ；所述的匝道為單向通行道路，包括導(dǎo)進(jìn)匝道、導(dǎo)出匝道、右轉(zhuǎn)彎匝道和左后轉(zhuǎn)彎匝道；四條導(dǎo)進(jìn)匝道與四條導(dǎo)出匝道均位于環(huán)行道路的外側(cè)，四條導(dǎo)進(jìn)匝道分別通過(guò)四個(gè)導(dǎo)進(jìn)匝道路口與環(huán)行道路連接，四條導(dǎo)出匝道分別通過(guò)四個(gè)導(dǎo)出匝道路口與環(huán)行道路連接；兩條左后轉(zhuǎn)彎匝道分別位于跨線旱橋下的平面跨線路段兩側(cè)的外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的田字形瘦身立交橋，其特征在于1)跨線旱橋(5)位于上穿式跨線道路(1)的中部，跨線旱橋(5)的兩端分別與其兩端的跨線引道(4)連接，每一跨線引道(4)的另一端再與平面道路相連接；2)所述平面跨線路段(6)位于跨線旱橋(5)的下方， 平面跨線路段投影效果與跨線旱橋相重疊，平面跨線路段的兩端分別與其兩端的平面式道路相連接；3)環(huán)行道路(3)內(nèi)側(cè)的四個(gè)縱橫立交路出入路口，分別是第一出入路口(7)、 第二出入路口(8)、第三出入路口(9)和第四出入路口(10);4)縱橫立交路的四個(gè)分岔出口分別是第一分岔出口(11)、第二分岔出口( 13)、第三分岔出口( 15)、第四分岔出口( 17)；縱橫立交路的四個(gè)匯流入口分別是第一匯流入口(12)、第二匯流入口、第三匯流入口(16)、 第四匯流入口(18);縱橫立交路的四個(gè)分岔出口與縱橫立交路的四個(gè)匯流入口分別呈第一分岔出口(11)與第一匯流入口(12)、第二分岔出口(13)與第二匯流入口(14)、第三分岔出口(15)與第三匯流入口(16)、第四分岔出口(17)與第四匯流入口(18)對(duì)應(yīng)連接，形成四條右轉(zhuǎn)彎匝道；5)四條右轉(zhuǎn)彎匝道分別是第一右轉(zhuǎn)彎匝道、第二右轉(zhuǎn)彎匝道(20)、第三右轉(zhuǎn)彎匝道(21)、第四右轉(zhuǎn)彎匝道(22) ；6)第一右轉(zhuǎn)彎匝道設(shè)有第一岔道渠化出口(23)， 第四右轉(zhuǎn)彎匝道(22)設(shè)有第一岔道匯流入口(24)，第一岔道渠化出口(23)與第一岔道匯流入口(24)連接形成第一左后轉(zhuǎn)彎匝道(25)；第三右轉(zhuǎn)彎匝道(21)設(shè)有第二岔道渠化出口( 26 )，第二右轉(zhuǎn)彎匝道(20 )設(shè)有第二岔道匯流入口，第二岔道渠化出口( 26 )與第二岔道匯流入口(27)連接形成第二左后轉(zhuǎn)彎匝道(28)；兩條左后轉(zhuǎn)彎匝道分別是第一左后轉(zhuǎn)彎匝道(25)，第二左后轉(zhuǎn)彎匝道(28) ； 7)環(huán)行道路外側(cè)的四個(gè)導(dǎo)進(jìn)匝道路口分別是第一導(dǎo)進(jìn)匝道路口(29)、第二導(dǎo)進(jìn)匝道路口(31)、第三導(dǎo)進(jìn)匝道路口(33)、第四導(dǎo)進(jìn)匝道路口 (35)；環(huán)行道路外側(cè)的四個(gè)導(dǎo)出匝道路口分別是第一導(dǎo)出匝道路口(30)、第二導(dǎo)出匝道路口(32)、第三導(dǎo)出匝道路口(34)、第四導(dǎo)出匝道路口 ；8)環(huán)行道路外側(cè)的四條導(dǎo)進(jìn)匝道分別是第一導(dǎo)進(jìn)匝道(37)、第二導(dǎo)進(jìn)匝道(39)、第三導(dǎo)進(jìn)匝道(41)、第四導(dǎo)進(jìn)匝道(43)；環(huán)行道路外側(cè)的四條導(dǎo)出匝道分別是第一導(dǎo)出匝道、第二導(dǎo)出匝道(40)、第三導(dǎo)出匝道(42)、 第四導(dǎo)出匝道(44 )；環(huán)行道路外側(cè)的四個(gè)導(dǎo)進(jìn)匝道路口與環(huán)行道路外側(cè)的四條導(dǎo)進(jìn)匝道分別呈第一導(dǎo)進(jìn)匝道路口(29)與第一導(dǎo)進(jìn)匝道(37)、第二導(dǎo)進(jìn)匝道路口(31)與第二導(dǎo)進(jìn)匝道(39)、第三導(dǎo)進(jìn)匝道路口(33)與第三導(dǎo)進(jìn)匝道(41)、第四導(dǎo)進(jìn)匝道路口(35)與第四導(dǎo)進(jìn)匝道(43)對(duì)應(yīng)連接；環(huán)行道路外側(cè)的四個(gè)導(dǎo)出匝道路口與環(huán)行道路外側(cè)的四條導(dǎo)出匝道分別呈第一導(dǎo)出匝道路口(30)與第一導(dǎo)出匝道(38)、第二導(dǎo)出匝道路口(32)與第二導(dǎo)出匝道(40)、第三導(dǎo)出匝道路口(34)與第三導(dǎo)出匝道(42)、第四導(dǎo)出匝道路口(36)與第四導(dǎo)出匝道(44)對(duì)應(yīng)連接。
全文摘要
本發(fā)明公開一種田字形瘦身立交橋由縱橫立交路、環(huán)行道路和匝道共同組成;采取一條環(huán)行道路單向環(huán)繞于縱橫立交路，并分別與四條導(dǎo)進(jìn)匝道及四條導(dǎo)出匝道相連接的方法組成田字形瘦身立交橋；在適應(yīng)交通需要提高道路通行能力同時(shí)，達(dá)到減少對(duì)周邊市容影響、減少占地面積和降低工程造價(jià)的目的與效果；具有構(gòu)思新穎、結(jié)構(gòu)科學(xué)、外形美觀、隱斂橋身、節(jié)省資金、節(jié)約用地和施工難度小、施工周期短等特點(diǎn)；不僅適用于城市及城鎮(zhèn)的道路交通規(guī)劃建設(shè)，而且適用于舊城改造，還可與隱形立交橋及非機(jī)動(dòng)車無(wú)滯通行路網(wǎng)相聯(lián)網(wǎng)組成城市道路無(wú)滯通行網(wǎng)絡(luò)，因此，具有廣闊的市場(chǎng)應(yīng)用前景和良好的經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)E01C1/04GK102561130SQ20111039686
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月2日
發(fā)明者林學(xué)慈, 陳鎮(zhèn) 申請(qǐng)人:林學(xué)慈