專(zhuān)利名稱(chēng)：主輔路進(jìn)出口平衡橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種道路交通設(shè)施，特別涉及一種用于緩解城市道路交通擁堵的主輔路進(jìn)出口平衡橋。
背景技術(shù)：
如圖1所示，在現(xiàn)有技術(shù)中，為方便在主路行駛的車(chē)輛進(jìn)出輔路以及在輔路行駛的車(chē)輛進(jìn)出主路，每隔一定的距離便設(shè)置有只能從主路進(jìn)入輔路的出口以及只能從輔路進(jìn)入主路的入口，出口和入口間隔設(shè)置以方便車(chē)輛進(jìn)出主路。在出口處主路上行駛的需要進(jìn)入輔路的車(chē)輛向臨近出口的車(chē)道并線以便駛?cè)胼o路，而主路上行駛的不需要進(jìn)入輔路的車(chē)輛均傾向于往遠(yuǎn)離出口的車(chē)道并線以便避讓需要駛出主路的車(chē)輛，尤其是主路上在臨近出口的車(chē)道行駛的車(chē)輛必須選擇并線才能繼續(xù)向前行駛；輔路上行駛的車(chē)輛均傾向于往遠(yuǎn)離出口的車(chē)道并線以避讓從主路上駛出的車(chē)輛，尤其是在輔路上臨近出口的車(chē)道上行駛的車(chē)輛必須選擇并線才能繼續(xù)向前行駛。在入口處主路上行駛的車(chē)輛均傾向于往遠(yuǎn)離入口的車(chē)道并線以避讓從輔路上駛?cè)氲能?chē)輛，尤其是在主路上臨近入口的車(chē)道上行駛的車(chē)輛必須選擇并線才能繼續(xù)向前行駛；輔路上行駛的需要進(jìn)入主路的車(chē)輛向臨近入口的車(chē)道并線以便駛?cè)胫髀?，而輔路上行駛的不需要進(jìn)入主路的車(chē)輛均傾向于往遠(yuǎn)離入口的車(chē)道并線以便避讓需要駛?cè)胫髀返能?chē)輛，尤其是輔路上在臨近入口的車(chē)道行駛的車(chē)輛必須選擇并線才能繼續(xù)向前行駛。因此，在出口處和入口處會(huì)由于向前行駛車(chē)道暫時(shí)減少以及車(chē)輛并線而導(dǎo)致?lián)矶卢F(xiàn)象發(fā)生；而沿主路和輔路的交界處每隔一定的距離就有出口或入口，使得沿主路和輔路的交界處每隔一定的距離就會(huì)有一個(gè)擁堵節(jié)點(diǎn)，大大降低了道路的通行效率；這是城市道路交通擁堵的一個(gè)重要原因，尤其是北京、上海等大城市表現(xiàn)得尤為突出。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種在不降低進(jìn)出主路和/或輔路通行效率的情況下，能夠有效減少沿主路和輔路的交界線的擁堵節(jié)點(diǎn)數(shù)量的主輔路進(jìn)出口平衡橋。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的主輔路進(jìn)出口平衡橋，所述主輔路進(jìn)出口平衡橋設(shè)置在主路與輔路的交界處，其包括出口通道、入口通道和平衡橋體；所述出口通道和所述入口通道二者中的任意一條沿所述平衡橋體的上表面設(shè)置在所述平衡橋體上，另一條位于所述平衡橋體的上表面下方；所述出口通道沿車(chē)輛行駛方向自所述主路延伸至所述輔路，所述入口通道沿車(chē)輛行駛方向自所述輔路延伸至所述主路。上述主輔路進(jìn)出口平衡橋，位于所述平衡橋體的上表面下方的所述出口通道或所述入口通道的路面沿所述主路和所述輔路所在的地面設(shè)置。上述主輔路進(jìn)出口平衡橋，位于所述平衡橋體的上表面下方的所述出口通道或所述入口通道的路面沿低于所述主路和所述輔路所在的地面延伸設(shè)置。[0010]上述主輔路進(jìn)出口平衡橋，位于所述平衡橋體的上表面下方的所述出口通道或所述入口通道的寬度大于等于3米、高度大于等于2米。上述主輔路進(jìn)出口平衡橋，具有沿所述平衡橋體的上表面設(shè)置所述出口通道的主輔路進(jìn)出口平衡橋與具有沿所述平衡橋體的上表面設(shè)置所述入口通道的主輔路進(jìn)出口平衡橋，沿車(chē)輛行駛方向在所述主路與所述輔路的交界處交替間隔設(shè)置。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的主輔路進(jìn)出口平衡橋在不降低進(jìn)出主路和/或輔路通行效率的情況下，能夠有效減少沿主路和輔路的交界線的擁堵節(jié)點(diǎn)數(shù)量；例如在沿主路和輔路的交界線上進(jìn)出口數(shù)量不變的情況下，能夠?qū)⒀刂髀泛洼o路的交界線上的擁堵節(jié)點(diǎn)減少一半。利用本實(shí)用新型主輔路進(jìn)出口平衡橋緩解道路交通擁堵的方法， 能夠有效地緩解道路交通擁堵，尤其是能夠非常好地緩解城市道路交通擁堵，對(duì)于北京、上海等大城市來(lái)說(shuō)，利用本實(shí)用新型的方法能夠極大地改善道路交通擁堵，減少人們的出行成本，由于擁堵、等待而消耗的石油、電力等能源。本實(shí)用新型主輔路進(jìn)出口平衡橋的主要作用是增加出入口通行能力、減少道路節(jié)點(diǎn)、增加道路使用面積(即提高道路路面使用率)、路面行駛車(chē)輛均能有序通行、極大地緩解道路交通擁堵；其主要特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工方便、成本低廉并且適合于大規(guī)模推廣應(yīng)用。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的進(jìn)出主路和/或輔路的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的主輔路進(jìn)出口平衡橋的一種平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的主輔路進(jìn)出口平衡橋的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-出口通道，2-入口通道，3-平衡橋體，31-上表面，4-主路，5_輔路，6_主路與輔路隔離帶，7-主路反向車(chē)道隔離帶，8-禁行及禁停區(qū)域，9-平衡橋體上表面下方車(chē)道路面。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明如圖2所示，本實(shí)施例的主輔路進(jìn)出口平衡橋設(shè)置在主路4與輔路5的交界處，其包括出口通道1、入口通道2和平衡橋體3 ；所述出口通道1和所述入口通道2 二者中的任意一條沿所述平衡橋體3的上表面31設(shè)置在所述平衡橋體3上，另一條位于所述平衡橋體 3的上表面31下方；所述出口通道1沿車(chē)輛行駛方向自所述主路4延伸至所述輔路5，所述入口通道2沿車(chē)輛行駛方向自所述輔路5延伸至所述主路4。位于所述平衡橋體3的上表面31下方的所述出口通道1或所述入口通道2的路面沿所述主路4和所述輔路5所在的地面設(shè)置。如圖3所示，為了降低所述主輔路進(jìn)出口平衡橋距離地面的高度，位于所述平衡橋體3的上表面31下方的所述出口通道1或所述入口通道2的路面也可以沿低于所述主路4和所述輔路5所在的地面延伸設(shè)置(即圖中虛線所示的平衡橋體上表面下方車(chē)道路面 9低于所述主路4和所述輔路5所在的地面，其兩端分別延伸至與所述主路4臨近所述平衡橋體3的車(chē)道以及所述輔路5臨近所述平衡橋體3的車(chē)道連接以便車(chē)輛行駛通過(guò))，這樣使得所述出口通道1或所述入口通道2的路面沿低于所述主路4和所述輔路5所在的地面延伸設(shè)置時(shí)低于地面的高度就等于所述主輔路進(jìn)出口平衡橋降低的高度，在城市主輔路建設(shè)中避免到處高橋林立。所述平衡橋體3的上表面31下方的所述出口通道1或所述入口通道2的路面低于所述主路4和所述輔路5所在地面的數(shù)值可以根據(jù)城市道路交通對(duì)車(chē)輛的高度限制等具體情況進(jìn)行設(shè)計(jì)施工，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)情況自由選擇。比如位于所述平衡橋體3的上表面31下方的所述出口通道1或所述入口通道2的寬度等于3米、高度等于2米，這樣足以使城市道路上小汽車(chē)通過(guò)。為了便于大客車(chē)、貨車(chē)等高度大于等于兩米的車(chē)輛通行并且降低所述主輔路進(jìn)出口平衡橋的高度，具有沿所述平衡橋體3的上表面31設(shè)置所述出口通道1的主輔路進(jìn)出口平衡橋與具有沿所述平衡橋體3的上表面31設(shè)置所述入口通道2的主輔路進(jìn)出口平衡橋， 這兩種主輔路進(jìn)出口平衡橋沿車(chē)輛行駛方向在所述主路4與所述輔路5的交界處交替間隔設(shè)置(如圖2所示)。大客車(chē)、貨車(chē)等高度大于等于兩米的車(chē)輛均在所述平衡橋體3上沿所述平衡橋體3的上表面31行駛，在所述主路4上行駛的大客車(chē)、貨車(chē)等高度大于等于兩米的車(chē)輛能夠方便地從所述平衡橋體3上沿所述平衡橋體3的上表面31駛?cè)胨鲚o路5，在所述輔路5上行駛的大客車(chē)、貨車(chē)等高度大于等于兩米的車(chē)輛能夠方便地從所述平衡橋體 3上沿所述平衡橋體3的上表面31駛?cè)胨鲋髀?。在具體生產(chǎn)實(shí)施的時(shí)候，所述平衡橋體 3可以在車(chē)間或工廠等預(yù)制生產(chǎn)出來(lái)，然后運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行直接安裝到位，大大縮短工期，施工方便。此外，所述主路4與所述輔路5之間的所述主路與輔路隔離帶6也可以為護(hù)欄等隔離設(shè)置；當(dāng)然，所述主路4與所述輔路5之間的所述主路與輔路隔離帶6也可以?xún)H僅為一條設(shè)置地面上的隔離線；所述主路與輔路隔離帶6的具體形式均不影響本實(shí)施例主輔路進(jìn)出口平衡橋的實(shí)施和應(yīng)用，并且也不影響本實(shí)用新型創(chuàng)造的實(shí)用新型目的的實(shí)現(xiàn)。本實(shí)施例的主輔路進(jìn)出口平衡橋主要作用是增加出入口通行能力、減少道路節(jié)點(diǎn)、增加道路使用面積(即提高道路路面使用率)、路面行駛車(chē)輛均能有序通行、極大地緩解道路交通擁堵；其主要特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工方便、成本低廉以及適合于大規(guī)模推廣應(yīng)用。本實(shí)施例的主輔路進(jìn)出口平衡橋在不降低進(jìn)出主路和/或輔路通行效率的情況下，能夠有效減少沿主路和輔路的交界線的擁堵節(jié)點(diǎn)數(shù)量；例如在沿主路和輔路的交界線上進(jìn)出口數(shù)量不變的情況下，能夠?qū)⒀刂髀泛洼o路的交界線上的擁堵節(jié)點(diǎn)減少一半。利用所述主輔路進(jìn)出口平衡橋緩解道路交通擁堵的方法，能夠大幅度減少沿主路和輔路的交界線的擁堵節(jié)點(diǎn)數(shù)量，有效地緩解道路交通擁堵，尤其是能夠非常好地緩解城市道路交通擁堵，對(duì)于北京、上海等一二線城市來(lái)說(shuō)，利用本實(shí)用新型的方法能夠極大地改善道路交通擁堵，平衡了主路與輔路行駛車(chē)輛，整體提高城市機(jī)動(dòng)車(chē)行駛速度，減少由于擁堵、等待而消耗的石油等能源。
權(quán)利要求1.主輔路進(jìn)出口平衡橋，其特征在于，所述主輔路進(jìn)出口平衡橋設(shè)置在主路(4)與輔路(5)的交界處，其包括出口通道(1)、入口通道(2)和平衡橋體(3)；所述出口通道⑴和所述入口通道( 二者中的任意一條沿所述平衡橋體(3)的上表面(31)設(shè)置在所述平衡橋體⑶上，另一條位于所述平衡橋體(3)的上表面(31)下方；所述出口通道(1)沿車(chē)輛行駛方向自所述主路(4)延伸至所述輔路(5)，所述入口通道( 沿車(chē)輛行駛方向自所述輔路(5)延伸至所述主路(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主輔路進(jìn)出口平衡橋，其特征在于，位于所述平衡橋體(3)的上表面(31)下方的所述出口通道(1)或所述入口通道O)的路面沿所述主路(4)和所述輔路( 所在的地面設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主輔路進(jìn)出口平衡橋，其特征在于，位于所述平衡橋體(3)的上表面(31)下方的所述出口通道(1)或所述入口通道O)的路面沿低于所述主路(4)和所述輔路( 所在的地面延伸設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的主輔路進(jìn)出口平衡橋，其特征在于，位于所述平衡橋體(3)的上表面(31)下方的所述出口通道(1)或所述入口通道O)的寬度大于等于3米、高度大于等于2米。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的主輔路進(jìn)出口平衡橋，其特征在于，具有沿所述平衡橋體(3)的上表面(31)設(shè)置所述出口通道(1)的主輔路進(jìn)出口平衡橋與具有沿所述平衡橋體C3)的上表面(31)設(shè)置所述入口通道( 的主輔路進(jìn)出口平衡橋，沿車(chē)輛行駛方向在所述主路(4)與所述輔路(5)的交界處交替間隔設(shè)置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種主輔路進(jìn)出口平衡橋，所述主輔路進(jìn)出口平衡橋設(shè)置在主路與輔路的交界處，其包括出口通道、入口通道和平衡橋體；所述出口通道和所述入口通道二者中的任意一條沿所述平衡橋體的上表面設(shè)置在所述平衡橋體上，另一條位于所述平衡橋體的上表面下方；所述出口通道沿車(chē)輛行駛方向自所述主路延伸至所述輔路，所述入口通道沿車(chē)輛行駛方向自所述輔路延伸至所述主路。本實(shí)用新型主輔路進(jìn)出口平衡橋在不降低進(jìn)出主路和/或輔路通行效率的情況下，能夠有效減少沿主路和輔路的交界線的擁堵節(jié)點(diǎn)數(shù)量，有效地緩解道路交通的擁堵?tīng)顩r。
文檔編號(hào)E01C1/04GK201972068SQ20112007640
公開(kāi)日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月22日
發(fā)明者張鳳奇 申請(qǐng)人:張鳳奇