專利名稱:一種簡化交通組織的t型交叉道路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型涉及一種T型交叉道路,尤其涉及一種簡化交通組織的T型交叉道路。
背景技術(shù):
現(xiàn)有情況下,車輛在經(jīng)過兩個相鄰T型交叉道路時,可能會產(chǎn)生兩次紅燈停車情況,對主流線直行車流的連續(xù)性產(chǎn)生相當(dāng)?shù)挠绊懀蝗绻菇徊娴缆分兄返淖筠D(zhuǎn),則會損失部分交通功能。目前T型交叉道路的處理方法主要有兩種第一種保證主線直行連續(xù)流,相交道路禁左方案;第二種是保證相交道路與主線溝通的信號燈控制方案。前者方案相交路口左轉(zhuǎn)只能通過大繞行,尋找可以與主線溝通的道路,根據(jù)主/ 次干路路隔間距,為保證主線相對連續(xù)情況下,可左轉(zhuǎn)交叉口間距一般在500m以上,繞行總距離可能超過1km。后者方案,如在相鄰300mT型交叉道路處均設(shè)置信號燈控制,將無法保證主線直行連續(xù),導(dǎo)致主線直行服務(wù)水平大幅度下降。因此,本領(lǐng)域的技術(shù)人員致力于開發(fā)一種可以保證主要道路交通方向的直行連續(xù)流、同時保證支路等相交道路的左轉(zhuǎn)功能的T型交叉道路。
實用新型內(nèi)容有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷,本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可以保證主要道路交通方向的直行連續(xù)流、同時保證支路等相交道路的左轉(zhuǎn)功能的T型交叉道路。為實現(xiàn)上述目的,本實用新型提供了一種簡化交通組織的T型交叉道路,包括主干路、第一支路、中央分隔帶,所述第一支路與所述主干路呈T型相交,所述中央分隔帶沿所述主干路中軸線方向分布,所述中央分隔帶有供車輛通過的斷口,所述中央分隔帶寬度大于3m。在本實用新型的T型交叉道路中,所述主干路為雙向4車道以上。在本實用新型的較佳實施方式中,所述斷口距離第一支路為大于100m,優(yōu)選 100-200m,所述主干道為雙向6車道以上,所述主干路包括掉頭車道和右轉(zhuǎn)車道。其中T型交叉道路還包括第二支路,所述第二支路也與所述主干路呈T型相交,與所述第一支路距離大于250m,優(yōu)選250-350m,所述斷口位于所述第一支路與所述第二支路之間,所述斷口為1個,所述第二支路與所述第一支路位于所述主干路的兩側(cè)。在本實用新型的T型交叉道路中,所述第一支路和/或第二支路為單向組織。在本實用新型的另一較佳實施方式中,所述斷口距離第一支路為大于100m,優(yōu)選 100-200m,所述主干道為雙向6車道以上,所述主干路包括掉頭車道和右轉(zhuǎn)車道。其中T型交叉道路還包括第二支路,所述第二支路也與所述主干路呈T型相交,與所述第一支路距離大于250m,優(yōu)選250-350m,所述斷口位于所述第一支路與所述第二支路之間,所述斷口為1個,所述第二支路與所述第一支路位于所述主干路的同側(cè),所述第一支路與第二支路為雙向組織。在本實用新型的另一較佳實施方式中,所述斷口距離第一支路為大于100m,優(yōu)選 100-200m,所述主干道為雙向6車道以上,所述主干路包括掉頭車道和右轉(zhuǎn)車道。其中T型交叉道路還包括第二支路,所述第二支路也與所述主干路呈T型相交,與所述第一支路距離大于250m,優(yōu)選250-350m,所述斷口位于所述第一支路與所述第二支路之間,所述斷口為1個,所述第二支路與所述第一支路位于所述主干路的同側(cè),所述第一支路與第二支路為單向組織。本實用新型的優(yōu)勢包括一、保證了車輛主線直行的連續(xù)流。二、確保了相交次干路/支路的與主線道路的溝通功能,保證了相交主干路/支路的左轉(zhuǎn)功能,大大減少了相交主干路/支路的繞行距離。三、現(xiàn)狀城市主要道路的車輛行駛速度一般在25km/h左右,通過道路快捷化以及 T型交叉道路的處理,可以將主干路的車輛行駛車速提升到40km/h左右,大大提高道路效率。以下將結(jié)合附圖對本實用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說明,以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。
圖1是本實用新型的實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型的實施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例1如圖1所示,一種簡化交通組織的T型交叉道路,包括主干路1、第一支路2、中央分隔帶4,中央分隔帶寬度大于3m,其中第一支路2與所述主干路1呈T型相交,中央分隔帶4沿主干路中軸線方向分布,主干路1為雙向8車道,中央分隔帶4有斷口 5,斷口 5距離第一支路2為100-200m,主干路1包括掉頭車道6和右轉(zhuǎn)車道7。其中T型交叉道路還包括第二支路3,第二支路3也與主干路1呈T型相交,與第一支路1距離250-350m,斷口 5位于第一支路2與第二支路3之間,第二支路3與第一支路2位于主干路1的兩側(cè)。車輛由第一支路2沿A方向進(jìn)入主干路1,然后右轉(zhuǎn)由右轉(zhuǎn)車道7沿B方向移動, 同時由右轉(zhuǎn)車道7逐步轉(zhuǎn)移至掉頭車道6,至斷口 5處掉頭,進(jìn)入反向車道沿D方向移動。 通過右轉(zhuǎn)、掉頭最終完成車輛左轉(zhuǎn)的過程。車輛也可由第二支路3沿C方向進(jìn)入主干路1,然后右轉(zhuǎn)由右轉(zhuǎn)車道7沿D方向移動,同時由右轉(zhuǎn)車道6逐步轉(zhuǎn)移至掉頭車道7,至斷口 5處掉頭,進(jìn)入反向車道向B方向移動。通過右轉(zhuǎn)、掉頭最終完成車輛左轉(zhuǎn)的過程。一般情況下,以40km/h速度行駛的車輛側(cè)向移動Im需要約Ilm左右直行距離,根據(jù)從最外側(cè)向最內(nèi)側(cè)移動3車道、平均每車道3. 5m的情況下,需要約120m直行距離可以側(cè)向移動3車道。在左轉(zhuǎn)交通量、行駛速度為通常情形下,支路間隔250 350m完全可以保
4證本方案的實施。實施例2如圖2所示,第二支路3與第一支路2位于主干路1的同側(cè),第一支路2與第二支路3為雙向組織,其余與實施例1相同。車輛沿主干路1以E方向行駛,同時由右轉(zhuǎn)車道7逐步轉(zhuǎn)移至掉頭車道6,至斷口 5處掉頭,進(jìn)入反向車道沿F方向移動,同時由掉頭車道6逐步轉(zhuǎn)移至右轉(zhuǎn)車道7,然后右轉(zhuǎn)進(jìn)入第二支路3。通過掉頭、右轉(zhuǎn)最終完成車輛左轉(zhuǎn)的過程。車輛也可沿第二支路3以H方向行駛,然后右轉(zhuǎn)進(jìn)入主干路1。實施例3如圖3所示,第二支路3與第一支路2位于主干路1的同側(cè),第一支路2與第二支路3為單向組織,其余與實施例1相同。車輛沿主干路1以E方向行駛,同時由右轉(zhuǎn)車道7逐步轉(zhuǎn)移至掉頭車道6,至斷口 5處掉頭,進(jìn)入反向車道沿F方向移動,同時由掉頭車道6逐步轉(zhuǎn)移至右轉(zhuǎn)車道7,然后右轉(zhuǎn)進(jìn)入第二支路3。通過掉頭、右轉(zhuǎn)最終完成車輛左轉(zhuǎn)的過程。以上詳細(xì)描述了本實用新型的較佳具體實施例。應(yīng)當(dāng)理解,本領(lǐng)域的普通技術(shù)無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此,凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案,皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種簡化交通組織的T型交叉道路,包括主干路、第一支路、中央分隔帶,所述第一支路與所述主干路呈T型相交,所述中央分隔帶沿所述主干路中軸線方向分布,其特征在于所述中央分隔帶有供車輛通過的斷口。
2.如權(quán)利要求1所述的T型交叉道路,其特征在于所述主干路為雙向4車道以上。
3.如權(quán)利要求1所述的T型交叉道路,其特征在于所述中央分隔帶寬度大于:3m。
4.如權(quán)利要求1所述的T型交叉道路,其特征在于所述主干路包括掉頭車道和右轉(zhuǎn)車道。
5.如權(quán)利要求1所述的T型交叉道路,其特征在于所述斷口距離第一支路大于100m。
6.如權(quán)利要求1所述的T型交叉道路,其特征在于所述T型交叉道路還包括第二支路,所述第二支路與所述主干路呈T型相交,所述斷口位于所述第一支路與第二支路之間, 所述斷口為1個。
7.如權(quán)利要求6所述的T型交叉道路,其特征在于所述第二支路距離第一支路大于 250mo
8.如權(quán)利要求6所述的T型交叉道路,其特征在于所述第二支路與第一支路位于所述主干路的同側(cè)。
9.如權(quán)利要求6所述的T型交叉道路,其特征在于所述第二支路與第一支路位于所述主干路的兩側(cè)。
10.如權(quán)利要求6所述的T型交叉道路,其特征在于所述第一支路和/或第二支路為單向組織。
11.如權(quán)利要求1-10任一項所述的T型交叉道路,其特征在于所述主干路為雙向6車道以上。
專利摘要本實用新型公開了一種簡化交通組織的T型交叉道路,包括主干路、第一支路、中央分隔帶,其中第一支路與主干路呈T型相交,中央分隔帶沿主干路中軸線方向分布,中央分隔帶有可供車輛通過的斷口。本實用新型中,T型交叉道路可以不設(shè)置信號燈,從而避免交叉道路停車延誤,保證主要道路交通方向的直行連續(xù)流,節(jié)約駕駛?cè)顺鲂袝r間,并且保證支路等相交道路的左轉(zhuǎn)功能;同時可以將主干路的行駛車速由25km/h提升到40km/h左右,大大提高道路效率。
文檔編號E01C1/00GK202064244SQ20112000051
公開日2011年12月7日 申請日期2011年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月4日
發(fā)明者劉曉倩, 康磊, 彭慶艷, 王嘯君, 蔣應(yīng)紅 申請人:上海市城市建設(shè)設(shè)計研究院