專利名稱：一種高速鐵路高架橋箱梁遮板上表面構件的彈性連接裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型公開一種高速鐵路高架橋箱梁遮板上表面構件的彈性連接裝置，尤其是這種結構在空間三坐標方向都可以實現(xiàn)彈性變形，屬于高速鐵路建筑技術領域。
背景技術：
目前公知的高速鐵路高架橋建筑，是將預制的、捌百多噸重的鋼筋混凝土預應力箱梁的兩端，分別落座在兩個橋梁梁墩上的四個減振橡膠塊上；然后在箱梁的上表面鋪設鐵軌；在箱梁的兩側，安裝預制的鋼筋混凝土橋梁遮板；遮板上表面預留了保證聲屏障和護欄跨度一致的立柱預留接口，利用預留接口內(nèi)的U型高強度螺栓，與聲屏障或護欄立柱進行螺紋連接。橡膠塊承載著箱梁及其上面的軌道、遮板和列車的重量，并緩沖振動。列車經(jīng)過時，箱梁會以一定速度振動，導致每個捌百多噸重的箱梁動能非常大；此時，沖量把橡膠塊壓縮變形，飛馳列車的動能轉化成橡膠塊的彈性勢能，然后橡膠塊的彈性勢能把箱梁以及上面的建筑物一起向上彈起，橡膠塊的彈性勢能轉化成箱梁、遮板上面的護欄或聲屏障的動能向空中上升；箱梁、護欄或聲屏障上升后的動能又成為重力勢能下降，并以此往復運動。這種振動的作用如同敲鼓時，鼓皮振動的彈性勢能能把鼓皮表面上的小砂粒震飛一樣。所以，遮板上面的聲屏障和護欄等建筑物不能直接使用水泥等脆性材料。其破壞作用如同拆除鋼筋混凝土建筑要使用沖擊錘一樣。值得注意的是，目前我國高速鐵路使用的水泥護欄，在不斷的振動中不到半年就面目全非，震碎的水泥塊兒不是靠重力落下，而是被震飛，具有跟炮彈一樣的殺傷力，直接危害人民群眾生命財產(chǎn)的安全。目前，我國高速鐵路遮板上面螺紋連接的聲屏障和護欄立柱后，與立柱相連接的聲屏障或護欄單元，都是進行死板的直接剛性連接，靠連接體自身的強度直接抵抗振動沖擊，在關鍵環(huán)節(jié)的部位，沒有形成具有攻擊與防御兩大功能的彈性結構，只能被動挨打，所以極易損壞，危機整個建筑物。另外，高速列車車頭的行駛風對遮板上面連接的聲屏障和護欄施加正壓力，車尾則對聲屏障和護欄造成負壓力。正負壓力形成的往復運動，導致聲屏障和護欄與立柱連接的部位的動能和勢能不斷轉換，對構件不斷摧毀。再有，個別技術采用的專有彈性臂通用型、互換性不好，觀察檢測極不方便。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明首先要使高速鐵路高架橋遮板預留接口內(nèi)U型高強度螺栓與上部連接的聲屏障和護欄的底座、立柱，以及與立柱連接的聲屏障和護欄單元體，使用具有韌性的金屬材料制造。與立柱連接的聲屏障和護欄單元體，使用簡化的、通用性好的汽車發(fā)動機與車架
3連接的支腳墊總成，進行彈性連接。這樣可以根據(jù)所用聲屏障或護欄的重量，直接比對重量接近的汽車發(fā)動機，方便的確定相配的支腳墊。同時能夠直接參考該支腳墊在汽車上的各種使用指標，保證應用效果和質(zhì)量。這種簡化支腳墊的結構是在兩層金屬連接板之間硫化具有彈性的橡膠，支腳墊底座為兩端帶有連接孔的金屬板，另一側金屬板中心焊一只螺桿，螺桿不得貫穿到另一側的金屬板。實際應用中，聲屏障和護欄使用H型金屬立柱焊接在相同金屬材料的立柱底座上，底座與U型高強度螺栓使用螺母、彈簧墊、平墊、防松墊圈連接。聲屏障和護欄兩端的上部、下部與H型立柱的腹板使用支腳墊連接，其中具有一定高度的聲屏障可以在中部增加支腳墊的數(shù)量進行連接。使用中，H型立柱的腹板裝有能夠使支腳墊孔板端面平放的支架。聲屏障和護欄單元兩端的連接板裝有能夠使支腳墊螺桿穿過的吊架，以便壓在支腳墊螺桿端的連接面上。安裝時，首先安裝上部支腳墊連接位置，將支腳墊孔板端平放在在H型立柱上端的支架表面上，將支腳墊孔板端連接螺栓穿過支腳墊連接孔與支架對應的安裝孔螺栓上套上平墊圈、彈簧墊圈、擰上支腳墊孔板端緊固螺母并緊固。然后，安裝下部支腳墊連接位置，在聲屏障或護欄單元的下部，將支腳墊總成的支腳墊螺桿由下向上穿過聲屏障或護欄下部的吊架孔，接下來在螺栓上套入平墊圈、彈簧墊圈、擰上支腳墊螺桿緊固螺母，只需稍稍給力，不要緊固。接著，將此聲屏障或護欄置于兩個立柱之間，使聲屏障或護欄上部的吊架孔對準并穿過立柱上部緊固的支腳墊螺桿，使立柱上的支架將聲屏障或護欄托住，這樣就可以在支腳墊螺桿上套入平墊圈、彈簧墊圈、擰上螺母，但不要緊固。此時，在下部的連接處，聲屏障或護板下端的支腳墊孔板端會坐在立柱下端支架的上表面上，只要調(diào)整、對正它們之間相對的連接孔，就可以穿過連接螺栓，套入平墊圈、彈簧墊圈、擰上螺母。接下來，就要將上下支腳墊所有的連接螺紋件全部緊固，完成聲屏障或護欄與立柱的連接。靠這種結構硫化橡膠墊的作用，靜止時使聲屏障或護欄彈性懸浮定位，限制重力下沉；受到振動時，能夠得到橡膠墊各方向彈性變形的自由度，溫度變形由橡膠墊的變形進行補償。
以下結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。


圖1是支腳墊的主視圖；圖2是支腳墊的俯視圖；圖3是聲屏障或護欄與立柱的連接視圖；圖4是聲屏障或護欄的上部和下部使用支腳墊與立柱連接部位的局部放大視圖。圖中1.立柱底座，2. H型立柱，3.聲屏障或護欄單元，4.下部支腳墊連接位置， 5.上部支腳墊連接位置，6.立柱腹板，7.支架，8.支腳墊孔板端連接螺栓，9.支腳墊孔板端緊固螺母，10.支腳墊總成，11.支腳墊螺桿緊固螺母，12.吊架，13.連接板，14.支腳墊螺桿，15.支腳墊螺桿端，16.硫化橡膠墊，17.連接孔，18.支腳墊孔板端，19.聲屏障或護欄。
具體實施方式
實際應用中，聲屏障和護欄使用H型金屬立柱(2)焊接在相同金屬材料的立柱底座(1)上，底座與U型高強度螺栓使用螺母、彈簧墊、平墊、防松墊圈連接。聲屏障和護欄兩端的上部、下部與H型立柱的腹板(6)使用支腳墊連接，其中具有一定高度的聲屏障可以在中部增加支腳墊的數(shù)量進行連接。使用中，H型立柱的腹板(6)裝有能夠使支腳墊孔板端面平放的支架(7)。聲屏障和護欄單元(3)兩端的連接板(13)裝有能夠使支腳墊螺桿穿過的吊架(12)，以便壓在支腳墊螺桿端(1 的連接面上。安裝時，首先安裝上部支腳墊連接位置(5)，將支腳墊孔板端(18)平放在在H型立柱上端的支架(7)表面上，將支腳墊孔板端連接螺栓(8)穿過支腳墊連接孔(17)與支架對應的安裝孔螺栓上套上平墊圈、彈簧墊圈、擰上支腳墊孔板端緊固螺母(9)并緊固。然后，安裝下部支腳墊連接位置G)，在聲屏障或護欄單元(3)的下部，將支腳墊總成(10)的支腳墊螺桿(14)由下向上穿過聲屏障或護欄下部的吊架孔，接下來在螺栓上套入平墊圈、彈簧墊圈、擰上支腳墊螺桿緊固螺母(11)，只需稍稍給力，不要緊固。接著，將此聲屏障或護欄置于兩個立柱之間，使聲屏障或護欄上部的吊架孔對準并穿過立柱上部緊固的支腳墊螺桿，使立柱上的支架將聲屏障或護欄托住，這樣就可以在支腳墊螺桿上套入平墊圈、彈簧墊圈、擰上螺母，但不要緊固。此時，在下部的連接處，聲屏障或護板下端的支腳墊孔板端會坐在立柱下端支架的上表面上，只要調(diào)整、對正它們之間相對的連接孔，就可以穿過連接螺栓，套入平墊圈、彈簧墊圈、擰上螺母。接下來，就要將上下支腳墊所有的連接螺紋件全部緊固，完成聲屏障或護欄與立柱的連接?？苛蚧鹉z墊(16)的作用，靜止時使聲屏障或護欄彈性懸浮定位，限制重力下沉；受到振動時，能夠得到橡膠墊各方向彈性變形的自由度，溫度變形由橡膠墊的變形進行補償。
權利要求1.一種高速鐵路高架橋箱梁遮板上表面構件的彈性連接裝置，與立柱連接的聲屏障和護欄單元體，使用簡化的汽車發(fā)動機與車架連接的支腳墊總成，進行彈性連接，其特征是 支腳墊的結構是在兩層金屬連接板之間硫化具有彈性的橡膠，支腳墊底座為兩端帶有連接孔的金屬板，另一側金屬板中心焊一只螺桿，螺桿不得貫穿到另一側的金屬板。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種高速鐵路高架橋箱梁遮板上表面構件的彈性連接裝置， 其特征是靠支腳墊硫化橡膠墊的作用，靜止時使聲屏障和護欄彈性懸浮定位，限制重力下沉。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種高速鐵路高架橋箱梁遮板上表面構件的彈性連接裝置， 其特征是受到振動時，能夠得到支腳墊橡膠各方向彈性變形的自由度。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種高速鐵路高架橋箱梁遮板上表面構件的彈性連接裝置， 其特征是溫度變形由支腳墊橡膠的變形進行補償。
專利摘要一種高速鐵路高架橋箱梁遮板上表面構件的彈性連接裝置，與立柱連接的聲屏障和護欄單元體，使用簡化的汽車發(fā)動機與車架連接的支腳墊總成，進行彈性連接。這種簡化支腳墊的結構是在兩層金屬連接板之間硫化具有彈性的橡膠，支腳墊底座為兩端帶有連接孔的金屬板，另一側金屬板中心焊一只螺桿，螺桿不得貫穿到另一側的金屬板。靠硫化橡膠墊的作用，靜止時使聲屏障或護欄彈性懸浮定位，限制重力下沉，受到振動時，能夠得到橡膠墊各方向彈性變形的自由度，溫度變形由橡膠墊的變形進行補償。
文檔編號E01D19/00GK201952723SQ201120039218
公開日2011年8月31日 申請日期2011年2月15日 優(yōu)先權日2011年2月15日
發(fā)明者王力, 王鴻基 申請人:王力, 王鴻基