專利名稱：整體式鋼結(jié)構(gòu)立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鋼結(jié)構(gòu)立交橋結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景在城市中心區(qū)由于車流量大，左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)等車輛行駛情況復(fù)雜，設(shè)置大量的交通信號燈，路口能通過多少輛車，道路就能通過多少輛車，受此限制，城市的道路車輛通過能力大大降低，成為城市交通的難題。目前，立交橋是解決道路交通的重要設(shè)施，但是修建鋼筋混凝土的立交橋投資大，對城區(qū)道路及周邊需進(jìn)行大的改造，在古城區(qū)和人口建筑密集地區(qū)不適合
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種投資小，施工快，使用方便的鋼結(jié)構(gòu)活動(dòng)式立交橋。本實(shí)用新型所采用技術(shù)方案是整體式鋼結(jié)構(gòu)立交橋，包括橋拱、副橋拱、橋臺(tái)、橋面、地下箱體，橋墩及副橋墩均由水泥混凝土結(jié)構(gòu)，固定于地面上，橋墩與副橋墩的頂部固定有固定螺栓，橋拱、副橋拱、橋臺(tái)為無縫鋼管，橋拱、副橋拱、橋臺(tái)之間及其與橋墩和副橋墩的固定螺栓之間為法蘭連接；橋體下方埋有地下箱體，地下箱體有開口通往地面。立交橋橋拱及副橋拱處為四層，其中自下至上第一層為地下箱體，第二層為縱向左轉(zhuǎn)車行道，第三層為橫向左轉(zhuǎn)車行道，第四層為縱向直行行車道；立交橋副橋拱及橋臺(tái)處為兩層，自下至上分別為左轉(zhuǎn)平層和直行層；縱向車行道左轉(zhuǎn)車道上橋處有橋臺(tái)與第二層橋拱法蘭連接，橫向左轉(zhuǎn)車道下橋處有橋臺(tái)與第三層橋拱法蘭連接；第二層經(jīng)上行坡道與左轉(zhuǎn)平層連通，第三層經(jīng)下行坡道與左轉(zhuǎn)平層相通；橋下為橫向直行車行道。橋面與橋拱、副橋拱、橋臺(tái)為凹凸槽連接，橋面上敷有橡膠層，橡膠層設(shè)有融冰加熱裝置。橫向機(jī)動(dòng)車道直行為橋上第四層行駛；橫向左轉(zhuǎn)，直行Bi，由橋臺(tái)上左轉(zhuǎn)平層，經(jīng)上行坡道至第三層，左轉(zhuǎn)B2，由橋臺(tái)下至地面縱向車行道，直行B3，完成左轉(zhuǎn)；縱向機(jī)動(dòng)車道直行為橋下行駛；車輛縱向左轉(zhuǎn)，直行Al由橋臺(tái)上至第二層，左轉(zhuǎn)A2，經(jīng)下行坡道至左轉(zhuǎn)平層，直行A3，經(jīng)橋臺(tái)至地面橫向車行道，完成左轉(zhuǎn)，人行道設(shè)于地下箱體內(nèi)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有的優(yōu)點(diǎn)是采用鋼結(jié)構(gòu)，所有部件可為標(biāo)準(zhǔn)件， 現(xiàn)場安裝，施工快；第二層和第三層在橋臺(tái)處并道為一層，有效的降低了橋的整體高度，獨(dú)立穩(wěn)定性提高，且施工、維修不影響交通；通過單向道路左轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)十字路口左轉(zhuǎn)，可實(shí)現(xiàn)無信號燈通過，大大提高了道路的通過能力，地下箱體的安設(shè)不僅解決過街人行道的問題，而且增設(shè)了橋下的利用空間。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
3[0010]圖2為本實(shí)用新型的橋拱及橋面圖。圖3為本實(shí)用新型的副橋墩及橋臺(tái)圖。 圖4為本實(shí)用新型的地下箱體鋼板連接圖。圖5為本實(shí)用新型的第二層車輛行駛路線示意圖。圖6為本實(shí)用新型的第三層車輛行駛路線示意圖。圖7為本實(shí)用新型左轉(zhuǎn)車輛行駛路線示意圖。圖8為本實(shí)用新型的俯視及地下箱體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1為橋墩，2為橋拱，3為副橋拱，4為法蘭，5為橋面，6為第二層，7為第三層， 8為下行坡道，9為開口，10為上行坡道，11為左轉(zhuǎn)平層，12為加熱裝置，13為橋臺(tái)，14為箱體鋼板，15為橡膠層，16為凹凸槽，19為地面，20為地下箱體。
具體實(shí)施方式
如圖1、2、3、4、7所示，整體式鋼結(jié)構(gòu)立交橋，包括橋拱2、副橋拱3、橋臺(tái)13、橋面 5、地下箱體20，橋墩1及副橋墩均由水泥混凝土結(jié)構(gòu)，固定于地面19上，橋墩1與副橋墩的頂部固定有固定螺栓，橋拱2、副橋拱3、橋臺(tái)13為無縫鋼管，橋拱2、副橋拱3、橋臺(tái)13之間及其與橋墩1與副橋墩的固定螺栓之間為法蘭4連接；橋體下方埋有地下箱體20，地下箱體20有開口 9通往地面19。橋面5與橋拱2、副橋拱3、橋臺(tái)13為凹凸槽16連接，橋面5上敷有橡膠層15，橡膠層15設(shè)有融冰加熱裝置。立交橋橋拱2及副橋拱3處為四層，其中自下至上第一層為地下箱體20，第二層6 為縱向左轉(zhuǎn)車行道，第三層7為橫向左轉(zhuǎn)車行道，第四層為縱向直行行車道；立交橋副橋拱 3及橋臺(tái)13處為兩層，自下至上分別為左轉(zhuǎn)平層11和直行層；縱向車行道左轉(zhuǎn)車道上橋處橋臺(tái)13與第二層6橋拱2法蘭4連接，橫向左轉(zhuǎn)車道下橋處有橋臺(tái)13與第三層7橋拱 2法蘭4連接；第二層6經(jīng)上行坡道10與左轉(zhuǎn)平層11連通，第三層7經(jīng)下行坡道8與左轉(zhuǎn)平層11相通；橋下為橫向直行車行道。地下箱體20為箱體鋼板14連接而成一體。如圖5所示，縱向機(jī)動(dòng)車道直行為橋下行駛；車輛縱向左轉(zhuǎn)時(shí)，直行Al，由橋臺(tái)13 上至第二層6，左轉(zhuǎn)A2，經(jīng)下行坡道8至左轉(zhuǎn)平層11，直行A3，經(jīng)橋臺(tái)13至地面橫向車行道， 完成左轉(zhuǎn)。如圖6所示，橫向機(jī)動(dòng)車道直行為橋上第四層行駛；橫向左轉(zhuǎn)，直行Bi，由橋臺(tái)13 上左轉(zhuǎn)平層11，經(jīng)上行坡道10至第三層7，左轉(zhuǎn)B2，由橋臺(tái)13下至地面縱向車行道，直行 B3，完成左轉(zhuǎn)。如圖7所示，行人通過路口時(shí)，可以通過地下開口 9進(jìn)入地下箱體20內(nèi)的通道。地下箱體內(nèi)還可以設(shè)有多個(gè)小間，用于商業(yè)經(jīng)營等。
權(quán)利要求1.整體式鋼結(jié)構(gòu)立交橋，包括橋拱、副橋拱、橋臺(tái)、橋面、地下箱體，橋墩及副橋墩均由水泥混凝土結(jié)構(gòu)，固定于地面上，橋墩與副橋墩的頂部固定有固定螺栓，其特征在于橋拱、 副橋拱、橋臺(tái)為無縫鋼管，橋拱、副橋拱、橋臺(tái)之間及其與橋墩和副橋墩的固定螺栓之間為法蘭連接；橋體下方埋有地下箱體，地下箱體有開口通往地面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體式鋼結(jié)構(gòu)立交橋，其特征在于立交橋橋拱及副橋拱處為四層，其中自下至上第一層為地下箱體，第二層為縱向左轉(zhuǎn)車行道，第三層為橫向左轉(zhuǎn)車行道，第四層為縱向直行行車道；立交橋副橋拱及橋臺(tái)處為兩層，自下至上分別為左轉(zhuǎn)平層和直行層；縱向車行道左轉(zhuǎn)車道上橋處有橋臺(tái)與第二層橋拱法蘭連接，橫向左轉(zhuǎn)車道下橋處有橋臺(tái)與第三層橋拱法蘭連接；第二層經(jīng)上行坡道與左轉(zhuǎn)平層連通，第三層經(jīng)下行坡道與左轉(zhuǎn)平層相通；橋下為橫向直行車行道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體式鋼結(jié)構(gòu)立交橋，其特征在于橋面與橋拱、副橋拱、橋臺(tái)為凹凸槽連接，橋面上敷有橡膠層，橡膠層設(shè)有融冰加熱裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體式鋼結(jié)構(gòu)立交橋，其特征在于橫向機(jī)動(dòng)車道直行為橋上第四層行駛；橫向左轉(zhuǎn)，直行Bi，由橋臺(tái)上左轉(zhuǎn)平層，經(jīng)上行坡道至第三層，左轉(zhuǎn)B2，由橋臺(tái)下至地面縱向車行道，直行B3，完成左轉(zhuǎn)；縱向機(jī)動(dòng)車道直行為橋下行駛；車輛縱向左轉(zhuǎn)， 直行Al由橋臺(tái)上至第二層，左轉(zhuǎn)A2，經(jīng)下行坡道至左轉(zhuǎn)平層，直行A3，經(jīng)橋臺(tái)至地面橫向車行道，完成左轉(zhuǎn)，人行道設(shè)于地下箱體內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型提供整體式鋼結(jié)構(gòu)立交橋，橋拱、副橋拱、橋臺(tái)為無縫鋼管，橋拱、副橋拱、橋臺(tái)之間及其與橋墩和副橋墩的固定螺栓之間為法蘭連接；橋體下方埋有地下箱體，地下箱體有開口通往地面；立交橋橋拱及副橋拱處為四層，其中自下至上第一層為地下通道，第二層為縱向左轉(zhuǎn)車行道，第三層為橫向左轉(zhuǎn)車行道，第四層為縱向直行行車道；采用鋼結(jié)構(gòu)，所有部件可為標(biāo)準(zhǔn)件，現(xiàn)場安裝，施工快；通過單向道路左轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)十字路口左轉(zhuǎn)，可實(shí)現(xiàn)無信號燈通過，大大提高了道路的通過能力，地下箱體的安設(shè)不僅解決過街人行道的問題，而且增設(shè)了橋下的利用空間。
文檔編號E01C1/04GK202072999SQ20112010022
公開日2011年12月14日 申請日期2011年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月8日
發(fā)明者劉園, 劉金國 申請人:劉金國