專利名稱：一種路基鑲嵌拓寬方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到公路拓寬改造中的路基拓寬辦法，特別涉及一種公路拓寬改造中的路基鑲嵌拓寬辦法。
背景技術(shù)：
近年來國家對基礎(chǔ)建設(shè)投入力度不斷加大，極大地促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，原有的公路不能滿足日益增加的交通量的要求，許多公路面臨著舊路改造、等級提高的發(fā)展趨勢，同時，公路也逐漸向山區(qū)延伸。但是山區(qū)多為丘陵山地地帶，地質(zhì)條件復(fù)雜，地形地貌條件多變，具有山大溝深、石厚土薄、山嶺走勢崎嶇等特點，嚴(yán)重的阻礙了山區(qū)公路的建設(shè)。由于山區(qū)地質(zhì)條件的限制，已建山區(qū)公路多狹窄崎嶇。目前，由于我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展， 急需對已有的山區(qū)公路進(jìn)行拓寬改造。目前，公路拓寬技術(shù)主要有挖填方式拓寬技術(shù)、圬工擋墻拓寬技術(shù)、錨索擋墻拓寬技術(shù)、半山橋拓寬技術(shù)、懸挑結(jié)構(gòu)加寬道路技術(shù)、懸臂梁錨固結(jié)構(gòu)技術(shù)等，輔助方法有截排水、夯實等。這些拓寬技術(shù)都是采用在內(nèi)側(cè)挖方配合護(hù)坡、圬工擋墻、錨索擋墻，或者采用鋼筋混凝土橋墩支撐橋體、懸梁結(jié)構(gòu)技術(shù)與原有道路進(jìn)行拼接，從而達(dá)到拓寬原路面的作用， 但是這些技術(shù)均需進(jìn)行大量的邊坡開挖，砌筑大體積的圬工擋墻，或者需要澆筑大量的鋼筋構(gòu)件等，使得公路拓寬改造的投資費(fèi)用較高，施工難度較大，并且，還有可能對已相對穩(wěn)定的公路邊坡及路基造成新的威脅。

發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有公路拓寬技術(shù)存在的需進(jìn)行大量的邊坡開挖，砌筑大體積的圬工擋墻，使得公路拓寬改造的投資費(fèi)用較高，施工難度較大等問題，本發(fā)明提出一種路基鑲嵌拓寬辦法。本發(fā)明路基鑲嵌拓寬辦法采用混合加筋土進(jìn)行路提填方，采用錨釘筋帶聯(lián)合技術(shù)進(jìn)行鑲嵌拓寬，采用縱向盲溝進(jìn)行填方路提排水；采用下式(1)計算采用本發(fā)明路基鑲嵌拓寬辦法拓寬的公路路提的穩(wěn)定系數(shù)&2，并且，要求穩(wěn)定系數(shù)A2大于或等于相關(guān)公路安全等級所規(guī)定的拓寬公路的安全系數(shù)^；
權(quán)利要求
1.一種路基鑲嵌拓寬辦法，其特征在于采用混合加筋土進(jìn)行路提填方，采用錨釘筋帶聯(lián)合技術(shù)進(jìn)行鑲嵌拓寬，采用縱向盲溝進(jìn)行填方路提排水；采用下式(1)計算采用本發(fā)明路基鑲嵌拓寬辦法拓寬的公路路提的穩(wěn)定系數(shù)&2，并且，要求穩(wěn)定系數(shù)A2大于或等于相關(guān)公路安全等級所規(guī)定的拓寬公路的安全系數(shù)及；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述路基鑲嵌拓寬辦法，其特征在于拓寬公路的安全系數(shù)^按照下列方式確定，即對于一級公路/^s取1. 30，二級公路及取1. 25，三級公路及取1. 20。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述路基鑲嵌拓寬辦法，其特征在于采用混合加筋土進(jìn)行路提填方包括采用分層填方、夯實技術(shù)，分層填方的厚度根據(jù)強(qiáng)夯法的有效加固深度確定；填方與原公路下邊坡界面設(shè)置反向臺階，臺階高度與分層填方的厚度一致，臺階面設(shè)置于分層填方中間，臺階寬度采用下式(6)確定B =Hcos (45° +0/2)/h(6)式中，B為臺階寬度，單位為m，H為填方路提高度，單位為m，(45° +Φ/2)為填方的自然休止角，可根據(jù)現(xiàn)場試驗取得，單位為度，h為臺階高度，單位為m ；所述混合加筋土由填土、粉煤灰和加筋墊層組成，粉煤灰為添加劑，加入量不超過總填土質(zhì)量的5% ；加筋墊層置于分層填方界面，并選用高強(qiáng)度、低徐變的土工復(fù)合材料，在承受工作應(yīng)力時的延伸率不大于49Γ5%，加筋墊層的厚度為20cm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述路基鑲嵌拓寬辦法，其特征在于采用錨釘筋帶聯(lián)合技術(shù)進(jìn)行鑲嵌拓寬，包括將錨釘于臺階面垂直打入，間距為5m，梅花形間隔布置，長度以打入潛在滑動面為準(zhǔn)；筋帶平均分布置于錨釘之間，垂直打入開挖臺階與加筋墊層連接處；所述潛在滑動面是指鑲嵌體與原公路下邊坡的交界面或者加筋墊層與臺階的交界面或者鑲嵌體與原路基的交界面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述路基鑲嵌拓寬辦法，其特征在于采用錨釘筋帶聯(lián)合技術(shù)進(jìn)行鑲嵌拓寬，包括采用“開挖反向臺階一分層填方、夯實一開挖縱向盲溝一鋪設(shè)加筋墊層一打入筋帶一錨釘錨固”的方式潛在滑動面進(jìn)行處理，所述潛在滑動面是指鑲嵌體與原公路下邊坡的交界面或者加筋墊層與臺階的交界面或者鑲嵌體與原路基的交界面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述路基鑲嵌拓寬辦法，其特征在于采用縱向盲溝進(jìn)行填方路提排水；縱向盲溝橫斷面為矩形，盲溝中間填以粒徑;T5cm的碎石，盲溝頂部設(shè)置厚IOcm的不透水層，盲溝埋設(shè)于路提高度1/3和2/3處。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述路基鑲嵌拓寬辦法，其特征在于本發(fā)明路基鑲嵌拓寬辦法，包括以下步驟(1)根據(jù)具體的公路拓寬要求，收集地質(zhì)勘察部門提供的路基幾何形態(tài)、填方高度、填土物理參數(shù)、潛在滑動面位置及其抗剪強(qiáng)度參數(shù)等基礎(chǔ)資料；⑵確定公路安全等級，選擇拓寬公路的安全系數(shù)/^s，計算所需混合加筋土配置方法， 并提出工程布置方案；(3)實施反向臺階開挖，進(jìn)行分層填方夯實；(4)鋪設(shè)加筋墊層，筋帶設(shè)計強(qiáng)度為190kN/ m，延伸率不大于11. 5%;土工加筋筋材延伸出潛在滑動面的距離按照下式(7)確定，搭接寬度至少為30cm，應(yīng)在拉緊后再用錨釘及筋帶固定于臺階表面；
全文摘要
本發(fā)明提出一種路基鑲嵌拓寬辦法。本發(fā)明路基鑲嵌拓寬辦法采用混合加筋土進(jìn)行路堤填方，采用錨釘筋帶聯(lián)合技術(shù)進(jìn)行鑲嵌拓寬，采用縱向盲溝進(jìn)行填方路堤排水；計算采用本發(fā)明路基鑲嵌拓寬辦法拓寬的公路路堤的穩(wěn)定系數(shù)Ks2，要求穩(wěn)定系數(shù)Ks2大于或等于相關(guān)公路安全等級所規(guī)定的拓寬公路的安全系數(shù)Fs。本發(fā)明路基鑲嵌拓寬辦法的有益技術(shù)效果是把公路拓寬的重點放在填方路堤與原路基的界面上，采用鑲嵌治理方法，顯著提高了填方路堤與原路基界面抗剪強(qiáng)度參數(shù)，達(dá)到將填方路堤與原邊坡鑲嵌加固的目的。并且，施工簡便，造價低，能夠較好的實現(xiàn)山區(qū)公路的拓寬。
文檔編號E01C3/00GK102493303SQ20111042295
公開日2012年6月13日 申請日期2011年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月16日
發(fā)明者何曉英, 唐蘭, 唐紅梅, 陳洪凱 申請人:何曉英, 唐蘭, 唐紅梅, 陳洪凱